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想在福克斯上装一个对讲机天线，又不想用卡边。能和收音机天线共用吗？福克斯的天线长57cm 和438Mhz的对讲机能匹配吗？和收音机共用会烧损坏收音机吗？
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打算去西藏。川进青出，开奥托。明年春夏去，感兴趣的可以报名。
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10万公里的奥托。启动时有时启动不了。换启动电机后解决花了220。目前已经换了汽油泵和电池。后刹车，排气管。
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装了晴雨挡（前大后小的那种）后。高速行驶风会钻进来吗？噪音大吗？吸烟时能换气吗？
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昨天跟一个澳洲回来的同学一起吃饭聊天.他说在澳洲,他很少看到大众的车.澳洲也都是日本车为主.
网上查了下资料,大众车在美国和澳洲市场一败涂地,原因可能是定位有错误,质量不行吧.
网上查到澳洲的 MEDIA http://www.drive.com.au
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最近研究了一下关于最小离地间隙的问题，发现了日本人的奸诈，转贴如下：
最小离地间隙就是指满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
最小离地距离是汽车通过性能好坏的重要标志之一。
我国关于最小离地间隙的国家标准是GB/T3073.3-1993。其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。根据定义可知，最小离地间隙通常可视为车辆满载情况下通过性能的一个参考数值。国家对于最小离地间隙的标准不是强制性标准，企业可自行决定是否按国家标准执行。
POLO：100
高尔：105
PST：105
宝来：110
GOLF：115
206：120
马3：121
君威：123
FOCUS：125（加装护板后：95）
蒙迪欧：125
骏捷：125
塞纳：125
速腾：125
凯越：125
富康：130
标致307：132
捷达：137
桑塔纳：138
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福美来：140
TIIDA：149
马6：150
雨燕：150
飞度：155
雅阁：155
塞拉图：160
思域：169
伊兰特：170
锐志：170
花冠：170
远舰：172
蓝鸟：180
大家看清楚队列了吗？所有欧洲车均在100-140之间，所有日韩车均在140-180之间（而一般越野车的满载离地距离也就是在180-220之间：北京jeep才180，三菱帕杰罗才180，本田CRV才标205，大切诺基才221）。
有例外吗？有，唯一一个：马三公布数据是121（和他哥哥马6足足差了30MM，这好对比），站入欧美车阵营，可能是因为生产商是长安福特，而不是马自达。
难道日韩车通过性更好吗？众所周知，捷达、桑塔纳更不容易托底。那么容易托底的日韩车为什么数据那么高？这么高的离地距离，加上车轻，底盘一般，悬挂软，这车还能怎么开？
很简单，数据上有问题。要么是测量点不同（虽然未必敢不以最小的算，但是不算护板空间之类的也可以操作一下，本来日车有护板的也极少），要么就是空载和满载的不同。思域和锐志两款车比较“老实”，在所标明数据的后边加了（），里面注明是空载，一切疑问揭开了，未采用中国和国际标准，而是使用企业自身的空载标准。而其他的日韩车干脆连这个（空载）都省掉了，直接大吹自己通过性能好。
空载数据有什么用？司机不坐在里面自己能开？只有满载数据才能真实反映通过性。粗略估计一下日韩车真实的最小离地距离应该在95-125之间。
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很多朋友在选车(飞度和思迪)的时候都会问道：到底是买1.3和1.5的？我们把广本飞度宣传资料上的工况图加以合并。可以很清楚的看到两款发动机的区别。
1.5的发动机在任何情况下的扭矩都好过1.3的。1.3的优势在于3000转一下功率好过1.5 。
用比较通俗的话来讲就是：1.5的爬坡能力更好。高速段的加速性能更好。但是在起步时1.3则占一定优势。从油耗和价格来讲，1.3具有更好的性价比。本人建议选1.3。爬坡和高速可以通过加油门加以补偿。至于在高速的表现车体都是一样的。在合法的速度120公里/小时，难分伯仲。同时要注意，思迪的自动变速箱是为1.5设计的。手动变速箱则要兼顾1.5和1.3。所以抛开其它配置不谈。1.3很合适了。本人不是专业认识，有不同意见可以讨论。
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很多朋友在选车(飞度和思迪)的时候都会问道：到底是买1.3和1.5的？我们把广本飞度宣传资料上的工况图加以合并。可以很清楚的看到两款发动机的区别。
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