二、汽车维修
1、发动机热起后敲缸：发动机在怠速时，发出“当、当”声，并且发动机抖动，温度升高后，响声加重；某气缸断火不工作后，响声消失。故障原因：1）连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆衬套轴向偏斜或连杆弯曲；2）活塞反椭圆，或活塞圆度超差，使发动机热起后，配缸间隙变大；3）全浮式活塞销装配过紧使活塞变形。活塞在冷态时配缸间隙适当，而热起后由于销座膨胀量大形成反椭圆，导致配缸间隙大。活塞与气缸壁间润滑不良也是造成气缸磨损加速和敲缸因素。故障检修：根据故障原因，校正曲轴，提高维修质量，选好活塞。
2、行车中突然熄火后不能再发动车：用手摇臂泵油时，感到来油不明显，但尚能将汽油泵入浮子室，并顺利发动，当浮子室内存油烧尽后，又会出现立即熄火现象，需再次用手摇臂泵油，方能发动车。故障原因与检修：当汽油泵油阀不严、泵膜行程过小、进油量减少、摇臂轴窜出、摇臂折断或泵膜弹簧折断等均会出现上述故障，检查汽油泵视情修理。
3、电动汽油泵不供油、泵内有振动声：故障原因：汽油泵的进、出油阀损坏或卡住；故障检修：分解汽油泵，取出柱塞，检查、清洗、修理或更换油阀。
4、化油器“咳嗽”：在发动机处于中等以上负荷的汽车行驶中，出现化油器“咳嗽”声音，伴随着动力不足感。但怠速和急加速时无此响声，若略关阻风门，或不断抖动油门，有改善。故障原因与检修：化油器主供油的油道阻塞，主量孔调整过小，或空气量孔没紧牢而漏气，使混合气稀造成。应检查上述部位是否良好，否则应修。
5、调整怠速反应迟钝并有嘶叫声：故障原因与检修：因节气门轴磨损和漏气后，直接影响了怠速时的正常进空气量，所以调节气门开度螺钉反应迟钝，高速气流发出嘶叫声，修整或更换节气门轴，消除轴孔间隙即可排除故障。
6、起动后转不稳且排黑烟：发动机起动后，排气消声器发出无节奏的“突、突”声，有时还有“放炮”声，若猛加大油门会瞬时好转。故障原因：排气管消声器冒黑烟和“放炮”，是因为混合气中空气不足而不能使燃料完全燃烧，在混合气中有大量游离碳，在它排除后呈黑色，所以排气管冒黑烟，严重时，还没燃烧的油分子一遇空气的氧分子就急骤燃烧，造成排气管“放炮”，当猛加油门时，由于节气门突然开大，使混合气瞬时变稀，的以表现出有好转现象。故障检修：消除造成混合气过浓的有关因素，故障即可排除。
7、各转速有“突突”排气声且动力差：故障原因：发动机排气消声器发出有节奏的“突、突”响声，随发动机转速升高而加快，随转速的降低而减慢，说明发动机有一个气缸不工作或工作不良，排气管发出的“突、突”声产生于混合气过浓，燃烧时各气缸的爆发力不等，造成排气声的不均匀。除混合气过浓以外，还会因点火系和机械部分造成单个气缸不工作。如点火系中的分电器凸轮磨损不均，分电器盖个别插座孔漏电或座内有脏物，高压分线漏电或断路，火花塞电极间隙小或其损坏等。
8、加速时出现升速、停顿和升速慢：故障原因和检修：加速活塞或膜片的行程太小，供油不能满足需要。造成行程小的原因是连接钩与节气门摇臂的连接位置不当。膜片式加速装置中，摇臂与推杆连接位置不当，或活塞杆与连接片相对位置不当，加以调整彼此的安装位置。
9、发动机加速不良：汽车行驶时，驾驶员猛力踏下加速踏板，发动机转速不易提高，排气管短时有“突、突”声，有时化油器回火，甚至发动机熄火等。故障原因：节气门突然开大，由于汽油的惯性大于空气的惯性，因而空气的流量大于汽油的流量。此时，吸入气缸的混合气过稀，因而需加速装置额外地向化油器喷油。当加速装置功能失效时，在节气门突然开大时，就不能将汽油及时补给到喉管处，满足不了发动机加速时所需的混合气浓度，引起发动机转速不能迅速提高，功率下降，有时还会导致发动机熄火。1）由于加速泵活塞皮碗使用过久而自然磨损，引起泵筒内封闭不严，加速泵在吸油时真空度下降，致使吸油量减少甚至不能吸油，向外压油时，压力减小，引起加速不良；2）由于使用过久，加速泵弹簧疲劳或质量差而使弹簧弹力减弱，加之皮碗与缸筒摩擦阻力大，并与汽油压力叠加时，油泵弹力过弱，失去向下推动活塞的能力，引起加速泵不泵油，以致加速不良；3）加速泵联动装置使用久后引起自然磨损而松旷，使加速泵活塞有效行程减小，泵油量不足；若联动装置脱落，使泵油的动力传递中断，加速泵不工作；4）加速油道或量孔堵塞，使加速油泵失去加速作用，导致加速不良。故障检修：1）检查加速泵的联动装置是否脱落，若脱落，则表明联动装置脱落是加速不良的故障所在；若无脱落现象，作如下继续检查；2）拆下空气过滤器，用手扳动节气门摇臂，观察加速喷管的喷油情况，若不喷油，再拆下化油器上体，扳动节气门摇臂并观察加速泵工作情况；若连接片不动或行程过小，表明加速泵的联动装置松旷过大；若活塞不动，则表明弹簧的弹力过弱，或皮碗摩擦阻力过大。此时，可更换新件来解决联动松旷，更换符合弹力要求的弹簧；3）若喷孔不喷油，应清洗疏通堵塞处。
10、起动后“呛油”，重新起动困难：发动机“呛油”或“呛死”，是指由于过浓的混合气进入进气歧管，火花塞电极被油浸湿，使发动机不能起动的现象。故障原因：1）阻风门不能在发动机起动后开启一定角度，造成主喷油装置和怠速装置出油多；2）化油器的进油针阀关闭不严、卡涩，针阀关闭不严或卡住，均使浮子室油面过高而导致汽油从主喷管外流；3）加浓装置的加浓阀门关闭不严或卡住，使额外的燃油进入主喷管造成混合气过浓；4）化油器浮子室油面过高，出现刚起动就“呛油”熄火，并持续多次；5）汽油泵供油压力过大，使浮子室油面过高，或主供油装置中的空气量孔堵塞。故障检修：调整油面高度，研磨或更换进油阀门，更换加浓阀门或紧固其密封垫，调整汽油泵膜片行程和泵膜弹簧，修整阻风门操纵拉线等。
11、发动机气缸内积油过多，起动不起来：故障原因：1）起动前由于多次急速猛踏油门，使进气歧管和气缸进油过多，混合气过浓；2）进气歧管和气缸内有积油，使火花塞电极受潮，点火强度不够，混合气不能燃烧；3）起动时阻风门关闭时间过长，气缸内积油过多，使混合气过浓，不易点燃。因为混合气太浓（a>1.4)或太稀（a<0.4）时，虽能着火，但火焰无法传播，将导致发动机熄火。故障检修：将阻风门全部打开，稍停一会，慢开油门至最大，借以驱逐进入气缸的多余汽油，或将火花塞全拆下来，再驱动曲柄转动数周，或将受汽油污染的火花塞放在火上烤干再用。
12、发动机冷机不易起动：故障原因：1）化油器的起动装置工作不良。发动机起动后，转速和喉管处真空度都增高，这时阻风门上的自动阀应被吸开，放进少量的空气，防止混合气过浓不易点燃。当自动阀打不开时，发动机不易发动；2）起动时，驾驶员应将阻风门全关闭，将节气门稍开，而起动后，对于没设自动阻风门的化油器应及时适当开大阻风门，若操作不当，很容易起动后接着便熄火；3）发动机起动要求供给多而浓的混合气，冷发动机各部的润滑条件差，摩擦阻力大，混合气形成可燃条件不好，若燃油供应不足，起动着火的可能性小，若驾驶员为获取浓混合气，在起动前过多地用加速泵往化油器内泵油，又会造成混合气过浓，同样又不能起动。故障检修：1）驾驶员应按着冷机起动的操作要求去做。。若天气很冷，可用热水泼浇进气歧管和化油器，摇转曲轴数圈以润滑运动件，减小曲轴起动时的运转阻力；2）检查化油器浮子室油面高度和主喷口与怠速装置的供油情况，必要时进行调节。
13、高温起动难，拉阻风门起动更难：故障原因：发动机起动时，需要浓混合气，但混合气太浓时，反而不易起动或不能起动。这是由于混合气过浓，火焰传播速度慢，不能燃烧所致。发动机温度高会使化油器浮子室内汽油大量蒸发。由于浮子室上没有蒸气放出阀这个装置，使油蒸气进入进气管和燃烧室，使混合气过浓而使发动机不能起动。发动机温度越高，汽油蒸气进入进气歧管和燃烧室的量越多，混合气也就越浓。此时，再拉阻风门或再使用化油器的加速装置往化油器供油会使混合气更浓，所以更难起动。故障检修：1）天气炎热行车，若发动机熄火时，应将车停在荫影地方，将发动机罩打开使发动机降温；2）用凉水透的毛巾放在化油器浮子室上，对其降温以减少油的蒸发；3）拆掉空气过滤器，全开阻风门和节气门，使曲轴空转，让过浓的混合气排出。
14、汽车行驶中突然无力：故障原因：1）发动机的配气机构突然工作失准；2）个别气缸不工作或几个气缸工作不良，或喷油时间出差错；3）燃油供给系出现工作不良；4）汽车传动系或制动系突然出现有“别劲”或制动器有“扒紧”现象。故障检修：根据发动机排烟情况，用逐缸断高压油等方法，来判断并排除个别气缸工作不良或不工作的状况。
15、发动机突然熄火：故障原因：1）油箱中无油或含水或空气；2）油管或接头出现堵塞、破裂或松脱，或过滤器堵塞，造成供油中断；3）输油泵或喷油泵不供油，如齿条卡滞在不供油位置，调速器失效，操纵拉杆脱落。故障检修：1）检查油箱燃油量或接头进行疏通、焊修或紧固，对过滤器堵塞的可清洗或更换滤芯；3）检修输油泵或喷油泵的阀密封和活塞或油泵的齿条等处，进行校正和维修。
16、发动机运转时抬油门不降速：故障原因：油门拉杆调整不当或回位弹簧过软。故障检修：对油门拉杆有卡住的地方，应设法消除；若拉杆长度调整不当，应重新调整；若因回位弹簧过软，可剪去些或更换位置重新勾挂，或更换弹簧。
17、发动机耗油多：故障原因和检修：1）供油量不均匀或供油量过大：应调整个别气缸喷油泵的供油量，用改变供油拉杆上的拨叉或齿扇与套的相对位置来限制供油量；2）喷油正时不合适：调整个别柱塞挺柱上的垫块厚度或螺钉高度，来改变喷油的始点压力、喷油持续时间长短和每个循环供油量的多少；3）喷油雾化不良：清洗、研磨或更换喷油嘴，对喷油器进行喷雾质量检验；4）喷油压力过低：由于此压力低，造成喷油质量差，故可对喷油器的调压弹簧做调整，增加弹力；5）发动机进气量不足，排气不畅通：应对阻力较大的有关机件做清洗、疏通，或更换过滤器或消声器等。
18、发动机润滑油耗量猛增且怠速不稳：故障原因：1）发动机有严重的润滑油外漏处，或活塞环上润滑油，将润滑燃烧掉；2）发动机的空气压缩机有严重的泵油现象，使润滑油泵入贮气筒；3）曲轴箱强制通风装置中的流量控制阀失效，或管接头漏气都会影响发动机的怠速，出现怠速不稳或熄火。因为过多的气体进入气缸，造成空燃比失调。故障检修：1）修复润滑油外漏部位，查找活塞环或空气压缩机泵油原因并修复；2）清洗流量控制阀，更换损坏零件。
19、电热式水温表及传感器失灵：故障原因：1）传感器导线短路或传感器双金属片电热线圈烧坏，使水温表指示不准或不指示；2）传感器双金属片变形而不能复位，传感器淹没在水中，因长时间过热得不到冷却而损坏。故障检修：检查造成短路故障原因并排除，更换损坏了的传感器或水温表。
20、不踩第二脚离合器便无法分离：故障原因：1）液压操纵主缸的活塞与缸筒磨损，使其配合间隙过大，活塞运动时走形；2）主缸胶碗破损、变形，使密封性能降低，造成被压缩的油又流回到胶碗、活塞的后面，实际供应油量不足；3）分离轴承与分离杠杆的间隙过大，造成工作缸活塞、胶碗的位移量大，所需油增多。故障检修：更换磨损了的主缸活塞，若胶碗破损或老化等，在拆检时要更新；调整分离轴承与分离杠杆的自由间隙，使工作缸耗油量减少，离合器踏板的工作行程便减小，故障也就排除。
21、离合器踏板沉重：对装有气压助力器或油气助力器操纵机构的离合器，若踏板沉重，则表明助力系统工作不良。故障原因：1）气压不足或管路系统漏气，使气压力不足，助力作用差；2）气压作用缸活塞密封圈磨损，或排气阀密封不严，降低了助力作用；3）随动控制阀失效，使助力器工作不良。故障检修：将油气助力器及随动控制阀的全部零件在油中清洗，用压缩空气吹净，用布擦净所有橡胶密封圈。检查油气助力器缸体及随动控制阀阀体工作面的磨损情况，若有锈蚀可用细砂布浸以煤油擦净。活塞在缸筒内活动应灵活、无卡滞，活塞磨损严重应换新件。橡胶密封圈如有磨损应更换。检查弹簧有无锈蚀、损坏，应检查阀组零件的接触面有无损伤或其他缺陷。另外，从动盘过厚也会加大弹簧的压紧力。随动控制阀应在整车装配后进行调整，一般踏板沉重时还应调整排气阀自由行程。
22、离合器踏板颤动：如果脚轻轻放在踏板上时，会感到随着发动机旋转一圈踏板就能跳动一次，但踩下踏板时，颤动现象消失。故障原因：1）发动机固定支承松动，造成拨叉、拉杆、踏板等连接件的位置与离合器发生相对的变化，反映到踏板上后便是颤动；2）分离杠杆内端高度不一致。故障检修：1）紧固发动机各支承处使其牢固；2）调整分离杠杆内端高度，使其一致。
23、离合器既打滑又分离不彻底：故障原因：1）从动盘摩擦片破损。破损的摩擦片传递扭力的能力显著下降，必须使离合器打滑；另一方面，破损的摩擦片一般都因使用过久而变薄，有的碎片彼此重叠起来，等于加厚了从动盘，同时使离合器分离不彻底。此情况解体检修时，即可排除；2）摩擦片沾有油污，自由行程又过大；3）摩擦片过厚而自由行程又为负值。前者在不加大工作行程时离合器难以分离，而后者因出现负值却又降低压紧力造成离合器打滑。故障检修：调整离合器自由行程，使其符合要求。拆检离合器总成去掉油污或更换破损了的摩擦片。若摩撺片过厚可加垫于离合器盖与飞轮间，或磨削摩擦片至规定厚度。
24、变速器挂档困难：变速器挂档困难是指变速杆不能或勉强挂入档位，或挂入后又很难脱档。故障原因：1）变速拨叉轴弯曲、锈蚀，端头起毛；定位弹簧过硬或螺距太小，在轴向移动时有阻滞，造成挂档困难；2）变速拨叉轴与轴孔及有关活动机件磨损、松旷和变形，造成相互间关系位置失常，配合不当，拨叉移动受阻和不易啮合；3）齿轮润滑油过稠、粘度过大，或离合器分离不彻底，导致齿轮移动难或齿轮发生冲击；4）有同步器的变速器，同步器失效。故障检修：1）若变速拨叉轴弯曲、起毛者应予校正、修整；2）各活动机件损坏，拨叉轴锈蚀及弹簧失准者应予更换、润滑和除锈，使轴移动灵活；3）因同步器锁环磨损过甚，影响同步效果或导致同步器失效者，应予更换。
25、汽车转弯行驶有异响：故障原因诊断和检修：1）差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，啮合不良，转弯时有“啃、啃”响声。若响声轻微，在使用磨合后，响声应消失。若消失不了或更严重时，应重新换配套齿轮以免损坏齿轮；2）齿轮牙齿断裂，或表面损伤。车辆转弯时，出现“咯噔”一声，此时应立即停车检查。可将驱动桥顶起，使变速器挂空档，转动任一侧车轮。若两侧车轮旋转方向相反，且有异响，说明驱动轮行星齿轮牙齿损伤。若两侧车轮旋转方向一致，是行星齿轮与十字轴出现卡滞或行星齿轮止推垫过厚，造成半轴齿轮和行星齿轮啮合间隙小，转动困难。应更换损坏的齿轮；3）单级或双级减速器从动锥齿轮与差速器壳的连接件松动。表现在汽车低速转弯时无异响，但车身稍有抖动。应检查差速器壳固定螺栓或铆钉是否松动，行星齿轮转动是否困难，紧固松动的螺栓或重新铆牢铆钉，排除行星齿轮转动困难的原因；4）冬季行车时，要低温走热，必要时应烤后桥壳，以对润滑油加温，增加其流动性。同时在驱动轮打滑时，不要猛轰油门，避免行星齿轮在其轴上高速旋转而造成润滑不良，行星齿轮咬死在行星齿轮上。
26、汽车轮胎脱层起瘤：故障原因：1）汽车高速行驶，使用紧急制动，或轮胎制造、翻新质量不佳；2）轮胎气压不足或超载时高速行驶；3）轮辋不当，或轮胎在刺伤后进入水、泥沙；4）起瘤是因轮胎脱层后帘线和橡胶磨成粉末堆积而成。故障预防：驾驶员应根据车辆性能行驶，少用或不用紧急制动，选用胎况好的轮胎；2）经常保持轮胎气压充足，避免超载行驶；3）选用轮辋要合格。轮胎被刺后应及时填补生橡胶，以防泥水入侵，必要时送修。
27、炎热季节轮胎气门芯跑气：故障原因：汽车在炎热的天气里行车，或在山区行驶，由于轮胎气门嘴离制动鼓较近，当下长坡时因使用制动次数较多，使制动鼓与摩擦片产生热量多，造成制动鼓温度较高。气门嘴铜管受制动鼓热量影响而产生热膨胀，气门芯上的密合圈受热后变软，降低了气门芯的密封性，造成轮胎气门芯的跑气。炎热天气行车，路面温度较高，再加上满载、高速行驶，使轮胎本身产生热量也不小，这些因素均使气门芯处热量升高，密封性下降。故障检修与预防：驾驶员行车中，若使用行车制动较多，应停车检查制动鼓和轮胎的温度，用手掌摸制动鼓，而用手背摸轮胎的胎侧，若温度较高，应停车降温。若发现气门芯处跑气，可用气门芯扳手拧紧气门芯后再看是否跑气，必要时应换新气门芯，另外可设法使气门嘴远离制动鼓。
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