一、奇瑞一小步，中国汽车业一大步
在多少年后，奇瑞人甚至是中国汽车人都会记住这个日子――2005年3月28日。这一天，奇瑞汽车公司发动机二厂生产线启动及首台高性能发动机点火仪式成功举行。一台看似冰冷的发动机，点燃了奇瑞人的殷切希望，也照亮了中国汽车业不甚明朗的前景。
奇瑞宣称，将生产从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，全部满足欧Ⅳ排放标准的18款全铝发动机。9条生产线、近200台数控加工中心（CNC），组成自动化程度最高的发动机制造工厂，年产量将达50万辆。
这是一组令人激动的数字，它完全属于中国汽车业人。因此，奇瑞第二发动机厂完全不同于东风本田发动机厂、广汽丰田发动机厂，后者完全是国外汽车公司的棋子，它只是落在了中国，但前者纯粹是中国汽车公司的核心武器，它最终要攻打的是全球汽车市场的堡垒。
奇瑞给其最新投产的发动机取了一个响亮的名字――奇瑞动力（Chery Power）。这几个字将打在奇瑞的每一款发动机机盖上，并成为一个与奇瑞汽车并行的品牌。随着更多的奇瑞发动机以及奇瑞汽车走向国际市场，奇瑞动力（Chery Power）将成为响当当的一块牌子，粉碎那些以为中国人造不了好汽车的谣言。
奇瑞动力的产生，可以看出这个刚满8周岁的业界“黑马”的高瞻远瞩和勃勃野心。奇瑞公司已深深地认识到：“奇瑞动力”乃奇瑞汽车的生命线所在。它甚至超过了任何一款新车型，它是奇瑞汽车由量变到质变的根本性标志。
奇瑞汽车前进了一小步，中国汽车业前进了一大步。奇瑞动力（Chery Power）的点火成功或许不比当年许海峰在1984年美国洛杉矶奥运会上打出的那一枪，但其意义对中国汽车业却是非同凡响。
此时，不知道其他的合资大厂对此作何感想？那些所谓的大哥大，那些所谓的顶梁柱，他们会不会感到几丝惭愧和惋惜。其实他们才是正规军，他们才是根正苗红，是国家寄予厚望并着力扶持的对象。在奇瑞为没有准生证四处奔波时，他们却在享受国家政策的阳光雨露，大把大把赚钞票。现在真正是“长江后浪推前浪”了。
没有了品牌，没有了核心技术，国有汽车公司也就把命脉完全交给了外方，只能沦为别人的加工厂，看别人眼色行事，听别人随意摆布。为什么奇瑞能将一半以上的汽车卖到国际市场，而合资大厂却不能做到？按理合资大厂的技术似乎更过硬，品牌似乎更响。一句话，发言权最终掌握在外方手里，外方说不给你车型了，你也就没辙了。
奇瑞现在的成绩建立在奇瑞董事长尹同耀以及安徽省方面的远见卓识之上，建立在奇瑞上万员工兢兢业业、刻苦图强的工作精神之上，建立在中国汽车人对汽车梦的锲而不舍的追求之上。
在奇瑞起步之时，奇瑞就做好了长远的发展规划，做好了应对一切困难的准备。因此，奇瑞的新车型一个接一个，如过江之鲫，令人目不暇接，在整个汽车市场行情骤然急下之时，奇瑞能屹立不倒，并焕发出勃勃生机。在国内市场遭遇国外汽车公司狙击销售下滑时，奇瑞汽车却走向了海内外。当其他本土车厂，仍艰难前行之时，奇瑞已为自己打造了上百人的优秀的技术团队，在核心技术的积累上迈出了关键一步。
但这一切对奇瑞都意味着过去，将来怎么样谁都无法断定。与福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车几十甚至上百年的历史相比，奇瑞不过了走了他们的十分之一还不到。奇瑞要像尹同耀设计的那样如愿登顶摘到那面红旗，不是一般人想象中的那般容易。比起国外汽车公司，奇瑞还是显得那么弱小，显得那么的年轻和不成熟。不骄不躁，不断学习，或许是奇瑞公司最不能忘记的。
尹同耀和奇瑞要战胜的不是其他人，恰是他们自己。广阔的视野，长远的规划，强大的战斗力，将是奇瑞不断前进的最重要的也是最有力的保障。
二、奇瑞新动力吹响中国汽车自主品牌进军号
记得有位汽车业界资深人士说过这样一句话，欧美消费者与中国消费者购买汽车时最大的区别就是：中国消费者要在仔细观察外观之后，钻进里面试试汽车的舒适程度与看看内饰的精细度；而老外第一件事情就是打开引擎盖，看看发动机的制造工艺水平与听听引擎发动时的声音。
都说发动机是汽车的心脏，经过百多年汽车文化洗礼的欧美国家成熟消费者，比刚刚进入汽车社会初级阶段的中国消费者更理解发动机的好坏对一部好车的重要性吧。
同样，对一个汽车大国来说，组装产品并不是什么很难的事情，中国汽车产业中的企业绝大部分都具备这样的能力，其中包括所有的6+3跨国巨头们在中国的合资企业。但只有具备自主研发能力才能被别人所看重，而作为汽车核心部件的发动机技术则绝对是自主研发能力最关键的部分。
让所有的关心中国汽车业的人们都能记住今天，2005年3月28日，奇瑞全部由自主技术研发的奇瑞汽车发动机二厂正式投产，结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车业突破了外资最关键技术部分的垄断。
也许当今天成为历史的时候，我们才能知道这将是与中国第一辆解放卡车、第一辆东风轿车的诞生，第一个中外合资汽车企业成立等同样在中国汽车历史上值得书写的重要日子。中国国内并不是没有发动机工厂，但奇瑞发动机厂的不同在于，这是一家由中国人真正掌握了know-how的发动机厂，可以设计生产3个系列，从汽油到柴油，17款型号涵盖0.8升的直列3缸一直到4.0升V型8缸符合最新欧IV排放标准的全铝发动机，而不是简单意义上其他按照老外标定图纸的流水线进行“只知其然，而不知其所以然”的简单加工、组装与测试的发动机厂。当然奇瑞也是和奥地利AVL公司进行的联合开发，我们也并没有指望这家工厂生产出的发动机能具有世界顶尖水平，但是通过这些核心技术的积累，尤其是大量在研发与生产制造过程中经验数据的累积，必将使奇瑞拥有的技术层次得以大大提升，也使奇瑞在自主知识产权和自主品牌建设的道路上成为中国汽车业界的领路人。从这个意义上说，奇瑞的新动力，再次吹响了中国汽车自主品牌建设的进军号。
只是我们有些遗憾，取得了这样成就的并不是传统上中国汽车业的三大集团，而是“野孩子”出身的奇瑞，而且奇瑞在自主研发上的所给予的关注与热情，也绝对领这些国字号的业界大佬所汗颜。对照三大集团某些高层人物一直在强调，中国自主品牌建设要“耐住寂寞二十年”，自主开发要等到一定销量规模和汽车工业竞争体系具备以后再进行的说法，奇瑞的自主开发之路则更富有实际意义。800多人的奇瑞汽车研究院，相信比任何三大集团中的一家研发人员都要少，但为什么关系到汽车核心技术的自主发动机厂反倒是奇瑞先投产了呢？而我们制订汽车产业政策的有关政府部门是否也能从这件事情上看到，一味强调保护幼稚产业中的企业，通过种种行政手段干预，以扼杀其他企业参与竞争的公平机会，实际效果是让那些即得利益者躺在政策上不思进取，反到那些没有什么背景与后台的企业冲劲十足，如果再不对我们的有关政策加以变革，现有政策还能给整体汽车产业带来多大进步呢？
我们总说奇瑞近来关于诸如进军美国市场，在自主品牌建设上的种种成就有自我炒作之嫌，但是我想我们真的应该宽容地看待奇瑞，看待这个中国汽车业界的“异类”，也许我们真的可以想象，现在和未来如果没有以奇瑞为代表对自主品牌建设心存不甘人的存在，中国汽车市场一定是6+3们的天下，中国汽车的“解放”和“红旗”都只能是汽车历史中的一点浪花，我们的后人也许只有在怀旧的纪录片中才能看到当年令无数国人激动而奋发图强的故事。
正是那句老话，人，总是要有点精神的！
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