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油耗没问题，一直在6个左右，基本上没超过6.2个。
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这几天总是感觉车子跑不起来，去修理厂让师傅调了一下，结果还是不理想，下午没什么事，决定自己动手，首先做好记号，然后着车，等待速平稳后，将整时处的固定锣栓拧松，把整时位置向上（使点火提前）调节大约3至4毫米，拧紧固定锣栓，开始试车，感觉车子在行驶时叫杆（暴震：由于点火提前角过于偏早），停车，又将整时稍微向下调了一点，固定好锣栓后开始试车，叫杆（暴震）消失，感觉车子有劲，提速很快，跑起来感觉车子很“轻”，给油向前窜，而且就连待速时的抖动也改善了很多，反复试了2次，感觉没有问题后，在检查了一下整时的固定锣栓已经紧好，就结束了。
车子的点火提前角度都是不太一样的，如果想自己调整，有一个最简单的判断办法，1、做记号（自己调不好是可以恢复到原来的位置）、
2、热车，使待速到达平稳状态、
3、松开整时的固定锣栓、
4、调节：整时的顶端部位向车后方向调整为点火角度提前（有劲、提速
快、待速平稳），向前调整为点火角延后（费油），将整时向车后
方调整一些，锁紧锣栓，试车。可以逐渐调整，直至产生叫杆（暴
震）。在将整时向车前方调整，找到叫杆（暴震）消失的那个点
后，将固定锣栓锁紧，就大功告成了。
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太牛了！
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对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。
出入胡同先晃大灯
市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。
如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。
影子闪烁须防行人
如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。
没有护栏减速让行
很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
进出主路先看车灯
为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。
灯光波动路面不平
此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生
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改车必看—改装的14个要点
a. 加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b. 高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c. 高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
d. 主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。
e. 高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
f. 平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
g. 火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
h. 各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
i. 燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
j. 地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
k. 空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
l. 电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
m. 轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
n. 轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高[/size]
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记得刚刚买车时，特别爱惜自己的小车，隔天就要洗，隔两周就要去美容店里面打蜡，车上的配件如隔热防爆膜、底盘装甲等等更是齐齐整整的装好了，要是碰上小的磕碰更是大件事情，马上要去维修站。买车一年后，好象对车不关心了，我的小车经常灰头土脸。前几天突然看见和我同时买车的朋友开着他的小车，明亮得让我惭愧，猛然下定决心，今后一定要好好养护它。
发动机多了十几匹马力，未必随时用得上。但扭力特性的轻微变化，却可以在每次起跑时感觉得到。提升常用转速区域的扭力发挥，通常有三大法门——
扩大排气量
增加排气量的目标如果介于100至200毫升，通常只须用大直径的升级活塞便能达成。不过决定增大排气量之前，你最少要考虑两点。首先，为了容纳大直径活塞，引擎必须解体，以便抛大汽缸直径，还需更改引擎电脑的程序。第二点是引擎排气量增加之后，必然产生更多热量，升级散热系统当然涉及额外开支。
减低摩擦损耗
使用高性能机油和机油添加剂，虽然不能提升扭力输出，但零件减少摩擦，启动反应必然较快。除了引擎数值，单就感觉而言，更换高质量机油后，引擎的低扭反应会较为敏锐。以2.0排量为例，低转扭力的发挥效果便可能因为机油的关系，比得上2.1或2.2升的引擎。
提升燃烧和排气效率
今天，只需使用高性能燃料添加剂，即可提升燃烧效率。此外，市场上也有一些加装在尾端排气的零件，令排气系统更加畅顺。这些改装品虽然不会大幅度提高引擎性能，但胜在简单和便宜。
三个方法之中，扩大排气量的开支最为昂贵，而且牵一发动全身，要全面配合才能获得良好效果。在你决定改装引擎之前，不如先试试换机油吧。
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