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美国是世界汽车发展最完善的地方，从汽车的产生到大规模普及，美国市场可以说是见证了汽车发展至今的全部过程，从某种意义上说，美国汽车是世界汽车的一个标杆。
对于近几年才刚刚发展起来的中国市场来说，在美国市场面前，中国市场就像是一个小学生，朝气蓬勃但又资历尚浅，也许正是这种特别的定位，让美系车在中国市场总是显得那么"神秘"，那么"遥不可及"。
说它"神秘"、"遥不可及"，因为在国内市场上，美系车的保有量实在是少得可怜，德系、日系、法系，哪怕是韩系，都要比美系要多，这种现象不是说美系车不好，反而是在人们的印象里，美系车是"天堂和地狱"的综合体。
说它是"天堂"，因为在人们的印象里，美国车的大气是无可比拟的，凯迪拉克、林肯、福特，这些品牌旗下的某些车型让人们总觉着可望而不可及，因为他们太符合人们梦想中的样子。就像每个人都有自己的梦中情人，虽然遥不可及，但永远都是最美的。还记得在克莱斯勒300C刚上市时，很多人对它的市场前景不乐观，不少人更笑言：这样的车可能只有"黑社会老大"才会买，因为它实在是太招摇了。但如今，看着很多普通人开着它"招摇过市"时，总忍不住会多看两眼，只因为它虽不是最贵的，也不是最好的，但却是最特别的。
说它是"地狱"，因为在人们的印象里，美系车是典型的"油老虎"，这对于经济水平尚且一般的中国消费者来说，买这么一辆车简直就是请了个"祖宗"回家。尤其是最早进入国内的JEEP系列，一脚下去10到20多个油，让大多数人"只敢远观而不敢近玩焉"。在一定程度上，高油耗成为了美系车的代言词，这也成了它在国内无法大众化的直接原因。
随着克莱斯勒铂锐的上市，"地狱"之说也正在被一一破解。首先，"油老虎"的头衔终于可以摘掉了，因为按照厂家给出的铂锐的油耗来看， 5.9、6.1、6.6升，所对应的是2.0 、2、4和2.7升的百公里油耗，即使厂家给出的数据还掺有水分，但是会开车的人都明白，在实际中的上升幅度是有限的。其次，其2.7升车型还不到23万，同样是全套一样不少的配置，让人难以置信的价格，一举从新划定了这个排量的游戏规则，让竞争对手大吃一惊之余，也让铂锐此次显得如此亲民。
作为在中国市场，坚定地走美系车道路的克莱斯勒，他们也许还没有得到很多人的认可，但至少他们在努力，他们有诚意。这与在中国市场销售第一的通用，以及福特来说，同是美国三大的克莱斯勒则显得有点"固执"，通用靠着韩国大宇在中国取胜，福特则依靠其欧系车型打开了中国市场。但与之相比，屡受挫折的克莱斯勒却带着对"美系车"的固执，在中国市场继续他们的"美国梦"，也正是这一次次的挫折，才让他们认识到"天堂"和"地狱"之说名才让他们开始慢慢"落地"。
当然，不得不承认，与通用、福特相比，克莱斯勒在市场上的表现显得有点黯淡，但是，正如所有心怀梦想的人一样，只要努力，梦想就会成为现实。正是因为不断的反省和坚持，克莱斯勒离我们越来越近，美系车也离我们越来越近，美车风潮里我们还远吗？
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这个月可是把我这个汽车业内人士忙坏了，新车上市发布会都赶一块了，就像赶场一样，完了就是各种试驾会，没完没了的开啊、写啊的，都麻木了。这就是工作，没法子。
还好，新车子总有些新意，还是值得写点东西和车友们聊聊。今儿说说克莱斯勒铂锐。
从铂锐一公布价格，圈里人感觉对得起这配置，很超值。对铂锐的试驾有了些许期待，看看是不是“货真价实”。闲话少说，下面谈谈试驾感受。
现实中的铂锐比照片更加动感、个性，尤其是2.7L豪华版的18寸大轮毂，确实有种驾驭的冲动。外形设计不再赘述，笔者比较喜欢冲锋脊机舱盖和两条放射状高腰线，非常有冲击力。当然，既然是个性的，肯定与传统眼光有差异，接受起来需要过程。
车内飞翔翼式仪表台很大气，筒式仪表盘除了正常显示之外，还有胎压监测显示，有助于了解4个轮胎的胎压状况，增加了一份安全感。铂锐速度仪表盘增加了MPH（迈）的标识，延续了克莱斯勒品牌的传统。
带有20G硬盘与USB接口的液晶屏综合娱乐平台，集合了控制行车电脑、个性化设置和DVD、收音机等功能，省却了很多不必要的按钮。音响控制按钮在方向盘的背后，手握方向盘的同时，可以通过食指和中指调节音量等，符合人体功能学的设计。铂锐车内的遗憾就是储物隔过少，实用性的设计稍有欠缺。
铂锐双VVT发动机怠速的平顺有点出乎意料，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音。在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机声音浑厚，并不刺耳。在去金港汽车公园的高速路上，特意感受了一下动力系统。油门反应灵敏，3000转的时候开始自动加挡，档位转换平顺，变速箱与发动机匹配适中。直线急加速时，4000转以后有强烈的推背感。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能足可以激烈的驾驶要求。
在金港汽车公园的专项道路测试中，低附着路面的ESP试乘体验颇深。无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。
经过本次试驾，我感觉铂锐整车的性能比较出色，无论是操控性、稳定性还是做工、配置，都比较符合甚至超出了预期。可以看出克莱斯勒对于其第二款国产车下足了功夫，对于消费者来讲，铂锐的性价比还是很高的。
最后，额外表扬一下铂锐内饰的TPO原生材质，非常的环保，这次用的试驾车都是出厂不久的新车，整天待在车内测试，完全感觉不到其它新车常有的刺激味道。
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有报道称，由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》已经正式出台，并将于3月1日开始实施。
此规定的实施可谓是"众望所归"。除了广大消费者盼望已久，多数汽车厂家也是欢呼一片。
过去，提到汽车内饰污染，消费者深受其害却无处说理，致使很多汽车厂家"偷工减料，能省则省"，用低劣的材料来欺骗消费者。甚至两年前还出现了北京车主状告奥拓车苯超标导致家人中毒身亡一案。确实，一些 "害群之马"导致消费者对新车内饰产生普遍性的质疑。
对于被无辜牵连的厂家，除了对国家标准迟迟不出台表示无奈以外，权威机构检测报告成了"验明正身"的出路。2002年由国家质监总局、环保局、卫生部联合制定实施《室内空气质量标准》也就成为汽车内部空气检测不成文的标准。
据悉，北京奔驰-戴克就曾邀请国家地质实验测试中心对其即将上市的新车克莱斯勒铂锐进行了汽车内部空气质量检测。检测结果数据显示，铂锐新车内部空气质量优良，车内有害气体含量明显低于《室内空气质量标准》
作为国家级行业分析测试中心，国家地质实验测试中心，通过了国家技术监督局计量认证并获得国土资源部产品质量监督检验中心资质，同时拥有室内环境检测项目专门独立的实验室，在室内空气质量检测上拥有绝对的权威性。中心专家表示，在汽车室内控制标准还未出台的前提下，依照《室内空气质量标准》评定的结果具有较大的参考价值。
虽然国家没有强制要求，但多数知名汽车企业依然主动邀请权威机构出具检测报告，采取这样的方式实属无奈之举。
无论从消费者还是从汽车厂家的角度来看，国家早日出台汽车室内空气标准是非常必要的。对于消费者讲，购车的时候能够多一份保障;对于正规汽车企业则是一种权益保护。更重要的是，对于提高整个汽车行业的生产水平和社会责任感有着深远意义。
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有报道称，由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》已经正式出台，并将于3月1日开始实施。
此规定的实施可谓是"众望所归"。除了广大消费者盼望已久，多数汽车厂家也是欢呼一片。
过去，提到汽车内饰污染，消费者深受其害却无处说理，致使很多汽车厂家"偷工减料，能省则省"，用低劣的材料来欺骗消费者。甚至两年前还出现了北京车主状告奥拓车苯超标导致家人中毒身亡一案。确实，一些 "害群之马"导致消费者对新车内饰产生普遍性的质疑。
对于被无辜牵连的厂家，除了对国家标准迟迟不出台表示无奈以外，权威机构检测报告成了"验明正身"的出路。2002年由国家质监总局、环保局、卫生部联合制定实施《室内空气质量标准》也就成为汽车内部空气检测不成文的标准。
据悉，北京奔驰-戴克就曾邀请国家地质实验测试中心对其即将上市的新车克莱斯勒铂锐进行了汽车内部空气质量检测。检测结果数据显示，铂锐新车内部空气质量优良，车内有害气体含量明显低于《室内空气质量标准》
作为国家级行业分析测试中心，国家地质实验测试中心，通过了国家技术监督局计量认证并获得国土资源部产品质量监督检验中心资质，同时拥有室内环境检测项目专门独立的实验室，在室内空气质量检测上拥有绝对的权威性。中心专家表示，在汽车室内控制标准还未出台的前提下，依照《室内空气质量标准》评定的结果具有较大的参考价值。
虽然国家没有强制要求，但多数知名汽车企业依然主动邀请权威机构出具检测报告，采取这样的方式实属无奈之举。
无论从消费者还是从汽车厂家的角度来看，国家早日出台汽车室内空气标准是非常必要的。对于消费者讲，购车的时候能够多一份保障;对于正规汽车企业则是一种权益保护。更重要的是，对于提高整个汽车行业的生产水平和社会责任感有着深远意义。
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