我一直对轮胎在夏日天气热的时候充氮气问题关注。以前不少军友觉得没有必要，苦于没有理论支持，但是我是觉得应该是有道理的。在前几日的帖子上提到了气体膨胀的差异，使得爆胎的可能性大大降低，可能是轮胎充氮气的好处，但是在我成都军友的指点下，发现气体在同等条件下膨胀系数是一样的原理，放弃了气体膨胀的观点。今天无聊去了一个熟悉的改装店询问QQ车提高刹车系统的时候，提到了轮胎充氮气的可能，店主也是说什么气体膨胀的观点，被我直接驳回，店主也郁闷，表示以前曾经做过实验，一边氮气一边普通空气，长途100公里（成都－资阳），走时均为2.2的气压，到时测试空气为3.0，氮气为2.6。表示理论不明白，反正实际情况是这样的。我回来反复思考，上google查资料，换位思考，发散性思维什么角度全部用上。发现几个突破口，1：氮气虽然不是严格上的惰性气体，但是其稳定性不容置疑，要不地球的大气层会如此稳定？况且还是纯氮气；2：气体的膨胀率是一样但是传热性能是不一样的，氮气在工业上比如石油化工方面封闭的传热气体就是氮气，制造轮胎中也会使用氮气作为传热气体。使用氮气为供热介质，传热均匀。由于氮气的性能比较稳定，其压力和温度的调节不会彼此受影响工业使用。说到这里一些军友估计有一些糊涂了。说了半天氮气传热性能有什么用？需要提醒军友们的是忽略的和轮胎直接关联的轮毂，这个重要的部件。大家不用我说应该明白为什么都知道铝合金的轮毂好，不光是好看，重要的是因为其铝合金散热性能远远大于钢圈的性能。现在大家应该明白了吧。为什么充氮气爆胎的因素大大降低。简单整理一下：轮胎高速运动时候和路面的摩擦产生大量和持续的热量，使得轮胎整体温度迅速升高，这个时候氮气比空气传热性能强，纯氮传热均匀，把热量及时的传导到金属轮毂上，轮毂通过风快速散热，使得轮胎的温度维持的一定的水平，具体和空气的测距参考上面的轮胎气压比较。至于加氮气的舒适性这个被普遍受到批评的说法，在这个理论下也得到了支持。原因很简单，当轮胎高速运动气体膨胀，轮胎因为气压增大使得轮胎硬度增大，而使用了氮气，轮胎在同样气压下温度因为传热性能的提高，轮胎膨胀没有空气大，所以硬度降低。橡胶的硬度降低就是舒适性的理论支持。
最后总结陈述：1：使用纯氮气提高轮胎高速时候散热性能，使得空气膨胀范围得到控制，这个现象其实被错误的认为氮气膨胀系数低的错误观点。2：氮气发挥其传热好的特性，使得氮气轮胎比空气轮胎膨胀率小，使得一些加氮气的车友有感觉舒适性提高的真实性。如果有军友说氮气在大气的比例本来就是70％了，这个理论可以用发动机多进去那里一点氧气为什么动力大幅提升作为解释，因为很多情况纯度是一个关键因素。明天去加氮气 斑竹给射精呀，做为对车友研究问题的鼓励！
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