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关于发动机功率、扭拒与速度、加速度的关系
关于发动机功率、扭拒与速度、加速度的关系
这个是刚才在别的论坛上看不少人在讨论究竟是功率决定车辆的加速度，还是扭拒决定车辆的加速度。现在用简单的语言探讨一下这个问题。欢迎大家讨论。
1. 加速度
使车辆产生加速度的直接原因既不是功率也不是扭拒，而是力，牵引力，加速度=牵引力/质量， 这里的 牵引力=驱动力-摩擦力-空气阻力
可见，要让车辆产生足够的加速度，那么必须要有足够的牵引力。
2. 如何获得比较大的牵引力？
1)从功率的角度 功率=作用力*速度
牵引力=功率/速度
因此，增大作用力的方法有两个，一是增大功率，二是减小速度。
车辆速度越快，所需要的功率就越大。
2)从扭拒的角度 扭拒=作用力*半径
牵引力=扭拒/半径
因此假如发动机的扭拒小，我们可以通过增加齿轮比的办法（减少半径）来获得大的牵引力。一样可以获得很大的加速度，这个就要靠变速箱了。
3. 功率和扭拒的关系
功率=扭拒*转速*常数 （有兴趣的朋友可以去查相关的推导公式）
因此如果扭拒很小的情况下，我们只能通过提高转速来增加功率，即通过提高转速利用变速箱增大齿轮比来获得较大的牵引力输出，使车辆具有好的加速性。
4．功率和速度的关系
功率=驱动力*速度
速度=功率/驱动力
当然功率越大，最大速度越高，而通常情况下，地面滚动摩擦系数变化不是很大，空气阻力会随速度增加而增加。
5．扭距和加速度的关系
实际上扭距是一个和功率相关联的量，扭距对加速度的影响就是该转速下功率对加速度的影响。
加速度=牵引力/质量=功率/(质量*速度)=(扭距*转速*常数)/(质量*速度)
功率=加速度*速度*质量
因此，在某一速度下：
我们提高功率就可以提高车辆提速能力；
如果扭距一定，转速越高，加速能力越好。
转速一定的时候，当然扭距越大，提速能力越强。
所以单单扭距或转速都不是加速度的充分条件。
而提升功率可以提高加速度的充分条件。
总结：加油门的时候，是通过提高功率来提速，而降档超车是通过既提高功率又提高转速来提速。提高转速会增加发动的噪音，加大发动机磨损。
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