车流已成为城市风景，同时也是城市苦恼。而司机也烙上了所在城市性格的某些方面。
北京满街“二把刀”
相对于上海道路的曲折回环，京城街道之宽阔笔直，自有傲视群城的资本。且不说“神州第一街”十里长安，全程无红灯的二环、三环、四环，以及规划建设中的五环、六环路，将京城如大饼般的摊开，令外来者叹为观止，稍不留神开上复杂点的立交桥，就很容易找不着北了。
与上海限制的方针不同，北京鼓励私人购车。加上中央机关和大企业林立，北京成为全国最重要的汽车销售市场，亚运村的车市行情，被汽车厂商视为中国市场的风向标。
这样放手发展数年，整个北京车多为患。2003年时北京汽车总量突破200万大关，而同期上海汽车不过75万辆；两年半后北京又率先突破250万辆大关，而上海刚刚接近100万辆。因此在北京常常感觉，再大规模的道路建设，似乎都赶不上汽车的增长速度。
与汽车总量同步增加的，还有数以百万计的驾车族。其中绝大多数，又是被熟手们称为“二把刀”的生手，由此就构成这个城市独特的交通风景。通常情况下，以北京道路之宽阔平直，只要好好驾车其实不太容易违章。但随着越来越多“二把刀”开车上路，情况就有了变化。新手总不免战战兢兢，生怕蹭了别人或被人碰了，于是只得降速缓行。
这可就急坏了牛哄哄的熟手们。只要有“二把刀”在路上轻移缓行，就会有无数辆车轻盈腾挪擦身超过，同时伴以刺耳喇叭声。如此阵势自然令“二把刀”们更容易忙中出错，稍不小心就熄火横在路中间，引来更多熟手的炫技通行和喇叭嘲弄。
这还只是驾车族的“内部矛盾”。交警与司机的“猫鼠游戏”花样就更多。京城警力虽充足，但路上却看不到多少警察，司机违不违章全凭自觉。但因为“二把刀”司机实在太多，等不急的熟手们，反而容易在没有警察、也确认没有电子眼的地方胡乱并线、超车，或不打转向灯就右拐、左拐、掉头什么的，表演似地违章给“二把刀”们看。
不过，上下班高峰期，但凡热闹路口或交通要塞，还是总会有警察忙碌的身影。因为车多人密，特别是“二把刀”司机太多，交警每天得开出大量违章罚单。因此有人说，汽车普及拉动了北京的“处罚经济”，驾车者没少为首都发展作出很肉疼的贡献。
每当看到交警们顶风冒雪维持秩序，我还是会心生敬意。他们铁面执法，但也会有丝丝温情。某天清晨，我送孩子去幼儿园，堵在一个路口长时间无法左拐。好不容易寻着空当，趁警察背对着我，赶紧并两条线左拐过去。但还没等拐到桥下，警察转身就盯住了我，只好停车接受教育。警察绷着脸问：“知道错哪儿了？”我忙不迭答：“知道，知道，对不住，对不住呵。”警察瞅了瞅车里的孩子，挥挥手：“下次别再让我逮着！”
如果想见识京城交警的风姿，可以开车奔长安街，最好赶上有国宾或特勤车队要通过。仿佛神兵天降般，一队摩托警察忽然沿路中间的隔离栏一字散开，向望不到头的长长车流示意让行，不过几分钟，最内侧车道空了出来。开道警车过后，一队高级轿车就风驰而来。完成任务的交警们，也随即驾摩托散去，长安街车流迅速恢复原状，仿佛什么也没有发生过。
偶尔也会碰到不熟悉情况的“二把刀”司机，奔着空出来的内侧车道插身而入。这时交警通常不会气急败坏，只是更明确挥手示意，只要你让出道路就行。毕竟，此时保持长安街畅通，远比罚“二把刀”们几个钱更重要，京城交警的大局意识，从来不含糊。
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