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在某些地方混久了，便成了名人，写关于08款雅阁的贴子多了，也出名了。。坛子里有兄弟问八代雅阁的性价比，正好现在借这个机会现在我来给大家分析下，顺便拿其竞争对手拿凯美瑞来来进行一下比较。为什么要拿凯美瑞来说事呢？请大家听我讲明－－－－
在汽车界，总有这样一些对手，无论是争夺销量冠军，还是更新换代的时机，或者是杂志中几次三番的对比测试……日复一日，凯美瑞和雅阁就是这样的一对冤家对头。明眼人都明白，凯美瑞想过得好，就要挤占雅阁的市场份额，反之一样。
在去年4月份以前，雅阁一直是中高级车绝对的霸主，自2003年推新款以来，曾连续19个月摘得国内同级车单车销量桂冠，今年年初推出06款后，市场表现依旧不俗，作为中高级轿车标杆的市场地位使得众多青睐中高级车的消费者都得向它看齐。4月25日后这一切发生改变，凯美瑞来势汹汹直指雅阁。当时就有业内人士分析，凯美瑞入市将取代雅阁重新确立中高级车市场格局。可是没想到的是，在短短的半年内，雅阁又新装登场，此前其外观设计一直在走中庸路子，这次却颠覆“传统”，在外观方面添加了许多的个性元素。重新让大家聚焦取自己的身上。所以，这2款车不管在哪一方面，都算是强有力的竞争对手了。所以要看新雅阁的性价比，比凯美瑞着手，会更清楚一些。
新雅阁EX与凯美瑞240G的定价相同，同是22.98万；EXL Navi比240V Nav的定价稍低，凯美瑞贵出了4000元。在两车型配置“不分伯仲”的状况下，如此的定价策略也不难看出广州本田的用心。作为一款全新换代车型的新雅阁，和一款在市场上已销售了两年的凯美瑞相比，在一定程度上凸显了广本新雅阁更强的竞争力。
就同等都是22.98万的车型来说，广州本田为新雅阁确立的优势比较明显：新雅阁EX车型相对于凯美瑞240G车型在硬件配置上多出了关键的VSA（车身稳定系统）和倒车辅助系统，无疑还是新雅阁的主动安全系统更具性价比。
对2.4L排量的顶配车型来说，新雅阁和凯美瑞的配置则是各有侧重。在主动安全方面，新雅阁的可关闭式VSA系统略优于凯美瑞的硬性VSC系统。软性配置方面，凯美瑞多出了AFS大灯随动转向以及空气净化系统。但是新雅阁则在硬盘式导航系统和倒车影像方面有独到之处。可以说，根据客户需求不同，这两款车各有侧重，很难说得清孰优孰劣，但是结合价格来比较，新雅阁相对于凯美瑞有5000元的价格优势，因此如果追求性价比，新雅阁无疑还是胜出者。
在一些软性价格方面，新雅阁做得更是独到。什么是软性价格？呵呵，就是服务嘛！你买一辆车并不是买到家后，就不用再花钱结束了，而是花钱项目刚刚开始。后期的养车费用也是一个巨大的支出项目。此次广州本田在新雅阁上市时还额外发布了另外的两条消息：
1、新雅阁车型统一采取3年10万公里的保修政策。
2、广州本田全系车型配件价格下调7％。
B级车市场上中高级车的保修政策普遍都是2年5万公里，或者2年6万公里。新雅阁采用了3年10万公里的保修政策，那么相对于采取普通保修政策的车型来说，消费者可以在这1年或者4万公里中，节省出来大约2万元左右的费用。在这方面，新雅阁又是胜出者。
所以，综上所述，相对凯美瑞来说，新雅阁是性价比极高，并且值得等待的车型。
另外，作为后来者的第八代雅阁具有主动根据凯美瑞的配置和价格采取竞争策略的优势，而凯美瑞一般来讲只具有被动接受新雅阁挑战的劣势。凯美瑞刚推出时因为“新车效应”占到了不少便宜，现在换做雅阁占领此优势开始适应消费者的胃口了。从其订价策略这方面看，他们并没有像某些车型一样，一开始上市就先狮子大张口，然后等到用户不买帐的时候才慢慢的慢慢的降价。从这方面看，厂家还是比较厚道的，这也可以算做购买雅阁的一个软性理由吧？
总得说来，个人认为它的性价比还是相当可以，新近要买车的筒子们不妨考虑下。虽然要等上2、3个月，但这样的情况不正说明一个问题吗？什么问题？请看标题，呵呵。大家的眼光是一致的。不好意思，话好像说得有点多了，因为最近关注新雅阁关注得较多，对新雅阁的话题也讨论得多了，不会给大家一个托儿的嫌疑吧，如果是这样。。。。我还是先闭嘴吧。。。。
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我们中国人几千年来养成的习惯就是喜欢能够把自己最好的展示给别人。这就形成了一人规矩，凡是涉及到待客的地方，都绝不吝金钱，尽量气派，如客厅、手机。在买汽车方面也是一样，中国人买车就是这个习惯，第一要看外观是不是够气派，然后再看内饰细节是不是够精细够人性化，最后再去关注发动机、底盘数据、安全性能什么的。说起这些，从07年上市的2款中级车凯美瑞与雅阁就可以看得出来。
07年4月上市的凯美瑞与年底上市的新雅阁，绝对可以称得上“上得了厅堂下得了厨房”的“车”了。这2款车不单对其他中档车是一个强大的威胁，而且他们二者也是极强的竞争对手。在过去的十年间，雅阁和凯美瑞都不断地重复着同一句话：我是最好的！每一年，每款车都能吸引超过40万人的客户，从历史上来看，丰田将凯美瑞品牌推向美国市场以来，累计销量已经超过700万辆；至于雅阁，在美国已经赢得了近1000万人的垂青。这2款在国际市场上打得火热的车型，在国内的依然是强有力的竞争对手。
4月份上市的凯美瑞，这辆平平淡淡的，好像也没啥特色，但样样比起来都还凑和。这款车在老百姓眼里就是一优等生，周围不少朋友都说比较喜欢，并且也有几个朋友购买了。看杂志上所说的，在07年，这款车卖掉了48万辆，凭借这个业绩，夺得了去年北美的销售冠军称号，也的确够数！凯美瑞是辆让所有的B级车都感到恐慌的对手，不过都说最后的才是最好的，年底下线的第八代雅阁也是挺吸引人的——最让人恐慌的是，新雅阁的对手直接开始瞄准C级车了…
新雅阁不光是个子也变大了，外观也一改以往中庸的传统，一些菱角突出，更具个性，呈显出庄重阳刚之气。轴距增加到2800mm，差不多算是C级车的轴距数据了。从思域开始就觉得本田车的内饰设计不错，现在看看新雅阁，很有科技感，看不见的地方也不含糊，带副车架的底盘，前双摇臂后多连杆的悬挂，已经是百万级欧洲房车的配置了，还有跟宝马的主动转向系统类似的VGR转向系统，看来雅阁受到坛子里的兄弟们高度关注，还是很有些资本的……
就这2款车来说吧，将它们放在一起，会觉得两者有些相像。都有着一张富有气势的前脸。车身侧面，雅阁的车身腰线令整车看上去更具攻击性，而从尾部看去，总觉得两者有着某种相似之处。总的来说，更尖锐更强壮风格的新雅阁比凯美瑞更夺人眼球。
在车的内部，新雅阁的空间要比凯美瑞略微大一些（雅阁为101.0立方英尺，而凯美瑞则为100立方英尺）。每款车都能为四名乘客提供充裕的空间，并让第五位乘客也能享有适当的空间。但新雅阁在座椅的舒适度上，在座椅皮质的质感方面都要做得更好；此外驾驶座椅还带有腰部电动调节功能。这些都要比凯美瑞来的更好一些。
从新雅阁与凯美瑞就可以看得出来，此前新雅阁没上市的时候，中档车这个区间里面，凯美瑞也算是最火的一个了。新雅阁上市后，因为这些更为个性的外观改变，更加注重内涵的内饰的更改，就扭转了此前一边倒向凯美瑞的情形。如果08款新雅阁的产能能够跟得上。将会是什么情形？呵呵，不得而知。
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最近在论坛看了个有才的，看了《色戒》，发现女人靠不住;看了《投名状》，发现兄弟靠不住;看了《集结号》，发现组织也靠不住;《苹果》没看成，发现广电局更靠不住…发现身边的人或事越来越靠不住了。
说到这个，倒想起了上个周末陪朋友去看车的事情，我那朋友07年股市斩获颇丰，正准备买车呢。朋友问我一问题：到底什么样的车才靠得住。
一直想写一个各种价位靠得住的车。不过时间不够充足，加上自己比较懒惰，所以想了N久的事情，到现在还没有动笔，正好前几天去广本店去看了新上市的雅阁，索性就开写吧。本次就从雅阁这个价位说起。。
前几天和一位朋友聊天，他说，25万元以下价位的车大多我都开过了。但还真是没有找到综合实力能与雅阁相匹配的。这句话乍一看来，好像有点过了，或者还会有朋友以为我拿他人的嘴在说雅阁的好话，但其实不然，请听我慢慢说－－－－
个人看法，首先，要安全。安全性要好。在这方面感觉雅阁就不错，大量使用高强度钢材、各种车身安全设计还有围绕着前前后后的各种气囊。导航版增加了前后排头部气囊，更提高了被动安全性。这车在安全方面有了基本的保障。虽然论坛里面有很多的讨论，拿07雅阁被狗撞成两半的事情，但咱们就事论事吧，所有的讨论不能走极端，如果这样说，帕萨特也有这样的例子，还有。。。那就没办法讨论了。所有的安全都是相对的，谁都不可能肯定在极端的情况下不会出现一些意外。
驾乘感受方面，我也试开过2次，虽然没有机会更细致的进行一些专业的试驾，但大体也能感觉出来。动力输出充沛却不粗暴，变速箱进档很柔和，方向盘轻灵，室内空间宽畅，内饰做工细致、精美。。。当然如果非要我说一下雅阁的最大特点是什么，估计只能这样说了：整体感极强。怎么说呢，也就是其所有的特性不见得是最好的，但每项功能都在中上。我们买车是为了提高生活质量的，又不是用来比赛的，所以没有必要刻意的追求某项功能的卓越而牺牲掉其他的性能。车其实也和人差不多吧，如果一个人奔跑速度极强，但体力极差。。结果，呵呵。所以嘛，在驾乘感受方面，我愿意给雅阁打上90分，当然了，在25万以下价位的车中，超过我打这个分的还没有。
再说说广本的售后吧，售后服务综合比较也不差，3万10万公里保修，零部件价格下调7%。说实话，在国内这么多家厂商，还真没哪家能做得这么狠。其实吧，大家买车花钱的时候无非都是图个舒服，这样保养期长了，咱就能专心开车，麻烦事交给车厂4S，多好！所以说，啥车都可能靠不住，还是售后服务好的，最靠得住^__^
怎么样？安全性能、驾乘感觉、外观内饰、售后都不错。这车应该能够靠得住吧。虽然你可能会说，我没有在文章里面提到一些横向比较，就是与其他同价位的车的比较，但我个人认为没有那个必要了，第一、网上已经有很多这样的比较文章了。第二、比来比去，我还是认为雅阁不错，说的太多了，没准就会有托儿的嫌疑了。呵呵。
就这样吧，不知道大家是不是对我的文章感兴趣，如果顶得多的话，我就继续写其他价位靠得住的车。。。
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如果汽车也有IQ评定，凯美瑞一定是一款智商很低，情商很高的车；如果车厂也有IQ评定，广汽丰田一定是一家智商很高，情商很低的企业。二者相合在一起，就像两条正负极的线头搭在一起发生短路，结果是：自燃！
2006年半年时间，凯美瑞产量达6万辆，于是有人称呼广汽执行副总袁仲荣为“袁六万”。今年广州车展，袁仲荣在接待部分媒体的时候提出“袁六条”——应对八代雅阁的强势冲击。从“袁六万”到“袁六条”，感谢汽车媒体的娱乐精神，用全国人民喜闻乐见的麻将牌来为广丰总结，很精辟也很传神。
笔者觉得作为车迷或者车主甚至媒体，争论凯美瑞和八代雅阁的优劣是有趣的事情，但作为业内人士特别是企业老总以自己的标准来抬杠就很无趣。以我的经验，在汽车界，凡有人单方面宣布竞争车型是低俗恶劣，其实就是宣布自己代表高贵精致，这就很可疑，这才是低俗。你可以自己自娱自乐很阿Q，但不能让业界觉得你很阿炳。
对于“袁六条”，笔者的观点是这样的：
驳论1 “凯美瑞”和“佳美”不是一回事
袁六条第一条：“在全球市场上camry深受消费者喜爱。特别在北美过去九年赢了雅阁八年，而且在中国已连续十一个月冠军。”
这里要提醒的是：不要把“佳美”和“凯美瑞”混为一体，虽然广汽丰田一直在努力消除二者在消费者心中的界限，但这相当于“麦当劳汉堡”和“肉夹馍”的区别。在全球市场，丰田的最主要的竞争对手不是本田，camry在北美市场压了雅阁8年不假，但新雅阁在北美刚上市就已经实现单月销售3万台，并逼迫凯美瑞下滑也是事实。这说明，美国中国都一样，雅阁对佳美，新车对旧款，都是一个道理。在中国，产品竞争更明显，所以凯美瑞连续11个月销量冠军也只能证明得益于新车效应的作用，并且，这样的表达，有点像“你算老几，老子先前也阔过”，有失TOYOTA大品牌的风范。
驳论2 在中国和欧美实行双重标准
袁六条第二条：“丰田的品牌优势。丰田在全球都以品质和安全著称，凯美瑞继承丰田，C-NCAP五星。”
这个观点是让很多了解丰田在中国表现的行业记者们所愤怒的，丰田的品质和安全在中国和欧美市场实施的双重标准已经是公开的秘密。美国汽车工程师学会为我们揭开了鲜为人知的一幕：根据新的汽车功率测试标准，在动力系统没有任何变化的情况下，丰田大部分06款产品与05款相比功率都下降了4-20马力！其中，丰田的热销车型佳美受影响最大，3.3升V6佳美发动机的功率由原来的210匹降到了190匹马力，配V6发动机的SUV汉兰达也从230降至215匹。迫于压力，丰田汽车已经在美国更改了有关产品配置参数。令人遗憾的是，这并不意味着丰田也会更改向中国市场出口的轿车有关数据。
丰田汽车相关人士的解释是，功率的变化是因为美国采用了更加严格的标准，但是中国法律法规并不相同。
这是十分典型的双重标准！这也是丰田在中国市场宣传的内在品质。联想起曾经嚣张无比的“霸道”广告，锐志、皇冠漏油事件的不作为，也难怪在全球领先的数据分析、财经新闻和商业媒体公司华尔街电讯举办的2006年“中国10大最差跨国公司”评选中，丰田作为唯一的汽车企业荣幸入围了。每个汽车品牌都有自己的优势，但要看是在怎样的层面来讲，老是将内裤做龙袍，也不怕沤着沤着就馊了。
驳论3 消费者痛陈“凯美瑞24条缺点”
袁六条第三条：“凯美瑞在激烈竞争中致胜的原因是综合性能优越，其整体均衡性无与伦比。”
从自信到自恋，广汽丰田用了18个月的时间。同时，这样的表达方式已经很落俗套，充分套用了中国众多汽车品牌的自我宣传模式，从QQ到宝马、奔驰的公关稿件上都能看到类似的语言。用膝盖思考都知道这世界上绝对没有“整体均衡性无与伦比”的车，不然，全世界还搞什么汽车研发，一家买一辆凯美瑞照着做就得了，这样的幽默让人颠覆。
笔者仍然坚持凯美瑞连续11个月的销量冠军得益于新车效应和今年在中国市场同级别车型的竞争对手后继车型的匮乏。“综合性能优越”是个很空泛的概念，网上有消费者罗列的“凯美瑞24条缺点”倒是具体而不失偏颇。其中很难让广丰“综合性能优越”自圆其说的有：凯美瑞噪音大，特别是转速达到3000转以上后，那噪音就让你以为开的是10万元的车；20万元的车中，只有凯美瑞需要更换正时皮带，别人的钢带都是与发动机同寿命的，凯美瑞的每几万公里还是要换的；后悬挂是两连杆的，凯美瑞的悬挂是最差的了，虽然广丰会说双连杆是最成熟的，如果这样，那么成本高且工艺复杂的多连杆技术早就应淘汰了？国家发改委公布的一批热门车辆的实际油耗数据中，凯美瑞2.0L手自一体、2.4L手自一体的理论和实测综合油耗相差4.6L和5.4L。
消费者的眼睛是雪亮的，笔者坚信消费者的实用感受。
驳论4 塑料件体现的“尊”，保养费用体现的“贵”
袁六条第四条：“凯美瑞外观、内饰等更适合中国用户，配合广汽TOYOTA服务更有尊贵体验。”
中国汽车市场是一个多元化的市场，是一个地域特性、文化氛围、审美情趣、消费理念和经济能力等等因素的综合体，没有单一的指向性。但在消费指导性上，每个品牌其实都有自己的标准，放到巨大的市场中，标准多了也就意味这没有标准。所以，很难理解凯美瑞的“更”适合的依据来源。车评人孟京涛曾经调侃过：从外观设计、人性化设计、安全设计，雪铁龙的凯旋哪一点不比凯美瑞强呢？
也许自己的孩子怎么看都乖，但在旁人看来不过如此。其实凯美瑞的外观给人头部太短，比花冠长不了多少，而且下沉得厉害，有屁股翘头低的感觉。再者，凯美瑞内饰的塑料感太强，使用塑料过多、过硬，门把手太硬，中控台和方向盘上的银灰色部分都是塑料，中控台下部两侧的支栏也是硬塑料，尽管它颜色和灰色聚脂材料的前控台如出一辙，手套箱的塑料显得很单薄，缺乏质感。这同样是“凯美瑞24条缺点”里被谴责的地方，中国汽车消费者的智商还没低到用塑料件就觉得适合自己的程度。
至于用这样的品质配合服务更有尊重体验，本身就是对用户尊严的一种羞辱。“尊”是没了，“贵”是有的，如果你了解凯美瑞的维修保养费用是帕萨特领驭的三倍还多，就知道广汽TOYOTA有多“贵”。
驳论5 把销售数字挂在嘴上
袁六条第五条：“凯美瑞上市一年半，产品最成熟，性能最出众，商品力量超群。2007年奇迹般的销量已是有力证明。”
其实，这一条就是对上面两条的重复，表达的意思基本一致。就如祥林嫂的命运值得同情，但祥林嫂的罗嗦和重复让人生厌一样，凯美瑞的成绩值得让人可喜可贺，但颠来倒去的念叨真的很像唐僧。
但必须指出的是，这条里面的两个“最”字有软性广告的嫌疑，看似牛气，其实空虚。
驳论6 一边建店，边卖车的创举
袁六条第六条，“广丰精心打造的三位一体品质保障体系是凯美瑞的核心竞争力所在。”
我很同意这一条，因为在丰田全球车厂体系里，成本控制是他们的精神洁癖。但广汽丰田作为一家新车厂，在进入市场18个月的时间里要领悟丰田60年品质精髓显然是痴人说梦。因此，可以理解广丰在更换凯美瑞的轮速传感器的两个螺丝问题上表现得遮遮掩掩，在被央视曝光后才承认是安装错误。
产品问题后面隐藏的是工厂工艺问题，虽然凯美瑞广告展现了“360度自由旋转输送科技”、“267台高精度焊装机器人”、“720个检测项目”等领先之处，但事实上遮盖不了作为一个新工厂在熟练技工、工艺经验、设备磨合的缺失和不足。在上海市场，2006年凯美瑞上市的时候，几家广丰经销商的4S店还在兴建中，一边卖车一边建店也算是广丰渠道创新的创举了。
广丰高层对于这六条的总结是这样的：“综合以上六条，我们坚信凯美瑞NO.1的市场地位无可动摇。”
笔者的总结是这样的：一个车厂的堕落，首先是从自以为是，听不得批评开始的。一个真正热爱自己企业和产品的人应该面对自己的落后和不足，否则，笔者不敢肯定未来凯美瑞是否会被市场灭了，但广丰正团结着汽车界和新闻界在努力自己把凯美瑞灭了。
如果一定要找个比喻，我觉得凯美瑞的NO.1就像广丰戴在头上的大红花，这很像杨二车娜姆的经典扮相——这个敢在T型台上秀自己蛙腿的女人，这个声称要嫁法国总统的女人，这个在电视直播上撒泼的女人，这个最后被广电总局封杀掉的女人。
建议广汽丰田真的可以请杨二车娜姆代言凯美瑞，比“袁六条”形象也有趣多了。
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台上，灯光放淡，大家都在等待主角登场；台下，光线晦暗，映照着人群中几张模糊的面孔，熟悉而神态紧张。随着覆盖的绒布被揭开，第八代雅阁终于展示在了人们的眼前。这是前不久广州车展上的一幕，那些比到场的媒体记者还急切的眼神，来自竞争企业的高层。
12月27日，广州本田新一代雅阁将在广州下线。全新外观、尺寸、动力等配置指标把箭头齐齐指向广州丰田凯美瑞，它要重新夺回中高级车销量冠军的宝座。此时，对于其他竞争对手来说，他们关心的是，明年可能不仅是新一代雅阁与凯美瑞PK的“双龙会”，还有可能形成的中级车市场“双寡头垄断”的格局。
决战在即
广州丰田执行副总经理袁仲荣始终保持高调。在第八代雅阁发布会上，站在展台下的袁仲荣对身旁的记者低声说：“我们已经想好了应对之策。”一年多前，正是他带领着凯美瑞将雅阁赶下了中高档轿车销量冠军的宝座，一年多后，攻防转换，轮到了他和凯美瑞必须一起应对新款雅阁的挑战。
“明年，我们在中高级轿车市场上一定会拿到冠军的。”另一厢，广州本田执行副总经理付守杰发出了必杀令。一年半前，面对凯美瑞对雅阁的冲击，付守杰曾刻意淡化雅阁“销量冠军”的提法，转而声称“要和自己赛跑”。但是此番，付守杰却宣称这款“史上最强雅阁”，将要“为中高级轿车市场确立新坐标”。
雅阁和凯美瑞，一个是曾雄霸中高级车坛多年的王者，一个是中级车市场的当今霸主。现在，广州本田挟新一代雅阁之利，再度向这一市场的王者地位发起冲击，二者之间大有一决雌雄的之式。
更为重要的是，在新一代雅阁和凯美瑞的对决中，广州本田和广州丰田谁都不能认输。出身于广州本田的袁仲荣很清楚，这两款中高级车型，作为拉动各自企业的品牌、渠道和利润的战略车型，有着其他车型无可比拟的重要性。
先声夺人
新一代雅阁与凯美瑞的第一轮攻防战首先在舆论层面展开。当晚，袁仲荣在媒体联谊会上直面挑战：“凯美瑞已经筑起高高的擂台，现在的问题不是谁能打擂，而是谁能爬上擂台。”袁仲荣还抛出了被称为“袁六条”的“凯美瑞优势论”，称凯美瑞在全球市场表现、品牌优势、综合性能、尊贵感、性价比和品质保障体系等六方面胜过竞争对手。
但广州丰田的员工却没有这么轻松。“近段时间以来，我们逢会必谈第八代雅阁，眼前晃动的也都是第八代雅阁的图片。”有广州丰田的员工抱怨。针对“史上最强雅阁”和“中高级轿车市场新坐标”的说法，广州丰田的代理公关公司和广告公司也立即针锋相对地展开行动，极力渲染凯美瑞在“中高档轿车市场上的NO.1”地位不可动摇。
宣传战还是隔空喊话，“地面战争”已是刺刀见红。新一代雅阁一出，车市立即开始出现“冻结”效应，不少消费者选择了观望，等待新一代雅阁的价格公布之后再做决策。与此同时，广州本田为了推进雅阁的垂直换代，开始清理旧款雅阁的库存，市场上旧雅阁的价格优惠幅度加大，在一定程度上冲击着凯美瑞的销量。对此，广州丰田的经销商们也迅速展开了还击，曾长期需要排队甚至是加价提车的凯美瑞，在经销商层面已经开始出现了礼包促销甚至是价格松动。
短兵交战
当初，为了集中精力经营凯美瑞这一战略车型，广州丰田甚至不惜推迟经济型车雅力士的推出时间。但是现在，面对新一代雅阁的冲击，雅力士又成了广州丰田开辟第二战场，分散广州本田注意力，实施“围魏救赵”策略的一招妙棋。
这一招，广州本田当年同样用过。当初，就在凯美瑞上市的前两天，广州本田宣布推出思迪这一车型品牌，试图分散市场对凯美瑞的注意力。因而，对于广州丰田的这一手，广州本田可谓早有防备。据称，广州本田飞度的换代车型也已基本定型，广州本田将在雅力士上市前后进行发布，正可谓是针尖对麦芒。
凯美瑞正在积极筹备与新一代雅阁的决战，市场上的其他竞争对手们也丝毫不敢大意。“那天，我也去看了。好像有竞争车型的企业老总们几乎都去了吧？”一汽马自达销售公司副总经理于洪江说，事后，他独自在第八代雅阁展台前驻足良久，沉思“这款广州车展压轴车型带给马自达6的压力和市场机会”。
于洪江所言不虚，在广州车展第八代雅阁的发布会期间，记者在广州本田的展台下粗粗地扫视了一圈，就赫然看见了广州丰田执行副总经理袁仲荣、长安福特执行副总裁邹文超、东风本田副总经理刘洪等好几张业界熟悉的面孔。
没有人敢轻视新一代雅阁这个竞争对手。前两代雅阁在中国市场上积累了近70万辆的保有量，即使在第七代雅阁的换代末期，仍能在众多竞争对手的冲击下将月销售量保持在前三甲。而新一代雅阁国产化率更是达到了85%以上的高水准。
对于市场上的其他竞争对手来说，他们更大的担心在于：明年，最终胜出的无论是雅阁还是凯美瑞，他们之间的差距都不可能拉得像今年这么大。一旦雅阁和凯美瑞“双寡头垄断”格局进一步加强，这两款日系车联手，将会抢占大部分的中高级车市场份额，这对于其他车型来说，简直是一场“噩梦”。
于是，各竞争对手们开始纷纷出手狙击。长安福特抢在新一代雅阁发布之前宣布蒙迪欧致胜上市，马自达则选择了在同一天公布中高级车战略。价格上，竞争对手们更是降声一片，帕萨特领驭、迈腾、马自达6均出现了上万元的优惠，天籁和君越的优惠幅度更是高达2万元以上。
看来，2008年，中高级车市场一场恶战将在所难免。
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来自斯柯达方面的消息，斯柯达明年将携6款新车进军中国市场。其中，法比亚已铁定国产，预计在明年的下半年上市，先期上市的法比亚顶配车型将搭载上海发动机工厂生产的1.4TSI发动机。而速派也有望最早明年年底实现国产，据了解，即将国产的速派是诞生于PQ46平台上的换代车型，现已在针对中国等海外市场进行部分改造。
除了即将国产的车型以外，斯柯达的进口车项目同样在加紧进行，这一计划包括了与明锐同一PQ35平台的四驱休闲车、MPV、旅行轿车及另一款运动型SUV，而OCTAVIARS纯运动车暂时无缘国内市场。上海大众斯柯达品牌营销事业部副总监付强表示，上海大众已从法律上成为斯柯达在整个大中华地区的总进口商，斯柯达进口车的引入时间表初步定于明年上半年，除法比亚、速派以外，在明锐平台上的旅行车及四驱休闲车等，同样在考虑国产的范围之内，是否国产将由已在进行的调研结果决定。
按照上海大众的市场规划，到2010年，斯柯达将占据乘用车市场3%的份额，这意味着其要实现20万～30万辆的销量。很显然，要实现这一目标，光靠单一车型很难支撑，法比亚与速派的国产，将在明锐两侧形成一高一低的搭配，以组合拳之势冲击国内市场。而多款进口车的引入，在丰富产品线、增加市场竞争力的同时，对斯柯达的品牌认知度与影响力的提升将起到重要的推动作用。
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虽然POLO在中国市场仍然拥有月均7-8千台的优异销量，但是这一系列车型上市时间已经过久，无论是来自国内还是海外的评论都指出了这一问题。不过下面的消息一定会让POLO迷们感到兴奋——最新款POLO的设计草图已经被曝光，通过这份草图我们已经可以大致看出新款POLO的设计趋势。
前车灯采用的是可爱的圆形造型，这是受曾在1975年推出的第一代Polo车型的启发而设计出来。而尾灯的设计则融合了前车灯的风格及目前大众车型所采用的环形反射镜的风格。U型的水箱散热格栅是大众典型的现代风格。在这款车型上，大众的标志被放在了车身前段的正中央，空气进气口也被尽可能的降低。该车的车身长约4米左右，因此其内部空间将会相对较大，此外其还采用了较高的车顶设计。
该车所搭载的汽油发动机将包括一款1.2L的三缸发动机，输出功率为45千瓦；一款输出功率为63千瓦的1.4L四缸发动机和一款输出功率为78千瓦的1.2 超涡轮增压发动机。除此之外还将搭载一款1.6L共轨TDI柴油发动机，这款发动机的输出功率最高可以达到78千瓦。此外还将推出一款Bluemotion版本车型，这款车型将搭载输出功率为60千瓦的1.4L TDI发动机。所有的发动机都将符合欧V排放标准。该车系顶级车型将为POLO——GTI车型，该车将搭载一款127千瓦的1.4L 涡轮增压TSI发动机。
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12月23日，备受瞩目的上海大众跨界精品CROSS POLO正式上市。在上海时尚地标之一的上海城市雕塑艺术中心，融合了德国大众全新“CROSS”设计理念的CROSS POLO以一场别开生面的时尚秀正式拉开其进入中国市场的序幕。发布会上上海大众汽车有限公司的总经理刘坚先生宣布了上市新车的价格，其中1.6手动型售11.33万元，1.6自动型售12.93万元搭载1.6升发动机，5速手动和6速手自一体变速器，以及大量同级车型所不具备的配置。
CROSS POLO是上海大众基于POLO品牌推出的一款全新车型。在延续了POLO品牌的高品质与时尚风格的基础上，CROSS POLO秉承德国大众最新的“CROSS”设计理念，巧妙地融入了越野车、轿车、旅行车等车型风格。此次上市的CROSS POLO延续了POLO品牌1.6L主力排量，共有手动和自动两款配置。
作为POLO品牌产品的延伸与补充，CROSS POLO的目标人群被定义为“前卫大胆、激情动感、富创造力”的时尚先锋人士。这一人群态度开放，思想前卫，不受传统束缚，不怕挑战；他们的生活富有激情动感，喜欢运动；他们热爱创意，重视概念，注重设计，钟情有态度的文化艺术。而CROSS POLO这样一款激情跨界创意无限的个性车型无疑完美地展现了这一人群敢于激情跨界、标榜创意的风采。
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铃木(中国)销售渠道整顿之后的第二款车型——搭载1.5L最新发动机的新雨燕本周四正式登场。此前，上市两年的雨燕1.3L由于没采用国外市场雨燕搭载的发动机，而是匹配曾在长安铃木羚羊上使用的发动机，曾备受消费者质疑。长安铃木方面表示，希望搭载1.5L发动机的新雨燕彻底改变以前雨燕1.3L发动机陈旧的形象。而1.5L雨燕的推出，有望为处于改革中的长安铃木注入了一剂强心剂。
记者上周从多方渠道获悉，搭载1.5L最新发动机的新雨燕将在本月27日正式上市，售价将会比在产1.3L车型高6000元左右。
长安铃木主管销售的副总王惟透露，新雨燕1.5L搭载铃木M15A发动机，该发动机与天语SX4(参数配置 图库)系列搭载的M16A系列发动机同为铃木最新的全球战略发动机序列，M15A将配备可变气门正时的VVT系统。据悉，这款发动机的排量达到了1490cc，最大功率为81kW／6000rpm，最大扭矩143N·m／4000rpm。
在技术参数方面，新雨燕1.5L与老款1.3L车型车身尺寸并无差别，主要区别在于动力系统。据介绍，新雨燕1.5L搭载了国产组装，整体性能好于老款1.3L车型，经济性也更出色。厂家将新雨燕1.5L全车线路进行了优化设计，并有望增加手／自一体自动变速箱。
受到今年经济型车市低迷的影响，今年前11月，雨燕销量仅接近1.5万辆，较去年同期下滑约30%。王惟表示，希望在产品系列形成后，能够确保月均3000辆以上的销售，力争3500辆。
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雅力士 VS新飞度
同样身处广州，同是日系企业，广州丰田与广州本田本就是一对老“冤家”。这对老“冤家”明年将在多个领域展开激战。小型车领域，明年年中上市的两款全新车型雅力士和新飞度的“碰撞”即将开场。
做为一汽丰田威姿的换代车型，雅力士在落户广州丰田后引起了外界的广泛关注，一改威姿销售低迷的态势似乎并不难。而飞度是广州本田的当家小型两厢车，在中国积累下的良好口碑将会大大推动新飞度的热销。两者针锋相对，各有优势，孰强孰弱很难分辨。
马自达2 VS新雨燕
据说，马自达2和新雨燕都会赶在今年最后几天上市，不知道是巧合还是有意为之，连上市具体日期都初步定在同一天。这说明了两者之间“死敌”的关系。上市已经两年多的雨燕外型很受追捧，但在发动机上的软肋让其在今年的销量大打折扣，更换了新发动机的新雨燕竞争力大大增强。马自达2是马自达在中国国产的第一款小型车，自然对其抱有厚望。两款车定位相同，受众相似，都具备了一定的竞争力，激战在所难免。
SX4 VS CROSSPOLO
尽管当下流行交叉车型，但在轿车领域，交叉车型的数量还不算多，所以早在CROSSPOLO将要国产的消息传出时，外界就把它当成了长安铃木SX4的最有力竞争者。都走“Cross”路线的两款车的价位区间也大致相同，绝对是“针尖对麦芒”。但考虑到SX4在今年的销售并不理想，CROSSPOLO的品牌影响力显然大于SX4。对于SX4来说，要取得这场战役的胜利，恐怕并不容易。
马自达2 VS新雨燕
据说，马自达2和新雨燕都会赶在今年最后几天上市，不知道是巧合还是有意为之，连上市具体日期都初步定在同一天。这说明了两者之间“死敌”的关系。上市已经两年多的雨燕外型很受追捧，但在发动机上的软肋让其在今年的销量大打折扣，更换了新发动机的新雨燕竞争力大大增强。马自达2是马自达在中国国产的第一款小型车，自然对其抱有厚望。两款车定位相同，受众相似，都具备了一定的竞争力，激战在所难免。
第八代雅阁 VS 凯美瑞 VS蒙迪欧致胜
今年10月才在东京车展上全球首发的第八代雅阁，明年年初就在中国国产，这个引进速度着实让人惊讶。但本田方面这样做也实属无奈，眼看着今年在中高级车市场的市场份额一点点被凯美瑞蚕食，心里的确不是滋味。再加上已经上市的蒙迪欧致胜，中高级车领域明年即将上演三雄争霸。
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