就是排气的第一段，也就是发动机将废气排出去的第一截管子，像个芭蕉一样，所以又叫芭蕉，也叫头蕉。
由于成本原因，原厂的排气芭蕉大多用铸铁做的，而且既短，弯度又大，而且里面粗糙无比（可以划伤手指决不夸张），这使得排出的废气必须要走一个小S弯，而且由于粗糙的内壁会形成很多绕流，更为甚者四个排气管的长度不一样长，使得废气不能很顺畅的排出，而且每个缸的废气到达排气中段的速度不一样，从而产生：
1。怠速抖动
2。加速乏力
3。油门响应很慢，感觉是油门踩下后要一定时候发动机才反应过来然后提速
3。收油顿挫
4。转速提升很慢，感觉1.6的车像1.3
5。甚至费油可能都和这个有关
相对于中间（中段）和后面那截（尾鼓）管子来说，头蕉对动力损失的影响要大很多。赛欧的原装头蕉是整个进气排气系统中最影响动力发挥的东西，可以这么说，哪怕你不用改任何部分（火花塞、缸线、点火线圈、空气滤清器、节气门、进气打磨、气门打磨、换活塞等等），只是将头蕉改为内壁光滑的、四根等长的不锈钢头蕉，你就可以感受到巨大的变化。
1。怠速抖动略微减小
2。最大的感受是提速变快很多，那种感觉是质的区别，而不是量的区别
3。油门反应和没有改之前区别太大，给油立马车身就往前窜，发动机反应很快
4。收油的顿挫感有较大改善
5。节油这个话题比较微妙，但是肯定不会多增加耗油量
很多人认为改装头蕉是属于车疯子的东西，其实不然，这个东西改装后从外观完全看不出任何痕迹，只有开着才感觉和其他车不一样，所以在欧洲，改装头蕉已经成为家常便饭的事了。并且改装的难度也不大
头蕉主要分为4出2出1的（4-2-1）和4出1的（4-1）
1。4-2-1就是指排出的管子有4个（赛欧每个缸一个出气管），然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根。这种头蕉低速扭力提升比较大（城市内提速会很快），但是高转速的改善不明显（如果跑高速可能达不到效果，甚至速度很快的时候提速还是慢）。比较适合高转速发动机：富康、宝来、雷诺、标致206等欧洲车系和大部分日本车（也是属于高转速的）。
2。4-1就是指排出的4个管子直接进入一根管子排出废气（见PP上的就是）。这种头蕉低速扭矩提升比4-2-1的效果差一些，但是提速相对赛欧原厂的也有天壤之别，然而它兼顾高速的提速，比如我的车在130公里后如果收油，然后突然猛踩油门，会觉得脑袋猛往后仰。这种头蕉对于美国车那种强调低速扭矩的非常适合（赛欧在2800转的时候就产生出最大扭矩，当时国内哗然，因为要将最大扭矩做到低转速当时是很不容易办到的，现在也是比较牛的），也是赛欧的好伙伴
看完这篇文章需要一些耐心和认真，但是看了后相信会有很大的帮助
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