|
|
夏天到了，雨水开始多了起来，这也给狮友们提出了难题。我们的爱车经历了雨水的冲刷，如果不及时进行必要的检查和保养，很容易使出现问题，再加上雨水中又多带有一些酸性的物质，因此，雨季对爱车的保养我们可不能小视。在这里我整理了一些保养注意事项，希望能对狮友们保养车辆有所帮助。
一、漆面的保护
雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在夏天雨季之时，最好能给爱车进行一次漆面美容，做好漆面的保护。
例如：
打打车蜡，（一般价格30到50块便可以了，保持期为一个月到三个月）
或封一封车釉，（一般价格是400到500块左右，保持期为三个月到半年）
再或给车镀镀膜（一般价格2000到3000块左右，保持期为两到三年）
总之，这个环节可以根据个人情况而定。
二、底盘的清洁
遇到大雨天时，车子开回后应进行及时的清洗，否则可能会导致车辆...
|
炎炎夏日到了，好多车友们都在讨论对汽车空调的保养，我作为一个老车主，也是新近刚换了两厢307 1.6AT，给大家一些空调的保养建议！
1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。
3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。
5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
...
|
一 地震发生时行驶的车辆应急避震
（1）司机应尽快减速，逐步刹闸；
（2）乘客（特别在火车上）应用手牢牢抓住拉手、柱子或座席等，并注意防止行李从架上掉下伤人，面朝行车方向的人，要将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头部；背朝行车方向的人，要两手护住后脑部，并抬膝护腹，紧缩身体，作好防御姿势。
二 汽车延路边停车，管制区域禁止行驶
（1）发生大地震时，汽车会象轮胎泄了气似的，无法把握方向盘，难以驾驶。必须充分注意，避开十字路口将车子延路边停下。为了不妨碍避难疏散的人和紧急车辆的通行，要让出道路的中间部分。
（2）都市中心地区的绝大部分道路将会全面禁止通行。充分注意汽车收音机的广播，附近有警察的话，要依照其指示行事。
三 有必要避难时，为不致卷入火灾，请把车窗关好，车钥匙插在车上，不要锁车门，并和当地的人一起行动。
四 如果你是自驾车，那么应当尽量躲开高架桥、灯箱广告，把车开到一个比较开阔的地方，躲在车里，注意不要停在有陡坡的地方。
五 如果你和你的爱车正在地下停车场
请不要在车上停留，要尽快将车子熄火，蹲在车子侧面，因为车子车身庞大，会形成支撑点，暂缓重物落下的威力。
以上是偶刚总结的，希望对广大车主有所帮助，刚捐了五百块钱，但愿可以帮助灾区的人民，在此也为四川人民祈福！
|
应该有很多JM们是四五月份买的新车吧，这里我本人关于贴膜的一点意见，希望对大家有所帮助！
夏季开车，阳光暴晒不但会灼伤驾驶员的皮肤，同时紫外线还可能灼伤汽车内饰，使一些零部件老化。同时，汽车内部温度升高，也使空调使用频率提高，增加了油耗，所以贴膜是十分必要的，但目前市场上车膜种类较多，质量也参差不齐。所以在选择太阳膜时要请您注意：
1．看清晰度。优质车膜在夜间的清晰度应在6米以上，而劣质膜清晰度差，尤其在夜间，两侧及后挡风玻璃视线不清。
2．看手感。优质膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。
3．看颜色。优质膜的颜料融合在车膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜料在胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮一下，颜色就掉了，膜片被指甲刮过的地方会变得透明。在贴膜过程中，当刮板膜时，有时颜色会自行脱落，这种膜当年就会变色，一年后褪色更为明显。
4．看气泡。当撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。
5．看隔热性能。隔热性是太阳膜的一个重要指标，而这一点仅凭肉眼和手感是很难鉴别的。可以通过一个简单的测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜，而立即有烫手感觉的则表明其隔热性能有问题，是劣质膜。
希望大家都可以照顾好自己的小狮子哦！让小狮子精神抖擞的上路哦！
|
优点：
车身外形仍有特色，不会过时；
车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬；
针对驾驶需求的装备齐全，是驾驶者之车的典范；
车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流；
手套箱有冷藏功能，可用来冷藏饮料，长途旅行非常有用；
尾厢大，变化形式多，实用性非常高；
1.6和2.0发动机均运转畅顺，高转表现不俗，动力系统完善性可以放心；
转向系统一流，指向准、路感强，方向盘握感也佳；
底盘厚实，悬挂有韧性，行驶烂路也不怕；
过弯灵活，高速稳定，驾驶感醇厚；
高配版本装备ASR和ESP，主动安全性增强；
两厢版新车与三厢版价格一致，性价比仍比较高。
缺点：
自动变速箱虽然已经表现合理，但仍算不上匹配很出色；
车载电话必须插入SIM卡，使用不便，实用价值很低；
中控台多功能菜单系统操作键小，不便于行车中操作；
高速行驶时风噪较为明显；
换代车型308已经于国外亮相，代表307已不属最新车型。
标致的车子操控都是很好的，不是德国车那种稳重感，而是很活泼的操控感觉，喜欢开车的话实在是个很好的选择；
不过个人觉得标致的自动变速箱实在是一般，标致根本不擅长造自动档的车，所以推荐手动的多点，手动开着更有乐趣啊；
法国车，包括标致在整体装备质量上是不如日车跟德车的，尤其是一些接缝地方的小细节，所以很多标致车的用户都反映车子经常会有这里那里的异响；
307的1.6发动机完全足够使用，而且比2.0省油，动力还不错，尤其适合市区使用，强烈推荐，2.0的发动机更适合长途高速，基本上307的两个排量的个人推荐顺序是1.6mt大于2.0mt稍大于2.0at大于1.6at 。
以上是偶个人看法，大家多多指点!
|
开车这么多年，以下是我本人的一些体验与分析，希望可以对坛里的人有所帮助！
1、起步时滞后感很强烈
这是一个大家公认的缺点，虽然厂方对此作出了许多机械原理的解释，但这是不争的事实。会大大影响驾驶的乐趣甚至会产生安全问题--在关键时刻起步无法跟上驾驶员的思维，驾驶员会无意加重踩下油门，当滞后时段过去车会冲出去。在这抢逼围的车流中307明显处于下风。加塞时小车可以加你，公交可以加你，甚至卡车也可以加你。
2、 当开换气模式时有强热风吹出
我有个习惯，在驾驶时喜欢开换气功能，最好是在高速上，那自然风吹起来很舒服而且开窗很吵。最重要是对自己的健康很有好处。但驾驶307我改掉了这个习惯，为什么呢？因为在开换气功能时有非常热的风吹出，冬天这是不错的，但夏天就非常可怕了。唯一解决的方法就是开启内循环。
3、当预张紧安全带启动后无法自动收复
307的安全非常棒！但有一个缺点，发生事故后，预张紧安全带起到了作用，但事故结束后已启动预张紧功能的安全带就无法继续使用，需要到4s店去起始一下。这样就带来不便。万一是追尾，车头有些受损但不影响性能，这时安全带就不能用了。这样就加大了事故后的安全隐患。市内还好，万一在外地怎么办呢？还要在没挤安全带的情况下行使几百公里。所以希望预张紧安全带这个功能能够自我起始。
4、 307中央显示器强光下看不清
驾驶员在驾驶时会翻阅一些行使电脑的讯息，但当阳光直射到中央显示器时里面显示的字会看不清，使驾驶员视线较长时间停留在中央显示器从而产生安全问题。还有戴颜色较深的太阳眼镜时也会看不清。建议在阳光强烈的地方不要去查看行使电脑，等到光线较暗的地方或停车再去查看。
5、防盗感应不太灵敏
307在防盗方面其实是非常不错，但有一个缺陷，停车时它的声音警示功能相对不够灵敏，我在停车时搬动把手，摇动车身，踢一下轮胎等，车没有任何声音警示，而且4s店调试没有作用。虽然307还有强大的超级防盗系统（只要非正常进入307此时的防盗会非常好汽车绝对启动不了）但希望这个小缺陷能够该进。
6、关门的声音相对较脆
307在关门时声音有点脆，特别是后门或者开窗时。声音档次不够甚至不如polo。但只是对比同一级别德系车。但比同一级别的日系，美系等只强不弱。
7、看不到车头驾驶视线有影响
第一次驾驶307时感觉车头感非常模糊，只能凭藉自己的经验毛估估车头距离。虽然这点对我的驾驶几乎没什么影响，但对身材娇小的女性或新驾驶者有较大影响而且要适应相当的时间。
8、停止时开空调抖动相对较明显
最近天热了开空调的频率越来越多，但在停车空调开启时车身抖动较大，感觉有点按摩功能似的但运动中就没了。这点普遍发生在307中，比较影响乘坐舒适性。
9、后座会发热
出现这些问题的307车子大多为2004年11月前出产的第一批车子，后座发热的原因可能是较长时间开车，排气管热量上传，隔热材料受热变软。而04年11月以后生产的新307在排气管的上面加了一层隔热板，所以不会再象以前的那样会出现后座发热的现象。
|
最近通过我在坛子里面的观察，发现许多307车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对你的爱车产生很大的影响。同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。
我一般3500公里换一次润滑油 是“黄壳”10W-40的 你要是应这个级别的油或者低于这个级别的 那你15000公里换一次 你车就完了！~
注：“黄壳”级别是API：SL级的
按照使用性能(APL)的优劣，从低到高，汽油机油目前可分为SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、 SJ九个级别(柴油机油分为CA、 CB、 CC、 CD、CDII、 CE、 CF—4等几个级别)。其中SH和SJ都是近几年推出的标准，相信以后还会升级。因为S后的小字母就是市场竞争力，规格的每一次飙升都意味着有些品牌的永远消失。S后小小字母的变化己不仅仅是润滑油本身的使用需要，它同样是那些国际品牌的竞争游戏，因为它们占据着技术的制高点。
|
自从东风标致两厢307上市以来，围绕着两厢307的话题就一直不断。在众多标致的用户中大多数人都谴责东风标致在两厢307上做出了一些减配的行为，他们认为最为突出的就要算是两厢307上的助力转向由原来的电子助力转向转变成了液压助力转向，这个话题在众多标致用户及潜在用户中造成了很大影响。不过在这些人中，有的说助力转向变了，也有的说没有变，到底东风标致是否改变了两厢307的助力转向方式，来让我们细细的分析一下！
首先，我们先来了解一下助力转向的种类和用处。汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度 。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流 电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
两厢307搭载的是齿轮齿条式可变助力转向，按照上面对转向系统的介绍，我们可以了解到可变助力转向只有电子控制动力转向系统才会更好的完成，由于机械式助力转向主要靠驾驶员的力量来转动方向，靠很大的方向盘来放大转动力矩，或者依靠齿轮齿条式机械转向系统或者循环球来传动，方向盘转动略显沉重，只是人力转动方向盘的简单放大，比较费力一些，主要一些经济型轿车上使用。而两厢307上的助力转向可以随着车速的高低调节转向时驾驶员的用力大小，所以两厢307配备的一定是电子控制动力助力转向。
三厢307和两厢307在助力转向装置上只是皮带轮增大了一些而已，基本构造没有变化，并且都是由一个电磁阀来控制液体流动达到控制高低速时动力转向的要求，所以广大车友猜疑的两厢标致307将助力转向由原来的电子助力转向改为液压助力转向的说法是不正确的。两厢标致307配备的依然是电子助力转向，只不过不论是两厢还是三厢的标致307配备的电子助力转向都是液压式电子助力转向。
现在大家明白了吧，东风标致并没有在动力转向上让两厢307减配。
还要说的就是两厢307和三厢307在雨刷器方面也是另一个争论较大的地方，这次推出的两厢标致307全系配备的是有骨雨刷，而之前的三厢标致307全系配备的则为无骨雨刷。两者各有利弊，前者成本更高，更安静，后者清洗面积更大，效果更好，但低温情况下容易变硬，相应噪音也会变大。所以在雨刷方面也说不上是减配，虽然现在大部分人认为无骨雨刷较好，但其实在制作成本上来说有骨雨刷的成本更高，要是按照这样看来，此次的两厢标致307在雨刷器方面则是增配了！
其实在某一款车的新车型出来之后，大家都会将其与前一款车型进行对比，都会得出一些减配或者增配的结论，不过不论车辆的配置是提高还是降低只要这个配置与车辆的性能相符合，那这个配置就是最合适的！
|
|
