凯旋下线 售17.98-20.88万元 测试车型：2.0AT旗舰型 售价20.88万
外观指数：★★★★
凯旋是经过中法3年的酝酿，才得以在中国首发。大连也因为地势与法国类似，也被选为全国首试的基点。凯旋车长4802mm，轴距2710，典型的中级车尺寸（B级车），法国的分称法是M2级车，与雅阁、M6、奥迪A4、帕萨特、奔驰C、宝马3在同一物理级别。
乍一看凯旋的前脸，你肯定会想起什么？C4或者C5？双人字型突出齿轮型，和镀铬的长条格栅，延续着雪铁龙的家族脸谱庞。如果连着前大灯一起看，很多人会误以为是C4。像归像，凯旋的整体经过耐心琢磨，给人的感觉的确很“中国”。
侧面微拱显出对称的弧顶线，短尾，与A柱相比，C柱更粗壮，倾角略小，给车内留足空间（笔者180CM身高，坐在后排，上部和前部均还留有一拳余的空间）。 前后大灯的呼应造型，均采用“飞去来器”的回旋梭式，不过从侧面看，前灯嵌入侧影更深，整体造型更显宽裕和舒展，尾灯也许受限于尺寸。对照过新C5，你会发现，C5的后灯回旋梭的柄把是朝向车中轴线的（查看C5图），凯旋则贴向了车侧身。整体效果不如C5更大气和谐，但凯旋侧后的线条依然很流畅。一根细细的腰线从头灯延伸至尾灯，塑出强健俊逸的侧围。A柱与C柱处都延用了C4的三角窗造型，相比同级别的领驭，显着不够商务。
8辐辏铝合金轮毂，搭配微微外拱的轮眉，整体很协调。凯旋充分考虑了人机工程学和安全性，前杠和前翼子板为保护碰撞行人，采用了塑性和塑钢材料，与法国标致同出一门，“361度”的安全性考虑不是吹嘘。
编辑按评：凯旋给你的感觉很大气，线条很流畅，符合法国车浪漫兼有时尚的特点。如果单从外观上看，凯旋感觉借鉴了C4很多元素（查看C4相关图片）。513L的后备行李空间，也是做了充分调研和考虑，而且后排座椅还可以放倒，达到1280L，对中国人来讲，已经很够用了。
内饰指数：★★★★
初进到凯旋车里，感觉眼前一亮，驾驶室里空旷和简洁，不同于一般车，中央突起的仪表显着很另类，在方向盘处没见着传统意义上的转速和速度表。原来，方向盘前端的一个横条数字显示盘代替了环型表，标称8000转，另外，还集中了挡位显示信息。与进口车相比，C4也是相同的设置（对比查看）。中央的组合仪表，则随时显示车速、里程、续航、油表、水温，完全数字化集成。
凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，在双幅方向盘的里圈，就是该控制区域，分为左上、左下、右上和右下四个区域，而正下方则是喇叭（准备买车的朋友注意记下，别按错了哈）。四区域分别控制限速巡航、蓝牙免提、音响CD、菜单。按键搭配旋钮操作，控制响应很快，唯一的不足就是中国人的手可能没有欧洲人手长，按键操作/按喇叭时有时会手离方向盘，当然如果里外圈的直径差变小，有可以会造成转向时里圈“碰手”的现象——估计设计师还是折中考虑了。
凯旋内部储物空间很多，有23处。包括中央木制板处的开放式盒仓，另外，前排左右两侧出风口位置也有储物间，挡位的两侧贴板可以存放过桥卡，后排座位下分别配有拉出式储物盒（空间很大），把后排座椅按倒，可以抽放后备箱里的物品（放平角度在150度以上）。另一人性考虑是：香水盒已经集成到了出风口旁边，可以抽出来自由替换。
着重可以说下后排的乘坐，因为留有中央扶手存物盒和杯架，所以后排设计是两座，本人坐进去非常宽适，上方和前方都余有一拳多距离。而伸手就可以4挡调节分区空调，考虑很人性，空调调节下面就是点烟器，如果想要再私密点，可以手工把后面的遮阳帘挂上。后排吸烟的人可能一下子找不着烟缸，其实是被同色内饰藏了起来，在门侧音响的上方就是，扣开即可，可能感觉会有点远。
编辑按评：开凯旋的人，最少要懂得些法国人的时尚和浪漫，底线也应该知道什么是你所追求和享受的，否则会适应一段时间了。转速表和速度表是分开的，而且“一眼看不完”，习惯两个表一起看的车主要适应适应。木饰板上的行车电脑，可以显示多达700条信息，日期、温度、时间、行程、特殊设定等，你尽可以想象成你的PDA手机。
动力性/操控性指数：★★★★
凯旋搭载的是2.0升EW10A发动机，直列4缸，最大功率达到108千瓦/6000转，比雅阁2.0（110Kw）领驭1.8T（110Kw）稍逊，比M6 2.0（108Kw）现代NF 2.0（107Kw）旗鼓相当。从驾驶感觉看，算上1424的整备质量，当时车载3人，动力储备还算不错，在大连的山路上，用4挡跑车，不过3000转，车速达到100很轻松。挂到D挡，换挡时略感顿挫，再高速时，胎噪和风噪变强，噪音开始从玻璃等处传进来。宽大的刹车踏板反应很灵敏，前后盘式制动效果明显，给人很强的自信心。
电调8向座椅，调到合适位置，小牛皮的座椅包裹性略弱于舒适性。方向盘的力度很硬，低速时有股子宝马的韧劲儿，高速时可变助力转向不是很明显，依然有点生硬，回复力稍慢但很强，还好指向比较精准。在坡路和山路上，绝对是凯旋的强项，法国就同大连类似，多山多坡，悬挂过滤了粗杂的细节，给你的是静心的道路反馈。越是在小搓板路/小沙石路上，你越是可以感觉到凯旋车架给你的节奏性的跳跃和回复，比德国车更舒软，比日韩车更硬朗。
凯旋是同级别车里难得配有TCS、ESP设备的车型，而且前排有侧气囊，侧面气帘，转向柱可溃缩，燃油自动切断，所以尽可以放心开。以60速度过山路的弯道，215的宽胎抓地性很强，当然可以更快，不过要小心下坡时的重力加速度，很容易出危险。
挡把略显着有些长，不过够着很合适，顶部是独头蒜的造型，样子特别但手感不错。波箱同时带手动功能，而且配有雪地和运动模式，如果不强调很运动，4速在城市里够了。显然在变速箱方面，法国人和福特（FOCUS也是4速）人的表面文章没有日本人（同级别的锐志是6速）做的好，连古板的德国人都给速腾配了6速手自一体，韩国车也不实在，景程也是4速。
编辑按评：对于2.0L的B级车，凯旋除了外观和操控外，主打的是配置牌，同级别车里要加好几万的东西，到了凯旋都是标配：ABS、EBD、TCS、ESP，在三款车里都是基本挂件。同时法国车的时尚情怀依旧不舍，凯旋里又加了很多科技因素，比如：700条信息显示的中文行车电脑，带AFS随动转向功能的头灯（最外侧角达到15度，试车时有一段夜路，此时的氙灯更像是一个忠实可靠的向导），集成操控式方向盘——凯旋的确有很多东西需要你发现、品位和适应。
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凯旋下线 售17.98-20.88万元 测试车型：2.0AT旗舰型 售价20.88万
外观指数：★★★★
凯旋是经过中法3年的酝酿，才得以在中国首发。大连也因为地势与法国类似，也被选为全国首试的基点。凯旋车长4802mm，轴距2710，典型的中级车尺寸（B级车），法国的分称法是M2级车，与雅阁、M6、奥迪A4、帕萨特、奔驰C、宝马3在同一物理级别。
乍一看凯旋的前脸，你肯定会想起什么？C4或者C5？双人字型突出齿轮型，和镀铬的长条格栅，延续着雪铁龙的家族脸谱庞。如果连着前大灯一起看，很多人会误以为是C4。像归像，凯旋的整体经过耐心琢磨，给人的感觉的确很“中国”。
侧面微拱显出对称的弧顶线，短尾，与A柱相比，C柱更粗壮，倾角略小，给车内留足空间（笔者180CM身高，坐在后排，上部和前部均还留有一拳余的空间）。 前后大灯的呼应造型，均采用“飞去来器”的回旋梭式，不过从侧面看，前灯嵌入侧影更深，整体造型更显宽裕和舒展，尾灯也许受限于尺寸。对照过新C5，你会发现，C5的后灯回旋梭的柄把是朝向车中轴线的（查看C5图），凯旋则贴向了车侧身。整体效果不如C5更大气和谐，但凯旋侧后的线条依然很流畅。一根细细的腰线从头灯延伸至尾灯，塑出强健俊逸的侧围。A柱与C柱处都延用了C4的三角窗造型，相比同级别的领驭，显着不够商务。
8辐辏铝合金轮毂，搭配微微外拱的轮眉，整体很协调。凯旋充分考虑了人机工程学和安全性，前杠和前翼子板为保护碰撞行人，采用了塑性和塑钢材料，与法国标致同出一门，“361度”的安全性考虑不是吹嘘。
编辑按评：凯旋给你的感觉很大气，线条很流畅，符合法国车浪漫兼有时尚的特点。如果单从外观上看，凯旋感觉借鉴了C4很多元素（查看C4相关图片）。513L的后备行李空间，也是做了充分调研和考虑，而且后排座椅还可以放倒，达到1280L，对中国人来讲，已经很够用了。
内饰指数：★★★★
初进到凯旋车里，感觉眼前一亮，驾驶室里空旷和简洁，不同于一般车，中央突起的仪表显着很另类，在方向盘处没见着传统意义上的转速和速度表。原来，方向盘前端的一个横条数字显示盘代替了环型表，标称8000转，另外，还集中了挡位显示信息。与进口车相比，C4也是相同的设置（对比查看）。中央的组合仪表，则随时显示车速、里程、续航、油表、水温，完全数字化集成。
凯旋与同级别车最与众不同的就是固定集成式方向盘控制，在双幅方向盘的里圈，就是该控制区域，分为左上、左下、右上和右下四个区域，而正下方则是喇叭（准备买车的朋友注意记下，别按错了哈）。四区域分别控制限速巡航、蓝牙免提、音响CD、菜单。按键搭配旋钮操作，控制响应很快，唯一的不足就是中国人的手可能没有欧洲人手长，按键操作/按喇叭时有时会手离方向盘，当然如果里外圈的直径差变小，有可以会造成转向时里圈“碰手”的现象——估计设计师还是折中考虑了。
凯旋内部储物空间很多，有23处。包括中央木制板处的开放式盒仓，另外，前排左右两侧出风口位置也有储物间，挡位的两侧贴板可以存放过桥卡，后排座位下分别配有拉出式储物盒（空间很大），把后排座椅按倒，可以抽放后备箱里的物品（放平角度在150度以上）。另一人性考虑是：香水盒已经集成到了出风口旁边，可以抽出来自由替换。
着重可以说下后排的乘坐，因为留有中央扶手存物盒和杯架，所以后排设计是两座，本人坐进去非常宽适，上方和前方都余有一拳多距离。而伸手就可以4挡调节分区空调，考虑很人性，空调调节下面就是点烟器，如果想要再私密点，可以手工把后面的遮阳帘挂上。后排吸烟的人可能一下子找不着烟缸，其实是被同色内饰藏了起来，在门侧音响的上方就是，扣开即可，可能感觉会有点远。
编辑按评：开凯旋的人，最少要懂得些法国人的时尚和浪漫，底线也应该知道什么是你所追求和享受的，否则会适应一段时间了。转速表和速度表是分开的，而且“一眼看不完”，习惯两个表一起看的车主要适应适应。木饰板上的行车电脑，可以显示多达700条信息，日期、温度、时间、行程、特殊设定等，你尽可以想象成你的PDA手机。
动力性/操控性指数：★★★★
凯旋搭载的是2.0升EW10A发动机，直列4缸，最大功率达到108千瓦/6000转，比雅阁2.0（110Kw）领驭1.8T（110Kw）稍逊，比M6 2.0（108Kw）现代NF 2.0（107Kw）旗鼓相当。从驾驶感觉看，算上1424的整备质量，当时车载3人，动力储备还算不错，在大连的山路上，用4挡跑车，不过3000转，车速达到100很轻松。挂到D挡，换挡时略感顿挫，再高速时，胎噪和风噪变强，噪音开始从玻璃等处传进来。宽大的刹车踏板反应很灵敏，前后盘式制动效果明显，给人很强的自信心。
电调8向座椅，调到合适位置，小牛皮的座椅包裹性略弱于舒适性。方向盘的力度很硬，低速时有股子宝马的韧劲儿，高速时可变助力转向不是很明显，依然有点生硬，回复力稍慢但很强，还好指向比较精准。在坡路和山路上，绝对是凯旋的强项，法国就同大连类似，多山多坡，悬挂过滤了粗杂的细节，给你的是静心的道路反馈。越是在小搓板路/小沙石路上，你越是可以感觉到凯旋车架给你的节奏性的跳跃和回复，比德国车更舒软，比日韩车更硬朗。
凯旋是同级别车里难得配有TCS、ESP设备的车型，而且前排有侧气囊，侧面气帘，转向柱可溃缩，燃油自动切断，所以尽可以放心开。以60速度过山路的弯道，215的宽胎抓地性很强，当然可以更快，不过要小心下坡时的重力加速度，很容易出危险。
挡把略显着有些长，不过够着很合适，顶部是独头蒜的造型，样子特别但手感不错。波箱同时带手动功能，而且配有雪地和运动模式，如果不强调很运动，4速在城市里够了。显然在变速箱方面，法国人和福特（FOCUS也是4速）人的表面文章没有日本人（同级别的锐志是6速）做的好，连古板的德国人都给速腾配了6速手自一体，韩国车也不实在，景程也是4速。
编辑按评：对于2.0L的B级车，凯旋除了外观和操控外，主打的是配置牌，同级别车里要加好几万的东西，到了凯旋都是标配：ABS、EBD、TCS、ESP，在三款车里都是基本挂件。同时法国车的时尚情怀依旧不舍，凯旋里又加了很多科技因素，比如：700条信息显示的中文行车电脑，带AFS随动转向功能的头灯（最外侧角达到15度，试车时有一段夜路，此时的氙灯更像是一个忠实可靠的向导），集成操控式方向盘——凯旋的确有很多东西需要你发现、品位和适应。
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我的FK16v到今天已经满月了,回顾这一个月倒没有什么激动人心的大事,有车的生活一切都是那么自然而平淡--- 除了偶尔可以狂奔一下的路段,还能够激起久违的青春热血,和扑腾扑腾的心跳.
I 油耗,费用
富康16v一个月的加油费用清单:
1. RMB 100.00 97# 22L
2. RMB 100.00 97# 20L
3. RMB 160.00 93# 34L
4. RMB 50.00 97# 10L
5. RMB 100.00 97# 20L
6. RMB 60.00 93# 13L
7. RMB 100.00 93# 21L
总加油费用为 670.00 圆. 行驶的总里程为 1500公里(提车时为18公里), 油箱中还3/4的油量(提车时约有8升不到的装车油),
粗略算一下, 1447公里实际消耗的油约为110L, 可以得出第一个月的磨合期的平均油耗为7.60L/100KM,后几天刻意使用低档位行车磨合油耗稍高，一周前计算的结果为7.1L/100KM左右, 过磨合期后，换Fuchs MC,有信心将油耗控制在7L/100KM以下:>. 第一个月的加油实际费用为550元左右.
另外,高速过路费用为:
10*22 ~= 200 元.
养路费 120元
停车费 150元
保险分摊 250元
违章罚款 0元
第一个月没有保养的费用,所以在没有计入保养费用和择旧费用的首月的FK16v的实际支出 1270元.
实际用车情况为:
多数情况为驾乘3人, 3胖子(呵呵,我看着不胖,实际上170).
上下班的高峰时间
周末短距离的郊游出行
市内中短距离的办事出行(参加行业技术活动,公出).
II. 车况
没有发现什么大问题, 更没有发生路上抛锚的问题。
车况基本完好；轮胎在太平洋停车时被地面的铁杆划了一下，经亲自仔细检查不影响行车安全。
该车给人最大的感觉是行驶沉稳，对于右座的乘坐者而言，闭上眼睛，你无法分辨你座的是Golf还是FK16v，两者在好路况下平稳感非常像，但恶劣路面，恐怕宁愿坐FK了; 如喜欢坚实的路感，胎压高于2.5-2.4 即可；如果喜欢忽忽悠悠的舒适感，胎压低于2.4,高于2.1 即可。轮胎的安全的胎压范围为2.1 ---3.0。
对于驾驶而言，FK的方向性和灵活性介于206和大车之间的感觉，灵活性足够，但有大车的平稳甚至笨重的感觉。在大侧风的情况下，90--100（高速路）速度超过大集装箱货车，没有什么飘的感觉.
刹车足够用，紧急时刻，要下狠心狠踩。目前为止，还没有使用“狠踩” 激活ABS.
动力，接近1500公里磨合之后，2档和3档的动力已经足够了，稍稍深踩油门，除了1.8T级别之外的车，在30--80的速度范围内（市区），几乎没有对手。想享受推背感，一个人开，转述上3000，快换档就行了。
视线好,前方,后方,测方的视线非常好。这一点，在开了骐达，高尔夫等车之后还是FK视线好。
独特之处，70的速度在清河--西三旗之间的辅路上躲井盖，自如；恐怕JD什么的不好玩吧。
在崎岖的山路上，开着FK16v你可以尽情地嘲笑Hongda Fit, Santana 这些当代的和旧社会的小脚老太太步履艰难，几乎没有什么车可以超过FK16v并大步流星地在山路上快速盘旋。
一档只是提转速，怎么踩也不会窜车，我倒认为这很好，避免堵车时不小心追尾。但一档极低的齿比，你可以轻松的像开自动档的车一样坡起，就是抬离合感觉到结合之后，抬脚刹就行了，不用加油，多大的坡，满载都可以。
当然，开这个车，没有人会把目光聚拢过来，没有什么成就感；有的只是平淡，平和；没有人会因为你开FK16v而显露出他的势力眼，这倒不错。奇怪的是，开宝马的都喜欢跟在FK16v的后面，不明白为什么！我猜可能远远的后面看以为是一部跑车。
原以为，跑山路需要2档爬坡，试了之后才知道，3档甚至4档都可以爬坡。
ALLWay的防盗器有时候过敏, 主人在车外转悠的时候,车门锁不停的动作,比较讨厌. 但是开车的时候,自动落锁,急刹自动解锁,慢刹及堵车时不解锁非常好用，未关窗，主人离开自动关窗也没有发现错误的情况。人在车后转悠的时候，它会锁前门，开后门。偶尔会不开锁，需要身份钥匙开关一下。有一次，发现，如果车内有人，而主人离开，车内人试图开门会报警，但不给开门，有时候比较危险，要记住将身份钥匙留给车内的人。
油品使用，FK16v 使用97# 表现比较正常，而使用93#的表现有点让人担心--声音，杂音，启动，所以目前混用97#，93#。
III. 车技
主要表现在路不熟，经常走冤枉路。
比较守规矩，所以比较安全一些；偶尔几次冒险的超车，穿插，结果都非常危险，原因是你守规矩，别人不一定守规矩。有一次是并到中线后，再向右线摆出，右线是出口线，但是一辆出租车高速直行而过，非常危险。慢，稳，等，观！
需要注意的是 EBD 系统在过弯起作用时会减轻刹车的力度。有一次以接近50--60的速度从辅路进小区的直角弯，已经开始转向后，感觉速度过快，点刹车，令人吃惊的是，在大角度过弯时，EBD系统明显减轻了刹车的力度！结果是右轮应该是离地过了弯。如果没有EBD, 狠踩刹车高速过弯的结果一定是翻车。
IV. 售后服务
4S店人的观点是，粗糙点别在乎。小问题，用用再说。
V. 家庭反映
目前没有负面的报告。
总结：FK16v 是一款积淀了雪铁龙百年汽车文化的成熟车型；这不是从一两个方面能够说清楚的；神龙在结构上，造型上，操控上不作改动是明智的，造汽车需要深厚的汽车文化和技术的积淀。从实用主义的角度看，车是用来开和坐的，不是用来Show的。FK16v 总体来说是超值的、实用的、和务实的，有技术含量的。如果一定要挑毛病，就是没有在这个价格做出A6的做工来并把面子工作做好。
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我的FK16v到今天已经满月了,回顾这一个月倒没有什么激动人心的大事,有车的生活一切都是那么自然而平淡--- 除了偶尔可以狂奔一下的路段,还能够激起久违的青春热血,和扑腾扑腾的心跳.
I 油耗,费用
富康16v一个月的加油费用清单:
1. RMB 100.00 97# 22L
2. RMB 100.00 97# 20L
3. RMB 160.00 93# 34L
4. RMB 50.00 97# 10L
5. RMB 100.00 97# 20L
6. RMB 60.00 93# 13L
7. RMB 100.00 93# 21L
总加油费用为 670.00 圆. 行驶的总里程为 1500公里(提车时为18公里), 油箱中还3/4的油量(提车时约有8升不到的装车油),
粗略算一下, 1447公里实际消耗的油约为110L, 可以得出第一个月的磨合期的平均油耗为7.60L/100KM,后几天刻意使用低档位行车磨合油耗稍高，一周前计算的结果为7.1L/100KM左右, 过磨合期后，换Fuchs MC,有信心将油耗控制在7L/100KM以下:>. 第一个月的加油实际费用为550元左右.
另外,高速过路费用为:
10*22 ~= 200 元.
养路费 120元
停车费 150元
保险分摊 250元
违章罚款 0元
第一个月没有保养的费用,所以在没有计入保养费用和择旧费用的首月的FK16v的实际支出 1270元.
实际用车情况为:
多数情况为驾乘3人, 3胖子(呵呵,我看着不胖,实际上170).
上下班的高峰时间
周末短距离的郊游出行
市内中短距离的办事出行(参加行业技术活动,公出).
II. 车况
没有发现什么大问题, 更没有发生路上抛锚的问题。
车况基本完好；轮胎在太平洋停车时被地面的铁杆划了一下，经亲自仔细检查不影响行车安全。
该车给人最大的感觉是行驶沉稳，对于右座的乘坐者而言，闭上眼睛，你无法分辨你座的是Golf还是FK16v，两者在好路况下平稳感非常像，但恶劣路面，恐怕宁愿坐FK了; 如喜欢坚实的路感，胎压高于2.5-2.4 即可；如果喜欢忽忽悠悠的舒适感，胎压低于2.4,高于2.1 即可。轮胎的安全的胎压范围为2.1 ---3.0。
对于驾驶而言，FK的方向性和灵活性介于206和大车之间的感觉，灵活性足够，但有大车的平稳甚至笨重的感觉。在大侧风的情况下，90--100（高速路）速度超过大集装箱货车，没有什么飘的感觉.
刹车足够用，紧急时刻，要下狠心狠踩。目前为止，还没有使用“狠踩” 激活ABS.
动力，接近1500公里磨合之后，2档和3档的动力已经足够了，稍稍深踩油门，除了1.8T级别之外的车，在30--80的速度范围内（市区），几乎没有对手。想享受推背感，一个人开，转述上3000，快换档就行了。
视线好,前方,后方,测方的视线非常好。这一点，在开了骐达，高尔夫等车之后还是FK视线好。
独特之处，70的速度在清河--西三旗之间的辅路上躲井盖，自如；恐怕JD什么的不好玩吧。
在崎岖的山路上，开着FK16v你可以尽情地嘲笑Hongda Fit, Santana 这些当代的和旧社会的小脚老太太步履艰难，几乎没有什么车可以超过FK16v并大步流星地在山路上快速盘旋。
一档只是提转速，怎么踩也不会窜车，我倒认为这很好，避免堵车时不小心追尾。但一档极低的齿比，你可以轻松的像开自动档的车一样坡起，就是抬离合感觉到结合之后，抬脚刹就行了，不用加油，多大的坡，满载都可以。
当然，开这个车，没有人会把目光聚拢过来，没有什么成就感；有的只是平淡，平和；没有人会因为你开FK16v而显露出他的势力眼，这倒不错。奇怪的是，开宝马的都喜欢跟在FK16v的后面，不明白为什么！我猜可能远远的后面看以为是一部跑车。
原以为，跑山路需要2档爬坡，试了之后才知道，3档甚至4档都可以爬坡。
ALLWay的防盗器有时候过敏, 主人在车外转悠的时候,车门锁不停的动作,比较讨厌. 但是开车的时候,自动落锁,急刹自动解锁,慢刹及堵车时不解锁非常好用，未关窗，主人离开自动关窗也没有发现错误的情况。人在车后转悠的时候，它会锁前门，开后门。偶尔会不开锁，需要身份钥匙开关一下。有一次，发现，如果车内有人，而主人离开，车内人试图开门会报警，但不给开门，有时候比较危险，要记住将身份钥匙留给车内的人。
油品使用，FK16v 使用97# 表现比较正常，而使用93#的表现有点让人担心--声音，杂音，启动，所以目前混用97#，93#。
III. 车技
主要表现在路不熟，经常走冤枉路。
比较守规矩，所以比较安全一些；偶尔几次冒险的超车，穿插，结果都非常危险，原因是你守规矩，别人不一定守规矩。有一次是并到中线后，再向右线摆出，右线是出口线，但是一辆出租车高速直行而过，非常危险。慢，稳，等，观！
需要注意的是 EBD 系统在过弯起作用时会减轻刹车的力度。有一次以接近50--60的速度从辅路进小区的直角弯，已经开始转向后，感觉速度过快，点刹车，令人吃惊的是，在大角度过弯时，EBD系统明显减轻了刹车的力度！结果是右轮应该是离地过了弯。如果没有EBD, 狠踩刹车高速过弯的结果一定是翻车。
IV. 售后服务
4S店人的观点是，粗糙点别在乎。小问题，用用再说。
V. 家庭反映
目前没有负面的报告。
总结：FK16v 是一款积淀了雪铁龙百年汽车文化的成熟车型；这不是从一两个方面能够说清楚的；神龙在结构上，造型上，操控上不作改动是明智的，造汽车需要深厚的汽车文化和技术的积淀。从实用主义的角度看，车是用来开和坐的，不是用来Show的。FK16v 总体来说是超值的、实用的、和务实的，有技术含量的。如果一定要挑毛病，就是没有在这个价格做出A6的做工来并把面子工作做好。
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车车马上就满4个月了，行程4500公里，刚去4S换了机油，这几天就考虑写点什么纪念一下。
事情得从N年前说起，N年前的12月17日在某山区小城一对平凡而又普通的年轻人结婚了，婚后他们辛勤工作、勤俭持家，生活美满幸福，已过而立之年的他们也小有积蓄，这一对夫妇就是我（哈哈，卖关子）。随着社会发展，生活水平和质量提高，偶96年就学了驾照（思想够解放的）,并经常关注汽车报道，通过报纸车周刊、订阅杂志、上网等多方面了解汽车，渴望有一日能拥有一部对于家庭来说经济实用的好车。2004年初终于萌发了购车的想法，原因是离老家约100公里，俺是个孝子（哈哈，有自夸嫌疑），经常回老家看望双方的父母，那时简直做梦都想买车，但是腰包还是有点... ...
2005年的妇女节，经过偶一个劲的鼓动，LP耐不住寂寞报名学驾照，这也是偶给她的节日礼物（一举两得---嘿嘿）。LP享受着酷暑盛夏那火一般热情和煎熬，奋战5个月（只用双休日学）顺利毕业，然后思想工作就好做了一些，经过几番磋商，基本上达成一致，准备择机购车。 接下来，全方位地解读各方面的资料，通过比较各车型，反复论证，一层层淘汰车型，首先不考虑日车，先后抛弃了现代、捷达、凯越HRV、哈飞赛豹、赛欧、派力奥周末风等，最终选定了富康16V（其实偶内心就喜欢雪铁龙，特别钟情两厢），主要看重了FK的底盘、16V发动机、后轮随动、ABS、EBD、BA、185宽胎、CD等，另外她的经济性、实用性也是我非常满意的！终于在2005年12月11日前夕，为纪念结婚N周年，全家共同做出了一个小城普通上班族的大胆决定———买自己的第一部车！！
闲话少说，书归正转谈油耗，2005年12月17日，经过与4S一天紧张而又艰苦的心理战和唇口舌枪战，如愿以偿地娶回了心仪已久的银富16V（嘿嘿，有点色，象娶二房）。提车时油灯已亮，估计最多5L油，目前车子已经行驶4500公里,其中城区行驶2350公里,郊区、乡村、省道等行驶2100公里，换机油后拉高速50公里，现将油耗情况汇报如下，请各位指正。
2005年12月17日 加油18.65L ￥：80.00 起止里程24--244 行使 220
2005年12月18日 加油46.62L ￥：200.00 起止里程244--694 行使 450 耗油31.47 平均6.99
2005年12月29日 加油31.47L ￥：135.00 起止里程694--1134 行使 440 耗油41.96 平均9.54
2006年1月11日 加油41.96L ￥：180.00 起止里程1134--1624 行使 490 耗油41.73 平均8.52
2006年1月27日 加油41.73L ￥：179.00 起止里程1624--2050 行使 426 耗油31.24 平均7.33
2006年2月4日 加油31.24L ￥：134.00 起止里程2050--2541 行使 491 耗油36.36 平均7.41
2006年2月13日 加油36.36L ￥：156.00 起止里程2541--2991 行使 450 耗油32.63 平均7.25
2006年2月25日 加油32.63L ￥：140.00 起止里程2991--3455 行使 464 耗油40.18 平均8.66
2006年3月14日 加油40.18L ￥：182.00 起止里程3455--3718 行使 263 耗油25,39 平均9.65
2006年3月25日 加油25.39L ￥：123.65 起止里程3718--3990 行使 272 耗油18.69 平均6.86
2006年3月28日 加油18.69L ￥：91.00 起止里程3990--4535 行使 545 耗 油40.04 平均7.35
2006年4月14日 加油40.04L ￥：195.00 起止里程4535--
总上所述，总行驶里程4511公里,总油耗=总加油404.96L—51L（现存一箱油） 5L（提车时带）=358.96L，则平均100公里耗油为：358.96÷45.11=7.96升
总体上来说富康16V是一部好车，其优点论坛上很多帖子都有介绍，偶不再重述。偶的开车习惯是：3000转以上换挡（1挡2800左右），2000—2800左右行车。感觉在2000—4000转之间提速最有力，偶一般在城外开保持60—110KM/H之间，拉高速时才达到4500转，5挡最高160KM/H（吼吼，安全要紧），但偶开车在50—100KM/H之间还是加速比较猛、不省油的那个类型（自我感觉，嘿嘿）。
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车车马上就满4个月了，行程4500公里，刚去4S换了机油，这几天就考虑写点什么纪念一下。
事情得从N年前说起，N年前的12月17日在某山区小城一对平凡而又普通的年轻人结婚了，婚后他们辛勤工作、勤俭持家，生活美满幸福，已过而立之年的他们也小有积蓄，这一对夫妇就是我（哈哈，卖关子）。随着社会发展，生活水平和质量提高，偶96年就学了驾照（思想够解放的）,并经常关注汽车报道，通过报纸车周刊、订阅杂志、上网等多方面了解汽车，渴望有一日能拥有一部对于家庭来说经济实用的好车。2004年初终于萌发了购车的想法，原因是离老家约100公里，俺是个孝子（哈哈，有自夸嫌疑），经常回老家看望双方的父母，那时简直做梦都想买车，但是腰包还是有点... ...
2005年的妇女节，经过偶一个劲的鼓动，LP耐不住寂寞报名学驾照，这也是偶给她的节日礼物（一举两得---嘿嘿）。LP享受着酷暑盛夏那火一般热情和煎熬，奋战5个月（只用双休日学）顺利毕业，然后思想工作就好做了一些，经过几番磋商，基本上达成一致，准备择机购车。 接下来，全方位地解读各方面的资料，通过比较各车型，反复论证，一层层淘汰车型，首先不考虑日车，先后抛弃了现代、捷达、凯越HRV、哈飞赛豹、赛欧、派力奥周末风等，最终选定了富康16V（其实偶内心就喜欢雪铁龙，特别钟情两厢），主要看重了FK的底盘、16V发动机、后轮随动、ABS、EBD、BA、185宽胎、CD等，另外她的经济性、实用性也是我非常满意的！终于在2005年12月11日前夕，为纪念结婚N周年，全家共同做出了一个小城普通上班族的大胆决定———买自己的第一部车！！
闲话少说，书归正转谈油耗，2005年12月17日，经过与4S一天紧张而又艰苦的心理战和唇口舌枪战，如愿以偿地娶回了心仪已久的银富16V（嘿嘿，有点色，象娶二房）。提车时油灯已亮，估计最多5L油，目前车子已经行驶4500公里,其中城区行驶2350公里,郊区、乡村、省道等行驶2100公里，换机油后拉高速50公里，现将油耗情况汇报如下，请各位指正。
2005年12月17日 加油18.65L ￥：80.00 起止里程24--244 行使 220
2005年12月18日 加油46.62L ￥：200.00 起止里程244--694 行使 450 耗油31.47 平均6.99
2005年12月29日 加油31.47L ￥：135.00 起止里程694--1134 行使 440 耗油41.96 平均9.54
2006年1月11日 加油41.96L ￥：180.00 起止里程1134--1624 行使 490 耗油41.73 平均8.52
2006年1月27日 加油41.73L ￥：179.00 起止里程1624--2050 行使 426 耗油31.24 平均7.33
2006年2月4日 加油31.24L ￥：134.00 起止里程2050--2541 行使 491 耗油36.36 平均7.41
2006年2月13日 加油36.36L ￥：156.00 起止里程2541--2991 行使 450 耗油32.63 平均7.25
2006年2月25日 加油32.63L ￥：140.00 起止里程2991--3455 行使 464 耗油40.18 平均8.66
2006年3月14日 加油40.18L ￥：182.00 起止里程3455--3718 行使 263 耗油25,39 平均9.65
2006年3月25日 加油25.39L ￥：123.65 起止里程3718--3990 行使 272 耗油18.69 平均6.86
2006年3月28日 加油18.69L ￥：91.00 起止里程3990--4535 行使 545 耗 油40.04 平均7.35
2006年4月14日 加油40.04L ￥：195.00 起止里程4535--
总上所述，总行驶里程4511公里,总油耗=总加油404.96L—51L（现存一箱油） 5L（提车时带）=358.96L，则平均100公里耗油为：358.96÷45.11=7.96升
总体上来说富康16V是一部好车，其优点论坛上很多帖子都有介绍，偶不再重述。偶的开车习惯是：3000转以上换挡（1挡2800左右），2000—2800左右行车。感觉在2000—4000转之间提速最有力，偶一般在城外开保持60—110KM/H之间，拉高速时才达到4500转，5挡最高160KM/H（吼吼，安全要紧），但偶开车在50—100KM/H之间还是加速比较猛、不省油的那个类型（自我感觉，嘿嘿）。
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自2006年4月10日开始，丰田开始对国内的14辆皇冠和锐志轿车进行召回，召回的原因是安全气囊存在隐患。不过让广大车主有些不解的是：14辆车有问题就进行召回的丰田，却对大量存在的油底壳、正时链盒发生渗漏的车主淡然处之。
漏油现象大量存在
何先生购买的一辆锐志2.5S，在行驶了不到两个月1400公里后就发现了油底壳渗漏。4S店建议他5000公里首保的时候再来一起修理，并表示可以为其免去机油更换的材料费用。“现在已经有部分2月后的锐志车也出现(机油)渗漏问题了，迟早都会漏，只是时间问题。”何先生有些无奈地表示。
记者跟随一位锐志车主在三元桥丰田4S店进行了现场检测。随着举升架升起，车底盘一览无遗。在维修人员的灯光检测下，车头前部的油底壳部位呈深色，接触后有明显湿润感，仔细观察后发现部分未滴落的油滴分布在周围。维修人员马上说“漏了”，然后用手指反复抹擦底壳部位后建议该车在二保时再来维修。“这(油底壳渗漏)不影响使用”，至于锐志的油底壳机油渗漏问题，维修人员见怪不怪地说：“这很常见，许多锐志都漏。”
从油底壳处渗出的机油清晰可见
在记者可以联系到的17位北京锐志车主中，所有车辆都出现了油底壳渗漏问题，而同时还发现车辆正时链盒渗漏的车主也占到35％左右。不过近一半的车主出于种种考虑，并未马上进行维修。
维修方式受质疑
有一些车主接受了4S店的维修建议，进行了拆油底壳，重新刷高温密封胶进行维修，但部分车辆却发生了二次渗漏。在目睹了4S店的工况环境下手工涂胶维修过程后，部分车主开始对丰田维修站采取的修复方式产生了质疑。
石先生是去年12月提的车，今年2月上旬发现了车辆油底壳渗漏后到4S店进行了修复，但刚修完一个多月后他惊讶地发现车辆油底壳又出现了二次渗漏。已经对正时链盒渗漏问题进行过维修的李先生表示，在他的锐志维修过程中共对正时链盒、油底壳、发动机底壳三处进行了再密封处理。但由于是手工操作，涂胶过程中明显可见有的部位涂胶过多，胶层不均匀。而且在上胶前维修人员使用的是气枪除尘，对于精密的变速箱来说，这种在开放环境下的除尘方式显然值得怀疑。
而对于此种现象，一汽丰田4S店的维修人员称，最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆确实有些出现了二次渗漏，因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了，目前还没有使用新胶的车辆再次返厂。
汽修专家表示，铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂，包含瞬间低温、高温过程，因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理，才能确保胶能完全发挥密封功效。
多种原因可致渗漏
事实上，此前一汽丰田公司的相关人士对此现象已作出解释。在3月14日发布的一份公开声明中一汽丰田称，“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良，出现少量渗油的问题，工厂方面已经于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示，部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。
记者在采访一汽丰田的相关人士时，厂方以开会为由慎重地选择了书面采访的方式。截止到发稿时，记者尚未接到公司的任何回复。
据汽修专家介绍，正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外，车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的，除了密封胶层的问题外，从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的，也有可能与发动机的摆放形态，机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。
锐志采用的是V6顶置凸轮轴发动机，这种发动机一般厂家多采用双层油底壳密封设计，并且密封方式大多选用胶垫密封，刷胶密封的方式是否有欠妥当之处，专家也是众说纷纭。
链接
对正时链盒的修复必须拆卸发动机，这对一辆准新车来说虽不算大修，但无疑也是一场大手术。作为一辆新车，在这样折腾一通儿后折旧率势必增加，抛开性能可能受损不说，旧车的价格也会大打折扣。而对于良莠不齐的维修人员素质来说，二次维修更增加了车辆今后发生问题的几率。
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自2006年4月10日开始，丰田开始对国内的14辆皇冠和锐志轿车进行召回，召回的原因是安全气囊存在隐患。不过让广大车主有些不解的是：14辆车有问题就进行召回的丰田，却对大量存在的油底壳、正时链盒发生渗漏的车主淡然处之。
漏油现象大量存在
何先生购买的一辆锐志2.5S，在行驶了不到两个月1400公里后就发现了油底壳渗漏。4S店建议他5000公里首保的时候再来一起修理，并表示可以为其免去机油更换的材料费用。“现在已经有部分2月后的锐志车也出现(机油)渗漏问题了，迟早都会漏，只是时间问题。”何先生有些无奈地表示。
记者跟随一位锐志车主在三元桥丰田4S店进行了现场检测。随着举升架升起，车底盘一览无遗。在维修人员的灯光检测下，车头前部的油底壳部位呈深色，接触后有明显湿润感，仔细观察后发现部分未滴落的油滴分布在周围。维修人员马上说“漏了”，然后用手指反复抹擦底壳部位后建议该车在二保时再来维修。“这(油底壳渗漏)不影响使用”，至于锐志的油底壳机油渗漏问题，维修人员见怪不怪地说：“这很常见，许多锐志都漏。”
从油底壳处渗出的机油清晰可见
在记者可以联系到的17位北京锐志车主中，所有车辆都出现了油底壳渗漏问题，而同时还发现车辆正时链盒渗漏的车主也占到35％左右。不过近一半的车主出于种种考虑，并未马上进行维修。
维修方式受质疑
有一些车主接受了4S店的维修建议，进行了拆油底壳，重新刷高温密封胶进行维修，但部分车辆却发生了二次渗漏。在目睹了4S店的工况环境下手工涂胶维修过程后，部分车主开始对丰田维修站采取的修复方式产生了质疑。
石先生是去年12月提的车，今年2月上旬发现了车辆油底壳渗漏后到4S店进行了修复，但刚修完一个多月后他惊讶地发现车辆油底壳又出现了二次渗漏。已经对正时链盒渗漏问题进行过维修的李先生表示，在他的锐志维修过程中共对正时链盒、油底壳、发动机底壳三处进行了再密封处理。但由于是手工操作，涂胶过程中明显可见有的部位涂胶过多，胶层不均匀。而且在上胶前维修人员使用的是气枪除尘，对于精密的变速箱来说，这种在开放环境下的除尘方式显然值得怀疑。
而对于此种现象，一汽丰田4S店的维修人员称，最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆确实有些出现了二次渗漏，因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了，目前还没有使用新胶的车辆再次返厂。
汽修专家表示，铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂，包含瞬间低温、高温过程，因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理，才能确保胶能完全发挥密封功效。
多种原因可致渗漏
事实上，此前一汽丰田公司的相关人士对此现象已作出解释。在3月14日发布的一份公开声明中一汽丰田称，“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良，出现少量渗油的问题，工厂方面已经于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示，部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。
记者在采访一汽丰田的相关人士时，厂方以开会为由慎重地选择了书面采访的方式。截止到发稿时，记者尚未接到公司的任何回复。
据汽修专家介绍，正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外，车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的，除了密封胶层的问题外，从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的，也有可能与发动机的摆放形态，机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。
锐志采用的是V6顶置凸轮轴发动机，这种发动机一般厂家多采用双层油底壳密封设计，并且密封方式大多选用胶垫密封，刷胶密封的方式是否有欠妥当之处，专家也是众说纷纭。
链接
对正时链盒的修复必须拆卸发动机，这对一辆准新车来说虽不算大修，但无疑也是一场大手术。作为一辆新车，在这样折腾一通儿后折旧率势必增加，抛开性能可能受损不说，旧车的价格也会大打折扣。而对于良莠不齐的维修人员素质来说，二次维修更增加了车辆今后发生问题的几率。
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