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4月20日开幕的以“梦想•和谐•新境界”为主题的第十届北京国际车展，吸引国内外高达2100余家的汽车厂家参展，自主品牌的生力军奇瑞、长城、吉利、华晨均带去了各自的最新车型，作为自主品牌领军者的奇瑞，更将以六大系列车型，来展示奇瑞日益强大的研发水准和技术实力。
在六大系列车型中，以奇瑞A1底盘为平台的“多彩五娃”阵营，向人们尽情展现奇瑞“小车王”的风范，而以奇瑞A5 1.8S赛车、奇瑞 A1 1.5VVT运动版组成的“运动激情”阵营，则充分展示和回归汽车最本质的特性——运动和速度。
奇瑞A1 1.5VVT运动版搭载了由奇瑞自主研发的、具有高科技水准的VVT 1.5发动机，先进的四气阀双顶置凸轮轴技术与优异的变速器结合加上整车优良设计，使油耗更低、动力更足，配合车载DVD影音系统、GPS导航和天窗装置，使奇瑞A1 1.5VVT运动版尽显运动和豪华。奇瑞A1是奇瑞第一款面向全球开发的精品两厢小车，其4年或12万公里国际标准保修承诺开创国内汽车服务新标杆。在4月15日新浪汽车刚刚结束的专访中，奇瑞董事长、总经理尹同耀先生称：“奇瑞和克莱斯勒集团战略合作协议的第一款车，也就是奇瑞A1，即将贴上克莱斯勒的品牌，成为奇瑞进入海外市场，特别是发达市场的第一款车。”
奇瑞A5 1.8S 赛车是在奇瑞A5原型车基础上稍作改造而成，赛车所配备的1.8S（机械增压）发动机是以1.8L ACTECO发动机为基础，开发并匹配机械增压系统及中冷系统的一款高性能发动机。作为“中国A+家轿 安全领跑”的奇瑞A5在安全、动力、空间、底盘、配置、耐用性、服务和成熟可靠八个方面引领中国Ａ级车市。其大量采用B级车底盘技术和配置让其更具有A+级车型的典型特征，同时采用了12-14万级别车型才具备的复合多连杆式独立后悬架，极大提高了整车舒适性和稳定性。安全方面A5采用“Safety- cell”车身设计，全金属封闭式框架结构，使得车身结构的安全性达到国际水准，在C-NCAP权威安全碰撞测试中得分更是位居中国品牌第一。据A5赛车技术总监称，赛车配置有“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“赛车专用座椅及安全带＋加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋4气囊＋侧围及后部全钢防撞杆”的被动安全设置。奇瑞A5 1.8S赛车进一步强化了A5的运动性，赋予了产品更多的运动感和速度感。
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最近，各大媒体都报道了奇瑞公司的精品两厢小车奇瑞A1销量节节攀升的利好消息。这款上市不到一年的小车，以单一排量、单一型号连续数月月销超过3000辆，晋升为细分市场第一梯队的成绩赢得了业界的极大好评。记者在市场调查中发现，奇瑞A1的细分市场盘踞着众多实力强大的合资品牌，如飞度、标志206、马自达2、C2、等，这些合资品牌大都以全球著名品牌的身份来到中国，使这一区间形成了异常激烈的竞争压力。在与合资品牌正面交锋中，奇瑞A1凭借实力，后来者居上，在经过艰苦卓绝的市场推广后，奇瑞A1最终将市场突破口回归到品质和服务这两个更符合消费者利益的消费诉求点上。
领先国内两厢小车的一流品质，打造奇瑞A1的核心价值
进入市场之前，奇瑞A1进行了极热、极寒、高原等30多项考验产品品质的试验验证，并通过达到世界权威机构的正面、侧面、追尾碰撞安全标准；奇瑞A1车身采用了最先进的机器人控制全自动激光焊接技术；喷漆使用了全球著名的德国DURR喷涂生产线；采用的高科技的空腔注蜡工艺技术，可确保整车12年不腐蚀……在国内一流的研发体系、制造体系和质量保证体系下诞生的奇瑞A1，重新阐释了国内两厢小车品质的定义。
在核心部件发动机上，奇瑞A1搭载的世界一流水平的ACTECO发动机，上市之前经过了长达300万公里的路试，ACTECO发动机由9条代表国际最高工业水准生产线的硬件设施，和来自世界各地几百名高级工程师组成的专家团队的软件基础研发生产而成，研发之初就定位到欧Ⅳ标准，具有升功率大、升扭矩高、动力强劲、油耗低、噪声低的特性。早在去年9月，搭载了ACTCEO发动机的奇瑞A1就因排量符合国IV标准，提前拿到了进入北京市场销售的“门票”。
领先国内两厢小车的超长保修期限，实现奇瑞A1的高附加值
J．D．Power亚太中国区总经理梅松林曾说过：“随着汽车市场竞争的日趋激烈以及车主使用成本的增加，售后服务是影响顾客购买决定的重要因素。”他认为，除了汽车本身品质过硬、安全性能高之外，售后服务已经成为仅次于品质、价格之后，影响汽车销售的最重要因素之一。
在借鉴了世界豪车雷克萨斯的服务理念后，奇瑞A1推出了4年/12万公里的超长保修服务政策，相对目前国内通行的2年/6万公里，奇瑞A1一举提升了国内汽车售后服务的固有标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状。奇瑞A1国际标准保修服务不仅开创了国内两厢车服务的新举措，甚至在国内整个汽车行业也是领先一步。除了从时间上延长了保修服务期限，在服务质量上，奇瑞A1的母体奇瑞汽车在2006、2007两届中国汽车服务品牌星级评选中连续获得“五星级”的最高奖章。奇瑞汽车的“快•乐”体验品牌服务已成为国内知名的服务品牌。
从肯德基到联想电脑，从海尔到诺基亚，任何行业内的领先产品，一流的品质和服务才是其搏击市场的有力武器。一位汽车业专家这样说过：中国汽车业的竞争，竞争到最后就是品质和服务。提高市场竞争力的唯一办法就是提高品质和服务，除此之外别无捷径。对于自主品牌来说，尤应如此。
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从奇瑞A1多元化营销策略看自主品牌营销新走向
5年前，进入汽车行业不久的奇瑞公司，在QQ这款车上获得了空前的成功。QQ的色彩营销、文化营销等一系列颇具创意的营销举措，将中国微型轿车带入了营销竞争时代。5年后的今天，奇瑞公司早已不再是QQ一款车打天下，在奇瑞的族谱中，奇瑞A1、QQ6等系列小车正以中国“小车王”的姿态，驰骋在中国车市。而上市一年，作为奇瑞小车家族的领衔车型奇瑞A1，在继承和发扬中，以多元化的营销策略，正成为继QQ后奇瑞又一款创新营销的代表车型。
奇瑞A1从一开始就摒弃了传统的说教式的营销，在品牌推广上，奇瑞A1找到了一条满足目标消费者需求的文化营销之路。在全国各大一线城市举行的奇瑞A1宝贝大赛、炫动中国路演，以及城市巡游、A1兄弟连酒吧欢畅会、奇瑞A1服装秀、街舞团体对抗表演、冰上表演等丰富多彩的文化活动，以鲜明的主题思想，传递了奇瑞A1目标人群最前沿的时尚生活方式——小资但不颓废，消费但不浪费，享受但不沉湎。在传递奇瑞A1目标人群所蕴含的社会文化理念的同时，又不动声色地融入了奇瑞A1品牌的个性特质，融入了企业自身的声音。全方位立体的文化营销，有效建立了奇瑞A1和目标人群之间的情感纽带和交流平台。
今天的消费者在接受产品时，正从注重产品本身转移到注重接受和使用品牌时的感受，消费者在接受产品或服务时，相信自己的判断和感觉。消费者的消费行为表现出个性化、情感化和直接参与。在准备消费之前，他们更加关注使用或消费产品时的体验感受。因此，奇瑞A1在文化营销的基础上，又适时打出了一张体验式营销的牌，与中国最著名的网络媒体新浪汽车联合打造的“疯狂A1 疯狂DV”大赛，把奇瑞A1的体验式营销推到了一个新的高度。奇瑞A1 DV大赛在全国各大网站上掀起了一场以“年轻态，健康，阳光，活力，飞扬”为核心理念的时尚魅力风暴，准确的定位一举获得了目标人群的情感深度共鸣，吸引了百万网友的倾情参与。这种大规模的体验式营销活动，在互动之中将品牌潜移默化地融入到消费群体的心灵深处，不仅有效锁住了目标用户，更加速了奇瑞A1的品牌传播，为奇瑞A1在全国范围内的全面铺货营造了良好的市场氛围。
文化营销与体验式营销的有机结合，使奇瑞A1迅速完成了品牌的最初推广。今年以来，奇瑞A1的销量节节攀升，连续数月突破3000辆，晋级为细分市场第一梯队。奇瑞A1摈弃了单一的扁平式的营销，以创新的立体式的营销，在短短不到一年的时间内，完成了破茧化蝶的成长过程。事实上，在经历了近年来流行的事件营销、话题营销、概念营销之后，以奇瑞A1为代表的自主品牌，正以更成熟、更理性、更多元化的方式，实现了自主品牌营销的一次新飞跃。
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“汽车市场越繁荣，各级别车型的界限也就越模糊”。业内观察人士的预言到了国内汽车市场飞速发展的今天已经变成了现实。
不知道从什么时候开始，国内车市上开始出现这么一个有意思的现状：一边是更高级别车型价格和排量的不断下探，另一边是较低级别车型在配置和空间上的不断丰富和扩张。在消费者概念中已成为“小空间”代名词的微轿目前就正经历着一场空间革命，以奇瑞QQ6为首的第三代微轿已经开始突破A00级车型尺寸限制，重新定义微轿空间标准。
购车“温饱”时代远去 微轿空间标准亟待升级
上世纪80年代，当汽车在大多数国人心中还是一件可遇难求的奢侈品时，微车鼻祖夏利的出现成功地解决了消费者对于汽车需求的“温饱”问题。在当时公务车当道的汽车市场上，比公务车价格便宜近一半的第一代微轿车型夏利、奥拓等，虽然在空间方面没有更多的追求，乘坐空间和可扩展空间远不及那时市面上的B级车和C级车，但也满足了两口或者三口之家的基本需求。
随着国内乘用车市场消费的成熟，消费者购车的“温饱”时代渐行渐远。越来越多的消费者希望能有更宽敞的内部空间满足他们乘坐和载物的需要，在这种强烈的市场需求下，夏利时代的微轿空间标准也逐步出现松动。长安奔奔、哈飞路宝等车型开始在微轿的纵向空间方面有所突破。以奔奔为例，其纵向空间即车身高度较夏利高出了15厘米,相当于普通成年人脑袋的二分之一左右。虽然这种改良让驾乘局促感得到减轻，但日益升级的消费需求仍让这种小小的改良显得力不从心，微轿空间标准亟待重新定义。
颠覆传统微轿空间现状 QQ6确立微轿空间新标准
采用全新R-Max设计理念的第三代微轿QQ6，以颠覆传统的大空间，树立了微轿空间的新标准。QQ6采用国际领先的空间最大化设计理念，它颠覆了传统轿车“蜂腰型”的下大上小设计，采用古典造型设计，不收缩腰线，将车身增宽增高，在纵向和横向空间方面都有了明显的提升，3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，完全打破了国内微轿车型的空间现状。
不夸张的说，QQ6的内部空间已经达到了捷达等A级车标准。通过横向对比可以发现，QQ6的驾驶舱空间大于现有4～8万价位的大部分车型，后排坐三个人也不会显得局促，宽敞舒适，人性化十足；宽大的行李厢看起来就非常厚重，掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到了极大扩展，远远超过现有的经济型轿车，实用性十足。
业内分析人士指出，随着经济型轿车价格的不断下压，小车的价格优势正在逐步丧失，因此，走精致实用并重路线就成为了微轿发展的趋势。只有不断在现有产品优势的基础上充分理解消费者的需求，扩充品牌内涵，营造出小车大空间、高配置、安全性强、操控性好的综合强劲实力，才能对竞争对手构筑一道难以攻破的铁壁，并推动整个细分市场健康快速发展。
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当张扬的80后把奔奔和QQ当作自己人生第一部车而满大街奔跑时，沉默的70后正在迎来自己人生最辉煌的阶段。在事业上，他们小有成就，追求一种非奢华的方式；在家庭里，他们计划中酝酿着生活的品质。70后的他们相信，不论生活和事业，都需要依靠智慧的积淀和顽强的拼搏才能换来成功的喜悦。而且70后的成长年代，正处于社会变革和思想解放的热潮中，也就造就了他们生活与事业中睿智和沉稳的一面。
如果说，80后的年轻人喜欢追求个性张扬的马自达2或福克斯，那么内敛而儒雅的70后更喜欢追求稳重而大气的明锐或东方之子Cross。而对于家庭和事业都同时兼顾的那些70后来说，东方之子Cross更符合他们宜商宜家的需要。因为，睿智而沉稳的70后比80后更懂得领悟家庭与事业两者之间的责任。
睿智的70后 VS 低调的东方之子Cross
睿智，是一种容忍与谦让，是风轻云淡的素雅中，保持的热情和执着。睿智的70后，拼搏与创新并存，古朴与现代兼容。正如低调的东方之子Cross，时尚而不张扬的外表里，时不时地透露着人性的关怀和体贴。波云式前大灯提亮了整车的现代感，给人以庄重而不失时尚活力的感觉。28处大容量储物盒的设计几乎遍布车内每个角落，信手拈来。可随时放倒的后排座椅和后备箱的暗阁设计，最大限度地扩展了车内的乘用空间和载物空间，表现了Cross的包容度。简洁而大气的设计理念，Cross为70后找到了家庭与事业的交融点。
此外，在尾灯和后视镜转向灯等处，东方之子Cross还采用了LED灯来提升整车的档次感，而且耗能低，响应快和亮度高的特点，也恰恰是商用与家用兼顾的体现。在彰显生活品质的同时，70后的精英也保持着传统的克己达人的思想。
沉稳的气度 VS 舒适与安心的体验
70后的一代人，在社会的变革中，形成了自身独有的行为准则。坦坦荡荡而战战兢兢，逆境中畅天怀，顺境中乘帆不忘急流。东方之子Cross也在操控性能和安全性能上，给沉稳的70后带来一份舒适和安心的驾驶感受。
随着ACTECO发动机转速的提升，东方之子Cross在平稳的加速中起步。川流不息的城市道路上，车轮随着方向盘的指向而转动，可八方调节的座椅让身材各异的驾驶者很快找到最舒适的姿势。轿车化的底盘设计，将重心降低，从根本上保证了车身最大的平衡。即使在曲折蜿蜒的盘山公路中，圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减震器，也增强了车身的平稳性，一如70后的沉着，激流中从容地散发出智慧的魅力。
在安全性能上，东方之子Cross表现着与70后同样的成熟与冷静。全车配备倒车雷达，电动后视镜及其防眩功能不但提升了驾驶的安全系数，还令人联想到高档豪华车的配置。车内装置的三点燃爆式安全带和双智能安全气囊，在被动安全上为乘坐者提供更加全面的安全保障。
有人认为，与80后的张扬和60后的保守相比，70后属于夹缝中打造得比较完美的一群人，他们不但对生活与事业有着热烈的向往和执著的追求，在对车的品味与认识上，还表现出一份自己独到的见解。对于睿智、沉稳而低调的70后来说，东方之子Cross稳重而不乏时尚的内涵，正是他们释放自我，张扬个人魅力所在。
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“汽车市场越繁荣，各级别车型的界限也就越模糊”。业内观察人士的预言到了国内汽车市场飞速发展的今天已经变成了现实。
不知道从什么时候开始，国内车市上开始出现这么一个有意思的现状：一边是更高级别车型价格和排量的不断下探，另一边是较低级别车型在配置和空间上的不断丰富和扩张。在消费者概念中已成为“小空间”代名词的微轿目前就正经历着一场空间革命，以奇瑞QQ6为首的第三代微轿已经开始突破A00级车型尺寸限制，重新定义微轿空间标准。
购车“温饱”时代远去 微轿空间标准亟待升级
上世纪80年代，当汽车在大多数国人心中还是一件可遇难求的奢侈品时，微车鼻祖夏利的出现成功地解决了消费者对于汽车需求的“温饱”问题。在当时公务车当道的汽车市场上，比公务车价格便宜近一半的第一代微轿车型夏利、奥拓等，虽然在空间方面没有更多的追求，乘坐空间和可扩展空间远不及那时市面上的B级车和C级车，但也满足了两口或者三口之家的基本需求。
随着国内乘用车市场消费的成熟，消费者购车的“温饱”时代渐行渐远。越来越多的消费者希望能有更宽敞的内部空间满足他们乘坐和载物的需要，在这种强烈的市场需求下，夏利时代的微轿空间标准也逐步出现松动。长安奔奔、哈飞路宝等车型开始在微轿的纵向空间方面有所突破。以奔奔为例，其纵向空间即车身高度较夏利高出了15厘米,相当于普通成年人脑袋的二分之一左右。虽然这种改良让驾乘局促感得到减轻，但日益升级的消费需求仍让这种小小的改良显得力不从心，微轿空间标准亟待重新定义。
颠覆传统微轿空间现状 QQ6确立微轿空间新标准
采用全新R-Max设计理念的第三代微轿QQ6，以颠覆传统的大空间，树立了微轿空间的新标准。QQ6采用国际领先的空间最大化设计理念，它颠覆了传统轿车“蜂腰型”的下大上小设计，采用古典造型设计，不收缩腰线，将车身增宽增高，在纵向和横向空间方面都有了明显的提升，3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足，完全打破了国内微轿车型的空间现状。
不夸张的说，QQ6的内部空间已经达到了捷达等A级车标准。通过横向对比可以发现，QQ6的驾驶舱空间大于现有4～8万价位的大部分车型，后排坐三个人也不会显得局促，宽敞舒适，人性化十足；宽大的行李厢看起来就非常厚重，掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到了极大扩展，远远超过现有的经济型轿车，实用性十足。
业内分析人士指出，随着经济型轿车价格的不断下压，小车的价格优势正在逐步丧失，因此，走精致实用并重路线就成为了微轿发展的趋势。只有不断在现有产品优势的基础上充分理解消费者的需求，扩充品牌内涵，营造出小车大空间、高配置、安全性强、操控性好的综合强劲实力，才能对竞争对手构筑一道难以攻破的铁壁，并推动整个细分市场健康快速发展。
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我的东方之子Cross2.0L手豪已经过了5000公里，3500公里时做了首保，目前油耗稳定在9个。其实看看论坛上大家的油耗，我的这个水平也就算平均数，不过客观点说，大家的用车情况不同，行驶路况不同，有人说这车能平均10个，也有能跑出7个多的，个人认为都有可能，不过养成良好的驾驶习惯，在同等条件下，百里省出1个多油是没有问题的。
简单介绍下我的用车环境，家住北京，路况不言而喻，特别是上下班高峰，惨不忍睹；每天先送孩子上学，绕个远放下老婆再直奔单位，全程17公里左右，途经最“令人发指”的中关村，此路段让我的左腿抽过筋，几乎让我放弃买手挡车；周末活动较多，本人不沾酒，车大，一直充当圈子里的司机，家里人出去玩也是如此，说句题外话，每到这个时候就显示出买个7座大车的好处了。
言归正传，我的Cross磨合期平均油耗没下过10。这点一个是路况决定的，一个是我和这车也需要一个磨合。过去开捷达，轻便灵活，换成这大车，起步确实不比小车，稍微一急脚下就狠点，车是起来了，可油耗也就上来了。现在想想，抢这一步能快几秒钟？可一天几十次的起步，这油费可就不值了。一保前拉了高速，一保后油耗明显有所降低，现在，路况不变，百里也就是在9个上下浮动。
谈谈驾车习惯，个人认为，急性子开车，很难省油，我这人“肉”惯了，可也没见那些在我后面又晃大灯又按喇叭的比我快多少。所以说，我“肉”故我“省”。其实我这要说的好多经验大家都知道，只不过心急就顾不上了，在这呢，我多几句开导。
驾驶习惯一：起步不抢。我开的不是跑车，也不是30万以上的高级车，我没跑赛道，家里也没十万火急，多抢这一两秒钟对我来说没有意义。所以，转速1000起步就可以了；
驾驶习惯二：少超车，少并线。除非前面的车挂着实习“散步”，平常开车我很少超车，尽量一条线走到底。北京堵车，多半是开车加塞儿闹的，其实左窜右绕，又能抢出几分钟呢？搞不好被人蹭了又是麻烦。匀速走我的车道，堵了我就排队，半天动不了我索性熄火等，心里不急，反正急也没用；
驾驶习惯三：看见红灯就滑行，尽量不急刹。大老远看见红灯，一般我也就空档滑行了，至于这空档滑行到底省不省油，我没深究，开这么多年车习惯了。旁边车着急的您就超，我30迈滑到路口，跟您冲过去不也一样是排队等着么？稳稳当当的还省油，我开车，晕车的都坐着舒服。
驾驶习惯四：高速有度。Cross这车也算开了段日子了，周末出去玩高速也没少跑，我的感觉，70-80算是这车的经济油耗。所以平常跑高速，我一般5档保持80以下的速度，一个是车上人多够重，这个速度加上惯性，经常不用给油就能滑行，再一个车速高了风阻也大，省字当先吧。
总的来说，我这大车开着比朋友的凯越还省，虽然经常被他奚落不同驾驶乐趣。其实无所谓，都30郎当岁的人了，不是年轻小伙子啦，开车安全第一，节省也是持家之本嘛。Cross这车呢，在我开过的大车里算是最省的了，比小车多那么一个半个的油，比起这份方便，也算说得过去了。
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