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上海通用雪佛兰赛欧已经在1月停产，今年1月份赛欧的产量仅有9辆，去年赛欧的销量为18961辆，比2006年下降了23%。虽然赛欧已停产，但上海通用并不打算放弃赛欧品牌，现已开始为赛欧新车型进行规划。但具体车型尚未完全确定。此前，还传出消息说，赛欧的原型车欧宝可赛已出了最新款，上海通用有可能引进这款车取代赛欧，但这一消息并未得到上海通用方面的证实。 
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铂金火花塞，即中心电极端面焊接有直径小于1mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高：
a 提高了点火可靠性。由于中心电极变细，其加热中心电极所耗热量少，火焰核易于扩散。气缸内的可燃混合气能得到更多一些的点火能量，燃烧更加充分。
b 提高点火性能。由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更易击穿火花间隙。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仁能够跳出稳定的火花，保证汽油机有良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。
c 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。由于中心电极变细，就能保持电极较高的温度。提高热范围的下限，比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。
d 优良的耐久性。由于铂金的熔点高（熔化温度可达到1800℃，耐氧化性和耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，是一般普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。
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现在买车的越来越专业了。”降价已不再像以前那样一试就灵了，消费者开始关心油耗，售后成本，喜欢驾驶感觉的人追根问底地询问发动机的产地、性能等相关情况。
同时，油耗、动力都与“升功率”相关，查了很多资料，甚至问了学机械专业的人，也没有搞清楚升功率是什么概念?
作为车的“心脏”，动力系统决定了一款车的收放能力和驾驶感受，还直接影响着行驶的平顺性和静谧性，进而牵涉到乘坐的舒适度，以及油耗、排放等方方面面。好车具有代表性的参数就是强劲的动力指标，而用什么标准来衡量动力呢？就是升功率。
那么到底何为升功率？其实，升功率就是发动机最大功率除以排量的比值，它能反映发动机的动力性。高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。“动力性代表强壮，油耗代表英俊，发动机动力性好油耗又低，就像一个男人一样既强壮又英俊。”
如果发动机功率为80kW，排气量2L的话，它的升功率就是40kW。功率是测试这辆车有没有劲，扭矩是突出它的爬坡性能，而升功率是测试汽车动力性能好不好的标准，发动机越好这些综合指标就越高。
一般情况下排气量越小功率越小，而排气量小功率高的话就说明升功率高，发动机的技术非常先进。比如passat的2L发动机的功率是85kW，而另一款发动机1.4L的功率为90kW，明显1.4L的升功率要比2L的升功率要高得多，同时说明这款发动机的技术性好，性能先进。
而良好的节油性也与升功率有关，升功率高的车节油性更强。在国家即将出台的节能环保经济型轿车标准中，升功率是其中一项重要标准，可见汽车的节油性已被政府作为小排量车品质优劣与否的一个衡量标准。
“升功率”对用车成本到底有多大影响？以上汽通用五菱B系列发动机为例，由于升功率达到了50kW，所以百公里油耗比同档次微车要低1L左右。以一辆车每月跑3000km计算，每月可节油30L，按目前油价来算，一年可省下1800元
发动机技术解析
涡轮增压发动机（Turbo)
增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入汽缸的气体进行压缩，提高进入汽缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
代表车型：宝来1.8T 速腾 1.8T 途安1.8T 帕萨特1.8T 奥迪A4 1.8T/2.0T 奥迪A6 2.0
机械增压发动机（Supercharger）
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。
优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。
代表车型：北京奔驰E200K 路虎揽胜运动版
汽油直喷技术(FSI)
FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
代表车型：奥迪A4 2.0T 奥迪A6 2.0T
全铝发动机
两种材质发动机最大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗减少。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。
优点：较铸铁发动机重量减少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。
缺点：铝制材料价格昂贵。
代表车型：骐达 SWIFT雨燕 奥迪A8
可变气门正时技术(VVT-i VECT)
发动机可变气门正时技术(VVT, VariableValveTiming)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
代表车型：本田雅阁 本田CR-V 丰田花冠 马自达6 新欧蓝德 宝马325
连续可变气门正时系统 （CVVT）
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
优点：能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。
缺点：只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。
代表车型：伊兰特 赛拉图 远景
转子发动机
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。
优点：燃油经济、发动机结构简单、振动率小。
缺点：耐用性不高，油耗大,加工成本高。
代表车型：马自达RX-8
水平对置发动机
发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。
优点：大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪声。
缺点：设计和生产工艺要求相当苛刻。
代表车型：斯巴鲁翼豹WRC 保时捷911
共轨式柴油喷射系统
将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。
优点：较经济，低速扭矩获得很好的动力。
缺点：发动机产生的噪声和震动大。
代表车型：宝来1.9TDI 奥迪A6 2.5TDI 华泰现代特拉卡2.9CRDi
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国家应该规定卡车左右和后面必须安装离地35公分左右的高强度护栏，这样能保护在碰撞中小车不至于进入卡车轮下，造成更大伤亡。呼吁国家强制卡车执行这一规定！！！ 家庭小车就成卡车的牺牲品！
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，通过这件事特别提醒大家，再去修车需要把车停在修理厂几天的，一定要记录公里数和油表的显示
，我立刻用手去摸，结果自己的车柒一点都没掉，是那面包车的柒都挂蹭在我的车上了。这时我真高兴--
，4S店给我的感觉就是专业人员没有，对汽车了解程度太低
