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近日，即将在北京车展进行全球首发的上汽荣威550成为车展前被大家重点关注的热门新车，作为上汽全球研发体系的最新产物，荣威550将以前所未有的领先乐趣开启 “数字轿车”新时代。荣威550被定位为“D5全时数字轿车”，从汽车价值的五个要素来引领数字车时代的潮流。
荣威550采用了独特的可扩展“RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”，采用一体话的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交付系统、GPS等信息功能。550的“RMI数字多媒体交互系统”使多功能数字影音娱乐享受成为可能，随时接通多种影音格式，不断拓展数字世界，USB接口与GPS全球定位系统则更具实用性。
高端导航系统还带蓝牙免提系统，并且可播放DVD、VCD、CD、MP3等，辅以源于英伦的XBM8喇叭音响系统，使您的驾乘更便捷、舒适、享受。
550数字设计
当CAN-BUS总线系统成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计达到更精确的集成控制。Dual-Bus（CAN-BUS、LIN-BUS）诊断体系，大大减少车体线束的数量，减少了电器系统的故障发生率，同时易于实现整车功能的集成控制。
动力总成CAN总线用于发动机控制、变速系统、制动系统、被动安全的交联控制；车身舒适CAN总线用于舒适控制、显示系统、娱乐系统、空调系统、电子转向管柱锁止的交联控制；车身LIN1用于智能开关；车身LIN2用于雨量系统、方向盘遥控系统等。
550数字动力
动力性，荣威550值得关注的一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到客户一致赞赏。Kavachi1.8T发动机代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％；高强度的缸体设计，以及大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T 全铝合金发动机整体性能。
但是更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。
550数字舒适
荣威550的重大数字科技亮点之一还体现在舒适性的数字设计上，“SilverStone一体化数字仪表显示”，以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，营造出夺目动感。SilverStone 仪表设计的灵感来源于英国著名的Silverstone赛道，脉冲式转速感应设计，结合数字式仪表显示。一体式多功能信息系统整合数字仪表盘与高清晰屏显，深邃的黑色背景上，蓝白光芒的符合如刀刻一般显示信息，展现对科技的新诠释。
此外，荣威550全系列车型还标配了世界领先水平的发动机一键式智能启动技术，驾驶者只需插入钥匙，轻轻一触，就能启动发动机，可谓是刷新中级车数字化标杆。
550数字安全
荣威550的一大安全设计就是采用了电脑数字模拟车身设计，采用了不同强度的模板 ，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。
VSC车辆稳定控制系统、EBD制动力分配和TCS牵引力控制系统的配合使用会给你行车带来全身心的数字安全保护。
荣威550通过五大数字技术要素开启了数字车汽车的新时代，消费者可通过这五大要素在550身上感受到“跨代”而生的数字魅力和前所未有的领先乐趣。
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近日，即将在北京车展进行全球首发的上汽荣威550成为车展前被大家重点关注的热门新车，作为上汽全球研发体系的最新产物，荣威550将以前所未有的领先乐趣开启 “数字轿车”新时代。荣威550被定位为“D5全时数字轿车”，从汽车价值的五个要素来引领数字车时代的潮流。
荣威550采用了独特的可扩展“RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”，采用一体话的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交付系统、GPS等信息功能。550的“RMI数字多媒体交互系统”使多功能数字影音娱乐享受成为可能，随时接通多种影音格式，不断拓展数字世界，USB接口与GPS全球定位系统则更具实用性。
高端导航系统还带蓝牙免提系统，并且可播放DVD、VCD、CD、MP3等，辅以源于英伦的XBM8喇叭音响系统，使您的驾乘更便捷、舒适、享受。
550数字设计
当CAN-BUS总线系统成为汽车数字化设计的标签之后，荣威550却已经通过更加先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”设计达到更精确的集成控制。Dual-Bus（CAN-BUS、LIN-BUS）诊断体系，大大减少车体线束的数量，减少了电器系统的故障发生率，同时易于实现整车功能的集成控制。
动力总成CAN总线用于发动机控制、变速系统、制动系统、被动安全的交联控制；车身舒适CAN总线用于舒适控制、显示系统、娱乐系统、空调系统、电子转向管柱锁止的交联控制；车身LIN1用于智能开关；车身LIN2用于雨量系统、方向盘遥控系统等。
550数字动力
动力性，荣威550值得关注的一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到客户一致赞赏。Kavachi1.8T发动机代表当今世界最新技术水平的Honeywell Turbo技术，在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加30％；高强度的缸体设计，以及大面积赛车标准的发动机冷却系统，大大提升1.8T 全铝合金发动机整体性能。
但是更值得一提的是，荣威550开辟了“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，据称可以让用户对发动机进行“超频”，这种数字化的动力配备就连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。
550数字舒适
荣威550的重大数字科技亮点之一还体现在舒适性的数字设计上，“SilverStone一体化数字仪表显示”，以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，营造出夺目动感。SilverStone 仪表设计的灵感来源于英国著名的Silverstone赛道，脉冲式转速感应设计，结合数字式仪表显示。一体式多功能信息系统整合数字仪表盘与高清晰屏显，深邃的黑色背景上，蓝白光芒的符合如刀刻一般显示信息，展现对科技的新诠释。
此外，荣威550全系列车型还标配了世界领先水平的发动机一键式智能启动技术，驾驶者只需插入钥匙，轻轻一触，就能启动发动机，可谓是刷新中级车数字化标杆。
550数字安全
荣威550的一大安全设计就是采用了电脑数字模拟车身设计，采用了不同强度的模板 ，大大提升了车身的强度和刚度。此外，荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性，力求在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。
VSC车辆稳定控制系统、EBD制动力分配和TCS牵引力控制系统的配合使用会给你行车带来全身心的数字安全保护。
荣威550通过五大数字技术要素开启了数字车汽车的新时代，消费者可通过这五大要素在550身上感受到“跨代”而生的数字魅力和前所未有的领先乐趣。
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3月29日，上汽在著名景区张家界举行大型试车活动，以展示其最新推出的荣威750 1.8T的优良品质。
与所有厂家的试车不同，记者需要将车开过99道弯的山路，开上海拔落差1000多米高山到达著名的天门洞脚下，车在缠绕于峭壁的山路上攀爬10余公里，时而上坡、加速，时而减速过弯，这里的弯道不仅有普通的弯道，还有肘形弯、连续弯，而且没有一个弯是在平坦道路上的。如此艰难的道路已经增加了驾驶的难度，而这天还赶上中雨和大雾，能见度最差时只有不到10米，但这一切没有难倒荣威1.8T，尤其是该车方向的精准性、后轮随动良好的循迹性给人留下了深刻的印象。在如此难度的道路上举行新车上市仪式，在我国还是第一次，上汽通过如此的上市仪式表明，荣威1.8T能够克服任何艰难的路况，同时具有良好的舒适性，完全可以满足公务车的需要。
尽管所有记者都成功地驾驶荣威750 1.8T征服了严苛的山路，但这还不算，记者们还需要将车从张家界开到长沙，在大约400公里的道路中，除少数城市路况外，有大约400公里的高速路。在回长沙的高速公路上，起初路面是干燥的，车速最高开到了每小时215公里，在每小时140公里以下，荣威750 1.8T行驶得相当安静，表现出良好的高速性能。然而，这条路并不顺利，期间不仅有中雨，而且有侧风，而这一切都没有影响车队行驶的速度。与通常的试车不同的是，上汽在行驶中没有要求排队行驶，而是记者们各自驾驶，可以以自己认为合适的速度驾驶。
从此次试车的开放性和难度可以看出，上汽对其刚刚推出的荣威750 1.8T信心十足。同时，以其18.18万元的价格来看，其性能完全超过同价格段的洋品牌产品、超过多数同级别的合资产品，一些性能甚至不输给德系车。正是因为如此，上汽径直宣布：荣威1.8T欲争取公务车市场的份额。荣威全面提升的产品性能，典雅品味的英系风格，众多高科技舒适配置，独特的附加价值是荣威诉求的重点。
据悉，荣威750 1.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平，可堪比对手最新直喷增压4缸发动机的实力，增压器打开时间快。在山路上，Kavachi发动机强劲的动力表现给人印象至深。值得注意的是，这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N?m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。
就底盘调校而言，在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。
当荣威750 1.8T遇到不平路面时，车身抖动很少，这一半要归功于同级车中的超长轴距，另一半则依靠偏舒适型的前悬架的液压空气弹簧，它可以非常可靠地缓冲震动和路面的冲击。在张家界市区城市道路上，即使有较深的凹陷，悬架照样可以发挥出良好的作用，将振跳缓冲过滤掉很多，坐在车里，最多感觉到稍微抖动一下，车身发出的声音非常低沉而完整。
虽然，上汽以荣威750 1.8T在各种路况都有上佳的表现，但入主公款购车市场则需要做大量特殊的工作，这点与其他自主品牌境遇几乎是一样的。
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3月29日，上汽在著名景区张家界举行大型试车活动，以展示其最新推出的荣威750 1.8T的优良品质。
与所有厂家的试车不同，记者需要将车开过99道弯的山路，开上海拔落差1000多米高山到达著名的天门洞脚下，车在缠绕于峭壁的山路上攀爬10余公里，时而上坡、加速，时而减速过弯，这里的弯道不仅有普通的弯道，还有肘形弯、连续弯，而且没有一个弯是在平坦道路上的。如此艰难的道路已经增加了驾驶的难度，而这天还赶上中雨和大雾，能见度最差时只有不到10米，但这一切没有难倒荣威1.8T，尤其是该车方向的精准性、后轮随动良好的循迹性给人留下了深刻的印象。在如此难度的道路上举行新车上市仪式，在我国还是第一次，上汽通过如此的上市仪式表明，荣威1.8T能够克服任何艰难的路况，同时具有良好的舒适性，完全可以满足公务车的需要。
尽管所有记者都成功地驾驶荣威750 1.8T征服了严苛的山路，但这还不算，记者们还需要将车从张家界开到长沙，在大约400公里的道路中，除少数城市路况外，有大约400公里的高速路。在回长沙的高速公路上，起初路面是干燥的，车速最高开到了每小时215公里，在每小时140公里以下，荣威750 1.8T行驶得相当安静，表现出良好的高速性能。然而，这条路并不顺利，期间不仅有中雨，而且有侧风，而这一切都没有影响车队行驶的速度。与通常的试车不同的是，上汽在行驶中没有要求排队行驶，而是记者们各自驾驶，可以以自己认为合适的速度驾驶。
从此次试车的开放性和难度可以看出，上汽对其刚刚推出的荣威750 1.8T信心十足。同时，以其18.18万元的价格来看，其性能完全超过同价格段的洋品牌产品、超过多数同级别的合资产品，一些性能甚至不输给德系车。正是因为如此，上汽径直宣布：荣威1.8T欲争取公务车市场的份额。荣威全面提升的产品性能，典雅品味的英系风格，众多高科技舒适配置，独特的附加价值是荣威诉求的重点。
据悉，荣威750 1.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平，可堪比对手最新直喷增压4缸发动机的实力，增压器打开时间快。在山路上，Kavachi发动机强劲的动力表现给人印象至深。值得注意的是，这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N?m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。
就底盘调校而言，在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。
当荣威750 1.8T遇到不平路面时，车身抖动很少，这一半要归功于同级车中的超长轴距，另一半则依靠偏舒适型的前悬架的液压空气弹簧，它可以非常可靠地缓冲震动和路面的冲击。在张家界市区城市道路上，即使有较深的凹陷，悬架照样可以发挥出良好的作用，将振跳缓冲过滤掉很多，坐在车里，最多感觉到稍微抖动一下，车身发出的声音非常低沉而完整。
虽然，上汽以荣威750 1.8T在各种路况都有上佳的表现，但入主公款购车市场则需要做大量特殊的工作，这点与其他自主品牌境遇几乎是一样的。
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驾乘荣威750 1.8T在天门山陡峭的山路上迂回前进，一口气绕过99道拐从山脚攀爬到山顶，无论对于车手还是汽车本身，都是一次极限巅峰挑战。而作为一款为商务生活中追求品质的车主们打造的座驾，这样的极限试驾结果足以让青睐它的车主们满意。在沿袭2.5L英系风格和高科技舒适配置的基础上，1.8T在动力和产品性能上的提升表现非常值得称赞。
荣威750 1.8T技术参数
发动机型式 直列4缸
变速箱型式 5挡自动
排量（L） 1.8T
长/宽/高（mm） 4865/1765/1422
轴距（mm） 2849
整备质量（kg） 1487
最大功率（kW/rpm） 118/5500
最大扭矩（N•m/rpm） 215/2100
燃料种类 93号以上无铅汽油
排放标准 国Ⅳ
0-100公里加速时间（s） 9.5
最高时速（km/h） 205
动力操控 1.8T 发动机与变速箱匹配良好，底盘表现扎实敏捷
在为期两天的行程中，记者驾驶荣威750 1.8T经历了高速、城市混合路况，以及从天门山山脚蜿蜒攀爬至山顶的极限路况。尤其后一段行程中，陡升的海拔，一个接一个连续的发卡弯，对新车动力、操控都是最为强劲的挑战。从这样的试驾路线安排上不难看出，上汽对1.8T的动力操控极有信心。
同2.5L车型一样，新的1.8T全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机也是上汽英国研究中心在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成的。这款直列四缸发动机最大功率达到118kW，最大扭矩为215N•m，重点增强了低速工况下的动力输出，因此在起步阶段的表现非常具有活力。
为了提高燃油经济性和换挡舒适度，上汽为荣威750 1.8T匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。这款5速自动变速器没有手动换挡模式，只能通过变速杆旁的一个按钮在雪地、运动和经济三种模式间进行切换。对于日常使用中追求平顺换挡的首要目的来说，这台变速箱足够使用了。
据说上海汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威750 1.8T的底盘表现尽可能敏捷，而非使其像其它公商务轿车那样乏味。荣威750的底盘技术一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。记者在高速和山路驾驶中刻意留心了底盘表现，不论是180公里时速的变线，还是在连续的山路弯道中行进，底盘的表现都显得扎实敏捷。譬如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，车身控制也相当不错，即使在极限状态下也能保持良好的响应。
荣威750 1.8T还采用了创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，车身40%采用高强度钢。尽管和它另外一个直接竞争对手领驭相比，它没有激光焊接技术，但其焊点数达到5400个，在同级车中相比也算技术过硬。
配置与安全 驾乘很放心，坐得很优雅
和大家熟知的荣威750 2.5L一样，这款1.8T车型外形也有大嘴版和小嘴版的选择，但外观都与2.5L一样，因此就不赘述了。在舒适性配置、内饰，以及大家都很重视的安全性上，记者不妨再给一些介绍。
为了满足公商务使用需求，驾驶舱内部色调选择仍然以舒适的浅色调为主。中控台上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表与木料饰品进行点缀。座椅造型保留了英式豪华车的曲线特点，选用的皮革质感很好。车内感觉不出异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制是比较严格的。
由于试驾路途长远，记者能有更多的时间体验车载音响的效果。与荣威的英伦背景一样，XBM环绕式八喇叭Premier Version音响也来自英国，在车外噪音较小的情况下，声音的空气感颇为动人，很有英国音响细致动听的品位。不过，另一方面，也是由于记者对声音的敏锐，个人认为荣威在高速中路噪和风噪的控制还不够好，会给长途驾驶者带来一定困扰，有必要有针对性地加以改进。
安全性方面，运用了一批高档轿车才装备的高度自适应燃爆式预张紧安全带，后轮刹车系统采用了独特的盘鼓一体化设计、实时数字式的胎压检测系统以及BBUS全车防侵入保护方案等设计，显示出上汽对保障车辆在行驶安全方面的格外重视。
此外补充一句的是，座舱内的腿部空间、肘部空间以及头部空间都很充足，能够让乘坐者可以坐得“真的很优雅”。
荣威常用易损件价格参考（元）
机油+机滤 362
燃油滤清器 25
空气滤清器 63
正时皮带 前208 后118
火花塞（个） 75
前保险杠（副） 1170
后保险杠（副） 1105
轮胎 750D：1000/750E：1238
前雨刷器(副) 左：65 右：59
保养间隔里程（km） 5000
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驾乘荣威750 1.8T在天门山陡峭的山路上迂回前进，一口气绕过99道拐从山脚攀爬到山顶，无论对于车手还是汽车本身，都是一次极限巅峰挑战。而作为一款为商务生活中追求品质的车主们打造的座驾，这样的极限试驾结果足以让青睐它的车主们满意。在沿袭2.5L英系风格和高科技舒适配置的基础上，1.8T在动力和产品性能上的提升表现非常值得称赞。
荣威750 1.8T技术参数
发动机型式 直列4缸
变速箱型式 5挡自动
排量（L） 1.8T
长/宽/高（mm） 4865/1765/1422
轴距（mm） 2849
整备质量（kg） 1487
最大功率（kW/rpm） 118/5500
最大扭矩（N•m/rpm） 215/2100
燃料种类 93号以上无铅汽油
排放标准 国Ⅳ
0-100公里加速时间（s） 9.5
最高时速（km/h） 205
动力操控 1.8T 发动机与变速箱匹配良好，底盘表现扎实敏捷
在为期两天的行程中，记者驾驶荣威750 1.8T经历了高速、城市混合路况，以及从天门山山脚蜿蜒攀爬至山顶的极限路况。尤其后一段行程中，陡升的海拔，一个接一个连续的发卡弯，对新车动力、操控都是最为强劲的挑战。从这样的试驾路线安排上不难看出，上汽对1.8T的动力操控极有信心。
同2.5L车型一样，新的1.8T全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机也是上汽英国研究中心在罗孚老款的K4系列发动机基础上改造而成的。这款直列四缸发动机最大功率达到118kW，最大扭矩为215N•m，重点增强了低速工况下的动力输出，因此在起步阶段的表现非常具有活力。
为了提高燃油经济性和换挡舒适度，上汽为荣威750 1.8T匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。这款5速自动变速器没有手动换挡模式，只能通过变速杆旁的一个按钮在雪地、运动和经济三种模式间进行切换。对于日常使用中追求平顺换挡的首要目的来说，这台变速箱足够使用了。
据说上海汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威750 1.8T的底盘表现尽可能敏捷，而非使其像其它公商务轿车那样乏味。荣威750的底盘技术一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。记者在高速和山路驾驶中刻意留心了底盘表现，不论是180公里时速的变线，还是在连续的山路弯道中行进，底盘的表现都显得扎实敏捷。譬如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，车身控制也相当不错，即使在极限状态下也能保持良好的响应。
荣威750 1.8T还采用了创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，车身40%采用高强度钢。尽管和它另外一个直接竞争对手领驭相比，它没有激光焊接技术，但其焊点数达到5400个，在同级车中相比也算技术过硬。
配置与安全 驾乘很放心，坐得很优雅
和大家熟知的荣威750 2.5L一样，这款1.8T车型外形也有大嘴版和小嘴版的选择，但外观都与2.5L一样，因此就不赘述了。在舒适性配置、内饰，以及大家都很重视的安全性上，记者不妨再给一些介绍。
为了满足公商务使用需求，驾驶舱内部色调选择仍然以舒适的浅色调为主。中控台上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表与木料饰品进行点缀。座椅造型保留了英式豪华车的曲线特点，选用的皮革质感很好。车内感觉不出异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制是比较严格的。
由于试驾路途长远，记者能有更多的时间体验车载音响的效果。与荣威的英伦背景一样，XBM环绕式八喇叭Premier Version音响也来自英国，在车外噪音较小的情况下，声音的空气感颇为动人，很有英国音响细致动听的品位。不过，另一方面，也是由于记者对声音的敏锐，个人认为荣威在高速中路噪和风噪的控制还不够好，会给长途驾驶者带来一定困扰，有必要有针对性地加以改进。
安全性方面，运用了一批高档轿车才装备的高度自适应燃爆式预张紧安全带，后轮刹车系统采用了独特的盘鼓一体化设计、实时数字式的胎压检测系统以及BBUS全车防侵入保护方案等设计，显示出上汽对保障车辆在行驶安全方面的格外重视。
此外补充一句的是，座舱内的腿部空间、肘部空间以及头部空间都很充足，能够让乘坐者可以坐得“真的很优雅”。
荣威常用易损件价格参考（元）
机油+机滤 362
燃油滤清器 25
空气滤清器 63
正时皮带 前208 后118
火花塞（个） 75
前保险杠（副） 1170
后保险杠（副） 1105
轮胎 750D：1000/750E：1238
前雨刷器(副) 左：65 右：59
保养间隔里程（km） 5000
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领驭1.8T是他的第一辆B级车，伴其左右已2年有余，他对领驭的了解不亚于一个父亲对儿子的了解。
荣威1.8T是与他共同挑战“天险”天门山的战友，他对荣威1.8T已经产生了兄弟般的信赖。
“评价领驭1.8T与荣威1.8T没有人比他更有发言权”，不仅是因为他与领驭和荣威之间的经历，也是因为他能以专业的角度，将最真实的荣威和领驭展现在大家的面前。他就是国内知名333车队的元老级队员——张治国，他加入333的时候，333才办了五期。在张治国的眼里，荣威1.8T和领驭1.8T的异同优劣到底在哪里呢？
荣威动力表现优于领驭
“我选领驭，最看中的就是领驭1.8T的发动机，在当时，领驭涡轮增压的表现无疑是同级车最好的，想不到时隔2年后，荣威1.8T的涡轮增压技术已经能达到这样的水平”。张治国这样说道。荣威750 1.8T的kavachi发动机是继KV6发动机之后的另一款王牌作品。kavachi是在MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而诞生，历经德国、英国、西班牙以及国内的襄樊、海南、满洲里等各大试车场及从高温、高寒到高原等各种气候条件下的考验，其中温度覆盖范围从零上50度到零下40度，是一款“源于K4,并高于K4”的发动机。
值得一提的是，kavachi发动机采用的是日本HONEYWELL公司最新的TRUBO技术，发动机铝合金缸体仅为9.8公斤。“我观察到荣威1.8T发动机Turbo启动的启动转速为1500转左右，领驭在1750转左右，荣威的反应要更快”，张治国补充到。事实上，荣威1.8T各方面的的参数都要优于老将领驭1.8T。
“荣威的操控性很让我惊讶”
“全长10余公里、宽5米的天门山道，海拔落差1000米，99道回旋弯直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞”，张治国驾驶着荣威7501.8T成功挑战了这座具有“天险”之称的天门山。可以说，在挑战天门山的过程中，荣威1.8T各方面的参控性能都完全得到了体现。“天门山的弯道非常多，而且有些弯道特别急，跑这种山路，转向性非常重要，会直接影响驾驶的安全性，荣威1.8T灵敏的转向性使我能在各种弯道前从容应对，即使我的实际时速已达到120公里，但感觉就90公里左右，非常稳，操控性相当好。”这样的表现与荣威750 1.8T的底盘有很大的联系，荣威1.8T的底盘与宝马同源，采用了Ultra-Self-Centering(超灵敏自动回正)设计、锻铝下摆臂、Z型纵摆臂式后独立悬架以及一次液压无缝前副车架等国际先进工艺。全面升级后的荣威7501.8T底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，可媲美后驱D级车。
“荣威和领驭在外形和空间上的表现都非常令我满意，领驭宽敞的空间已能满足日常驾驶的一切需求，荣威的空间则提供了一种行政级的享受。”张治国说，“我选车只选最好的，在那个时代领驭1.8T是最出色的，荣威1.8T则是当今最强的。”
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领驭1.8T是他的第一辆B级车，伴其左右已2年有余，他对领驭的了解不亚于一个父亲对儿子的了解。
荣威1.8T是与他共同挑战“天险”天门山的战友，他对荣威1.8T已经产生了兄弟般的信赖。
“评价领驭1.8T与荣威1.8T没有人比他更有发言权”，不仅是因为他与领驭和荣威之间的经历，也是因为他能以专业的角度，将最真实的荣威和领驭展现在大家的面前。他就是国内知名333车队的元老级队员——张治国，他加入333的时候，333才办了五期。在张治国的眼里，荣威1.8T和领驭1.8T的异同优劣到底在哪里呢？
荣威动力表现优于领驭
“我选领驭，最看中的就是领驭1.8T的发动机，在当时，领驭涡轮增压的表现无疑是同级车最好的，想不到时隔2年后，荣威1.8T的涡轮增压技术已经能达到这样的水平”。张治国这样说道。荣威750 1.8T的kavachi发动机是继KV6发动机之后的另一款王牌作品。kavachi是在MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而诞生，历经德国、英国、西班牙以及国内的襄樊、海南、满洲里等各大试车场及从高温、高寒到高原等各种气候条件下的考验，其中温度覆盖范围从零上50度到零下40度，是一款“源于K4,并高于K4”的发动机。
值得一提的是，kavachi发动机采用的是日本HONEYWELL公司最新的TRUBO技术，发动机铝合金缸体仅为9.8公斤。“我观察到荣威1.8T发动机Turbo启动的启动转速为1500转左右，领驭在1750转左右，荣威的反应要更快”，张治国补充到。事实上，荣威1.8T各方面的的参数都要优于老将领驭1.8T。
“荣威的操控性很让我惊讶”
“全长10余公里、宽5米的天门山道，海拔落差1000米，99道回旋弯直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞”，张治国驾驶着荣威7501.8T成功挑战了这座具有“天险”之称的天门山。可以说，在挑战天门山的过程中，荣威1.8T各方面的参控性能都完全得到了体现。“天门山的弯道非常多，而且有些弯道特别急，跑这种山路，转向性非常重要，会直接影响驾驶的安全性，荣威1.8T灵敏的转向性使我能在各种弯道前从容应对，即使我的实际时速已达到120公里，但感觉就90公里左右，非常稳，操控性相当好。”这样的表现与荣威750 1.8T的底盘有很大的联系，荣威1.8T的底盘与宝马同源，采用了Ultra-Self-Centering(超灵敏自动回正)设计、锻铝下摆臂、Z型纵摆臂式后独立悬架以及一次液压无缝前副车架等国际先进工艺。全面升级后的荣威7501.8T底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，可媲美后驱D级车。
“荣威和领驭在外形和空间上的表现都非常令我满意，领驭宽敞的空间已能满足日常驾驶的一切需求，荣威的空间则提供了一种行政级的享受。”张治国说，“我选车只选最好的，在那个时代领驭1.8T是最出色的，荣威1.8T则是当今最强的。”
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4月11日
从打算买车，到今天已经有半年了，在网上泡了半年的论坛，看了很多的车，也学习到不少关于车的知识，因为我都是在市区内开，一开始就把目标放在经济实惠的日系车上，撇开政治因素，日系车还是有他的优点的，维护便宜，省油，内饰漂亮等等，结合了一下自身的消费水平，价位大概定在20W左右，就开始选车了，凯美瑞、雅阁、锐志等等都是选择的范围（省去这些车驾后感N字），后来家人说，还是买欧美车，开起来安全和稳，又去试驾了帕萨特领驭、君越等等（同样省去N字），试完后，我就发觉自己喜欢上了欧美车稳定的底盘和结实的“身躯”，但随即问题又来了，欧美车保养比较贵，耗油，买得起，但养起来还是要花点心思，就在犹豫不决的时候，家人买了台RW750E，第一眼见到这车，英伦味道，感觉很贵很绅士，应该跟捷豹一个价位，问了才知道，是上汽出的，价格在28W左右（去年8月买的，价格有点高），这车好是好，价格跟我的预算还是有差距，所以就没继续留意了。
直到今年出的1.8T版本，又引起我对这车的关注，价格符合预算，维护费用便宜，油耗还是可以接受， RW1.8T已经改进很多了，在爱卡的RW论坛混了半个月，认识了很多RW车主，对RW车的认识又更进了一步，在这里要感谢论坛上的TX，对准车主的帮助那是大大的。
废话说了不少，言归正传，今天趁着休息，加上4S离家比较近，就打算过去看看，来到4S，就开始享受SQ的“尊荣服务”（服务过程略过），登记证件，试车，这次试的是一台迅雅的1.8T，带着各种疑问（特别是论坛已提车TX出现的问题），发动了车，首先体会一下神游TX所说的发动机异响“铛”的声音，第一次发动，没听到，第二次，还是没听到。。反复启动了N次（试驾车，尽情折磨），以为自己耳朵有问题，叫来朋友一起听，还是没听到，站发动机旁听，还是没有（下小雨，没打开发动机盖，难道是新车磨合才有这个问题？非常不专业的说法），怠速十多分钟，体会TX反映的发动机怠速声音大、车有时有时无的震动声音问题，结果是很好很安静（发动机声音很均匀，总之我比较满意），这时销售GG说前天所有1.8T都重新刷了ECU，针对怠速声音做出了处理，SQ处理速度挺快的嘛，论坛1.8T有这些问题的TX去4S看看是否能刷新的ECU，开动车子，车身重，比较稳（很好很安全，这个是欧美英伦车给我一向的感觉，日系车我从来没体会过这个），过减速带时特地加速过去，感觉悬挂比750E软一点，底盘还是低了点，过较高的减速带还是不敢快速过去，心里没底，场地有限，再加上本人驾驶技术属于菜鸟中的菜鸟，无法实现各种漂移技术来体会车辆过弯的稳定性，转了几圈，试驾就结束了。
作业比较简单，希望大家将就一下，总结今天简单试驾的体会，对SQ的服务还是很满意，体会到了顾客是上帝（都是上帝那天堂谁说了算），车无完车，对我来说RW在质量和售后服务做得比较好，套用销售GG的话，SQ把罗孚的技术买了下来，车出现的问题，4S都会及时反映上去，SQ工程师都能及时进行改进，在下批车解决问题，自主性比较强，合资车在这点上处理速度没那么快，今天唯一不满意的是，本来打算买迅雅的，但是商雅又改进了一些问题，例如中控和天窗按钮，都是1.8T，为什么不全车系都解决？成本又不是很高，再三比较，唯有放弃迅雅，车还没下订，广州这边提车很快，过段时间等优惠多一点再出手，呵呵，随便写了点感想，有什么不对的地方大家多多指教。
4月12日
由于昨天比较累，作业没写全，今天看到有的TX在回帖里的问题，这里进行补充
动力方面：1.8T启动的速度还是比较快（比V6起步快），猛踩油门（三分二油）的时候有中等的推背感，场地限制所以速度在70公里内，瞬时加速到90然后踩死刹车，很稳（没系安全带），车身刚性强，底盘扎实，怠速在700左右。动力方面在这个价位还是比较满意，别拿RW1.8T跟F430比，呵呵
配置方面：商雅比迅雅多了改进中控，疝气灯，大灯清洗，座位加热，天窗按钮，倒车镜自动折叠，倒车镜电动加热，个人觉得如果价钱可以优惠大家还是上商雅，之前有TX问到商雅是否有后窗帘，这个是没有的，还有TX提到倒车镜电动加热问题，说无开关一直加热不好，针对这点也请教了销售，回答是自动控制在60度，超过了就自动断电，不会出现酷热天气还一直加热的问题。
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4月11日
从打算买车，到今天已经有半年了，在网上泡了半年的论坛，看了很多的车，也学习到不少关于车的知识，因为我都是在市区内开，一开始就把目标放在经济实惠的日系车上，撇开政治因素，日系车还是有他的优点的，维护便宜，省油，内饰漂亮等等，结合了一下自身的消费水平，价位大概定在20W左右，就开始选车了，凯美瑞、雅阁、锐志等等都是选择的范围（省去这些车驾后感N字），后来家人说，还是买欧美车，开起来安全和稳，又去试驾了帕萨特领驭、君越等等（同样省去N字），试完后，我就发觉自己喜欢上了欧美车稳定的底盘和结实的“身躯”，但随即问题又来了，欧美车保养比较贵，耗油，买得起，但养起来还是要花点心思，就在犹豫不决的时候，家人买了台RW750E，第一眼见到这车，英伦味道，感觉很贵很绅士，应该跟捷豹一个价位，问了才知道，是上汽出的，价格在28W左右（去年8月买的，价格有点高），这车好是好，价格跟我的预算还是有差距，所以就没继续留意了。
直到今年出的1.8T版本，又引起我对这车的关注，价格符合预算，维护费用便宜，油耗还是可以接受， RW1.8T已经改进很多了，在爱卡的RW论坛混了半个月，认识了很多RW车主，对RW车的认识又更进了一步，在这里要感谢论坛上的TX，对准车主的帮助那是大大的。
废话说了不少，言归正传，今天趁着休息，加上4S离家比较近，就打算过去看看，来到4S，就开始享受SQ的“尊荣服务”（服务过程略过），登记证件，试车，这次试的是一台迅雅的1.8T，带着各种疑问（特别是论坛已提车TX出现的问题），发动了车，首先体会一下神游TX所说的发动机异响“铛”的声音，第一次发动，没听到，第二次，还是没听到。。反复启动了N次（试驾车，尽情折磨），以为自己耳朵有问题，叫来朋友一起听，还是没听到，站发动机旁听，还是没有（下小雨，没打开发动机盖，难道是新车磨合才有这个问题？非常不专业的说法），怠速十多分钟，体会TX反映的发动机怠速声音大、车有时有时无的震动声音问题，结果是很好很安静（发动机声音很均匀，总之我比较满意），这时销售GG说前天所有1.8T都重新刷了ECU，针对怠速声音做出了处理，SQ处理速度挺快的嘛，论坛1.8T有这些问题的TX去4S看看是否能刷新的ECU，开动车子，车身重，比较稳（很好很安全，这个是欧美英伦车给我一向的感觉，日系车我从来没体会过这个），过减速带时特地加速过去，感觉悬挂比750E软一点，底盘还是低了点，过较高的减速带还是不敢快速过去，心里没底，场地有限，再加上本人驾驶技术属于菜鸟中的菜鸟，无法实现各种漂移技术来体会车辆过弯的稳定性，转了几圈，试驾就结束了。
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4月12日
由于昨天比较累，作业没写全，今天看到有的TX在回帖里的问题，这里进行补充
动力方面：1.8T启动的速度还是比较快（比V6起步快），猛踩油门（三分二油）的时候有中等的推背感，场地限制所以速度在70公里内，瞬时加速到90然后踩死刹车，很稳（没系安全带），车身刚性强，底盘扎实，怠速在700左右。动力方面在这个价位还是比较满意，别拿RW1.8T跟F430比，呵呵
配置方面：商雅比迅雅多了改进中控，疝气灯，大灯清洗，座位加热，天窗按钮，倒车镜自动折叠，倒车镜电动加热，个人觉得如果价钱可以优惠大家还是上商雅，之前有TX问到商雅是否有后窗帘，这个是没有的，还有TX提到倒车镜电动加热问题，说无开关一直加热不好，针对这点也请教了销售，回答是自动控制在60度，超过了就自动断电，不会出现酷热天气还一直加热的问题。
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