<?xml version="1.0" encoding="GB2312" ?><rss version="2.0" ><channel><title>sd4604830的博客</title><description></description><link>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</link><lastBuildDate>2008-10-8 0:02:23</lastBuildDate><generator>CHETXBLOG</generator><language>zh-cn</language><copyright>Copyright 2008 CHETX Inc. All Rights Reserved.</copyright><pubData>2008-10-8 0:02:23</pubData><item><title>荣威550不应将矛头指向速腾卡罗拉</title><link>http://blog.chetx.com/124541/22325/articledetail.htm</link><description><![CDATA[荣威550已经上市，这款号称全数字轿车的定价在14.28—18.98万，配合前期主推的1.8T发动机，目标直指A级车高端。而作为A级车标杆的速腾，则是首当其冲。

俗话说初生牛犊不怕虎，上汽对荣威550注入的底气是支撑其在A级车高端市场拼杀的关键，但是荣威550能否对A级车造成十足的冲击，特别是王牌车型速腾和卡罗拉，还有待考证。

 对比产品力，荣威550显示出较强实力

暂且抛开价格和市场因素，但从荣威550的产品力方面入手评析，其的确显示出了较强的实力，作为国内顶级的自主品牌，上汽荣威确实与众不同，从车身设计到制造，从产品开发到革新，从技术引入到转变都值得其他自主品牌学习，而作为上汽荣威的第二款车型，550被倾注了大量的心血。

数字化的概念宣传是荣威550的重点营销模式，优雅的外形设计、数字化仪表盘、类似明锐的导航系统、发动机一键式启动、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区自动空调、拨片换挡键都是荣威550值得宣传的卖点，这也是自主品牌一次质的飞跃。但是在制造工艺上，荣威550相较速腾的PQ35平台制造、超长激光焊接、空腔注蜡工艺、12道油漆喷涂还是有差距。

另外在动力系统上，荣威1.8T也比速腾冠军版的1.8TSI发动机（最大功率与最大扭矩分别为118kw与250N·m）弱了不少，尤其是扭矩的差距，而在变速器上荣威550也不及速腾的6档Tiptronic手自一体变速器。可以说，荣威550的产品力优势表现在外形设计、舒适性配置上，而速腾则在制造工艺和精细度、动力和传动系统、底盘操控、品牌等处占据上风。

品牌和营销力  荣威550不及速腾明锐卡罗拉


品牌的弱势，是荣威550最大的硬伤，可以说，荣威的声望不及斯柯达，不如丰田，更不及大众。在中级车购车因素中占29.54%的品牌因素上，荣威550已经完全落得下风。对此，上汽的应对策略是先推出高配版1.8T车型，以较高的市场定价来树立品牌形象，这是今年笔者继新凯越和雅力士之后发现的第三款类似营销手段的车型，所以笔者认为，作为自主品牌，荣威550的售价偏高5000—10000元左右，虽然后续低配车型的售价有可能在11万元线，但从目前的品牌力量来说，荣威550要维持这个价格并与速腾等车型竞争尚显难度。

 

 

同时，在营销渠道、力量和产能方面的不足也是荣威550无法比肩速腾、卡罗拉等车型的重要因素。全国的经销商数量方面，荣威只有大众和丰田的几分之一，品牌声望的扩展速度也不能与大众、丰田相提并论，这也是所有自主品牌的弱势。在产能上的限制也决定了荣威550不会有太大放量，之前有业内人士认为荣威550的月销量应过万，但从市场因素和产能分析，笔者认为月销量过万的可能性很小，而达到速腾月销量的一半，即4000余台，已属非常不易。

 

 

所以，对于荣威550来说，务实是关键，笔者了解上汽对其寄予的期望和投入的心血，但要想与更成熟的竞争对手竞争，目前还尚显难度。荣威550 1.8T的目标不应锁定速腾、卡罗拉，而应锁定明锐、朗逸和新宝来，依靠产品力的优势来扩大品牌影响力，同时适当地下调价格幅度，也并非不可能。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/22325/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-27 14:30:32</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>上海大众网络升级拉开序幕</title><link>http://blog.chetx.com/124541/22303/articledetail.htm</link><description><![CDATA[本周六，上海大众首家用新网络标准建设的4S店大众页川瑞德店将开业。继今年年初一汽大众启动网络升级后，上海大众也开始行动。这次网络升级不是简单的更换家具和布局，而是一次展厅理念的变化。



　　升级后的展厅更加舒适、时尚，能够让消费者感受到更多的尊贵服务。而大众的变化也受到了竞争对手的关注，东风雪铁龙等品牌也在谋划自己的网络升级日程。

　　●框景概念取代圆形交易广场理念据了解，现在南北大众的展厅设计理念是圆形交易广场，最明显的标志是展厅内所有的车头都指向展厅的中心。经过多年的使用，老展厅普遍老化。加之南北大众销售的车型以中级和中高级车为主，老展厅冰冷、凌乱已经很难迎合消费者更高的消费需求。

　　此次新建开业的页川瑞德北店归

　　属于上海大众北京地区的“老字号”大众页川，因为是一家全新建设的4S店所以必须用新标准建设，因为如果按老标准建设意味着建好后不久就得重新改造。所以虽然上海大众的网络升级的一些细节，比如供应商仍在确定中，页川瑞德就已经上马。

　　页川瑞德新展厅给人印象最深刻的是格调高雅、幽静但又不缺乏时尚和动感。展厅尝试以颜色区分各区域。前部展车区以目前时尚回归的黑白灰体现出展厅前区现代、优雅的气氛；展厅中的销售办公区域以橙色为主打色；维修区是绿色；附件、精品展示区则采用蓝色，各区域通过不同的基调色区分出相对独立的区域。

　　展厅业务人员的服装也一改以往的淡黄衬衫和灰色西装，而是通过别致的样式、粉红、粉兰、淡白色衬衫以及点缀各种功能色的丝巾、领带做出区分；各区域的软装潢，例如花瓶、像框、鲜花等布置，也点缀了展厅各个区域。让人印象深刻的是在维修接待室桌面上的像框就采用了方形中空设计，与展厅设计理念吻合得很好。

　　新展厅增设了销售客户VIP室。VIP室采用了木纹地板并铺设浅咖啡色地毯；皮革软包上墙和木质的电视机背景墙遥相呼应；别致的房间顶灯和优雅舒适的沙发上下点缀，第一次营造出了购车用户

　　贵宾级的待遇。

　　此次新开辟的品牌文化区，也是体现大众品牌文化重要理念的功能区域之一。款式丰富的展台，分别展示了品牌的历史、文化和车辆技术亮点。高科技的触摸屏备有耳机，消费者可以观看车辆技术介绍等内容，如对安全气囊的介绍风趣幽默形象，让人印象深刻。

　　●南北大众同时推进网络变革

　　目前一汽大众海联力通店正在进行展厅的升级建设，这是一汽大众首批升级店中的第一家。据大众相关负责人介绍，此次南北大众的网络升级是大众中国主导的。南北大众对新升级展厅的设计风格基本一致，如展厅外的大型指示牌、展厅一进门的水幕墙、展厅后部的大型白色框景等，家具的色调等也基本相同。据知情人士介绍，南北大众也想在展厅升级后有所区分，比如供货商可能不一样，局部的设计建设如文化区也会有所区别。但大众中国希望南北大众的网络升级后能保持统一的风格。

　　据悉，对老展厅升级厂家采取了补贴政策，如一汽大众海联力通的改造费用高达近600万元，厂家补贴了300万元，其余由经销商自付。一汽大众网络升级变革在新营销团队履新后仍将继续推进。而上海大众则把页川瑞德当作模板店之一，待进一步确定好供应商后向网络内其他经销商推进，具体的推进进度还在制定中。

　　●多个品牌谋划网络更新升级

　　在南北大众升级网络的过程中，东风雪铁龙厂家负责网络的相关领导曾进行过参观，也在筹划进行网络的升级。和南北大众一样，东风雪铁龙的网络也存在老化、服务升级困难等问题。另外，东风日产、长安铃木等企业也在筹划网络的升级。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/22303/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-27 14:21:34</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>MG 3SW   走量还是造势?</title><link>http://blog.chetx.com/124541/21072/articledetail.htm</link><description><![CDATA[被冠以“IN系跨界车”的MG 3SW终于在上海拉开了序幕。在不到一周的时间内，上汽接连推出了两款新车，而且都是对其发展有着重要战略意义的车型值得市场关注。

 

　　第一次看到MG 3SW实车是在北京车展上，也许是在上汽的展台衬托，感觉上红色的MG 3SW实车比图片感觉漂亮一些。即便如此，我当初仍旧坚持MG 3SW车型对于上南集团而言，更多的应该在于品牌形象的打造。虽然相比荣威而言，MG可流淌着纯正的英伦血统，但随着英伦势力的渐衰，MG在国内并不能与丰田等品牌并肩。

 

　　“IN系跨界车”无疑是一个特别特别新的单词，要国人接受还需要一段时间的培育，虽然环顾周边竞争对手，也只有天语ＳＸ４和CROSSPOLO能够与其竞争，但不要忽略毕竟这块细份市场的容量本也不多。

 

　　MG 3SW作为上南集团合并后首款新车应该是希望通过这个车型的推出建立MG更加运动和年轻的品牌文化。虽然中级车MG 7的投放承载着MG品牌复兴的重任，但是如今市场表现却难尽人意，因此MG 3SW的打造将是很重要的一款战略车型。

 

　　虽然MG 3SW也存在先天性的品牌劣势，但是从今天的价格公布来看，MG 3SW的上市已不单单承担品牌文化的塑造，上南人更寄希望其能够开疆拓土，而非简单的造势。相比竞争对手而言，MG 3SW的定价并没有令消费者失望，而在8-12万的价格区间内，MG 3SW除了固有自己的特有细分市场外，还将对新上市的雅力士等精品小车产生冲击。在本次公布的车型价格中，一共有两排量四车型的选择也能感受到上南集团并不单单指望着MG 3SW树立品牌形象，还指望着MG 3SW占领市场分额。

 

　　据了解08年MG名爵的销售目标锁定为3万辆，作为重要车型的MG3 SW自然要占据绝大部分的比例，而由于MG3 SW推迟上市，到达成这个目标也就是月均销量要达到3000辆左右，这对于品牌弱势的名爵而言并非是轻松的任务。

 

　　走量与造势，上南人已经做好了两个通吃的准备，只是在如今竞争激烈的市场中，既要市场又要品牌并不是一件很容易的事情，我们应该给点时间。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/21072/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-26 15:03:58</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>上海大众网络升级拉开序幕</title><link>http://blog.chetx.com/124541/21048/articledetail.htm</link><description><![CDATA[品牌展示台可用耳机听,首家新标准展厅周六开业———

　　本周六，上海大众首家用新网络标准建设的4S店大众页川瑞德店将开业。继今年年初一汽大众启动网络升级后，上海大众也开始行动。这次网络升级不是简单的更换家具和布局，而是一次展厅理念的变化。


　　升级后的展厅更加舒适、时尚，能够让消费者感受到更多的尊贵服务。而大众的变化也受到了竞争对手的关注，东风雪铁龙等品牌也在谋划自己的网络升级日程。

　　●框景概念取代圆形交易广场理念据了解，现在南北大众的展厅设计理念是圆形交易广场，最明显的标志是展厅内所有的车头都指向展厅的中心。经过多年的使用，老展厅普遍老化。加之南北大众销售的车型以中级和中高级车为主，老展厅冰冷、凌乱已经很难迎合消费者更高的消费需求。

　　此次新建开业的页川瑞德北店归

　　属于上海大众北京地区的“老字号”大众页川，因为是一家全新建设的4S店所以必须用新标准建设，因为如果按老标准建设意味着建好后不久就得重新改造。所以虽然上海大众的网络升级的一些细节，比如供应商仍在确定中，页川瑞德就已经上马。

　　页川瑞德新展厅给人印象最深刻的是格调高雅、幽静但又不缺乏时尚和动感。展厅尝试以颜色区分各区域。前部展车区以目前时尚回归的黑白灰体现出展厅前区现代、优雅的气氛；展厅中的销售办公区域以橙色为主打色；维修区是绿色；附件、精品展示区则采用蓝色，各区域通过不同的基调色区分出相对独立的区域。

　　展厅业务人员的服装也一改以往的淡黄衬衫和灰色西装，而是通过别致的样式、粉红、粉兰、淡白色衬衫以及点缀各种功能色的丝巾、领带做出区分；各区域的软装潢，例如花瓶、像框、鲜花等布置，也点缀了展厅各个区域。让人印象深刻的是在维修接待室桌面上的像框就采用了方形中空设计，与展厅设计理念吻合得很好。

　　新展厅增设了销售客户VIP室。VIP室采用了木纹地板并铺设浅咖啡色地毯；皮革软包上墙和木质的电视机背景墙遥相呼应；别致的房间顶灯和优雅舒适的沙发上下点缀，第一次营造出了购车用户

　　贵宾级的待遇。

　　此次新开辟的品牌文化区，也是体现大众品牌文化重要理念的功能区域之一。款式丰富的展台，分别展示了品牌的历史、文化和车辆技术亮点。高科技的触摸屏备有耳机，消费者可以观看车辆技术介绍等内容，如对安全气囊的介绍风趣幽默形象，让人印象深刻。

　　●南北大众同时推进网络变革

　　目前一汽大众海联力通店正在进行展厅的升级建设，这是一汽大众首批升级店中的第一家。据大众相关负责人介绍，此次南北大众的网络升级是大众中国主导的。南北大众对新升级展厅的设计风格基本一致，如展厅外的大型指示牌、展厅一进门的水幕墙、展厅后部的大型白色框景等，家具的色调等也基本相同。据知情人士介绍，南北大众也想在展厅升级后有所区分，比如供货商可能不一样，局部的设计建设如文化区也会有所区别。但大众中国希望南北大众的网络升级后能保持统一的风格。

　　据悉，对老展厅升级厂家采取了补贴政策，如一汽大众海联力通的改造费用高达近600万元，厂家补贴了300万元，其余由经销商自付。一汽大众网络升级变革在新营销团队履新后仍将继续推进。而上海大众则把页川瑞德当作模板店之一，待进一步确定好供应商后向网络内其他经销商推进，具体的推进进度还在制定中。

　　●多个品牌谋划网络更新升级

　　在南北大众升级网络的过程中，东风雪铁龙厂家负责网络的相关领导曾进行过参观，也在筹划进行网络的升级。和南北大众一样，东风雪铁龙的网络也存在老化、服务升级困难等问题。另外，东风日产、长安铃木等企业也在筹划网络的升级。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/21048/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-26 14:54:34</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>福特S-MAX车体漏水</title><link>http://blog.chetx.com/124541/20189/articledetail.htm</link><description><![CDATA[我购买的长安福特S-MAX每到下雨，车内副驾及右后座下就会有积水。到4S店检查两次都没有检查到漏水处，只能做一下排水处理，经过几个月的使用，车内的地垫已发霉腐烂，已无法正常驾驶。车内霉臭味很大，每次打厂家服务电话回答都是让我到4S店检查。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/20189/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-25 18:46:56</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>雅力士低价策略能否成功狙击飞度？</title><link>http://blog.chetx.com/124541/19996/articledetail.htm</link><description><![CDATA[《风云决》，这部重量级的动漫电影一定不能错过。不仅因为它是场非常优秀的国产动漫电影，还因为他有大气磅礴的情景故事。

   已经成为市场竞争最激烈的中国汽车市场显然不缺少精彩故事的主角，这次，广州本田和广州丰田真的对上了。广本雅阁和广丰凯美瑞的战火硝烟还停留在空气中，广本飞度已经迎来新对手广丰雅力士。

 

低价格博弈市场

6月10日，雅力士以低价市场战略先向飞度发起价格攻击波，市场价格加车辆购置税（1+1）构成厂家最终的厂家建议售价，价格区间为9.19万元至13.63万元，一个看起来相对合理的价格。

 广丰老总是个很好市场宣传员。广州丰田执行副总经理袁仲荣已经向市场宣传，“现在的体验价肯定是亏本的，亏损的幅度大约是10%。”同时他提醒消费者的是，“这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。”



   雅力士的对手飞度即将以崭新的姿态亮相。根据消息称，新飞度将于7月14日正式发布，并进行了全面升级，在空间、安全等六个方面将领先老飞度。

新飞度价格也引来多方猜测，目前老飞度的厂家建议售价为9.48-11.68万元，经销商市场优惠到2万元左右。在雅阁和凯美瑞寻求中高级车型中的对决中，双方不惜以价格相搏之后，新飞度的价格能否再延续斗争路线？

  的确，任何时候对于竞争对手的价格是最敏感的问题。目前价格虽然还没有公布，但广州本田相关人士表示，预计不会与雅力士进行正面碰撞。

因为雅力士抛却10%的车辆购置税，厂家的建议价格最低应该在8.36万元。这一价格低于新威驰、飞度、马自达2和天语两厢等竞争对手，消费仍看重价格和品牌的中国市场，雅力士有着直面冲击力。

  业内人士认为，经济车型市场曾经是自主品牌守护市场的第一防线，如今合资品牌的大规模进入使经济车型，成为继中级车型竞争最激烈的市场，尽管汽车制造成本升高，但价格是最直接的竞争力。

  因此，多方人士认为，飞度仍有可能在价格上继续火拼雅力士。那么雅力士的亏本价格策略“杀手锏”能否决胜于飞度？

 

终极对决

 

飞度先入为主，是紧凑型两厢车杰出的代表，品牌推广长久，市场认可度较高，在动力，操控，空间，油耗上的表现比较均衡，非常适合家用。新兵雅力士是广丰推出的第一款紧凑型两厢，外观上得到市场认可，丰田一贯的品牌知名度让外来的yaris节省众多热身时间。

  从车型数据上看，雅力士和飞度车身整体不相大小，少了10mm并不影响轿车舒适性和乘坐空间。雅力士外观优雅外观，浑圆的外表配合紫色和黑色，显得尊贵和高雅，飞度作为杰出代表，飞线型运动风格，两者有相同的市场，却有自己的市场定位。

   从发动机上看，雅力士搭载引领新一代vvt小排量发动机，1.6L上最大功率为96.7KW/6500RPM，最大扭矩154Nm/5200rpm。飞度搭载1.5L双VVT发动机，最大功率79 Kw /5800 rpm，最大扭矩       143 Nm /4800 rpm。雅力士具有很强的动力，强大的扭矩支撑，飞度可以做到的是在低转速下就可以最大扭矩。

虽然雅力士和飞度具有强大的动力，在节能和安全方面有着独特的优势。Yaris雅力士90km/h等速油耗最高仅为5.8L，实现燃油经济性实现了环保和动力性能，飞度的燃油经济性能和其很相近。雅力士采用丰田独有的GOA车身，具有主被动安全体系，飞度采用 G-CON全方位碰撞技术，两者在各种碰撞情况下，安全系数表现比较突出。



在众多的参数对比之后，我们发现雅力士和飞度在中国在未来市场上势必风云对决。因为  飞度和雅力士作为本田和丰田各自的战略小型车，在全球市场都保持正面碰撞的格局。

　现在，飞度在中国市场已经有33万辆的保有量，雅力士此次的低价格策略能否奏效呢？我们拭目以待！

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/19996/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-25 14:46:31</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>营销制胜 上海大众途安销量明显增长</title><link>http://blog.chetx.com/124541/19946/articledetail.htm</link><description><![CDATA[建筑师张睿先生在5月9日买入一辆途安1.8T 5座豪华型手动款，这一天正好是上海大众对途安再次调价的第二天！"我是伺机而动！途安这次降价1万元，终于达到我的心理预期价位，因此，我毫不犹豫，第二天就出手买回了这辆''''心仪已久''''的车。要知道，我早就相中了途安并且还试驾过，一直在关注它，现在出手正是最佳时机。"张睿这么说着，带着凯旋般的喜悦。

　　或许，正是这一万元的价格下调终于瓦解了像张睿这样的途安观望者。数据显示，"途安六月份的销量比旺季四月上涨41％。"而六月份，整个车市是低迷的，在这样的大环境中，途安的销量却逆向上涨，原因何在？

　　最直接的原因似乎应当归属于上海大众这一万元的价格下调，然而，对于企业和消费者这两个追求各自利益最大化的经济主体来说，这一万元又意味着什么？

　　对于消费者而言，一万元的降价是个再简单不过的好消息，这意味着消费者以更少的钱买到了更多的使用价值。建筑师张睿以20.98万元买到了1.8T5座豪华手动型途安，性能配置丝毫没少：41米激光焊接、双面镀锌钢板、ABS+EBD+MSR+MASR、6挡手自一体变速器、欧洲NCAP碰撞测试五星大奖的车身，配备全自动分区恒温空调系统、第四代智能防盗系统、带方向灯的车外后视镜、人性化行车电脑、行李箱遥控自动开启、智能雨刷等，业内人士称"这些配置不弱于新近推出的任何一款A级新车"。对于张睿这样的消费者来说，少支出一万元购买了同质的商品，途安的性价比是真真切切地提升了。

　　从更广一点的角度来看，新的消费税政策出台后，途安1.8T的消费税为8％，提高了3个百分点，但是，上海大众并未将这笔成本转移到消费者头上而对途安提价，相反，还降价一万元，因此，从这个意义上来说，消费者受益的并不仅仅是这表面上的一万元。

　　而对于上海大众而言，在保证产品品质不变的基础上价格调整一万元，意味着成本的降低、产品竞争力的增强，从更深层次来看，更意味着上海大众营销能力的增强。

　　让我们先来看看，上海大众是如何在保证途安各项性能不变的情况下降低成本的。据上海大众的相关人士介绍，"途安并不存在''''技术过剩''''的问题，恰恰相反，途安优良的性能正是消费者最为看中的品质，因此，我们降低成本，必须以保持途安的性能品质为前提。通过战略调整和营销管理优化，我们实现了成本的优化。"

　　据悉，上海大众在对途安进行价格调整的同时，也对其产品线做了大幅度的调整，从原有的15个车型减少到现在的5个车型，调整后，2.0L系列主推5座、舒适型配置；1.8T则以豪华型为主，其中7座仅提供自动档车型。产品线的精简无疑有助于成本的降低，而更趋合理化的车型配置以及途安2.0L和1.8T之间的差异化定位也使产品更加适销对路。因此，有业内人士评价，途安此次价格和产品线的调整是"上海大众精细化营销的一个信号"！

　　事实证明，上海大众的营销战略是富有成效的。这两个月来途安销量的上涨表明上海大众与消费者达成了双赢。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/19946/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-25 14:26:17</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>日本三菱汽车质量堪忧</title><link>http://blog.chetx.com/124541/18816/articledetail.htm</link><description><![CDATA[2000年9月15日 宁夏回族自治区地矿厅司机黄国庆发现三菱帕杰罗V31越野车在正常行驶途中制动突然失效的安全质量事故。

2000年9月29日 日本三菱汽车公司接到中国国家检验检疫局通知，着手对其产品进行质量检验。

2000年11月 三菱汽车公司通知其在中国特约维修服务站对帕杰罗V31、V33进行检查，发现刹车管磨损的进行更换，没有磨损的调整刹车管和感载阀位置。

2001年2月8日 中国国家检验检疫局发布通知，停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口。

2001年2月12日 三菱汽车公司公开道歉，宣布召回帕杰罗V31、V33两款车。

2001年2月13日 成都、上海等地消协接到消费者对三菱汽车的投诉。

2002年4月2日 三菱汽车公司在东京宣布，对其在日本国内及海外市场的太空车实施免费召回检修。中国市场上，在1998年4月至2001年5月期间生产并向中国出口的1372辆该车型在此次召回之列。

2002年5月28日 三菱汽车公司对1997年1月至2000年12月期间生产并出口中国的1236辆新款太空车进行召回，原因是燃油箱的上部壁板强度不足。

2003年11月21日 由于前悬挂系统存在故障隐患，三菱汽车公司宣布对1997年4月至2000年11月生产的戈蓝轿车实施召回检修，其中包括向中国出口的661辆戈蓝轿车。

2004年3月22日 三菱汽车公司宣布对其在1989年至1997年生产的扶桑重型卡车实施召回检修，其中包括向中国出口的约4500辆。原因是在一定的使用条件下(例如超载等)，由于保养不当及设计上的因素等复合原因，严重情况下可能引起轮毂发生裂痕。

2005年4月宣布对其生产的部分戈蓝（GALANT）轿车实施召回。生产日期为1997年10月31日至2001年4月24日，其中包括向中国市场出口的481台。

2007年7月 对2006年12月29日至2007年4月29日期间生产的115辆存在缺陷的三菱牌CFA2031E/F越野车实施召回。

三菱汽车公司负面事件录

1996年，300名三菱美国分部女职员集体起诉公司性骚扰，2年后，三菱花费3400万美元解决了这个被称为美国历史上最大的性骚扰案。

1997年，日本警方着手调查三菱向黑社会团体提供利益事件令三菱品牌大打折扣。

1998年，一辆在奈良县公路上行驶的卡车的离合器系统突然发生故障，驱动轴飞离卡车并砸在尾随其后的一辆汽车挡风玻璃上，导致汽车司机头部受伤。

2000年，三菱美国销售分部承认夸大销售数字。同年，公司承认20多年来没有向日本政府汇报顾客投诉的产品质量问题，这些汇报有可能会引起产品召回。“汽车召回风波”让三菱付出了1285亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布2000年利润预亏消息，净亏损达到2700亿日元。

2000年7月，日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。

2000年8月22日，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，公司为此道歉。公司总经理河添就这起丑闻向交通部呈递报告，首次承认公司掩盖实情的程度。河添当年年底下台。

2001年，三菱汽车因汽车质量问题被迫对76万辆汽车进行召回。

2002年1月，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，砸死一人砸伤两人。

2002年10月，鹿儿岛一名39岁的司机因三菱卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。

2003年3月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。

2004年4月，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金、技术合作。

2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的7名高层主管。

2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。

2004年6月10日，神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等6人。

2007年11月18日，新帕杰罗试驾撞死人。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/18816/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-24 13:56:58</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>上海大众SANTANA畅达专用出租车型全新专业升级</title><link>http://blog.chetx.com/124541/18796/articledetail.htm</link><description><![CDATA[上海大众聚集了20多年的汽车生产经验，拥有百万以上的巨大市场保有量，根据出租车行业特点量身打造了上海大众SANTANA畅达全新专用出租车型。这是一款更环保、更经济、更节能的出租车产品，与其它同级车相比，拥有相当高的性价比。 
　　节能环保 

　　发动机采用德国博世Bosch先进的M3.8.3顺序多点汽油喷射控制系统，在1800-3600r/min转速区域内（出租车日常行驶最常用的工况）处于低油耗区，有利于出租车运营的经济性。使用E-Gas电子油门发动机的车辆，在加减速过程中发动机扭矩输出更平滑，车辆行驶更稳定。通过对发动机的重新匹配，平均百公里油耗降低5%%到10%%，改善了燃油经济性，进一步提高了整车的环保性能。通过新增电子油门、二次空气泵系统以及新的三元催化装置等一系列措施，使桑塔纳畅达出租专用车的排放达到了国家第三阶段环保标准。 

　　全新动感时尚外形 

　　上海大众SANTANA畅达全新专用出租车型在几何造型尾灯的基础上，内置增加了双圆环设计的新式设计元素，体现了稳中求进的风格。全车经由亮色镀铬饰条的装饰，使整车风格沉稳中更趋立体和动感。镀铬牌照装饰的新U型牌照饰框与前脸U型格栅前后呼应，简洁雅致。镀铬双条形水箱格栅，在湛黑中网上，镀铬横条配上上海大众车标，凸现品牌形象，大气稳重。 

　　节能型全自动空调 

　　SANTANA畅达专用出租车型使用了变频式空调，通过控制压缩机排量有效调节车内温度，同时配备了节能型全自动空调/空气过滤器，在满足车内制冷能力的前提下，尽最大可能避免了蒸发器过渡冷却带来的发动机能耗，效率高且节能降耗。节能环保型空调配备典雅美观的LCD操作界面，空调操作更为简明直观。特有空调新风过滤器，抑菌、阻燃，能将相当数量的微尘颗粒隔绝在车厢以外，确保车内环境健康。 

　　宽大舒适乘坐空间 

　　出租车司机每天都要长时间驾驶汽车，车内环境不能马虎。众所周知，出租车的首要功能是服务乘客，因此环境舒适就显得尤为重要了，畅达车型配以车内长达4687mm、宽1700mm、高1450mm、轴距达2656mm的人性化设计，充分保证驾驶员和乘客都能拥有宽敞而又舒适的空间。 

　　维修、配件成本低 

　　维修和配件成本低是上海大众系列全国200多万的保有量，20多年的市场累积所带来的优势，这是其他车型所无法比拟的。上海大众桑塔纳车型在国内出租车市场经过10多年的积累，市场保有量巨大，配件充足并且齐全，保养、维修及零配件的成本得以大大降低。（本记）上海大众汽车泉州销售服务有限公司销售热线：22466222地址：鲤城区南环路

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/18796/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-24 13:45:20</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item><item><title>柴油荒拖累销售柴油轿车发展陷入两难境地</title><link>http://blog.chetx.com/124541/17793/articledetail.htm</link><description><![CDATA[柴油轿车在中国的发展一直是命运多舛。不久前国家相关部委领导刚刚为限制柴油轿车发展的说法进行了正面的解读，但是愈演愈烈的柴油荒又让柴油轿车陷入了两难境地。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵向《第一财经日报》透露，由于柴油荒严重，长城汽车的柴油版皮卡和SUV的销售受到严重影响，预计销量减少30%左右，“本来今年打算推出配备柴油发动机的轿车，但是现在要静观事态的发展。”他如是说。

　　柴油荒严重影响在用柴油车

　　记者从唐山市冀东物贸集团有限责任公司的相关人士处获悉，公司近期的一部分重卡订单已经被取消。他认为，由于现在处于重卡国Ⅱ、国Ⅲ排放的过渡时期，政策不明朗导致了购车者观望态度的出现。“还有一部分原因就是柴油荒严重影响了购买热情。”

　　据这位人士介绍，唐山市现在每天都出现排队加油的现象，“由于加油站限制每车加油量，公司的大巴跑6个加油站才能加满一箱油。”

　　商玉贵也告诉记者，前不久长城汽车从河北送往大连的运输车足足走了7天的时间。“原本1天就能到的，但是由于沿途加油难，路途上耽误了很多时间。”

　　柴油荒其实并不是今年刚刚出现的新现象。随着物流业的发展壮大，对柴油的需求迅速增加。早在2005年的时候，我国的柴油总供应量与消费量之比就下降到了1.43∶1，而业内人士认为，当柴油供求比值低于1.6时，市场就将呈现供小于求的态势。

　　从2005年之后，柴油荒几乎每年都会发生，尤其在南方地区，以珠江三角洲地带最为突出。如今，柴油荒问题正在席卷全国，并且已经发展到了北京、上海的核心地带。

　　据记者了解，北京市中心大型货车排队加油的景象还没有出现，但是在大货车经常出没的北京四环、五环沿路的加油站几乎每天都有排队加油的车辆，到晚上九十点钟以后，大货车排满加油站甚至拥堵道路的现象更是屡见不鲜。

　　著名车评人贾新光向记者分析，虽然国际油价上涨，但是由于担心CPI指数攀高，国家采取给石油公司补贴的方式控制国内柴油油价。“但是这种价格倒挂也导致了石油公司的供应不能正常保证。所以现在就出现了柴油荒，甚至还催生了黑市的出现，秩序混乱。”他告诉记者。

　　贾新光认为，柴油荒最主要的影响是目前在用柴油车的使用，其次将是柴油车的销售，包括柴油轿车。“从现在的情况看，这种情况持续的时间还不好说，有人预测会一直持续到10月份左右。”

　　柴油轿车发展两难

　　如贾新光的分析，柴油荒引发的另一问题是柴油轿车的销售。在柴油轿车仍未在中国市场普及的时候，任何问题都可能断送柴油轿车的前途。

　　作为汽车企业，在柴油轿车前途未卜的现阶段，也只能做两手准备静观其变。商玉贵告诉记者，柴油版的皮卡和SUV能够达到皮卡和SUV销量的一半，尤其是哈弗(参数配置 图库)，柴油版哈弗去年销量达到2万多辆。“但是柴油荒对于柴油版车型是非常不利的，本来今年打算推出配备柴油发动机的轿车，但是现在要静观事态的发展。”

　　“长时间持续的柴油荒对于整个汽车行业尤其是柴油轿车的发展会产生很大的影响。但是汽车企业也不能放弃柴油技术的研究，一旦时机成熟可以立刻生产。目前我们都在密切关注柴油的问题。”商玉贵说。

　　前不久召开的“2008国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，国家发改委的相关负责人曾公开表示，由于柴油是传统能源，所以未将其列入《产业结构调整指导目录(2007年本)》鼓励类的第六条，这并不意味着先进柴油车不在鼓励之列，更不代表国家要限制柴油车的发展。

　　这样的表态似乎刚刚让人看到了柴油轿车在中国的希望。但是，贾新光认为，虽然如此，目前没有实质性的鼓励柴油轿车的政策，发展仍然有困难。“北京一直不发展柴油轿车，全国都看北京，柴油轿车在其他省市也都只能是非主流。”

　　据贾新光分析，我国对柴油车的观念还很混乱。在商用车领域，自主研发的柴油车已经基本占据了整个江山，但是在鼓励自主品牌商用车的呼声下，市场似乎忽略了国内柴油发动机的“污染”问题。“但转到轿车，国内柴油发动机的‘污染’便成了众矢之的。”

　　“这在世界上都是不曾出现的问题。国际上柴油发动机的技术已成熟，在油耗明显低于汽油发动机的情况下，排放问题已经得到解决。”他告诉记者。

　　据记者了解，长城汽车等汽车企业目前也都在积极研发高性能的柴油机技术，以解决柴油轿车污染的问题。商玉贵告诉记者，目前进展都非常顺利。

　　也有人认为国内柴油质量不能满足先进柴油机的需求，所以发展柴油轿车还不是时候。但贾新光认为，油品的质量是可以解决的，这不是问题。

　　“但到目前为止，尚没有实质性的综合鼓励措施出台，柴油轿车在中国仍难发展。”贾新光说。

[IMG][/IMG]]]></description><author>sd4604830</author><comments>http://blog.chetx.com/124541/17793/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-6-23 14:25:28</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_124541.htm</guid></item></channel></rss>
