早在一百多年前，哲学家胡塞尔就曾提出了“现象学”，其中他的市场假象说就是指代表思考中混杂着许多传言或者道听途说，明明是相同的一件事，经由不同的人叙述之后就产生了各种不同的版本。
一百多年后的今天，在中国汽车市场就出现了一个与胡塞尔假象说有些相似的现象，那就是笼罩在国内汽车市场上一片嘈杂的质疑声，一些对国产车危言耸听的话不绝于耳，这
是国产车真的遭遇穷途末路面临退市，还是它们无意识去辩解而在舆论危机中身陷囹圄呢？国产车究竟怎么了？它的春天又将在哪里呢？
从神话到梦魇，国产车真要崩盘？
从销售井喷到市场逐渐转冷，进入06年的汽车市场又添变数。伴随着一批起步晚、专业性不强的汽车厂家退出市场，国产车被一些“质量差”、“服务不好”、“品质不保证”的说法所取代，难道06年真是国产车恶梦降临的时刻吗？
在调查中了解到，随着奇瑞、比亚迪、华晨、吉利的崛起，国产车所占的市场份额已经越来越大。他分析指出，国产车的“井喷”并非像人们说的是神话，而是诸多因素刺激市场放量的一种集中表现，这主要体现在市场消费心理尚不成熟、厂家产品还未形成有序竞争等因素的影响。相反，专家认为目前也并非是传言中所说国产车将要死掉，这需要市场进一步调整，可能这是一个渐进的过程。
揭开本质 国产自主车还能活？
一段时间来，由奥克斯、万丰、波导的退市所引发的对国产车前景黯淡的说法此起彼伏。这几家企业能否真正代表国产车的实力和水平呢？
据了解，绝大多数人对奥克斯的了解，还是停留在其家电领域的影响中。实际上，奥克斯、美的、波导这些“半路造车”的企业进军汽车行业失败，其主要原因还在于其对市场的不了解和企业盲目投资项目的冲动。而万丰汽车的退市，是由于万丰企业的技术研发力量薄弱，企业内部管理实施不善，资金运转不到位，导致销量太小，企业亏损连年。
汽车业作为一个高投入、回报期长的产业，必然面临着较长的产业培育期，而目前我国的自主品牌中已经有相当一部分企业已经达到了这样的要求。像奇瑞汽车，民营资本的比亚迪轿车，还有国产自主品牌SUV中的长城汽车等都已经拥有丰富的生产制造经验，并得到了市场的肯定。如比亚迪有自己的模具厂，自己的设计中心，实验中心，研发中心。
是鸡肋，还是蓝海？国产车需求决定取舍
早在几年前，中国的汽车专家就曾指出，对于中国大多数的国民来说，真正购买经济型车的用户并不是已赚的盆满钵满的富人，一大部分用户是城市的小企业主和城市白领。他们对车的需求不仅仅是一味的推背感，更看重其性价比、多功能、多用途等方面。
我们了解到，原来汽车市场混乱，一些厂家推出的低价位的车，故障、缺陷频现，零部件使用不稳定，屡屡出现的质量问题让消费者头疼，造成了消费者对经济型的车信心不足的态度。
而比亚迪推出的F3就是一款真正意义上的高品质车，可以说比亚迪的造车起点比起其他国内厂家起点就要高很多，F3不但外观大气而内敛，而且油耗和服务费用低。该车上市一年就取得了5W量的好成绩，并取得了众多的奖项。此外，其他一些国产车像奇瑞、吉利、华晨等产品质量也有一定的提升。可见，在因地制宜，适时适需的环境下，国内汽车市场正由布满血腥的价格战“红海”，驶向通过价值创新需求精准的“蓝海”。
一大部分国产车企业正在逐渐走向规范。商务部部长薄熙来8月17日就指出，扩大汽车及零部件出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，将是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现从汽车工业大国向强国迈进的必由之路。
常言道：众口铄金，积毁销骨。希望理性的消费者不要在诋毁自主品牌，毕竟他们是中国汽车的希望所在，给他们时间和宽容，相信他们会成长的很快。中国的消费者真正理性回归的时刻到了。需求决定市场是不变的定律，相信那些锁定中国国情需求，并专注发展自主品牌的汽车的企业们，只有在经历风雨后才能方见彩虹。国产车能否真正成长起来，不是听由人云亦云的市场评说，而是需要时间来验证。
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