<?xml version="1.0" encoding="GB2312" ?><rss version="2.0" ><channel><title>fdareia的博客</title><description></description><link>http://blog.chetx.com/blog_147384.htm</link><lastBuildDate>2008-12-5 11:40:21</lastBuildDate><generator>CHETXBLOG</generator><language>zh-cn</language><copyright>Copyright 2008 CHETX Inc. All Rights Reserved.</copyright><pubData>2008-12-5 11:40:21</pubData><item><title>第七代雅阁打方向盘时出现“咯咯”响的车友请注意！</title><link>http://blog.chetx.com/147384/70749/articledetail.htm</link><description><![CDATA[9月16日，广州本田对部份思域和雅阁车进行召回，本人的车属于此次召回之列，同时我有一位同事不属于此列，但打方向盘时，出现类似钢丝断裂的声音，与我一道回广州本田的4S店，对本人的车，明确表示更换也承认是助力转向器质量问题，但对我朋友的车，也免费更换，但不承认是质量问题，后与业务员深谈时，告知真相：
    所有第七代雅阁的助力转向器均有问题，只不过是广州本田不承认，可能是怕造成影响，会给目前刚刚有不错销量的第八代雅阁，以及广本质量形象造成毁灭性打击，就象2002年三菱吉普的设计缺陷一样，至今也未恢复过来。
    本次召回之所以规定是3月21-29日生产车，是因为在抽检过程中，抽检到此批次，其他未抽到的问题也一样存在的。
    对于助力转向器的处理，目前4S店对于有车主反映助力转向器问题的无给予免费更换，但只承认3月21-29日生产的批次。 
    请各雅阁车友，如果你的车在打方向盘时出现“咯咯”响（类似有钢丝拉断的声音）请到4S店更换，但有可能4S店会以种种理由推搪，这必须做好心理准备。

[IMG][/IMG]]]></description><author>fdareia</author><comments>http://blog.chetx.com/147384/70749/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-9-18 10:56:08</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_147384.htm</guid></item><item><title>希望越大失望越大 新飞度试驾有感 (转)</title><link>http://blog.chetx.com/147384/62179/articledetail.htm</link><description><![CDATA[一直以来就对飞度这款车很关注，因为它在空间拓展方面的优势确实超人一等，而且老款飞度通过多次驾驶，对于其动力、底盘等各方面表现都很认可。不过更让我感爱好的是新飞度，从它在日本亮相开始，我就不停地在研究这款车。虽然从图片看上去新飞度与老飞度风格相似，但实际上属于换代，从发动机、底盘到车身都进行了全新设计和匹配，这无疑是值得期待的。











　　之前对于新飞度信息的了解：布满期待

　　老飞度的空间原本就已经做得十分到位，此次新飞度轴距被拉长了10厘米，这个特长将进一步提升。更加倾斜的A柱使得挡风玻璃的面积变得超大，颇有些MPV的味道。更加犀利、更加运动的造型设计能进一步贴近年轻时尚的消费人群。

　　动力系统的改进也是大刀阔斧的。虽然还是采用1.3升和1.5升两款发动机搭配，但这两款发动机与老款相比有着本质的区别。1.5升版本的VTEC经过改进后输出功率达到了88千瓦，1.3升放弃了原来的两气阀双火花塞结构，同样配备VTEC，功率达到了73千瓦。这个功率数字是令人叹服的，堪称同排量发动机中的冠军。

　　不仅如此，从之前官方信息了解到，新飞度在隔音降噪方面花了很多功夫，可算是刻意进行了提升，这是非常吸引人的一个信息点。要知道老飞度的噪音一直是一个软肋，很多人对它的其他方面都能接受，就是不满足噪音水平，这次改进应该说改到点子上了。 

　　唯一感觉遗憾的信息是自动版本由原来的CVT无级变速，换成了5前速自动变速。不过运动版上增加了方向盘拨片换挡功能，而且据官方宣称，5AT的性能绝不亚于CVT。这样看来，新飞度应该是一款布满期待，堪称完美的车型了。那么到底它的动力、车身和底盘的性能提升，真有这些数字和信息看上去这么出彩吗？带着这个疑问，在新飞度刚刚到店时，我就迫不及待的来到4S店看车试驾。

　　静态体验：欣喜的情绪开始被失望所取代

　　 一坐上新飞度首先给人的感觉就是空间大，视野开阔。虽然老飞度的前排空间已经做得非常不错，但新飞度超大的风挡玻璃进一步提升了空间感，另外向内凹陷的车门也进一步拓展了横向空间，所以给人带来的空间感受是非常出色的。另一个最强烈的感觉就是做工精良，新飞度的内饰做工完全可以与A级车媲美。后排空间确实提升明显，非常是腿部空间，看来这10厘米的轴距不是白加的。

　　然而看上去不错的第一印象过后，细心体会之下，却发现新飞度在许多细节上并不能让人满足。尽管新飞度在空间拓展方面具备了独到优势，但内部的乘坐舒适度上却远没有我们看到的这么好。前排座椅非常硬，而且看似非常运动的造型，实际的包裹性却很差，无论怎么调节都不能起到足够的腰部和背部支撑。起先还以为是我个人的身材问题，后来另一个同事试完以后同样有此感受。 
　　后排座椅更是简陋，为了拓展空间，后排座椅的座垫和靠背都设计得非常薄，因此硬度很大，长时间乘坐会非常不舒适。而且平直的后排座椅设计让座椅的包裹性变差，在转弯时后排乘客很轻易被甩得东倒西歪。看来新飞度为了追求空间数字，在实质的舒适性上做了很多妥协，这些假如你不去亲身体会则很难察觉。恐怕这就是厂家最讨巧的地方，在看得到的地方做到最好，看不到的地方则尽可能妥协，而这些地方往往是车主买回去以后需要一定时间体会才能发现的。 
　　单从静态的感觉看，新飞度没有在细节上给人惊喜，总的表现与老款飞度无异。除了造型方面的变化以外，座椅的舒适度没有任何提升，要知道这也是老飞度为人诟病的地方。我们欣喜的心情开始渐渐淡去，不过好在没有比老飞度有退步之处，于是更期待下一步动力表现上的“本质提升”。　

动力体验：恐怖的噪音断送了日常驾驶高动力的可能 

　　启动新飞度发动机的声音与老飞度没有太大区别，还是那么清脆，那么熟悉。此次试驾的是一款1.5升运动版新飞度。为了能尽可能的感受怠速振动和噪音，在启动发动机后我特意关上车窗和空调静心体验了一番。新飞度1.5的发动机怠速振动与老飞度相比要略大，不过还是可以接受，除了像我这种刻意关注的人，相信很多人甚至觉察不到。 
　　然而自从挂上D挡起步以后，新飞度的整个表现就开始让我大跌眼镜了。首先传入耳中的就是恼人的传动系统噪音。这主要是自动变速箱的液力变矩器发出来的声音。这种噪音会随转速的上升而增大，而且非常明显。这在过去CVT版的老飞度上是不存在的！难道是因为换变速箱以后导致的结果？——我现在仍对于新飞度的噪音控制抱有幻想，不停的为它找理由开脱。
　　随着转速的上升，发动机的噪音也开始凸显，我的失望也随着一点点的增加。当转速超过3000转的时候发动机噪音已经很大了，而且这还不是全油门加速的情况下，仅仅只是正常驾驶的情况下，这在老飞度上是绝对不可能出现的。当转速超过4000转时，发动机的噪音已经大到我不敢继续踩油门，这种感觉仿佛其他车型5500转以上的反应。老飞度虽然隔音不算出色，但在发动机噪音控制这方面还是可以让人接受的，我曾多次驾驶老飞度将转速拉到5000转以上，也未出现这样恐怖的声音。厂商宣称新飞度在振动噪音控制方面更上台阶，但我的实际驾驶感受却比老飞度差远了。 
　　这一点让我无论如何也接受不了。我们知道，VTEC发动机的特点就是通过高转速来榨取功率，所以正常驾驶VTEC发动机时应当让发动机保持较高的转速从而获得较大的功率。平心而论，敢舍得踩油门，让发动机这样轰鸣着，新飞度的动力性还是不错的，比老飞度有提高，但这是在高转速情况下开的。像这样的噪音表现，有几个人开自己车的时候，设定让转速超过4000转，而假如不用这样的转速，其好动力也就无从谈起。因此可以说新飞度的动力性，很难在日常驾驶当中发挥出来。

　　底盘体验：完全比不上老飞度！彻底绝望

　　老飞度的底盘口碑不怎么样，但就我的感觉来看，其综合调校还是不错的，非常是在坑洼路面上表现出的减振性能，显示出车身和底盘的刚度很到位。在驾驶新飞度以前，据销售顾问介绍，新飞度的悬挂比老飞度调校得偏硬——不知道它是想作为“很运动”的优点向我炫耀，还是作为“可能不舒适”给我打预防针。即便如此，试驾下来，新飞度的底盘却没有丝毫让我感到欣喜的地方，相反，它让我彻底放弃了对这款车的考虑。 
　　最让人接受不了的是走烂路和减速桩时那种明显发散的感觉，这是老飞度绝对没有过的。为了避免路况不同导致的印象差别，我特地在驾驶完新飞度以后，同样的路况下开了一圈老飞度，两款车的底盘确实有本质的区别。非常是走那种带修正的不平整路面是，老飞度整体要更紧凑，感觉没有任何多余的况量。这一点更是让我费解，因为厂家信息上看，新飞度为了提高悬挂舒适性，还特意把后悬挂的弹簧连接位置向后移了一定距离，让弹簧具备更长的行程以此提高舒适性。 
　　异响是另一个令人抓狂的地方。在过个别减速桩时，新飞度的车身发出了一些恼人的异响，原以为是车内放了太多杂物，因此特地下车检查，发现车内并没有装载任何物品，也没有活动的部件，最终这种异响只能猜测可能是天窗或者尾门发出的。或许有人说这可能是试驾车的个案，但我看了一下试驾车的里程表，只有800公里，应该很说明问题了吧？这种异响是车身刚度造车的，凭我过去多次驾驶老飞度的感觉看，新飞度的车身刚度有明显下降。难道是新飞度在加大尺寸后没有相应的提高强度？ 
　　按理说原厂设计不应该如此，而且从日本媒体和厂家获得的信息看，新飞度较老款有明显的提升。从试驾的情况看，提升基本上不存在，相反退步明显，这是为何呢？或许这应了过去国产合资车的通病——由于成本制约，在引进时进行了“合理化”的缩水。

[IMG][/IMG]]]></description><author>fdareia</author><comments>http://blog.chetx.com/147384/62179/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-9-9 10:41:31</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_147384.htm</guid></item><item><title>希望越大失望越大 新飞度试驾有感 (转)</title><link>http://blog.chetx.com/147384/60737/articledetail.htm</link><description><![CDATA[一直以来就对飞度这款车很关注，因为它在空间拓展方面的优势确实超人一等，而且老款飞度通过多次驾驶，对于其动力、底盘等各方面表现都很认可。不过更让我感爱好的是新飞度，从它在日本亮相开始，我就不停地在研究这款车。虽然从图片看上去新飞度与老飞度风格相似，但实际上属于换代，从发动机、底盘到车身都进行了全新设计和匹配，这无疑是值得期待的。
 
 
 
　　之前对于新飞度信息的了解：布满期待
 
　　老飞度的空间原本就已经做得十分到位，此次新飞度轴距被拉长了10厘米，这个特长将进一步提升。更加倾斜的A柱使得挡风玻璃的面积变得超大，颇有些MPV的味道。更加犀利、更加运动的造型设计能进一步贴近年轻时尚的消费人群。
 
　　动力系统的改进也是大刀阔斧的。虽然还是采用1.3升和1.5升两款发动机搭配，但这两款发动机与老款相比有着本质的区别。1.5升版本的VTEC经过改进后输出功率达到了88千瓦，1.3升放弃了原来的两气阀双火花塞结构，同样配备VTEC，功率达到了73千瓦。这个功率数字是令人叹服的，堪称同排量发动机中的冠军。
 
 
　　不仅如此，从之前官方信息了解到，新飞度在隔音降噪方面花了很多功夫，可算是刻意进行了提升，这是非常吸引人的一个信息点。要知道老飞度的噪音一直是一个软肋，很多人对它的其他方面都能接受，就是不满足噪音水平，这次改进应该说改到点子上了。
 
　　唯一感觉遗憾的信息是自动版本由原来的CVT无级变速，换成了5前速自动变速。不过运动版上增加了方向盘拨片换挡功能，而且据官方宣称，5AT的性能绝不亚于CVT。这样看来，新飞度应该是一款布满期待，堪称完美的车型了。那么到底它的动力、车身和底盘的性能提升，真有这些数字和信息看上去这么出彩吗？带着这个疑问，在新飞度刚刚到店时，我就迫不及待的来到4S店看车试驾。
 
　　静态体验：欣喜的情绪开始被失望所取代
 
　　 一坐上新飞度首先给人的感觉就是空间大，视野开阔。虽然老飞度的前排空间已经做得非常不错，但新飞度超大的风挡玻璃进一步提升了空间感，另外向内凹陷的车门也进一步拓展了横向空间，所以给人带来的空间感受是非常出色的。另一个最强烈的感觉就是做工精良，新飞度的内饰做工完全可以与A级车媲美。后排空间确实提升明显，非常是腿部空间，看来这10厘米的轴距不是白加的。
 
 
 
　　然而看上去不错的第一印象过后，细心体会之下，却发现新飞度在许多细节上并不能让人满足。尽管新飞度在空间拓展方面具备了独到优势，但内部的乘坐舒适度上却远没有我们看到的这么好。前排座椅非常硬，而且看似非常运动的造型，实际的包裹性却很差，无论怎么调节都不能起到足够的腰部和背部支撑。起先还以为是我个人的身材问题，后来另一个同事试完以后同样有此感受。
 
　　后排座椅更是简陋，为了拓展空间，后排座椅的座垫和靠背都设计得非常薄，因此硬度很大，长时间乘坐会非常不舒适。而且平直的后排座椅设计让座椅的包裹性变差，在转弯时后排乘客很轻易被甩得东倒西歪。看来新飞度为了追求空间数字，在实质的舒适性上做了很多妥协，这些假如你不去亲身体会则很难察觉。恐怕这就是厂家最讨巧的地方，在看得到的地方做到最好，看不到的地方则尽可能妥协，而这些地方往往是车主买回去以后需要一定时间体会才能发现的。
 
　　单从静态的感觉看，新飞度没有在细节上给人惊喜，总的表现与老款飞度无异。除了造型方面的变化以外，座椅的舒适度没有任何提升，要知道这也是老飞度为人诟病的地方。我们欣喜的心情开始渐渐淡去，不过好在没有比老飞度有退步之处，于是更期待下一步动力表现上的“本质提升”。　
 
动力体验：恐怖的噪音断送了日常驾驶高动力的可能 
 
　　启动新飞度发动机的声音与老飞度没有太大区别，还是那么清脆，那么熟悉。此次试驾的是一款1.5升运动版新飞度。为了能尽可能的感受怠速振动和噪音，在启动发动机后我特意关上车窗和空调静心体验了一番。新飞度1.5的发动机怠速振动与老飞度相比要略大，不过还是可以接受，除了像我这种刻意关注的人，相信很多人甚至觉察不到。
 
　　然而自从挂上D挡起步以后，新飞度的整个表现就开始让我大跌眼镜了。首先传入耳中的就是恼人的传动系统噪音。这主要是自动变速箱的液力变矩器发出来的声音。这种噪音会随转速的上升而增大，而且非常明显。这在过去CVT版的老飞度上是不存在的！难道是因为换变速箱以后导致的结果？——我现在仍对于新飞度的噪音控制抱有幻想，不停的为它找理由开脱。
 
 
 
　　随着转速的上升，发动机的噪音也开始凸显，我的失望也随着一点点的增加。当转速超过3000转的时候发动机噪音已经很大了，而且这还不是全油门加速的情况下，仅仅只是正常驾驶的情况下，这在老飞度上是绝对不可能出现的。当转速超过4000转时，发动机的噪音已经大到我不敢继续踩油门，这种感觉仿佛其他车型5500转以上的反应。老飞度虽然隔音不算出色，但在发动机噪音控制这方面还是可以让人接受的，我曾多次驾驶老飞度将转速拉到5000转以上，也未出现这样恐怖的声音。厂商宣称新飞度在振动噪音控制方面更上台阶，但我的实际驾驶感受却比老飞度差远了。
 
　　这一点让我无论如何也接受不了。我们知道，VTEC发动机的特点就是通过高转速来榨取功率，所以正常驾驶VTEC发动机时应当让发动机保持较高的转速从而获得较大的功率。平心而论，敢舍得踩油门，让发动机这样轰鸣着，新飞度的动力性还是不错的，比老飞度有提高，但这是在高转速情况下开的。像这样的噪音表现，有几个人开自己车的时候，设定让转速超过4000转，而假如不用这样的转速，其好动力也就无从谈起。因此可以说新飞度的动力性，很难在日常驾驶当中发挥出来。
 
　　底盘体验：完全比不上老飞度！彻底绝望
 
　　老飞度的底盘口碑不怎么样，但就我的感觉来看，其综合调校还是不错的，非常是在坑洼路面上表现出的减振性能，显示出车身和底盘的刚度很到位。在驾驶新飞度以前，据销售顾问介绍，新飞度的悬挂比老飞度调校得偏硬——不知道它是想作为“很运动”的优点向我炫耀，还是作为“可能不舒适”给我打预防针。即便如此，试驾下来，新飞度的底盘却没有丝毫让我感到欣喜的地方，相反，它让我彻底放弃了对这款车的考虑。
 
　　最让人接受不了的是走烂路和减速桩时那种明显发散的感觉，这是老飞度绝对没有过的。为了避免路况不同导致的印象差别，我特地在驾驶完新飞度以后，同样的路况下开了一圈老飞度，两款车的底盘确实有本质的区别。非常是走那种带修正的不平整路面是，老飞度整体要更紧凑，感觉没有任何多余的况量。这一点更是让我费解，因为厂家信息上看，新飞度为了提高悬挂舒适性，还特意把后悬挂的弹簧连接位置向后移了一定距离，让弹簧具备更长的行程以此提高舒适性。
 
　　异响是另一个令人抓狂的地方。在过个别减速桩时，新飞度的车身发出了一些恼人的异响，原以为是车内放了太多杂物，因此特地下车检查，发现车内并没有装载任何物品，也没有活动的部件，最终这种异响只能猜测可能是天窗或者尾门发出的。或许有人说这可能是试驾车的个案，但我看了一下试驾车的里程表，只有800公里，应该很说明问题了吧？这种异响是车身刚度造车的，凭我过去多次驾驶老飞度的感觉看，新飞度的车身刚度有明显下降。难道是新飞度在加大尺寸后没有相应的提高强度？
 
　　按理说原厂设计不应该如此，而且从日本媒体和厂家获得的信息看，新飞度较老款有明显的提升。从试驾的情况看，提升基本上不存在，相反退步明显，这是为何呢？或许这应了过去国产合资车的通病——由于成本制约，在引进时进行了“合理化”的缩水。
 
　　购买价值的横向对比：已不值得购买和推荐
 
　　假如说到新飞度的购买价值，我关注新飞度的过程应当算是一个比较典型的选车过程。从还未上市时对新飞度海外版的设计和数据进行分析，到上市后的展厅静态体验，再到最后的深度试驾。我想我对新飞度的感觉就是从惊喜到进一步惊喜再到大失所望。为什么会这样想？简单的说就是厂商的这次换代太过讨巧。所有有利于宣传的地方都做得非常到位，比如尺寸、功率、做工等等。而到展厅看完车以后也会觉得新飞度确实不错。因为在眼睛能看到的地方，新飞度都与厂商的宣传非常吻合，但是一旦开起来，情况就完全不同了，整个驾驶感受比老飞度相差甚远。还有很多地方（比方说座椅舒适度）可能是需要长时间使用才能真正体会到的。
 
 
 
　　刚听说新飞度价格时，出于喜欢和期望，并不觉得贵。因为假如其性能做到位，凭借它的空间，已经可以和A级车叫板了。然而试驾下来这种观点彻底被否定，新飞度的综合性能甚至比POLO、马自达2这些新一代A0级车都逊色，与标准A级车更是无法相提并论，这样一来它的价格就一点也不便宜了。
 
　　1.3版本的新飞度裸车价格不到10万，但从简陋的配置可以看出它并非主打。1.5版本的新飞度价格已经接近标致307、福克斯这类标准A级车。对于喜欢驾驶乐趣的人来说，飞度最大的卖点——方向盘换挡拨片，只在最高配的运动版上才有，而运动版的价格达到了惊人的12.98万。这个价格几乎可以买得起手动挡的思域了，那还有谁会去考虑它呢？
 
　　总结：
 
　　试驾体验已经说明，新飞度是一款内功上较老款有退步的车型，其综合性能逊于市场上较新款的A0级车型，而其与A级车基本重叠的价格已经说明它的购买价值不大。我已经彻底放弃了新飞度，因为从表现看它太不值了。我也建议大家在考虑这款车的时候一定要慎重，多看看，多开开，不要被那些表面的东西所蒙蔽。

[IMG][/IMG]]]></description><author>fdareia</author><comments>http://blog.chetx.com/147384/60737/articledetail.htm#comment</comments><pubDate>2008-9-7 11:16:18</pubDate><guid>http://blog.chetx.com/blog_147384.htm</guid></item></channel></rss>
