什么买QQ,还是0.8的？既然是0.8的何必花这么大力气去改？车是修坏的？我机械不了解因此不敢动手？QQ这么多毛病，难道真是奇瑞奇瑞，修车排队吗？4S的工人老糊弄我，我又不懂车？改装我不知道价钱怎么办？反正我的车大毛病不犯，小毛病不断，开着开着就没毛病了？
嗨，这么多问题，我们该怎么办呢？
先说说我为什么买0.8的QQ吧。
QQ.8 是我买的第三辆车，哈哈，当然我没买过高档车，因为我有我自己的想法，车嘛，代步的工具，只要性能比较可靠，又主要在城市离开，就像自行车一样，只要自己会拾掇，差不多就行了。开一辆好车去见朋友，当然有面子，开一辆好车去谈生意，当然有身份，开一辆好车去ok，小姐会很热情，但收费也贵了，哈哈。。。
我买第一辆车的时候，油价在1块多前，好像最多是两块多钱，那时候开车真的不谈心什么。刚开始成长的中国车市，引进的器件质量好，工艺也好，车出问题的概率也小，除了一些小毛病，比如门锁坏了之类的事，好像没什么毛病，一句话，质量真还不错。随着家庭的需要，去年我要买第三辆车了（当然中间转让了一辆），油价已经飙升到4块多了，真可谓是车价曾可贵，烧油价更高呀。反正是代步，反正都是国内组装的，不管厂家说的多好多好的技术，多么多么省油，其实基本都是一回事。打个比方，假如一个1.8升的水壶和一个0.8升的水壶，告诉你他们装一样多的水你相信吗，因为我不相信它不烧油而烧水。这就是说，我的排量大，我的功率大，我的扭巨大，我还省油，听起来怎么像永动机呀，哈哈，包括所谓的可变正时气门，油秏能降10%就很不错了。
省油的最好办法就是选择小排量的车，同时注意功率就好了。电喷车，空燃比是一个确定的数，只要芯片是引进的，因该没有什么大的差别，就是说排量越大就越耗油。
通过对比分析，我认为QQ0.8的还是比较好的，功率在38瓦，车身重在880公斤，从安全性（车身比较重）、实用性（空间相对较大）和经济性将（0.8升），能满足我代步的需求。当然，我有心理准备，那就是拿回来肯定需要改进，哈哈。。
我改过几种车（纯属个人爱好），有奥拓、福来尔、悦达、捷达，哈哈，有的是我自己动手干的，有的是我现场教别人干的，改的都是私家车，因此没有把握是不敢动的，经过我改的车，到现在没有骂我的，都认为很值，很好。
那么为什么花这么大力气改车呐，改车要花钱，还不如买个好一点的车，不用改了。第一个想法，10万以内的车由于成本所定，都会有一些省略，相反为改进提供了空间；第二是自己动手，肯定可以省下银子；第三，自己改造，多有成就感呀，哈哈。（待续）
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改造的考虑，一是花很少的成本，二是要真正有效，三是不做性能和外形上大的改造。
改造的方向从安全性、操控性、舒适性和节油性、稳定性上进行。
首先谈谈QQ安全性上的一些小问题。
QQ 自身重量880多公斤，这在相似车型上是较重的一款。其重要原因如QQ自己说的小QQ,大安全，使用的车体材料比较厚实（当然可能钢板的强度不是很好），不像有的车，你按一下C柱会凹下去一块，松了就弹回来，QQ的钢板用的比一般的微车的钢板要厚实一些，车辆自身的重量也要大一些，很多两项经济型轿车的重量在800-1000公斤，这是QQ安全性好的方面；不好的方面是目前QQ使用的轮胎太窄，太小，佳通的轮胎胎壁太薄，再加上为提高舒适性减震用的比较软，造成以下几个问题。一是刹车距离比一般车远，刹车有踩不死的感觉；二是弯拐大了车身是摔的，晃悠的吓人；三是速度快了变道要非常慢，否则会有要飘过去的感觉；四是容易爆胎，据我观察不少人在2万公里之内爆过胎或补过胎。
改进方法，一是换宽一点的轮胎，二是加一副避震王。
奇瑞在早先发布的车型中原设计好像是175 60R13的轮胎，这种胎的宽度比现在的胎宽了2公分，性能也要好的多，可能由于成本和油秏的关系，现在的车装的都是155 65R13的轮胎。出于安全性的考虑，必须更换轮胎，175 60R13的轮胎是好，但一是肯定费油、二是价格太高（240-300元一条）、三是担心发动机会很吃力，特别是夏天。因此根据反复计算，决定换165 65R13的轮胎，我用的是锦湖的胎，在几百公里的时候换得（原胎在网上卖了），165一个。换后效果比较好，为提高舒适性，我又花200元加装了4个避震王，也有叫TTC强力缓冲器的，物有所值。通过上述改造，变道、过弯和刹车的情况有了很大改善，特别是刹车，性能提高了不少，但还有改进的余地。因此我又花了300多元，加了一附轮胎垫宽器，使两边的轮距加宽了1.2厘米，进一步提高了QQ的稳定性。
在安全性上共计花了1200元左右。
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节油先锋 wrote:
有一点不同意哈，其实换１７５的胎和１６５的胎对油耗的影响从磨擦的角度考虑应该可以不计的，我现在用的就是宽胎，从表面现象来看百公里油耗有所上升但其实最主要的原因不是在胎宽了阴力大了，面是在宽胎和原车胎相比直径发生了变化，宽胎的周长更长了．从而里程表的差距更小，也更准确了，我的车车以前表速８０时用原车胎时实际车速只有７２多一点，换宽胎后，表速８０时实际车速为７８比较准了，而且里程表也更准确了，现在跑相同的３００多公里路程比前以表上显示的里程要少２０多公里，这样算下来油耗不是上去了，我是这样理解的宽胎虽然阴力大，但是磨擦大了，发动机的功率转换为动力或速度也更好啊，加速和提速应该更能发挥发动机的效果，还有换宽胎其实也没多多少啊，一个胎就两公分，相当于风阻，而胎径的变化对油耗的影响才是真正的原因
兄弟连长 wrote:
回答“节油先锋”同学的问题，我算过了155的胎高10.075厘米，165的胎高10.725厘米，175的胎10.5厘米，通过这个你可以计算出每公里的差距。175的胎我个人认为起步要比155和165的胎需要更大的力量，当然坡道起步感觉会更明显。
再有就是回答“棒棒熊”同学的问题，165的胎肯定会比155的胎费油，但另外一个方面，155的胎当胎压打到2.5时，我是不太敢开的，那个时候你可以看到前轮看起来还是缺气，瘪瘪的，但绝对不敢再往高打了，这样高速路很容易出事的。而165的胎打到2.5的气压时（当然我加的是氮气），轮胎很园，没有被压瘪的感觉，开启来非常轻松。我得承认，在改宽胎之前我的油秏在4.7个左右，改了宽胎后在5.3个左右，夏天全开空调也没超过六个。
再有就是，我没有故意卖关子，这点请大家谅解，我没有什么准备，在想到什么地方就写道什么地方，基本思路就是前边开头的顺序。图片我有一部分，在四川厅发表过，好像以前他们给顶成精华了，那个时候还没有达到自己满意的成都，因此发表的时候也不系统，没有多少文字说明。
我想把我想说的写完后，再上图片。
另外由于长期从事计算机工作，目前我的颈椎不是很好，不能座得太久，因此写的东西也不是很连续，当然我会努力写好。希望大家耐心等待，谢谢大家。
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关于轮距垫宽器的问题，实际上可以看出165的轮胎是车身升高，重心也随之变高，对行车的稳定性造成一定影响，这就是我想起要加宽轮距，以降低中心。在不改变原有螺丝的情况下轮距加宽后（当然不能太宽，一般一边不要超过0.7厘米），中心降低，稳定性提高。
轮距垫宽器如果自己能找到合适的铝合金板材，一个加工费在15元左右。改装店定做太贵了，四个要300多块钱呀。
关于175的胎的问题，原设计好像是175的胎，应该直接换上就可以使用，但是，我怀疑QQ的减震系统有点偷工减料了，好像太软，因此在过比较高的坎时是否会蹭胎值得注意，一般处理方法是加装一副“避震王”又叫强力缓冲器的东西，防止蹭胎。
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关于操控性问题
我把操控性定义在这几个方面一是动力改造；二是改进原配不太舒服的操作单元人，如踏板、拍档头、拍档杆的问题，变速器栏杆；三是使用了添加剂。
先说说动力改造。
说两个我记忆比较深刻的例子：第一个例子是我的四缸1.4排量的两厢车，在开了将近两万公里，大概也就两年左右的时间，每到上坡时高挡低速的情况下稍不注意就会出现拖挡的声音，显得动力很差。经过一段时间的学习和讨教，得知发动机的动力系统可以适当改进，提高发动机的效率。从一个车有会的网站上看到大家说能调整分电器的角度，调整火花塞的点火时间，达到提高动力的目的。第一次动车，小心翼翼，在固定分电器的铁架子上用尖刀做好记号，生怕调坏了调不会来，哈哈，毕竟是以前读过些书，没动过手呀，北方人说的只见过猪跑，没吃过猪肉，哈哈。经过这么小小的一调，上坡拖挡的问题一下子就没有了，这件小小的事情激起了我改车的极大兴趣，根据我多年积累的资料和知识，再加上改车论坛的朋友的指点和帮组，我开始了改车实践，先后安装了顶吧，换了火花塞、缸线、高流量空滤、燃油增压器、二次进气装置，改装了刹车片，加装了强力缓冲器（当时要400多块一副呀），经过这次改造，整车性能得到了很大提高，特别是加速性能，一给油门车就像脱缰的野马一样，要它站住，只要轻点刹车就能办到。这也引出来第二个故事，去年年初，北京倪光南老师的一个博士到成都来看我，我开车培他到都江堰去玩，其实我在成都的时间不是很多，又没有旅游的兴趣，以前去都是培外地来的朋友或上级单位来的领导，车都是公家派的，我是不太认路的，那天我状着胆子自己驾车往目的地去，结果到了都江堰找不到进门的地方，走到了虹口方向，在经人指点后从山后返回的路上，一个上坡路段，我看见前面有一辆公共汽车，吃力的往上爬，四川的朋友可能知道那条路，双向两车道，坡度在20度以上，到处是弯道，在二王庙的前面，我实在忍不住了，我下决心要超它，当时用三档提起速来，冲到公共汽车的左方与车头差不多并排了，这时前方十五米左弯处出现了一辆长途客车，正好从坡道上下来，在千钧一发之际，我决定加油冲过去（因为已经无法刹车了，刹车的后果将难以想象），真是感激自己平时改装了我的车子，真的很争气呀，那一瞬间像是飞机起飞一样，车子推着人就冲了上去，在超过同相的公共汽车后我一把有方向，顺利的避过了险情。当然我知道对面长途客车的司机一定开口大骂我是疯子，但他一定佩服我的车子。哈哈
关于改车在追求什么，我想更多的借用武林中的境界人剑合一，人车合一可能是改车者的潜在意识。
操控性按我的理解指的是方向准确，提速跟自己的反映和脚同步，高速行使时刹车在自己的潜意识控制范围之内，这样应该定义成一辆好车。
当然，说到开车，一个方式是人去适应车，在差的车也有人能把它开的好好的，这是开车人的技术。另一方面，让车适应自己开，适应所有人开，这就需要按照一种习惯和大家默认的标准来改造汽车。
0.8Q
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