自主创新，这个词在学校时听得太多了，什么创造和制造的区别，创新的重要性之类，现在还真不怎么记得了，不过至少知道创造比制造好，自主创新很重要。我不知道是大家比较敏感或者说更深刻，还是自己太愚钝或者肤浅。吉利、奇瑞、华晨等自主品牌的产生值得我们国人骄傲，但像上汽这种自主也是历史发展的一个必然产物，虽然剑走偏锋，这也是自主的一种模式，已经达到了真正的自主。随着中国加入WTO以及国际化的发展，自主品牌不可能闭门造车，要获得国际的认可必须不断地吸取世界上先进的技术。但是没有达到真正自主的也有，比如一汽和广本，尽管高举自主大旗多年，但近年来的发展都表现平平。一汽自与大众合作开始就一直在走套壳路线，以红旗的名义，一汽从奥迪套到了皇冠，马自达拿来套个壳就成了奔腾，这种形式可以说是一种自主 ，一种伪自主，一汽套壳造车不能给中国的汽车工业带来任何好处，技术转让费用一分不少，对于中国汽车工业的促进作用极其微薄，这不是一个好办法，我们希望一汽能够改善一下企业机制，真正的为中国汽车工业贡献点什么。
广汽则宣布投资百亿造自主车，依我看来也不过雷声大雨点小，喊完了事，当自主成为口号的时候，我们就不要轻易奢望什么了，很多时候口号只能成为口号。
近几年中国汽车市场日渐繁荣，不管对国内还是国外的车企都是一个潜在的巨大市场，在政策和形势方面都有要求企业进一步实行自主的趋势。自荣威750亮相到现在，上汽的各排量系列车型的产品框架已经基本定性，从2.5至1.0排量的全系列车型将会陆续推出，包括SUV。这将是对现今中国汽车市场的一次全面颠覆，沉寂了二十年后上汽终于开始发力，而且真正是不鸣则已，一鸣惊人。而W2的推出，也就证明了上汽的决心，自此以后，中国汽车将扬眉吐气，外资汽车如果不拿点真东西出来，将要失去中国市场的大部分份额。这才是我等百姓期盼的自主汽车，这才是汽车要自主的真正意义所在。
民族的就是世界的，这样说的前提是：只有我们的民族产业上去了，我们才能在世界上有一席之地，最终俯瞰世界。要打造咱中国人自己品牌的汽车，虽然一时间不可能走出国门，但是我们不能要求刚出生的小孩子就会走会跑吧？至少它现在已经刚刚学会走了，那离跑还会远吗？
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