http://blog.chetx.com/blog_140562.htm2008-12-5 10:30:09CHETXBLOGzh-cnCopyright 2008 CHETX Inc. All Rights Reserved.2008-12-5 10:30:09http://blog.chetx.com/140562/5163/articledetail.htm清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/5163/articledetail.htm#comment2008-6-2 18:55:49http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/2163/articledetail.htm清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/2163/articledetail.htm#comment2008-5-26 16:15:47http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/8435734/articledetail.htm    根据组委会的统计，本届车展参展商达到2100家，展车数量超过1000辆，比上届车展多了近300多款新车，其中全球首发车和自主品牌汽车的国内首发车都是历届之最。预计将有60万的观众参观本届车展，约3万名海外观众前来参观，届时将有1000多家媒体的8000名记者进行现场报道采访。  
 


车迷观众络绎不绝

    据介绍，由于中国汽车市场已经成为仅次于北美市场的全世界最重要的市场，全球所有汽车制造跨国公司全部报名参加本届车展，使本届车展成为国际上展示汽车品牌最全的一次国际车展，一些专业人士已经把北京车展定位为最重要的全球A级车展。其中，德国宝马、奔驰、大众，美国福特等公司都将北京车展作为除本土车展之外的最重要的展会。日本丰田公司甚至将北京车展定位于超过本土的东京车展的重要展会。20日首日，通用、丰田、日产、奔驰等跨国汽车公司的、CEO将悉数到场。
 


蒙布下是史上最贵的新车，也是唯一超2000万元级别的布加迪卫航16.4

    这会是一场什么样的大餐？里面有什么样的新鲜特色菜？相信大家有些迫不及待了，不过本人除了关注车之外更是比较关注车模的（嘿嘿，有砖先别拍，人之常情）。
     


章子怡现身奔驰展台

如果你不能到展馆，就来看看下面的图片吧，看看08北京的车模和前辈们的pk吧！相信你同样可以品出别样的滋味。
 


保时捷的模特和新车，浑然天成
     


不同的风格，同样的雷诺
   


紫衫色，尽显克莱斯勒300c与新锐铂狂野外的贵气

 


布加迪，就是不同
 


比大海博大的是天空，比天空博大的是人的情怀

 


深邃之下隐藏的是强烈的自信
后续还会有更详细精彩的内容，当然最重要的还是model啦，期待吧各位？]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/8435734/articledetail.htm#comment2008-4-25 11:17:53http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/8420764/articledetail.htm
　　虽然概念车是未来汽车的雏形，但其中也有相当一部分贴近现实的车型，很多厂商带来参展的概念车从技术到造型上，都已经基本具备了量产条件。梦想照进现实，已指日可待。下面来看看这些概念车，实在是太牛了。

 



　　凯迪拉克：Provoq

　　凯迪拉克Provoq燃料电池概念车是通用汽车创新性E-Flex 推进系统的最新实践。这一系统由最新的第五代燃料电池系统和锂离子电池共同组成，通过纯电力来驱动车辆，无需燃油消耗，并且除水之外没有任何排放。应用在Provoq概念车上的第五代燃料电池相比其上一代，体积缩减了一半，却能提供更强的动力和更佳的性能。
　　从当初CTS车型在电影《黑客帝国》亮相，我们不难看出，凯迪拉克的概念车往往与现实只有一步之遥。混合动力加上与量产车接近的外形设计，Provoq并不仅仅属于未来。




     克莱斯勒300C Hollywood limo

    对开门一般都运用在超级豪华车型中，比如劳斯莱斯、迈巴赫等。这辆在底特律展出的克莱斯勒300C Hollywood limo 也采用了这种对开门的方式，对开式车门、开篷式驾驶舱、飞机头等舱设计的乘客座，都是一流的设计。
　　由于底盘的延长，后排伸腿空间得到了极大的改观，座位中间还设置了可以放下3瓶香槟的储物格，中央扶手前面还有两个酒杯槽。而前排就惨了，它没有给前排设置车顶。这样的车身结构很容易让我们想起古老的马车，马车里的达官显贵舒适的坐车，而骑马的人任凭风吹雨淋中，很像小小的酒吧。




马自达 大气（Taiki）

　　马自达最新概念车型大气（Taiki）的长宽高分别为4620毫米、1950毫米和1240毫米，轴距为3000毫米，车辆风阻系数为0.25。马自达为Taiki（大气）搭载了全新一代RENESIS转子发动机，新发动机的排气量得到进一步提升。马自达为这款全新发动机搭载了DSG型7速手动变速器。车辆的前后避震器为马自达的双叉骨式避震器。Taiki（大气）的内饰设计灵感来源于日本的传统新春挂件鲤鱼旗。

　　与其把这样一辆形似飞船的机器当作汽车，还不如将其视为一尊雕塑，毕竟这样的造型远远超过了当前人们对汽车的审美标准。




　　JEEP  Renegade

　　Renegade概念车也将来到北京车展，Renegade是一款双人混合动力环保车型，该车型的动力系统由一部1.5排量的柴油发动机与锂电池相组成。该车定位为小型双人座的跨界越野SUV，特别适合全天候的越野及冲沙冒险。Renegade概念车简单的双人座前挡玻璃、防滚杆、开放式的车门板，以及可水洗的内装等，处处都尽量减少材料的使用。
与以往的JEEP车型不同，Renegade被定义为跨界车，难道JEEP的下一款Crossover将以它为原型？
 



道奇 ZEO

　　道奇ZEO概念轿跑车款采用2+2的设计，在外形方面道奇ZEO采用流线型贴地设计，低矮的车身有利于车辆的高速行驶，不过ZEO仍然继承了一些道奇传统风格，夸张的前脸、突出的轮拱有一些凶狠的味道。采用前后对开的闸式车门、细长的前大灯以及发动机舱盖的公羊头更加突显道奇的风格。

　　肌肉车造型混合流线型设计路线，正好能够为美国消费者的多元化审美提供补充。在那样一个极度个性化的消费市场中，ZEO距离量产也许并不遥远。

　要是这些概念车国产的话，相信会给马路上带来一道亮丽的风景线，哈哈。]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/8420764/articledetail.htm#comment2008-4-21 18:48:16http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/8219694/articledetail.htm



一、首先说粗糙的问题。我仔细研究过300C的实车，特别是研究了内饰。诚然，如果当场让我和一些口碑甚好的日本车比，我还是觉得日本车更细腻一些，这是实话。但300C的内饰真的就算得上粗糙，甚至“太差、太烂”吗？如果是汽车杂志的编辑成心去挑差别，可以稍稍渲染一下。可对于车主的平时使用，我敢说，这些工艺上的差异基本就是99%和99.99%的差别，至少完全没有影响对车的档次的感觉。毕竟300C是中高级豪华车这一点无可厚非。如果一个人对这点差别都能暴跳如雷，我敢说他活不长，因为在当前中国这样的环境，大概没有多少他觉得舒心的东西了。
 



二、再说内饰设计死板的问题。在我看来，300C的内饰和它的外形一样令人难忘。精细的米色背景桃木内饰的泛滥已经让人很难对任何一款这样的内饰产生较深的印象，而300C硬朗的内饰风格则真正能让人为之一振。这让我想起钢琴演奏家，也许大家都习惯了电视上穿连衣裙的女钢琴家一边弹琴一边很优美地身体跟着左摇右晃，可如果去看真正载入史册的钢琴演奏大师，从纪录片中可以看到他们演奏时身体并没有丝毫的多余动作，十分严谨，只是一心专注于表现音乐。两者谁更具有魄力？不言而喻。这个比喻可能不太恰当，不过我想说的是，优美精细的东西感官上当然是好的，但如果同时把某种干练简洁大气的风格看作设计上的无能，看作死板，那就好比凭肢体的优美程度来判断一个演奏家的内涵和气质。

有些人说300C的内饰好像十几万的车的内饰，这话说得实在是没有水平。这种观念的潜台词就是十几万的车的内饰要比30多万的车的内饰差很多才对，可十几万的车的内饰就差吗？当然用料会有差别，但无论是精细程度还是设计水平，十几万的车都可以不比30多万的车的内饰差，思域就是个很好的例子。三十多万的车为什么会比十多万的车贵出个一二十万来？它们绝对不是在比内饰，而显而易见的是在比车身尺寸、操控性、舒适性、安全性、动力性等各种“硬件”和技术，这才是见真章的东西！比如ESP在300C上是标配，就光这一项就贵出不少钱，你去试试找找有哪几辆十几万的车会配上ESP？甚至有些和300C同一级别的车ESP都没配备。

国人普遍的观念是便宜的车就是什么都差，贵的车就什么都好。其实对于这些汽车的国际巨头，一个A级车和一个C级车的差别可以只体现在尺寸和风格的不同上，而操控、动力、工艺水准都能够取齐。而对于内饰设计来说，其风格和车的定位的和谐才是最最重要的。你很难想象300C的内饰如果真装到一个十几万的A级车上会是什么感觉，但它放在300C上就是绝配，因为风格是完全吻合的。应该有这样的习惯，即衡量一款车的内饰的好坏与否，应该先从风格的考察上下手，而不是刻意去比较精细度上的差别。

总之，我想说，300C的内饰设计和外形一样成功，尽管做工确实能够进一步改进，但绝不该作为什么致命弱点来否定整款车。]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/8219694/articledetail.htm#comment2008-3-13 1:38:25http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/8186606/articledetail.htm
    5015mm长、1880mm宽、1475mm高的庞大尺寸，再加上长车头、短车尾以及高腰线、小车窗的肌肉造型，还有那四个熠熠发光的18英吋镀铬轮毂，300C用它那充满雄性魅力的阳刚之气征服了无数街边的过客。不需掩饰，驾驶这样一辆貌似百万元级豪车的大家伙上路，就算你本身不是一个张扬的人，它也绝对能吊起你潜伏在内心深处的虚荣心。 

四大卖点 
  
 


一、貌似百万元级豪车的外表是300C在国外热卖的原因，当然在国内也如是。 

    大嘴式的蛋筐型进气格栅、复古气息颇重的方圆型氙气大灯，还有满是光可鉴人镀铬饰条的保险杠，在有这些充满贵气的部件装饰的厚重车头上，你能很容易找到百万级豪车的影子，就像劳斯莱斯，就像宾利，这种英国老爷似的绅士派头，让每一个看到它的人都不由得心生敬畏。把一部三十多万的车幻化成数倍于身价的豪车派头，300C的设计师真是了得！难怪300C一出便受到了众人的追捧，就连《一级戒备》中的FBI都把它当作了勤务车辆，其特有的霸气和威严，让这辆大车具有了很好的公商务车气质。如果你开着一辆300C去迎接一位重要的客户，那么即使这部车只花了你区区的三十余万的资财，但换回的绝不只是其他那些相貌平庸的同价位车所能带给你的面子效应。 

二、超长的c距和车宽为这个体型魁梧的家伙创造了足够挥霍的内部乘用空间。 
 


    300C的3050mm轴距在国内目前的同级车中恐怕是没有对手，就连刚刚加长后的宝马5系也只能甘拜下风。有了超长轴距和足够充裕的车宽，300C完全改变了如CTS等美国车那样壳大瓤小的通病，不论是前排还是后排的乘客，每一个人都可以得到一个相当宽松的乘用空间，再加上真皮座椅的尺寸也相当宽大，只要坐姿稍微端正，整条大腿就能得到完整而有效支撑，腿部的舒适度非常不错。当然，也不全是值得表扬的地方，客观地说，这宽大的座椅虽然厚实而且柔软，但相应地，它的包裹性也受到了一定的制约，尤其是稍微驾驶激烈时，座椅对身体的固定能力较差，人容易被安全带勒住而甩来甩去，时间长了身体会有些吃不消。当然，这也是这种类型美国车的通病，不强调运动，只强调舒适，就好似家中的沙发，只要坐着爽就罢了。在这个问题上，大家见仁见智吧。 

    另外，还有一点值得一说，那就是300C的后排座椅可以按4／6比例折叠，这就让已经不小了的行李箱有了更广阔的扩展，尤其是在冬季，对于喜欢滑雪的朋友来说，不用换SUV，把滑雪板直接带去会议现场吧。 

    当然，开这么大个的车也一定要有心理准备，尤其是进入地下车库的长长引道，费神费力那可是在所难免。 


三、源自奔驰E级车的底盘功力让它已经不同于以往的纯种美国车，操控性能的提高幅度足够让人惊喜。 
 


    相信大部分朋友都知道300C的底盘部分沿用奔驰上一代E系列的车架和后轮驱动系统，全车约有20%的设计及零件均来自它，这也是300C在北京奔驰和奔驰E级车共线生产的原因。也正是有了和奔驰E级车这样的关系，所以与数年前的父辈们想比，重新起用字母系列的300C改用了后轮驱动的方式。而后驱直接带来的好处就是使前后轴的质量分配比例被控制为53：47，这为车辆拥有良好的操控性与平稳性提供了前提。 

不过，说实话，即使300C的底盘由奔驰E级车演化而来，但太多面目全非的例子以及300C自身那显得有些笨重的车身让我没有对它的这方面表现抱有多大的期望。然而，我的期望还是太保守了，这个方头方脑的家伙在山路上撒欢时，其具有奔驰基因的悬挂确实表现出了不俗的功力，硬朗而有韧性的风格一扫美国车柔软模糊的驾驶特质，被欧化了的操控特性让人的信心倍增，即使是在连续的发卡弯，车身姿态也能被控制得稳定扎实，车身的侧倾也不算严重。当然，和奔驰相比，过重的车头还是会影响到方向指向的准确性，毕竟要把这个近1.8吨的大块头驯服得服服帖帖还不是那么轻松容易。

四、在具备一个让人动心的价格的同时，也拥有相当高的配置水平。 
 


其实300C会在美国供不应求的主要原因就是价格，当然，这还得是在拥有那富有迷惑性的外表前提下。而到了国内，即使是在进口时，四五十万元的售价也不算高昂，而国产后的它则更是在同级车中拥有了无车能及得价格优势。而且，这样的价格优势并不是以牺牲若干配置为前提，事实上，国产300C现有的三个型号在配置上都不会输给任何对手。这比如在舒适性方面，像7扬声器带后排DVD娱乐系统的BOSTON音响、带记忆功能以及电加热的真皮座椅、自动恒温空调、GPS导航等（5.7L才有）都可以抗衡同价位车。在安全方面，300C全车系都标配了前双气囊、侧气囊以及侧气帘，而且ABS、TCS、ESP等主动安全装备也都是标准配置。其在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中拿到正面五星，侧面四星的评价足以证明300C的安全性不会让人操心。 

OK，前面似乎一直在为300C说好话，确实，300C之所以会在世界范围内取得成功，其自身上肯定会具备很多吸引人而且值得肯定的特质，当然，没有完美的事物存在，即使这个已经让我心动的大家伙，它身上也有—— 

两大弱点 :
一、排量与油耗间的取舍，其实是横在潜在消费者面前的最大障碍。 
 国产的300C一共有三个排量版本，即5.7L的HEMI- V8发动机，以及3.5L和2.7L的V6发动机。其实，不用我说，大家都知道在能源不成问题的美国，那才是大排量车的乐土，因此在300C的老家，你能看到的300C基本上都是装配了5.7L HEMI- V8发动机的巨兽，甚至还有一些排量更大、更猛的6.1L的SRT-8版本。这些生猛的发动机能把300C近1.8吨的车身催动进7秒俱乐部，甚至更快。当然，这些绝对要以巨量的燃油作为代价。以5.7L的版本为例，即使它所搭载的HEMI- V8发动机凭借多排量控制系统（MDS），能在不需要强化动力时只让四个汽缸保持工作状态，但在测试后，我们得到的百公里实际综合油耗已接近20L！这恐怕也是在国内很难见到悬挂有“HEMI”铭牌300C的最重要原因。 当然5.7L300C近50万的价格也是其中一个原因。

也正是如此，厂家推出了3.5L以及2.7L的版本，期望能在油耗上更容易为消费者所接受。不过，排量的降低，必然导致动力的下降，用3.5L的发动机拉动300C已经没有了HEMI版本所带来的速度快感，不到9S的0-100km/h加速成绩，只能说是不好不坏。而2.7L版本在动力上就更是显得有些疲羸不足，用它来拖拽沉重的车身已经完全没有了力量的快感，它的存在完全是为了拉低整个车系的价格门槛，以期招徕更多尚在犹豫的消费者。当然，动力的降低还是换回了不错的燃油经济性，以3.5L版本为例，它的综合油耗在13~15L左右，比5.7L版本已有了较大幅度的降低。从众多300C车主的反应上来说，大多数车主对3.5和2.7的耗油量还是比较满意的，在可接受的范围之内。

二、人性化上还有很大的提升空间。 
在我的印象里，美国车在人性化的细节之处总做得不如日本车出色。当然，这也可能与美国人的粗线条有关，他们很难做到日本人那样的煞费心机。所以，虽然已经融入了一些欧洲血统，但是在继承了奔驰E级车车内的某些操控特点外，300C还是在一些细节上做得差强人意。这比如安置在方向盘立柱左侧的转向灯操纵杆，其位置就相当靠下，而在靠上的位置莫名其妙地多出了一根细细的定速巡航控制杆。在进行拨亮转向灯的操作时时，稍不注意就会误拨了定速巡航控制杆，从而是车辆的并线或转弯动作不能及时发出信号而产生危险，这一点让人感到十分不合理。 
此外，前排真皮座椅的后背蒙皮部分没有进行塑型，虽然这并不会真正影响到后排乘客的腿部空间，但那层蒙皮就那么松松垮垮地浮在椅背上，用膝盖一碰就塌进一片的状况，绝对与高档车的气质不符，无疑成为内饰做工上的一大败笔。]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/8186606/articledetail.htm#comment2008-3-5 13:43:53http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/7789016/articledetail.htm湖南人在北京，年三十有六，来京十年，已在此定居，家有仙妻和麟儿，事业小有所成。网龄2年，仍属菜鸟级别，常逛新浪汽车、汽车之家和爱卡，属看帖不回帖那类无品之人，已进行深刻反省。另外，有志成为一初级程序员（业余业余）。

伯虎曾经说过：有屋又有田，生活乐无边。本人奋斗十年，终于将购车一事提上日程，准备今年回老家不再坐火车（注：本人极度恐惧坐飞机，偶尔实在没办法，至今仍然坚持坐火车，曾给工作带来了极大的考验）。为了事业上的更大成功，需要装点门面，购车之事迫在眉睫，兴奋不已！

车已选中，克莱斯勒300C 2.7L豪华领航版，选它有如下几个原因：
一，外观一眼就看中了，第一次看见时就马上朝车主打听这是什么车，太牛了，大气，方方正正，光明磊落，是男人就会喜欢。
二，奔驰和克莱斯勒的混血儿，博采两家之长，让我放心。一流的安全性能，这个太重要了，我这个司机得保护好妻儿和我自己，“硬件”要搞好。有人说它是坦克，暂且接受这个说法。
三，价钱不错！（且不用考虑美国卖的价格，这样对比的话中国的大部分车都要贵出不少）也有人说，用三十万的价格买一百万的面子，这话我也赞同。其实很想买5.7的，但实价摆在那我不得不考虑资金的充足问题，个人觉得3.5的和2.7的没什么区别，所以干脆选花钱少一点的。
四，另外，3年8万公里的保修也让我心动不已，尽管已了解到300C的保养费用很便宜。目前貌似只有荣威750和300C有这样的保修期限，但毫无疑问，我已经深深爱上300C，荣威有点小，不符合咱的风格和品味。
五，一些不成问题的问题，比如说300C的内饰有的人嫌太简单，这个对咱来说没一点影响，依我看，这叫简练和精干，正好符合我哈（吹吹牛）。不过还是很多人希望300C内饰能好一点，应广大人民群众要求，北京奔驰应该好好考虑考虑内饰的问题，还好出了个豪华版加了个全能GPS娱乐系统，满足了一定的要求。这段时间一直在看300C的问题，问题有很多，看得我不好受，好在也看到不少反映不错的同学，所以让我相信，我的车将会是一辆非常不错的车——如果我买车找高手好好验车的话！
综上所述，好黑哇同学我已经确定坐驾为300C，准备用一个月的时间把车开回家，因为只有周末。已打电话了解到，目前货源充足，不用定车，所以我不急，得好好进行一番询价才行，不过可以肯定的一点是：黑色，我觉得其他颜色都不怎么耐看。得争取在春节前上牌开车回家，兴奋！（请原谅，人之常情嘛）

好黑哇同学将会进行不定期的汇报，买车之后会上图，支持的就使劲顶！！ 写得有点长啊，看完了的同学不得不佩服您的耐心，多谢多谢哈！]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/7789016/articledetail.htm#comment2007-12-25 18:25:20http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/7566134/articledetail.htm价格：27.54-35.76 万元
保养费用：奥迪A4的保养费在奥迪车当中是最便宜的。每次小保养费用在700－800左右，大一点的保养在1300左右。所以一年的保养费用大约在4000-5000左右。
 



东风日产 天籁 御 350JM-VIP旗舰
价格：34.78万-34.98万 
保养费用：机油、空气滤清器、机油+三滤连工代料、机油滤清器差不多也要900多元。
 



克莱斯勒300C 2.7L 商务版
价格：30.0-49.9 万元
保养费：本着用户利益最大化的目标，克莱斯勒300C真正将“让用户买得起更用得起”，其保养一次才300多元。”




05款Benz(奔驰) A160
价格：34.0-42.0 万元
保养费用：宝马一次正常保养的花费达到1200元




雪铁龙07款C5 2.0豪华型
价格：29.88-55.0 万元
保养费用：C5首保，换机油、空气滤芯器、燃油滤芯器等，价格在800元左右
 



俗话说得好：“买车容易养车难”,这句话一点也不假。]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/7566134/articledetail.htm#comment2007-11-17 22:33:47http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/7488924/articledetail.htm
Aston Martin 阿斯顿?马丁



Audi TT 奥迪TT



Bentley 宾利
 


Chrysler300C 克莱斯勒300C



BMW z3 宝马Z3



Bugatti 布加迪



Ferrari 法拉利



Ford Mustang 福特野马



Hummer H2 悍马（悍马再壮实也会撞坏的，所以开车时一定要小心驾驶。）



Jaguar 捷豹



Mercedes-Benz SLK  梅赛德斯-奔驰SLK



Porsche 保时捷



Rolls-Royce 劳斯莱斯



奔驰Smart精灵跑车
 


Land Rover 路虎



Lotus 莲花]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/7488924/articledetail.htm#comment2007-11-6 22:56:31http://blog.chetx.com/blog_140562.htmhttp://blog.chetx.com/140562/7024734/articledetail.htm    虽然速度的快慢对安全因素有着一定的影响，但汽车工业的发展已经使现在的汽车安全标准与一般的最高时速大大超过了这个数值，一般至少都能达到160-180公里以上，甚至更高。咱就以最近很火的那个克莱斯勒300c为例（其实很多车现在的速度都能达到很高的），它的最高时速能达到250 km/h，在高速上行使，就要的是快，作为经济大动脉，高效率标志之一的高速公路的相关法规是否也应该与时俱进，对于高等级的高速公路提高甚至取消最高限速，提高通行标准，以达到更好的经济效益？我感觉这个标准应该改改了！大家不妨来讨论讨论吗！]]>清纯无忧http://blog.chetx.com/140562/7024734/articledetail.htm#comment2007-8-25 23:25:24http://blog.chetx.com/blog_140562.htm