|
|
汽车行驶一定里程后，只要经过一段小坑或路面不平时，汽车出现方向盘抖动，车身左右摆动等行驶不稳现象，使司机难以驾驶，严重影响行车安全。从我们排除故障的经验看原因有以下几个方面：
一、前束：汽车行驶因碰撞，使转向拉杆及转向横拉杆变形，各部球头磨损松旷或轮胎磨损不规则，使前束增大或缩小。
二、车轮动平衡：行驶一定里程后，原车轮动平衡铅块丢失，轮毂变形，高速行驶时，车头发摆，方向盘抖动。
三、横向推动杆球头松旷或支驾松动，造成汽车行驶中出现不稳定现象。
四、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重，使该车前轮定位不准。
五、汽车在行驶时，由于转向减震器损坏漏油，或前悬挂弹簧变形也影响汽车的稳定性。
|
孩子快抓紧妈妈的手
—为汶川地震中死去的学生而作
孩子
快
抓紧妈妈的手
去天堂的路
太黑了
妈妈怕你
碰了头
快
抓紧妈妈的手
让妈妈陪你走
妈妈
怕
天堂的路
太黑
我看不见你的手
自从
倒塌的墙
把阳光夺走
我再也看不见
你柔情的眸
孩子
你走吧
前面的路
再也没有忧愁
没有读不完的课本
和爸爸的拳头
你要记住
我和爸爸的摸样
来生还要一起走
妈妈
别担忧
天堂的路有些挤
有很多同学朋友
我们说
不哭
哪一个人的妈妈都是我们的妈妈
哪一个孩子都是妈妈的孩子
没有我的日子
你把爱给活的孩子吧
妈妈
你别哭
泪光照亮不了
我们的路
让我们自己
慢慢的走
妈妈
我会记住你和爸爸的模样
记住我们的约定
来生一起走
|
看大诗人李白怎么骂法国的
真是佩服李白，在唐朝就知道骂法国了
（看每句的第一字和最后一字）
法暮苍山兰舟家，
国无落霞缀清乐。
去年叶落缘分福，
死水微漾人却亡。
法 家
国 乐
去 福
死 亡
|
灯亮了，上星期天加了100元油，93号的，（19.48升）这星期哪都没去，就是天天接小孩，今天发现灯又亮了看看公里数才跑了140公里，百公里要15升（2005年1.6自豪，市区内）你说郁闷吗？
|
试验结果证明，这是错误的做法。轮胎气压降低后，轮胎出现变形，制动距离反而会长于轮胎气压正常的车。汽车刹车时，轮胎需要足够的压力才能将路面上的雨水排开，汽车才能平衡停住；轮胎气压降低后，轮胎与地面接触面积可能会稍有增加，摩擦系数只会有限提高。但轮胎的触地面积增加后，单位面积的压力随之减小，轮胎将地面雨水排开的能力同时降低，甚至形成水浮状态，使汽车轮胎出现滑动。
在雨中的高速公路行驶，轮胎与地面之间会形成一层水膜。当汽车时速达到80公里以上，水膜会将轮胎与地面完全隔开，轮胎在行驶中根本不接触地面，而像汽艇一样在水上滑行。在小雨刚开始下时，路面灰尘及沙土还没有被冲洗干净，大幅度降低路面的附着力。如果轮胎继续保持非正常的低压状态，就更容易出现侧滑、甩尾，造成安全隐患。
日本AIS轮胎安全监控器会在车辆启动时对四条轮胎执行自检程序，在车辆行驶过程中执行实时检测程序。每条轮胎上安装有带传感器的不锈钢汽嘴，传感器将信息发送到最近的接受导线，接收导线再将信息传递给接受机。司机可以通过安装在仪表台附近的液晶显示屏随时观察四条轮胎的温度和气压状态。当轮胎气压低于基准胎压25%，轮胎安全检测控器会采取声、光形式自动报警，消除因轮胎气压导致的安全隐患。
|
若胎压过高，虽然滚动助力减小，但胎面与地面接触的部位仅胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象；胎面张力也随之增大，受外力冲击时易产生外伤，同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降低制动性与舒适性。
若胎压过低，滚动阻力增大，油耗随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生事故。因此，要养成定期检查胎压的习惯，至少每月检查一次，当然还要检查备胎胎压。检查胎压必须要在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量才是准确的。
让轮胎自然降温
轮胎内部帘线之间和胎面与地面之间不断摩擦会造成胎温升高。当胎温升高到极限温度时就会产生爆胎。在炎热的夏季，胎温升高更快，同时胎压也会随之升高，而当轮胎发热量与散热量平衡时，胎温将不再升高。
长时间高速行驶后胎温很高，应降低车速或停车降温，且应尽量避免强烈的阳光直射轮胎。若经常使轮胎在胎温很高的环境下工作、轮胎的寿命将会大大缩短。在这里要注意只能让轮胎自然降温，切勿放气降压或泼冷水降温，这都会对轮胎造成伤害。
定期做平衡检查
在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块，别小看这些不起眼的小东西，它们对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布，可弥补车轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的目的。
轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若出现静态不平衡或动态不平衡，都会导致车轮颠簸、跳动或摇摆，从而引起不均匀磨损，一旦出现不平衡状况，应尽快查明原因。不过也应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整，以减少轮胎的异常磨损，使其在稳定的条件下转动，延长寿命。
当心车辆异常颠簸
四轮定位是大家比较熟悉的，其中主要的“三倾一束”——前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。
轮胎要定期换位
由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建议前轮驱动车辆每行驶8000~10000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进行换位。若备胎与其他车轮同规格，它也可参与换位。
轮胎规格不可随意进行更换
有些发烧友喜欢又高又宽的轮胎，于是自己动手进行轮胎规格上的升级，换上宽胎面低扁平率的轮胎。虽然这些又宽又扁的轮胎看起来野性十足，增强了抓地性能，但也应该注意一下，轮胎的规格尺寸与车辆的动力性、制动性、各电子辅助系统(ABS及TCS等)、油耗及车速和里程显示等方面都是密切相关的，切不可随意进行更换，一旦升级不当就会造成车辆机械方面的不协调而导致一系列的问题。
建议升级规格后的轿车轮胎总直径加高后不能超过1.5%和降低后不能超过2%。为便于查询，某些轮胎专业机构会综合各方面的要求挑选出可互换的一些轮胎规格列成表格供车主参考。
不要使用出现鼓包的轮胎
由于轮胎总是“走”在最下面，它受到伤害的机会也是最多的。在胎冠及胎侧往往会出现割伤、扎伤、裂缝和鼓包。
轮胎若出现扎伤，先不要急于拨出扎入物，应检查其是否漏气，否则可能会使漏气加速。
高速行驶时，轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物，从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，出现鼓包的轮胎不能再继续使用，因其随时都有可能爆裂，是车辆行驶的事故隐患。
|
首先要注意磨合使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。
其次是检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。
气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。
再次要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油不纯净，会使精密的配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供电压力降低、间隙变大，甚至造成油路堵塞、抱轴烧瓦等严重故障；若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损；若冷却水不纯净，会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热，润滑条件变差，机件磨损严重；若机体外表不净，会使机体受到腐蚀，缩短使用寿命。
保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损严重，甚至出现烧瓦现象；若冷却水不足，会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。
此外，要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好的技术状态运转。
|
1．发动机在高温下立即熄火，会使汽油加速结胶。
汽油变质的主要原因是在高温的作用下，其内部分子重新组合，由小分子变成大分子，就是我们所说的汽油中的胶质成分。温度越高，汽油变质的速度越快。特别是发动机在大负荷、高转速、高温下工作后，若立即熄火，气缸内的高温还未来得及降下来，水箱中的冷却液已不参加冷却循环，造成气缸体的温度急剧上升。对电控发动机来说，喷油器装在离气缸体最近的进气门处，受热最快，从而造成喷油器内的汽油加速结胶，并附着在喷油器汽油通道的表面上。这种现象发展的结果是堵塞喷油器，使喷油器喷油量下降，各气缸喷油不均匀，喷油雾化质量变差，发动机怠速不稳，动力下降，尾气排放污染加重。对于化油器发动机来说，由于化油器各量孔结胶，改变了量孔通道截面，严重影响了空燃比，使尾气排放的有害气体增加。
2．破坏润滑油膜，加速机件磨损。
发动机润滑油的粘度是随着温度的升高而下降的，温度越高，润滑油的粘度越低。发动机在高温下立即熄火后，气缸壁、活塞和活塞环处的润滑油很快流失，在高温的继续作用下，摩擦表面上残存的油迹很快蒸发、老化变质，失去润滑作用。在下一次起动车时，摩擦表面在较长一段时间内缺少润滑油，形成干摩擦或半干摩擦，从而大大降低了发动机的使用寿命。
所以要最大限度地延长发动机的使用寿命，降低尾气中有害气体的排放，应掌握发动机熄火的正确方法，这就是发动机在高温下工作后，应先进入怠速工况下运转3min以上，让发动机降温，再关闭点火开关，使发动机熄火。不拆油管清洗液制动系统.
液压制动系统使用一段时间后，都要进行换油、排污(杂质和水分)等工作，以保证制动系统处于良好的工作状态。常规的做法是：将整个系统的各个管接头拆下，再用压缩空气逐条吹净各油管。采用这种方法有两个弊病：一是作业时间长，工效低；二是在装复各油管接头时，很容易滑牙或损伤喇叭口等，从而导致漏油。因此，在一般情况下，不宜随便拆卸各油管接头。实际上，采用下述方法排出液压系统中的旧油和污物，既排得干净，简单易行。
具体做法与液压制动系统排放空气的方法大致相同，所不同的是，卸掉制动灯的开关，踏下制动踏板，将制动总泵的液压油从这里全部放尽；再装上制动灯开关，并将制动总泵内的制动液加满，踏下制动踏板；按由远到近的排油顺序，将分泵上的排气螺栓卸掉，使旧油与污物从分泵的排气口处排出，直至排出新加入的制动液为止。
|
为了保证合理的润滑油更换周期，汽车制造商一般以两种单位给出润滑油更换周期：汽车每跑够一定的里程数或每过一定的时间就应该更换润滑油。另外，一般汽车制造商在车辆保养手册中均列出了常规保养和苛刻保养两种条件，如果你的车辆经常处于以下苛刻情况，换油期应比常规的缩短一半：
１．频繁的短程行驶，行驶里程在８公里以下；
２．在泥泞或多尘的条件下行驶；
３．长时间的怠速或频繁的停车起步；
４．炎热天气；
５．在粗糙路面或山路上行驶；
６．拖车或车顶部有托运架。
|
|
