赛拉图让东风悦达起亚“老无所依”
赛拉图作为东风悦达起亚的支柱车型，一直受到国内消费者的关注。从05年上市，到06年取得大卖，赛拉图俨然有了伊兰特的感觉，也让东风悦达起亚有了北京现代的发展速度。但是，经过07年的“韩流”之后，韩系车普遍哑火，当然赛拉图也不能例外，连续几个月的销量徘徊在3000台，东风悦达起亚终于坐不住了。
难怪东风悦达起亚着急，据销售数据显示，主力车型赛拉图、RIO销量平平，中级车远舰、MPV嘉华已趋于市场边缘，而上市不到半年的新车狮跑SUV，终端已经有2万元的让利，这一切让东风悦达起亚感到，2008年相比前几年顺风顺水的路，难走了许多。虽然年初的时候，赛拉图1月份销量达到了8769台，似乎开了一个不错的头，但是未来会怎么走向，现在依然是一个大大的问号。但愿这不是赛拉图的终点，而是东风悦达起亚的起点。
面对国内市场两厢车的热捧，两厢赛拉图也加入了竞争，而且还起了一个非常不错的名字——赛拉图欧风。虽然国内年轻消费者群体日渐增长，但消费者观念的转变还没转变到可以完全接受两厢车型，而对于三厢来说，欧风除了新颖的两厢造型外，并不具备更多的优势，价格更是比三厢相差不多，那么让消费者去选择两厢恐怕有些费力。可以说，东风悦达起亚的两厢之路走的并不顺利。
新三厢赛拉图、两厢赛拉图的上市，并没有给东风悦达起亚带来多少兴奋的高潮，这让东风悦达起亚决定在08年亮出自己的秘密武器——新远舰。据资料显示，新远舰的对手将锁定卡罗拉、新福克斯等车型，并且以新伊兰特悦动为主要竞争目标。但是，老款远舰在国内市场的销售状况及市场口碑，新款远舰的前途让人暗自担忧。
再谈论赛拉图的时候，一定会扯上伊兰特，不但他们出自同一平台，而且从以往东风悦达起亚的营销策略上，我们多少会看到北京现代的影子。你有索纳塔我有远舰，你有伊兰特我有赛拉图，你有雅绅特我有RIO等等，这些车本都源自同一平台，本质相同，共用着大批的通用件，只不过在造型上有所差异罢了。尽管现代与起亚有着特殊的关系，但是从目前的情况来看，如果东风悦达起亚再不拿出全新的车型，那么只会重蹈北京现代的覆辙。
凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点，当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，各种问题就会接踵而至。北京现代遇到了，相信东风悦达起亚也遇到了，但是相比北京现代在08年推出的新车型来说，东风悦达起亚显得过于落寞，让人丝毫感受不到可以兴奋的期待，而更多的是，对东风悦达起亚的担忧。
追根溯源，我们可以回顾一下起亚的品牌之路，2001年普莱特投产后曾创下了微型车销售佳绩，之后上市不到4年便被东风悦达起亚遗弃，甚至销量较好的千里马也退出了市场。虽然起亚的战略是，通过经济轿车打开市场，再以远舰、赛拉图等中端车提升品牌，进而拉动整体销售业绩，但是除了赛拉图有一番作为之外，其他车型表现平平。
综上，起亚除了赛拉图之外，其他车型实在不争气，这让起亚在未来发展的方向将“老无所依”。如果让起亚继续走经济轿车的路线，这显然违背了起亚的战略，而新远舰作为竞争中端车型，显然能力有限，无法肩负起起亚的重任。所以说，起亚应该好好的想一想了，毕竟赛拉图不可能永远担当主力车型，因为赛拉图也会有老的一天，不可能真如常青树一样永远常青。
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