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我的赛拉图于2007年3月30日出现副驾驶安全带位置漏水，经4S店人员检测发现是原车天窗出现漏水， 由于情况严重于是把副驾驶位置地胶打开，发现下面有积水现象，而且很严重，电线位置和插头位置也发现进水情况，4S点维修人员承认是质量问题，要拆除顶棚予以修理，被制止，在此之前天窗从未进行过维修，因此我认为此车存在严重质量问题，要求厂家予以换车！本车于2006年底，更换过前风挡玻璃，也出现过漏水现象，现已解决（但是市正美丰业的师傅换的）！ 2007年4月4日经过跟厂家联系,厂家提出如果不拆除顶棚不能认定是某个部件出现问题,拆开顶棚后,也没有找到具体的问题,今天在给车试水的时候，由于找不到问题的具体原因，4S店的人员又把其他放在那里修理的车开来试水，结果发现其他两辆1.6GLS赛拉图在天窗处，也出现漏水现象，只是不严重，但是作为天窗不应该楼一滴水的，同样因为旁边有别的经销商，同时就给一辆速腾试水，结果没有发现漏水情况，我认为这纯属是车的质量问题,但是厂家态度很不明确
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3月6日，我接了一部赛拉图1.6GLS，因为只是上下班用，所以现在刚刚过了1000公里，这是我的第一部车，我也是个驾驶新手，所以我说的问题只供参考，并且希望高手予以指点。总体来说感觉还好，毕竟这是我精挑细选的一部车，不过我选车没去看过，都是在网上看资料，选择好后就直接去定了，现在想来有些唐突。在500公里左右，正驾驶头部上方有丝丝的声音，非常让人讨厌，现在我也不知道是开天窗进去了沙子之类的东西还是天窗电机的响声，这响声有点无法接受。为了省油，我没用过空调，昨天有位美女坐我车，我第一次用空调，可是将近20分钟了也没凉下来，不知道怎么回事？油耗比我想象中的高了很多，我一直在市区开，也没开过空调基本达到了9点几将近10，这与我预先想到的7左右的油耗相去太远，再观察试试，可能磨合期的缘故吧。另外感觉这车灯光不怎么好，减震也一般，这些倒是小问题，选车的时候就没有考虑过日本车，所以从各方面考量买了这辆，希望能在首保的时候把响声和空调的问题解决了，让我觉得我的选择是正确的，让我觉得这车物有所值。
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各方面都不错,就是感觉油耗有点高,一箱油才跑了300多一点,平均百公里13个多.那位名师给指点一下,多谢了. 
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我觉得小雅这车还行,就是油耗高了点,变速箱不太好,换档时总有顿挫感,其他的还都不错,尤其是车内空间,也看过乐风,空间上就不如小雅,这车最适合刚有小孩的三口之家.
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我是在06年11月18日订的车子，但是因为各种原因我一直拖到12月31日才真真的把图图领回家，而且其中还有不少笑话。因为我是05年7月份考的驾照，由于本人胆小（连摩托车都不敢开）一直不敢借人家的车车练习，所以是真真意义上的本本一族。买车纯粹是因为没办法了，接送孩子是一个大难题，而且看到老公和儿子骑摩托车风里来雨里去的，也真是于心不忍。咬咬牙就买了。
老公和我都没有摸过车车的，我好歹还有一个驾驶本本，而老公是连本本都没有的。对汽车更是一筹莫展的。所以12月31号那天提车，我俩在4S店里办完所有的提车手续后，一家三口坐在车里听着音乐，正美美的欣赏我们的图图时，4S店里一位销售gg纳闷地问我们还有什么事情没办好吗？怎么还不走？我推推老公让他开口，问问有没有人手送我们回家。人家明白原因后也不好说什么只能点头说请我们稍微等等。等他处理完手头的事情才行。我看到了他迷茫的神情。估计是在说不会开车那买车干什么...(此处需要说明一点的是，原本就和买车给我们的那个销售GG说好了的，他因为临时要处理一桩紧急的事情而不得不以离开了店里，当时我们正等他回店里）。
还好正在我们郁闷的时候，那个卖车给我们的GG回来了，于是我老公骑摩托车跟在后面。GG开着我们的新图图将我和儿子送回了家。
回家后我们一家人随便吃了一顿晚饭便出门练车去了。三个人就这样上了车。因为只有我有过驾驶的经验，所以由我开。开轮胎锁后我就坐在驾驶员位置上发呆，心里一遍又一遍的默念开车的程序。终于点火了，脚紧紧的踩在离合上，挂倒挡，然后慢慢的松离合，车车真的开始动起来了，我的自信心也在一点一点的回来，倒好车，再踩离合，上一挡，两手紧紧的握住方向盘，汗都出来了。车车在我的控制下走了起来。由于我家住的离市区较远，周围的空地较多，原本和老公就商量好了去那块空地练车，因为是在人行道上逆行，我很害怕。这时候我问老公怎么走？老公很果断的说直走嘛，怕什么？这是老公问我：“你开大灯了吗”？“没有，在哪开？”“哎呀，你两边的后视镜都没有调好就走出来了，快点靠边停车，调好再走。”我慢慢的靠边，但是一脚踩上刹车，车抖了一次就死火了。我觉得很奇怪，问老公：“这是怎么回事,为什么一踩刹车就会死火？”老公也觉得不正常，但是以他的女装摩托车驾驶经验他也回答不了我的这个问题。两个人在车里冥思苦想，没有答案，决定再试一次。调好后视镜后，打开大灯又走了起来，同样的情况又再次出现了，还是死火。我开始担心了，如果车子不能正常操作刹车，那我如何应对路面的突发情况。一晚上死了5、6回，于是一家人就这样走走停停将车车弄回了小区停车场。（写道这里我想问问高人：这样的情况是不是很伤机器）。
带着这个疑问，我和老公第二天上班的前一两个小时基本没心思投入到工作中去，但凡看到一个有车的同事就抓过来问这个问题，连着问了三四个人，也不知道是我的表达有问题，还是那帮家伙真的太有钱，居然全部是一上手开的就是自动挡的车，没有驾驶过手动档，所以得到的答案五花八门，海了去了。
继续郁闷，还是得去练啊，不然什么时候才能达到接送儿子的标准。
坐在回家得小区巴士上，我很虔诚地问了问司机大哥，我的问题是怎么回事？他问我：“你踩离合了吗？”“好像没有..”“那你要踩离合。”终于有了一个权威的答案。
晚上再试，果然可以准确停车了。但是新的问题又来了，为什么我升档的时候左脚轻轻的抬，车行驶的比较平稳，但是在降挡的时候同样的轻轻抬离合，为什么车车会一突一突的往前窜。每次都这样。（我估计这应该就是老司机说的驾驶技巧或者习惯问题了对吗？）
从12月31日到现在我一共练了四次车，加起来应该不到10个小时，有三次都是在晚上，黑灯瞎火的，我本人又300度的近视。昨天周日下午，佛山的天气不错，我带着一家人去了小区附近的操场练车，在有花基的树桩边来回的练拐弯。感觉比前几次上车有信心多了。
今天早上风很大，我们一家三口还是象以往那样，开着摩托车出门，上班的上班，上幼儿园的上幼儿园。但是刺骨的寒风吹得我脸生痛生痛的，看着儿子跺手跺脚的样子。我对老公说“明天早上还是开车出来吧，你看儿子冻得。”“是啊，说出去让人家笑话，买了汽车停在家里，一家人来遭这个罪。今晚你再练练，看看情况。”
唉，为了这个宝贝车车，我可是真是没少让人笑话，有同事哪喻我说,真是上档次，买个汽车停在家里摆看，难怪这段时间来我们公司应聘得人明显增多，都是你们的广告做的好..
元旦有朋友来我家玩，我儿子居然和骄傲的向她介绍：阿姨，你看这是我爸爸买给妈妈的大玩具..我那个汗
明天就真的要上路了，各位住我好运吧... ：）
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雨雁和乐骋，我到底选哪个,我单位有两辆乐骋，我都经常开，感觉很好，动力足，一开就走（感觉比同事另一辆1.4自动劲取好很多，那车太肉，不可思议），也很平顺，减震也很好，而且都1年多，没出现任何问题（相比我开过的奥托、路保确实寿命不行），
但是我就始终没有接触过雨雁，不知与乐骋比如何？
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情人节过后的这个周末，和法国情人有个约会，不过不是同城派对，情人远在三亚。当然这样也好，哪有在同城约会情人的，男人本性如此。原谅我说得如此煽情，其实我很本分，我所要约会的只是一款车，特别的是这款车拥有法国情人的魔力。
现在关于这个情人，意见出现分歧。有人偏执一词：206是一款实足的女人车，第一眼便知道；当然也会有人持反对意见，譬如Bordon。
Bordon试探性的问道：你觉得206怎么样？
皮卡丘一边手动调节座椅高度，一边应和道：挺好看的。我觉得非常适合女性开。
天意弄人，Bordon的试车搭档就这样把充满雄性力量的206冠之以女性车，深表痛心。Bordon开始按捺不住。
Bordon：怎么会啊？206可是WRC冠军车。
Bordon之所以持反对意见是因为，对于206的印象除了WRC中骄人战绩，便是最大马力180hP的RC版本，典型的欧洲“小钢炮”，又岂是一般MM所能驾御。因此大凡在网上看见206=女人车的看法不屑一顾。现在终于在耳边听到了这样的论断，Bordon有些诧异。情况比他想象的要严重得多，他决定为206正名。
皮卡丘：WRC？RC？没什么特别多的概念。
Bordon(自言自语)：完了，有理也说不通了，“她测试”，果真是女士优先，感性测试。
Bordon：我先开还是你先开？
总计为206km的试车里程将由Bordon和这位女搭档共同完成。
皮卡丘：随便。
Bordon：那我先开。回程的高速公路交给你。
皮卡丘说得很随意：我也想开山路，高速多没意思。
Bordon心头一惊，碍于情面：那这样吧，在83km处有个休息站，余下还有40km的山道，我们就在这里交换位置。
皮卡丘：行啊。
Bordon启动车辆，调整好方向盘，开始了206km的试驾旅程。
最爱是山道
皮卡丘：我觉得内饰挺好，比我家的Gol漂亮多了，黑不溜秋。还有我喜欢绒布座椅。有家的味道。
Bordon：恩，我也觉得内饰做工取材都还过地去，并没有象传闻中那么糟糕。
皮卡丘：这车开着怎么样？
Bordon：还成。不过引擎的高转速取向太明显，可能在市区里面使用会有些不爽。
皮卡丘：什么叫高转速引擎？是不是开得会比较快。
皮卡丘似乎想到什么：对了，有的引擎转速都1万多转呢。
Bordon笑了笑，居然还知道F1。
Bordon想到提升马力输出的捷径便是延缓断油区域，便说到：可以这么理解吧。
事实上，这具16V引擎的红线区也只是区区的6400rpm。从驾驶感受而言，2500以下的动力表现是非常乏力的。当然1档的提速不慢，但是这是以较大的终传比来实现的，最终1档的极速大概只有35km左右，而2档的极速达90km/h，换档时较大的转速落差使得衔接顺畅性受到轻微影响。
穿过状况复杂的三亚市区，一头扎进山道。对向双通道，路面还是比较宽敞。不过突如其来的暴雨对于我们而言不是好消息，不过却也体现了206优异的底盘稳定性。路面湿滑并没有动摇辟弯的坚定信念。整个路段一直以2档跟3挡来行进，4档的作用很渺小。1档自然也是用不上，除非你想玩甩尾。在土无的教学课程中，便有一招是利用转速差来实现甩尾。迎风而来的弯道让Bordon有些振奋了。
Bordon：从驾驶角度来说，206真的是一款比较适合男士开的车。底盘稳定性极佳，你看以这样的速度在这样的路面，轮胎居然没有丝毫的滑动，这有点出乎意料。有几个弯道连我自己都有些心虚了。
雨越下越大，车愈战愈勇。
皮卡丘友情提醒：你跟(车)得太近了。
Bordon：是吧，恩，慢点。
标准城市道路，犹如peugeot 206统一规格赛，原则上我非常不提倡如此暴力的驾驶行为。马上要穿过村庄，减速慢行。忽然路边一辆摩托车欲横穿马路，不过没关系，眼前的距离足够安全。按喇叭提醒，早就闻知当地山民路风彪悍，自命轻薄，从来无视其他车辆。摩托车手似乎领会我的意思，停在马路中央。心正想原来所谓路风彪悍亦只是因为谣传。然而在这个时候情况突变，摩托车手半离合缓慢前行。
Bordon狂喊我干，脑子略过瞬间的空白，紧急变线，与摩托车擦身而过。
皮卡丘一改之前的漫不经心，大声喊到：哦！
有惊无险，皮卡丘居然没有表示强烈换乘的要求，这里头一定有原因，待会换乘一定要小心。Bordon暗自提醒自己。
皮卡丘：我们的试车旅程太充实了，这么危急的状况都遇到了。
Bordon心有余悸：是吗？也许。
不过Bordon回想刚才的一幕其实还是有些沾沾自喜，多亏技术扎实。
Bordon：不过刚才很奇怪，206还是没有半点打滑，有如天助啊。
皮卡丘：你刚不是说转向反应迟钝吗？我看刚才那么危机的时刻206反应很快啊。
Bordon若有所悟：也是啊。
也许路感模糊跟指向模糊是两个完全独立的概念。路感传递的模糊并不意味着前轮转向反应的含糊。也许只有这么解释了。可事实上206cc所表现的犀利转向在国产206上并没有得到真传，抛开机械机构的差异，轮胎的使用也会有一定的差异。国产206轮胎胎壁实在太厚了，况且悬挂已被抬高2cm。
当然标致对于底盘的理解是独到深刻的。206是如何来提升这2-3cm的呢？前悬挂通过改变减震器行程来实现，而后悬则是通过改变摆臂的几何支点来实现的。或者我们会说，拖曳臂是一种多么古老的悬挂结构，现在的很多厂商都开始使用多连杆型式，为什么标致不呢？答案是很实际的，国产中低档车型中不乏有使用多连杆的，而事实上206的拖曳臂结构在驾驶感受方面并没有弱势，而且拖曳臂结构简单，成本低，而且利于塑造后排空间，这样的话拖曳臂也上不二之选。而且一直以来，标致对于拖曳臂悬挂调教可谓颇有心得。
小土豆的驾驶感受
83km路段，经过短暂休息。小坐上了驾驶席，开始未完的旅程。
皮卡丘：我开得很慢的。你放心吧。
Bordon脱口而出：没关系。
心里盘算再怎么快也比坐男同胞的车安全。可是几公里之后，Bordon发现有点不对劲了。小驾驶的206过弯轮胎出现尖叫。Bordon傻眼了。
皮卡丘安慰Bordon：不会吧，我开Gol过这样的弯也是很轻松的。
皮卡丘见Bordon半信半疑又补充到：刚才的速度是有点快。
皮卡丘：离合器(行程)太长了，不过刹车挺好，挺舒服。没觉得象你说的有什么问题。
拥有5年驾驶经验的小一针见血，离合器的结合点确实有点模糊。不过我要痛诉的是206居然无法做跟趾，这多少失去了些驾驶乐趣，非要做的话只好去改装店了。
眼前渐开阔，剩余的40km山道已被206征服。进入高速前，小表还示要让我来驾驶。
1.6L 16V引擎在高速路上咆哮开来，206的抑噪能力一般，在中速行驶时的噪音是比较明显，而高速时则相对好多，发动机在高速时的工作状态也比较稳定，困饶206的只是无休止的风噪。
皮卡丘：我开Gol这个速度得扯着嗓子跟你说话。
Bordn：你不应该拿206跟Gol比，不然标致的人会生气的，后果很严重。
皮卡丘：那咋整？我开Gol，所以我试什么车都和Gol比。
206设计比较独特的是电动玻璃窗的按键，有点奇怪，它被放置在手刹附近。小显然有些不习惯，经常习惯性的在门把手处寻找。
Bordon：倒！5500rpm，180km/h，保持住，不要动。
Bordon迅速拿出相机抓怕。
皮卡丘：这车的高速表现太好了，我的Gol重来没有超过140。有人说Gol能开到180。
Bordon：那你今天怎么这么快
皮卡丘：这是试车。拍完了吗？
Bordon：Ok。
照片上显示转速5000rpm，尾速170。此时发动例并没有乏力的表现，反而留有一定的再加速空间。206表盘的最大数值为210，很实际的一个数字，如果稍加强化改装，那不是能暴表？国产四轮轿车暴表？抱歉，说得有点煽情了。
男人的情还是女人的爱？
Bordon：现在你还觉得206是一款女性车吗？
皮卡丘：应该还是比较女性化的，至少外观是这样的。不过开起来还是很有斗志的一款车。不如想象般柔弱。男人要买的话，30岁以上的就不要考虑了。
Bordon：恩，这一点我赞同。这显然是一款打着“青春良品”烙印的紧凑型家用轿车。而且206的消费群体本身也是个性，青春，朝气的，他们在选择与他们特性相似的产品。譬如就象206。
皮卡丘：恩，你看那对情侣。
顺着小所指的方向望去，一对小情侣，身着印有椰林图案的岛服，相互偎依漫步沙滩，情景好浪漫。
皮卡丘：要不征求下他们的意见？
要打破他们的浪漫气愤，Bordon有些于心不忍。决定再三的时候，情景中的女主角似乎被眼前的206所吸引。其实206绝对够骚包，21世纪有个流行词汇，叫“吸球(眼球)器”，说的正是206这样的主。
那情侣眼中的206是怎样的呢？对，外观漂亮这是第一视觉反应。情侣眼中的中意似乎造型中折射出来的激情与活力早已与年轻的生命擦出爱慕的花火，“型价比”依然是当今主导购车的重要原因。在他们眼中，206是中性的，在男人眼中，它是浪漫的；在MM眼中，它是可爱的。
皮卡丘：其实从女性驾驶角度来说，206并不是一位忠实的女权维护者。譬如转向好象没有助力。
Bordon：这个问题很明显。206搭配了随速可变助力转向，不过同大多数的随速可变结构不同，206引擎转速低时方向会比较沉，而高速时则相对正常。
皮卡丘：综合来说，206还是不错的。
Bordon：然后呢？
皮卡丘：翠绿色太嫩了，如果可以定制的话我想要一台紫色。
Bordon：不过很遗憾。厂方短时间内并不会推出个性化服务，不过下半年将会推出1.4L版本，我想在城市使用的话会很合适。
……………余言同本次试车无关。
试车总结：
最受期待，呼声不断，上市后也是倍受争议。现在终于在三亚完成了206的首次媒体试驾，206km的试驾里程而已，不过却融合了山道，高速，市区等多种路况，总提而言，东风标致206的表现还是另人满意的。
零零散散的一篇试驾报告，能说明的也许并不多。因此近期新浪汽车频道近期将协同特约试车员-职业车手朱昱来进行206的性能测试，我们将从驾驶角度为你作深入透彻的分析，此外针对性能车迷，我们也将力邀改装专家，对206改装建议提出可行性方案。
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原汁原味的欧式小车
试过很多经济型家庭轿车，但我们还真的没试过有哪一部车一坐上去就能找到强烈的小车感觉。当然我所说的是在试驾过标致206之前，紧凑的外观造型，恰恰够用的车厢空间与不多不少的标准配备都告诉你这是一部小车，特别是开着它沿着试车场地兜了一圈之后，心里便会说，嗯，小车本来就应该是这样。小车该怎么样呢？首先应该有合理大小的车厢空间
，这一点标致206做到了，满足四人的空间铺垫让乘客享受到合理的行车舒适性。除此之外，标致206的引擎与底盘的配合也同样出色，这个搭配是缔造小车是否能够灵活操作的基本因素，这个搭配不妥当，小车的意义就打了折扣。我们买小车不正是为了一份灵活的驾驶感，一份矫捷的路面体验吗？否则我们根本不需要小车。
标致206推出了1.4升车型，把产品线延伸到了八万元以下的区间。新车搭配了高科技的小排量发动机之后，增加了燃油经济性之余，原本标致206的性能和操控很好地保留下来，同样也让驾驶者拥有一份开小车的乐趣。
［ 空间 ］ 看上去不大坐起来够用
老实说，标致206车上的装饰和做工并没有什么让人着迷的地方，甚至比很多同级日系车都要逊色很多，但当你仔细体会之后，你就会明白原厂工程师的人性化设计。举个例子来说，一般的家庭经济型掀背车前座椅，在后座没有人的情况下，多数可以通过前后调整来获取较大的乘坐空间。不过当全车坐满四人时，小车后座腿部空间的狭隘性便立即暴露出来，而标致206作为经济型小轿车的一员，毕竟在短小的车身内能创造的空间也有限，但妙就妙在看上去不大却够用。
实际乘坐之后可以发现标致206的后座空间在同级车中并不显得逊色，头部有足够的空间，不至于产生扰人压迫感之外，舒适的乘坐感很大一部分要归功于标致206良好的座椅设计，尤其是前排座椅采用桶形座椅设计，腰部的支撑力很好，对过弯时把驾驶者稳稳固定在座位上助益良多，而前椅背采用后缩的圆弧设计，帮助后座乘员争取到更多的膝部空间，相当符合实际需求。质感颇佳的丝绒布料，也以软硬适中的设定提高乘坐舒适度。至于试驾的标致206后座没有标准配置后排头枕，仍然成为我们对乘坐舒适性跟安全性诟病的重点。另外，可分离设计让座椅折叠相当就手，车主可视实际需求进行变化，在运载行李的使用上具有相当大的弹性。
［ 动力 ］
中高转速动力发放活泼
标致206 1.4升车型跟先前面世的1.6升标致206相比，最大的变化当然是搭载了全新1.4升ETEC发动机。ETEC发动机是PSA标致雪铁龙集团精心打造的一款适用于全球市场的产品，刚刚在欧洲投放，被正式引进中国之后首先搭载于标致206车型。
这款高效的全新ETEC发动机具备良好的易维护性，保养间隔里程长达15000公里，使用成本要比同级车低廉很多。而在性能上，这款排量1360cc的ETEC发动机最大功率56KW／5300rpm，最大扭矩为120Nm／3400rpm，显然这是一台高转速的发动机，在2000rpm以下，你一起步可能会觉得这部小车的加速力道很一般，但只要留意一下，当转速突破2500rpm之后，一直延续到5000rpm都可以获得充沛的动力输出，只要保持在这个引擎最好的发力区间内行车，力道可以说随传随到。与标致206 1.6升车型相比，这部新车虽然行驶中轻踩油门的反应属于同样的平顺感受，但再往下重踩后可以感受由于排量所限，特别在中段加速上，转速的反应与加速性并没有1.6升型号来得明快。
标致206搭配的五挡手动变速箱，油门、离合踏板都很轻盈，试驾之后发觉这具变速箱最大的好处就是挡位的兼容度高，在20km／h左右的时速，驾驶者可以玩遍1挡到4挡，就算新手驾驶也不容易死火。另外，在换挡的时候，这套变速箱的精致度也很高，除了换挡冲击不唐突之外，挡位也很清晰。
架上AX22专业汽车测试仪器测试加速，以3000rpm的转速起步，前轮在突破极限尖叫一声之后，车身迅速向前弹出。全油门加速的过程中我们可感受到那具四缸机器在努力发挥它的最大潜能，换上三挡之后明显感觉到80km／h到100km／h的加速过程较为耗时，实测得标致206 1.4升车型的0-100km／h加速成绩为15.17秒、达成的距离是261米。而在刹车表现方面，加速至100km／h后随即完全踩死刹车，驾驶者可以清楚地感受到刹车踏板因ABS的作动而产生的回弹力道。经AX22专业汽车测试仪测得标致206 1.4升车型100km／h-0的刹停成绩为4.35秒、刹车距离为58米。受前碟后鼓的刹车系统跟轮胎性能所限，这一刹车成绩在同级车中只能处于中等水平。
［ 操控 ］
车身灵活稳定乐趣盎然
1.4升的标致206虽然不是钢炮小车，但是它的底盘表现也相当灵活稳定。在高速弯道上扭转着方向盘，标致206车身的侧倾一出现，精心调校的底盘就立刻抑制了车体的摇晃，让驾驶者可以继续安心地进行操驾，这种出色的表现，不难理解其在欧洲市场有小车中操控之王的称号。
标致206为了适应国内的路况，刻意调高悬挂高度。偏高的车身，并没有完全反映在车身动态上，小车应有的灵活性标致206同样也兼顾到。进行模拟蛇行绕桩的测试，在时速40km／h情况下，标致206标配的韩泰的185／65 R14轮胎由于容易突破抓地力而会发出不情愿的尖叫声，虽然不会令操控失色，但至少会令驾驶者放慢过弯的脚步。在转向反应上，前轮驱动的标致206也一样表现出转向不足的特性，而标致206让人称许的，除了在弯道中呈现出转向不足之外，对于驾驶者所下达的操作，其实际表现的效果相当好，扎实而平顺的过弯表现，平稳的重心转移，即便是新手驾驶都会感到轻松自在。而高刚性的车体，也在行驶过程中给予驾驶者高度的信心。
至于行驶的舒适性，206高刚性的车体，加上车门胶条的良好的气密隔绝效果，标致206对来自于车室外的环境噪音，有着良好的阻绝效果。但是在试驾的高转速情形之下，标致206的引擎声响对于车室的氛围造成影响，另外主要的噪音来源还来自轮胎与柏油路面所产生的滚动噪音。而对于路面震动的过滤，206也做得相当到位，路感清晰的车体虽然能够让车内的驾乘人员感受到路面的实时状况，不过所有的震动与生硬被柔化之后，以扎实的质感传达到车厢内。
- 结语
实际路试之后，我们在1.4升标致206的身上不仅感受到标致206一贯平顺的驾驶表现，甚至还嗅出了一股更年轻的动感。在换上了更经济环保的ETEC心脏以后，1.4升的标致206依旧趣味盎然。
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上次我们在三亚曾经对东风标致推出的紧凑型两厢轿车206 进行过道路测试，并让各位关心它的人有了初步的了解。现在我们再次对它进行更加严格和细致的测试，帮您对它有更深一步的了解。
自从标致206 今年2 月份上市至今表现出异常热销的态势，目前已成为国内紧凑两厢型家用轿车中最为炙手可热的车型，多家东风标致4S 店频频出现供不应求的现象。206 为什么对消费者能有如此大的吸引力呢？我们来一窥其究竟。
小车竟有出色的动力，令我们对它刮目相看
标致206 装备一台1.6 升直列4 缸双顶置凸轮轴16 气阀发动机，与爱丽舍VTS 和富康16V 使用的发动机完全一样。我们不妨可以这样理解，富康16V 的发动机保养费用与标致206 大致相同，标致雪铁龙的共用发动机策略使206 的维修与保养成本大幅降低，这样就可以节省消费者一笔不小的养车费用。
这台1.6 升发动机在206 上的表现令人比较满意，78kW/5750rpm 的最大功率和142Nm/4000rpm 的最高扭矩输出，虽然从数据上不难看出，这是一台高转速发动机，也让我们担心它的低转表现会不太理想，但在实际的路测过程中我们发现，这台1.6 升发动机用来推动1070kg的206 来说相当轻松。挂上一挡轻抬离合，即使不跟油206 也可轻松起步，稍点一下油门，发动机的动力就会源源不绝地输出到前轮上，206 的轻盈特性令人一览无余。而当转速达到3000rpm 以上，206 的动力表现就会变得凌厉起来，车速随着转速表指针不断上扬而迅速飙升。
前门上的储物槽设计得比较实用， 储物槽上设计出的隔断可以让储物槽的前部空间容纳一瓶纯净水， 后部则可以放上一些杂物。正是因为安排了这个储物槽，前门的扶手位置被设计得偏高一些，并且更向外部突出，而这更加向外突出的扶手， 可以让驾驶员在握方向盘的同时将肘部倚靠在扶手上，大大减轻了驾驶员长时间驾驶时左臂的疲劳感。
- 需要注意的是， 2 0 6 发动机的进气口暴露在发动机舱中， 前面没有任何遮盖， 如果在刷车时用水冲发动机，就很容易冲坏206的空滤，严重的话还容易让发动机缸体内进水。
- 原本应该待在扶手上的中控锁开关、电动窗按键和电动后视镜的控制钮则被请到了地台上，这种比较巧妙的设计也正是法国人不拘泥于传统设计的“杰作”。这样的设计虽然会让人一时难以适应，但这恰恰使驾驶员的左右手分工更为明确，让右手去控制车上的各种功能，左手则可以专心握方向盘，这样就可以保证更高的驾驶安全性。
- 打开206的手套箱就会发现，其内部空间比起同类型车显得宽敞很多，足可以放下一个XL号的女式手袋，这一点相信坐在副驾驶座位上的女士会相当满意。而且手套箱盖的设计也非常巧妙，既有杯架也有纸巾盒，也可以将放平的手套箱盖当作一个简易的化妆台，这对随时都要保证靓丽四射的女士而言就显得非常实用。206的实用设计还不止于此，驾驶员可以利用中控台左下方的一个小储物格存放手机，地台上的多个小储物槽可以被充分使用，由此可见206的内饰设计的确显得非常贴心。
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外观内饰与1.6XR没什么区别，简单说说本人最关心的动力与噪音方面的感受：
1、动力比1.6的有比较大的差距，提速比较慢。
2、提速时发动机的噪音与1.6的差不多，略响一点。
3、上述比较都是在时速70以下、转速3300以下的条件下的感受，至于高速的差异，暂时没办法体会。
4、其他试驾过的TX请补充。。。
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