德国大众的阴谋和一汽大众的白痴
这话要从德国大众说起，自1984年德国大众拿着奥迪来与中国合作，却被中方选中桑塔纳后，德国人一面用惊叹的眼神看着中国这个迅速崛起壮大的市场，一面牢牢地把握着两个字“利润”！
德国大众一度曾经有80%的利润来自中国，倘若没有中国市场支撑，德国大众也许会在日系车席卷欧洲市场的时候就完蛋了。而当时淳朴厚道的中国人一次次给了德国大众太多的惊喜，桑塔纳这个“大众不死鸟”畅销了20年，捷达在中国也已经四代同堂了。
一个女人想要留住自己的男人，首先就得留住男人的胃。一个国外公司想要维持在中国市场的地位，就要不断的推陈出新。德国大众的行为在中国人眼里那是相当矛盾的，一方面要追求更大的利润，一方面又要维护好这个市场，所以德国大众不断的给中国新车型的同时，在车型的生产平台上也做了点手脚。
我们知道，大众的PQ35平台应用最广泛，也是大众在华投入的最重复浪费的生产线。而以PQ35为基础的PQ45和PQ46平台则各有侧重，其中PQ45平台已经在领驭身上得到了回报，PQ46平台则前途渺茫。
德国大众只给了一汽大众PQ35和PQ46平台，却没有拿出中间的过渡平台PQ45，这就使一汽大众只能生产速腾和迈腾，自PQ35至PQ46平台过渡的PQ45平台其实是对中国汽车最有帮助的，如果一个企业能够拥有完整的PQ35-PQ45-PQ46平台，大众的那点技术也就很容易破解，甚至在中国衍生出一个别具一格的新发展方向。德国大众是最害怕这样的事情发生的，一旦德国大众无法掌握中国的合资企业，那么德国大众就离死不远了。
所以我们才会看到，PQ35平台被重复建设，德国人拿了两份钱，然后又将PQ45和PQ46平台分别给了南北大众，有效防止了南北大众的自主研发。
其实PQ45平台已经是上海大众的作品了，领驭身上与老帕萨特B5不同的地方，全是中方掌握知识产权。上汽的自主精神要远远强于一汽，所以德国大众也开始慢慢向一汽倾斜，防止上汽继续壮大。
再来看看即将上市的迈腾，我们会在这个车型身上，发现德国大众的小小阴谋和一汽大众的无比白痴！
迈腾2.0在欧洲的裸车售价最低2.4万欧元，折合人民币25万元，这还是没有加税的数字。就是说以欧洲配置和成本的迈腾拿到中国市场，不卖到30万以上根本就不能保证利润。2.0的车型卖30万，这未免太目中无车了，现在的中级车市场，2.0排量车型价位已经下探到18万，而且还在继续下跌，众多选择里，迈腾显然性价比过低。
这还得说是纯欧洲版的迈腾，如果一汽大众也把迈腾做得跟速腾一样，偷工减料，缺斤短两，搞一些杂碎零件滥竽充数，成本有可能降低，前提是不要计算新引进的PQ46平台的费用。
一辆裸车在欧洲就卖25万元的车，拿到中国后加上了生产平台的引进费，技术转让费，再加上每台车里要给德国大众的利润分成，价格能掉下30万就等着赔本吧！而迈腾的高端车型价格如果高于23万，那也基本是自己找死。
生产迈腾的PQ46平台，其实是德国大众目前最高端的平台，设计要求时速要达到250公里/小时，还要延伸出10公里/小时左右的余量，在欧洲销售的帕萨特B6，车体70%用的是高强度钢板，另外30%用的是特高强度钢板，这两种钢板在国内都属于稀缺品种，倘若一汽大众拿国内宝钢的钢板来充数，必定要降低产品的品质，车体强度降低了，平台设计中的其他项目自然无法实现，国产迈腾也就无法与欧洲的帕萨特B6相提并论。如果一汽大众还能厚道一点，进口钢板，那么成本将成为无法逾越的天堑，迈腾定到40万都不是妄言。
上汽和上海大众已经看到了这一点，所以在技术转让费和其他成本上狠压德国大众，其实帕萨特B6这个车型德国大众放在家里也是烂着，拿到中国来就能分利润外加卖生产平台，两相情愿下，上海大众愿打，德国大众愿挨。
偏偏闯出个一汽大众，手里拿的就是价格大棒，迫不及待地吆喝：这个车型我要了！多少钱都给！德国大众此时若是不把生产权和生产线给一汽大众，未免太跟钱过不去了。
所以本来能够在上海大众投产的帕萨特B6，本来能够以价格为利器冲击汽车市场的帕萨特B6，生生叫一汽大众搞成了烫手山芋。车型是拿来了，钱也扔进去了，不生产是浪费，生产出来卖不掉更是浪费！
所以我说，一汽大众是白痴！一汽大众的老总是白痴，一汽大众的决策层全都是白痴！！！！
也只有白痴才会这样拿着自己的钱送人，而且送得对方眉开眼笑的时候自己也跟着兴高采烈。只有这样的白痴才能在成功的把自己贱卖掉后，还帮着买主数钱！
对于迈腾，列位就不要太过期待了，价格将是奇高，质量将是奇差，速腾本来就是一汽大众的车型，一汽大众尚且能把速腾搞得熄火漏油外带尿斑花，迈腾如果价格低于30万，品质是万万没有保证的。
一汽大众也反省了这一点，所以给速腾取名的时候就有了深意：速疼。给帕萨特B6的名字就更好解释了：价格难迈，怎么搞都腾（疼）！
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