在307上市20个月后，东风标致终于发布了第二款作品——标致206。标致206主要针对10万以下两厢经济型轿车市场，在车型和价格上与307衔接。经过厂家“降价差价返还”、“安全奖学金”、“蓝色承诺”等活动打造，标致307在消费者心中已树立了不错的品牌形象，在一年多的销售过程中，伴随307也出现了“两高、一低”（价格变动频律、幅度高；维修保养费用高；产能低）的“307病症”，这些问题在206上会不会出现呢？
问题一、价格变动的频率、幅度高
307的下线可谓吊足人们胃口，4月下线、6月出价格、11月“厂方降价、差价返还”，上市不到半年，307的价格在厂家调控下最大下降了2万元。如果说04年307的价格还处于厂家按部就班的控制之中，那么在05年，激励的市场竞争则让307的市价频繁起落——同一车款如果购买时期相差两、三个月，消费者最多要为此承担4000元左右的差价。
价格频繁起落，另部分消费者多掏腰包，这样的事情会不会发生在标致206上呢？
标致206所处的市场，竞争对手比307要多。如果说307直接的竞争对手是宝来和福克斯的话，206则要面对POLO、乐骋、飞度、雨燕以及派力奥等多位对手的竞争。可以说，206要承受更多来自竞争对手的价格影响。
307的“主动降价、差价返还”策略不会出现在206身上，毕竟十万左右的小车没有太多定价水分空间，但也不能就此说十万以下的新车上市后就不降价——雨燕是典型的例子，05年5月正式上市，8个月后（06年1月）厂家就主动降价1万。
由于供货量限制，上市初期竞争对手价格对206的影响并不很大，但随着销售时间的延长以及同价位新产品的增加，上市半年后206的价格估计就不会那么坚挺，其市场价也会开始波动，只不过不会像售价更高的307那样频率高、幅度大。3月份206正式交车，到了半年之后的九、十月份，1.6车型免不了有一到两千元的价格优惠。对于8月份之后才会上市的1.4车型，其价格则会比较稳定。
3月份北京现代Accent上市，5月份新款POLO投产，实力派的陆续加入让206所在的市场更加拥挤，所以与其在上市初期抢着购买206，等到下半年看清价格走势再出手也不迟。
问题二、产能受限制
刚才说到307和206的价格变动问题，其中来自厂家内部的重要一点是神龙的产能问题。武汉的生产线可能是生产车系最多的流水线——毕加索、赛纳、爱丽舍、富康、307、206以及将要投产的雪铁龙B53，不同技术年代、不同大小的车都挤在这一条生产线上，也难怪生产线有些风吹草动就会造成供货不足、市价上扬。05年5月份生产线的调整令307临时性停产，此阶段前后307的市场价都有三、四千元的回升，这个时期买车急用的消费者确实亏了不少，甚至有些消费者根本买不到想要的车款。
在产能引起的市场价格变化上，206估计不会受到太大影响。初期的混线生产虽然令产能受限，但凭借新车上市的惯性不会造成市场价格的变化；后期，武汉由PSA集团引进的专门生产小型车的生产线会竣工开通，标致206会转由这条生产线生产，产能一定程度上得到释放，由供货不足引起的价格变化也会缩小概率。
问题三、保养费用相对较高
作为上市才一年多的新产品，307的保养费用并不算低。105元的空滤、59元的机滤、98元的汽滤、180元的空调滤芯、800元左右才能更换的正时皮带（1.6车型，不包括涨紧轮、水泵），307的维修和工时费用比同档次的宝来、赛纳都要略高一点。
现在问题出现了，首批上市的1.6升206使用了和1.6升307相同的动力系统，理论上说，同一品牌的相同发动机在动力系统维护、保养上的价格应该是一样的。这也就是说1.6排量206的保养费用很可能和十多万的307是相同的，一旦出了保质期，206的零件替换费用也不会太低。
对于一款面向更多家庭的经济型小车来说，便宜的保养费用是消费者除车价外最需要的。上市初期，尤其是两或三年的质保期之内，高额维修保养费用带来的影响可能并不很明显，但对于长时间使用后的车，高额保养维修费用给消费者带来的经济负担将愈加明显。对于206，不知东风标致会如何处理，但对于消费者，在206的吸引力面前，先弄清标致的保养费用后再决定出手才是明智之举。
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