http://blog.chetx.com/blog_169175.htm2008-10-11 11:02:49CHETXBLOGzh-cnCopyright 2008 CHETX Inc. All Rights Reserved.2008-10-11 11:02:49http://blog.chetx.com/169175/6452/articledetail.htm已婚处男http://blog.chetx.com/169175/6452/articledetail.htm#comment2008-6-4 11:58:00http://blog.chetx.com/blog_169175.htmhttp://blog.chetx.com/169175/8397420/articledetail.htm
　　什么样的销量冠军才有意义

　　中国汽车市场销量冠军头衔的争夺愈演愈烈，而在当前达到了白热化的地步。

　　可是，在激烈的冠军争夺大战中暂时实现了目标的，就一定是竞争中的赢家吗？在我看来，单纯的销量冠军基本上不能说明任何东西。一直认为，对于汽车厂家来说，应该追求的是健康的品牌形象、稳定的产品质量、一流的服务体系、最高的顾客满意度，而销量应该是在追求这些目标过程中的一个自然形成的结果。

　　做汽车记者有不少年头了，采访过的人很多，但是真正给我留下深刻印象的话却非常有限。其中就有丰田汽车公司专务董事神尾隆的一番话。那是在2005年3月份，当时“丰田何时超越通用成为全球汽车业老大”是行业里最热门的话题。在和笔者聊到这个话题时，神尾隆的说法是：丰田对成为世界上最大的汽车公司不感兴趣，因为仅仅是销售数量上的第一，没有什么意义；丰田希望在环保技术和顾客满意度方面成为世界汽车公司里的“NO.1”。

　　我不认为这是神尾隆的矫情，而的确是丰田上下一致的认识。只有当销量作为一种结果而成为冠军的时候，这种冠军才是有意义的，因为这种销量上的领先才是可以持续的，销量是其竞争力的真正体现。而如果把销量本身作为短期目标，即使做到了冠军，也是暂时的，而且，因为在达到这个短期目标的过程中，可能采取的种种急功近利的做法，还会严重伤害到品牌、伤害到经销商，这种冠军不仅不是什么好事，还有可能是坏事。

　　国内汽车厂家对于销量冠军的热衷可以从一个侧面得到反映：媒体上我们总是能看到各种各样的销量冠军的头衔——全年冠军、季度冠军、月度冠军，微车冠军、经济型车冠军、中级车冠军、中高级车冠军、SUV冠军、MPV冠军，还有自主品牌冠军、单一品牌冠军等等，名目繁多，数不过来。而根据不同的数据出处，因为统计口径不同，上述冠军头衔有时候又分为乘联会和工业协会两种不同版本，相互矛盾，争吵不已，热闹非凡。

　　其实，有什么好争的呢？既然大家对销量冠军如此介意，不妨改变一下统计的周期，现在是以月为单位，每种冠军一年只有12个，干脆改以周为单位，这样每项冠军一年不是就有52个了吗？大家也不必争得如此激烈，每家三五个冠军也就分得过来了。]]>已婚处男http://blog.chetx.com/169175/8397420/articledetail.htm#comment2008-4-14 20:43:00http://blog.chetx.com/blog_169175.htmhttp://blog.chetx.com/169175/8377502/articledetail.htm

http://user.qzone.qq.com/622007626/blog/1207734214

    谈论2007年哪款车最风光？那么一定非广州丰田凯美瑞莫属了。一出场就夺走了中级

车市场消费者的眼球。但是作为中国第一个奥运年，这对于商家宣传其品牌来说相当重要

的时刻，当然汽车厂商也不例外，包括广州丰田凯美瑞，广州本田雅阁、上海大众迈腾、

长安福特蒙迪欧等新一代的产品都纷纷借此亮相了。这场战争的得益者到底是消费者还是

某一个厂商呢？我认为是双赢。 
    且看一下4局过招： 
    第一局：新――满足新鲜感 
    为了满足多元化消费需求和适应激烈的市场竞争，各大厂商都纷纷推出新车，在很多

方面都改进了，更加切合市场需求。其次，除了主推车型，大多品牌车都推出了不通版本

的系列。 

    先说说凯美瑞，同时8月底的时候推出了08款系列车型，它强调“为顾客构筑更坚定

的安全防线”，产品的卖点及宣传的重点主要集中在安全方面。同时，今年推出得200E版

本和精英版，看来凯美瑞这一全球战略车型系列基本上也就完成了，一个车型三个战略层

次。 
    雅阁方面，08雅阁年初的隆重登场确实撼动了中高级车市场，使得凯美瑞一支独秀的

场面变成了双雄争霸的局面。但是由于技术的相对不成熟，还是被凯美瑞压在了“季度冠

军”的名号下。而最近推出了3.5L版本，名为“越级而立”要力拼C级车市场，实为借势

提升品牌形象，意义大于实际。  
    在07年末，新蒙迪欧致胜的亮相让人眼前一亮，没有把致胜定位在“绝对运动型”上

，“致胜”的名字，已经暗暗昭示了厂商的目标。可惜到现在，还是难以撼动凯美瑞和雅

阁高高在上的销售量。  
    而迈腾，众所周知中高级轿车的国内市场向来青睐偏商务性的车型。在强调动力、操

控和安全性能之外，外观、空间和配置同样非常重要。原本野心巨大的迈腾由于定位出现

偏差，上市半年来始终难以在销量上“笑傲江湖”。  

    第二局：观――眼球过瘾 
    08瑞并没在原有外型设计上做改变，这张“脸”非常符合中国消费者的审美：商务气

十足但并不老气，“霸气”和“中庸”的尺度拿捏得很到位。它的外形符合了那些事业有

成，并且行事低调人群的审美，但却丝毫不缺乏大气。在熙熙攘攘的街道中，它从始至终

都按照自己的思路去默默的显示其性格的与众不同。 
    致胜则做了改动，脱胎于概念车的设计更加运动、流畅，前脸线条简洁却很有霸气，

无论哪个角度看过去都冲击力十足。 08雅阁外形的运动帅气也是可圈可点，车主也相对

越来越年轻化。 迈腾不用说，线条流畅的运动型商务车，个人感觉外表不敌其他三款。 

但不管怎样，外观还是要符合中国消费者的审美观念的。只有适合的才是最好的。

    第三局：型――细致舒适 
    车身最长的当数08雅阁，车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480，宽

度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm。尺寸的增大并没有让第八

代雅阁变得头重脚轻，反而匀称了很多。 

    第二长的要数致胜了，4854mm×1886mm的空间。内饰方面，做了部分创新，采用银黑

色缔造出的科技金属感，但是做工相比日本车，还是略显粗糙。 
而凯美瑞排第三，4825 mm×1820 mm，2775mm比雅阁足足长了37mm，行李箱也比雅阁宽敞

了不少。内饰方面，凯美瑞遵循尊贵感，200e版本和精英版都采用真皮内饰。 迈腾相对

最小巧，还是有要提高的空间，细节上做的不到位。 
细腻的日系风格或前卫的欧美风格，感觉细节上还是要学习日本车多点。 

    第四局：驾――收放自如 
    要评价一款中高级轿车，动力和操控当然是重点。但是，从中国市场的长期反馈来看

，除了追求动力性能，更注重实际的驾驶的感受。 也正是这个原因，动力和操控平衡得

很好的凯美瑞总是可以在销量上把锐志和迈腾等车型远远甩在后头。借一句广丰高管川本

先生的话，凯美瑞就是基于驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性而开发的！ 
    08雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，底盘进行了全面的空气动力学优化，驾乘

感觉更上一层楼。 迈腾在动力上不用说了，带有缸内直喷技术的发动机是迈腾最大的亮

点。在1500转时就可以达到扭矩的峰值250牛米，而且在1500-4000转之间，能够一直保持

相当线性的动力输出，对于1.8升排量的发动机来说非常难得。 

    蒙迪欧-致胜搭载了在高速时动力输出充沛、低速时更省油、同时环保性能优良的

DURATEC发动机，在这点和迈腾不相上下。 
    最后，其实08年几大中级车的竞争环境，已经进入了白热化了。08凯美瑞连续15个月

口碑甚佳的冠军宝座，08雅阁的重力出击誓言要夺走销售冠军，福特蒙迪欧、迈腾、君越

的市场分成，确实让这场中高级轿车的争夺战越来越精彩了。笔者更希望的是通过这种良

性竞争，让各大厂商都进行改良，更加符合中国的消费需求。此消彼长轮流坐庄的现象，

长期内我相信都会存在。最有看头的雅阁和凯美瑞，在北美市场早就和凯美瑞形成了你方

唱罢我登场了，轮流坐庄的局面。而在中国，也正朝着这个趋势发展着。

   究竟这几个车型，最后是谁胜出呢？本来不被看好的又能不能有所突破，也是值得期

待的一件事情。话说回来，不管是哪些车成功，我想对中国汽车发展都是有很大帮助的！

消费者在这些产品的竞争中也将会得到实实在在的服务质量标准，这样的双赢，是所有人

都愿意看到的。]]>已婚处男http://blog.chetx.com/169175/8377502/articledetail.htm#comment2008-4-11 0:20:52http://blog.chetx.com/blog_169175.htmhttp://blog.chetx.com/169175/8320840/articledetail.htm    先来张我的小凯PP


    优缺点都说下吧，先来优点，相信买这车的人事先也有都打听得差不多了，4S店的JS也肯定会大力宣扬的，这里再唠叨几句。
    首先作为世界十大汽车工业公司之一，丰田这个品牌的品质是值得信任的，按销量来说的，凯美瑞一直是销售冠军，我还是比较相信群众的，呵呵。
    另外就是外形大气，我周边的人基本上看到它没有不说好的，尤其是三，四十的上点岁数的人基本都有点地位了，买这么一款大气又霸气的车子比较合身份的说。
空间也不错，买这车的人绝大多数都拖家带口了，买家不能就考虑一个人用，一家四五口的话坐着挺舒服。
    再就舒适性好，而且车子用215的宽胎，像奔腾用205的胎就觉得够宽了，可能是因为凯美瑞车身更大但不怎么显出来。因为我对这车子还是比较满意，所以自己认为的优点还想多说点，2.4的加速性能就是比2.0的强，厂方数据写最大扭矩224发生在4000PRM，不过从2000RPM时以上就有200牛米了，而且一直能持续到5000RPM多。整个过程中的加速性能都不错，不过后段加速也基本用不上，一般谁把车子开到200+啊，这一点还是比较好的，中国人也习惯在低转速换档，这一点有点像一些德系发动机。


    当然最重要的就是—省油了！市区１１．３Ｌ／１００ＫＭ，高速７．４Ｌ／１００ＫＭ，作为２．４排量车真的是挺省油的，还有我用的是美呼一号机油，一直都用９７汽油．我觉得这点非常重要，发扬了日系车一贯的优点。


    最后谈谈车内，车子内饰的质感还不错，不过20万以上的车子都差不多，我之前开雅阁，这一点上都不赖。凯美瑞的导航不错，功能简单适用而且特别准确。蓝牙，多功能方向盘这些看似有些花哨的东西事实上在后期使用中真是觉得不可或缺，偶而开朋友的车子没有这些功能觉得真别扭！


    优点说太多了，别拍我是托啊，下面上缺点。
    首先就是车漆质量不是很好，这一点许多凯美瑞车友都有同感，特容易刮花，有时腰边别着钥匙一蹭就不小心刮掉了，没办法就贴点车贴吧，攒攒一起去4S店弄。
还有就是感觉刚起步加油的时候发动机噪音比较大，不过有次看到一辆ES350发动时那个声音也是够大的，人家比KK贵了一倍的车都这样，后来想想也平衡点了。
    来个总结：总体上来讲这部车不错，  各方面感觉比较均衡 ，我感觉过了一万公里的时候车比一万之前好开些，可能磨合开了吧！毕竟丰田的品质还是不错的，耐用。所以凯美瑞还是比较实用的一款车！
    最后来张小美的后面PP

]]>已婚处男http://blog.chetx.com/169175/8320840/articledetail.htm#comment2008-3-31 19:17:42http://blog.chetx.com/blog_169175.htm