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东风悦达起亚为即将上市的SUV车型狮跑举行了主题为“超越自我，开拓新境界”的试车会，这款车型也正式亮相。
起亚狮跑自2004年进入中国以来获得了众多消费者的喜爱。今年年初，东风悦达起亚就宣布将推出国产狮跑，经过数月的等待，国产狮跑终于揭开了神秘面纱。
作为起亚汽车专门为都市年轻人度身打造的都市型SUV，起亚狮跑以更新更强的产品力，满足消费者日益提高的驾乘需求。它集结了轿车的驾驭和操控感、SUV的强韧外观以及MPV的多功能性；同时无论外表还是内在，都充满活力，展现出城市运动的天赋。现在，针对国内的实际道路状况和消费者的审美需求等情况，东风悦达起亚对国产狮跑做了全新的改进，使整车看起来更为年轻时尚。
狮跑作为一款都市型SUV，一改传统SUV的粗犷造型，整体设计在保持强韧风格的同时融合了轿车化的设计理念。其外观设计蕴涵了纯正的起亚家族血统，车身曲线简洁流畅，整体风格时尚运动中又不失大气。从正面看，硕大多边形时尚水晶前大灯配以圆形的防雾灯，传递着时尚的信息；大胆的外包围设计，动感十足；水箱散热隔栅外围以镀铬宽条处理，中间镶嵌大型起亚标识，突出了全球品牌形象的概念。
为了更好地满足消费者的使用需求，狮跑提供了2.0L及2.7L两种排量选择，最大马力分别达到了142PS、175PS，在同级别车型中表现出类拔萃。其中2.0车型配备的是起亚汽车引以为傲的CVVT发动机，在燃油经济性方面极具竞争力。
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总评 ★★★☆☆
品质 ★★★☆☆
安全 ★★★☆☆
费用 ★★★☆☆
舒适性 ★★★☆☆
公路表现 ★★★☆☆
第一代起亚狮跑于1993年面世，上市后迅速成为起亚最畅销的车型，在全球家用车市场共售出55.9万辆。起亚狮跑以简洁、便宜、实用性高和低廉的售价赢得市场赞同，在同丰田RAV4、路虎神行者和本田CR-V的激烈竞争中建立了属于自身的客户群。老款起亚狮跑以售价、外形、良好的内厢设计和做工吸引买家，但操控不够灵巧、悬挂处理路面能力也比较粗糙，这些仍是起亚惯常的缺点。销往欧洲市场的老款起亚狮跑由位于俄罗斯加里宁格勒工厂生产。
简短回忆一下老款起亚狮跑后，还是将重点放到新一代狮跑上。近两年似乎很多关于起亚品质大幅提升的新闻和报道，起亚还被著名的JD Power评为进步最快的品牌。在新一代狮跑的测试中，我们确实也看到了起亚的全面进步，从设计、做工、舒适性到操控性，并且起亚保持了原有的超高性价比。新一代狮跑的标准配置非常丰富，提供三款发动机供车主选择，分别是2.0升直列四缸、2.7升V6和2.0升涡轮增压柴油机。
品质
起亚狮跑的三款发动机都非常成熟可靠，测试车带给我们非常好的质感，车身钣金件的缝隙细小而均匀，关闭车门的低沉声预示着扎实的用料和精准的车身冲压，油漆也做得非常出众，但是排气管有些歪斜，感觉似乎不太认真。进入内厢，新车的内饰相比老款进步显著，减小了与日本对手的差距，虽然差距仍然是存在的。在此，我们仍要指出狮跑的一些不足，塑料件看上去较为廉价而且触感也不令人满意。高配型号的镀铬装饰也显得有些粗糙。
操控
新一代狮跑的坐姿相比老款舒适许多，采用全独立悬挂系统、16英寸轮毂和齿轮齿条助力转向机。在稍微激烈的操控动作下，狮跑仍能提供足够的操控信心和安全感。转向系统轻重适当，路感丰富，拥有较好的人车沟通，驾驶员能够很容易的对车身动态进行预测。特别是在乡村公路上，狮跑的表现更是令人满意。我用柴油动力版本在高速公路上探视狮跑的操控极限，发现这部起亚能非常从容的应对，车身的扭动非常合理，当然最具操控乐趣的还是配备V6发动机的版本。但论及驾乘舒适性，似乎柴油版要比V6汽油机更好一点。
狮跑的全时四驱系统是注重经济性的设计，在平常情况下仅有前轮才有动力输出，仅当前轮出现打滑时，四驱系统才将动力传递到后轮，车主也可以通过4WD按钮锁定四轮驱动。起亚狮跑和它的竞争对手一样，并没有将四驱系统作为重要卖点。在某些市场，起亚甚至只提供前驱版。我们在一段湿滑的路面上测试了它的四驱系统，表现还是令人满意的，何况它现在配备的只是普通轮胎。
性能
2.0升涡轮增压直接喷射柴油发动机，最大输出马力达到112 bhp，重要的是245 Nm的峰值扭矩在低至1800 rpm时便开始输出，低转下的强劲扭矩输出和灵活的动力响应对于一部SUV来说的确非常重要。这台表现尚可的柴油发动机与五前速手动变速箱搭配，档位清晰，手感不俗，从静止加速到100 km/h耗时13.8秒。柴油动力也可以配备四前速自动变速箱，但是这台变速箱的表现不太令人满意，手动变速箱才是最好的选择。
若你渴求更强劲的动力输出，可以选择旗舰型配备的2.7升V6汽油发动机，静止到100 km/h加速成绩缩短到10.5秒，极速达到176 km/h，但是这台发动机只能与四前速自动变速箱搭配。虽然能提供较好的巡航舒适性，但较慢的响应速度削弱了操控乐趣。起亚公布的官方油耗测试成绩为百公里8.3升。
安全
起亚狮跑在欧洲NCAP碰撞安全测试中获得四星评价，在小型SUV车型中这是一个不错的成绩。狮跑配备六个安全气囊，包括两个前排正面安全气囊、侧面安全气囊和安全气帘，能有效的保护头部和颈部的安全。主动安全设备方面，起亚提供了牵引力控制系统和ESP车身稳定控制系统。这套ESP稳定控制系统在车轮发生滑动时通过制动系统纠正车身的不正常摆动。起亚还为狮跑配备了带有防盗报警装置的中央控制门锁。
舒适
新一代狮跑延续了起亚配置丰富的传统，即使是低端车型也决不例外。新一代起亚狮跑标准配置空调系统、铝合金轮毂、车顶行李架、带CD的音响系统、电动门窗，高配置型号还有真皮座椅。在起亚的宣传资料中，称该车拥有同级最大的内厢空间。实际乘坐我们也体验到了它的宽敞，并且视野开阔，承托力度也比较合适。后排座椅可以60/40分折翻倒形成平整载物平台。座椅的人机工程学设计令人满意，不仅坐姿舒适，所有的按钮也能很方便的操作。
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9月19日、20日，东风悦达起亚在成都为其即将上市的新车型——狮跑举行了主题为“超越自我 开拓新境界”的全国媒体试车会。这是国产狮跑的第一次公开亮相，在成都市区及周边的各种路况下，记者提前领略了狮跑的卓越性能，感受了其 “拓界”概念的现实意义。
狮跑拓界全新空间
国产狮跑是东风悦达起亚推出的第一款都市型SUV，它既拥有极富质感的驾驭性和操控性，又拥有轿车般的舒适性，充足的空间又实现了MPV般的多功能性。这款集多种产品特性于一身的产品不但体现了东风悦达起亚对产品性能和消费者使用要求的“拓界”，更重要的是显示了东风悦达起亚在激烈的竞争中“人无我有”的市场拓展策略。
在狮跑国产之前，东风悦达起亚的产品线拥有千里马、锐欧、赛拉图、远舰、嘉华，涵盖了经济型轿车、中级车、中高级车、MPV等主流市场。每一个车型都曾经是该细分市场的热点。但随着中国汽车产业的发展，各个细分市场的竞争车型也越来越多，千里马、锐欧、赛拉图、远舰、嘉华无一例外地陷入了重围之中。竞争者越来越多，蛋糕越分越小，东风悦达起亚需要寻找新的增长点来杀出重围，因此，狮跑应运而生。
据悉，狮跑所定位的都市型SUV市场，是一个增长迅速而竞争对手较少的空间：目前在都市型SUV市场中，仅有东风本田CR-V、北京现代途胜和狮跑三款车型。东风悦达起亚有关人士称，狮跑与CR-V相比，舒适性毫不逊色，但驾驭性和操控性却胜过CR-V；与途胜相比，狮跑外观更加阳刚时尚，同时具有车型新、配置高等优点。很显然，东风悦达起亚寻找到了一个拓界市场的空白点。
长程路试激情四射
东风悦达起亚提供了2.0手动、自动、2.7V6手自一体三种版本的车型，我试驾的是2.0手动版本，试驾路程接近300公里。
出门是一段长约10公里的城市道路，成都的道路十分拥挤，我们只能列队鱼贯而行。此时的发动机运行非常安静，大扭矩输出了充沛的动力，走走停停间丝毫没有拖泥带水的感觉。
上了高速公路之后，所有的试驾车全都撒丫子飞奔而去。开高速我从来不含糊，直接就把油门踩到了底，狮跑很容易地将时速提到了180公里，此时发动机的声音若有若无，车内比较安静，车身也十分平稳，同车的另两位同行仍在气定神闲地高谈阔论。当时速超过190公里的时候，底盘偶尔会有发飘的感觉，不过，有多少人会把一款城市SUV开到时速超过190公里呢？
乡村公路看上去很平坦，实际上却不时地会出现大大小小的坑凼，不过这并没有让狮跑的驾乘者们感到不爽，狮跑的四轮独立悬挂轻松地过滤了路面的颠簸感，车上的人们仍然稳如泰山。
遗憾的是，原本计划的越野路段由于前方塌方被迫取消，我们只能期待与狮跑的下一次亲密接触了。
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【外形】略有改变
比起进口狮跑，新的国产狮跑在外形上更加讨巧，更加圆润，加入了更多的流行元素。
原先粗犷的保险杠设计被带着时尚流行气息的同色保险杠及黑色的大包围代替，前大灯对转向灯做了一些灵动的改变，让整个前脸在运动中透出一丝的俏皮，正像都市白领在工作生活中不乏幽默的一面。
前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多的采用了网状结构。改动之后的前脸给笔者的感觉是去掉了原先狮跑硬朗的越野风，显得更加有时代感觉，非常符合时下的审美观。
尽管作了这么多的改变，国产狮跑身上还是有很多进口狮跑的影子。
【驾控】游刃有余
狮跑之所以受消费者青睐，是因其融合了轿车、SUV、MPV的特点，使得汽车同时拥有工作需求和游玩需求成为了现实。
最重要的是，它是先进的安全技术、舒适的乘用车和多功能用途载货汽车完美结合的奇迹。而要做到这些，发动机是最关键的。
国产狮跑将依然沿袭进口狮跑的动力配置，有2．0L及2．7L两种排量选择，且均是新款CVVT发动机，完全胜任SUV的越野和动力要求。
在成温邛高速公路上，记者感觉狮跑的表现让人满意，没有多大的噪音，轻轻松松就冲到160kph。
【配置】没有降低
不少国际品牌车型在国内投产后，或多或少都有配置“缩水”的现象，国产狮跑在这方面令人满意。
自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器等这些看得见的设备，国产狮跑上一样不少。
而双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘的6安全气囊系统、ABS防滑刹车系统、EBD电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等这些看不见的配置，国产狮跑也没有偷工减料。
□记者小结
因为国产狮跑要到10月底才正式上市，所以其很多性能参数尚不明确。但其作为东风悦达起亚第二工厂的首批车型，意义对正在努力打翻身战的东风悦达起亚来说非同一般。
与东本CRV相比，虽然狮跑的品牌力稍逊，但产品力却不落下风。加之进口狮跑已经累积的人气和国产狮跑的本地化价格优势，这个“狮心勇士”也许能帮东风悦达起亚重振士气。
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一辆小型玩乐SUV，狮跑2.0对那些热衷游玩休闲却又精打细算的都市消费者而言，又多了一个不错的选择。
新狮跑的市场定位填补了现代集团SUV产品系列中最重要的一环，其外形比同门兄弟———北京现代批量上市的途胜(Tucson)要更加时尚，但是配置却比其要高一些。目前新款狮跑有2.0和2.7、两驱及四驱共计3款车型。与国内同类车型相比，这确实是一款性价比很高的SUV。
紧凑玩乐越野车
SUV首先要配置四轮驱动，其次要有合适的尺寸和超强的动力。狮跑的竟争对手是丰田RAV4、本田CRV等都市时尚型SUV。CR-V的设计风格过于倾向女性化；而欧兰德其实是轿车底盘，自它的设计之初就没有想到要去给人越野。尽管起亚的品牌远没有丰田、本田响亮，但新狮跑的价格和配置与其竞争对手相比，有其独特的优势。
光看外表的话，狮跑的动感就有点摄人魂魄了。4.35米的总长为灵活的身躯筑就了基础，外露的轮胎护板比车身其他部位要突出很多，肌肉感立现。其实新狮跑和丰田RAV、本田CRV存在着竞争关系外，它还有一个更相称的对手，那就是现代途胜。除了外观风格及车身尺寸稍有不同，途胜和狮跑的动力底盘系统基本都是相同的。而两者，途胜更注重越野性，狮跑更追求时尚感；一个是现代logo，另一个是起亚logo。
实用动力
狮跑的2升双顶置凸轮轴发动机功率和扭矩参数都还不错，采用纵置布局，一块银黑相间的塑料盖板使发动机舱里美观许多。发动机进气口设置在散热器上方，较高的位置可以防止涉水时水被吸入汽缸造成故障。
四速自动变速箱和发动机配合相当默契，由于2.0L发动机的调校着重于中低速的扭力发放，所以起步、加速相当利索，变速器也比较顺滑。但到了高速，发动机表现就有点力不从心，加速表现比较吃力。好在变速箱有手排功能，可以通过降档强制提高转速来解决这个问题。不过即便如此，狮跑应付日常使用已经是没有任何问题。在经济性和动力性中找到了一个不错的平衡。
狮跑底盘采用了车架式结构，车身安装在H形大梁上，坚固耐用，同时采用四轮独立悬挂，保证了行车舒适性。虽然我们试驾的双门版是4X2配置，但从底盘高度和结构看应该具有不错的通过能力。
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新一代狮跑的定位是多用途城市越野车，既注重日常使用的便捷性，同时又有着不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。
第一代狮跑于1995年推出，上市之后大受欢迎，风靡一时，堪称第一部让世界刮目相看的韩国车，这是因为它城市、越野两相宜的多用途性、良好的造工以及低廉的售价所致。历经9年漫长光阴等待，新一代狮跑终于姗姗来迟，它是否延续着上一代的优点，又会带来怎样的变化呢？
更像城里人
新狮跑继续维持着短小精干的车身比例，整体造型风格更是脱胎换骨，善于玩弄线条的韩国人这次又风光了一回：几道简单直接的沟壑和立体外抛的轮眉将新狮跑塑造得像雕塑一般错落有形，刚柔并济，完全脱离了上一代毫无个性的平庸形象。不仅如此，一些细节的设计如延伸至尾窗的行李架、黑色仿金属材质塑料保险杠等都给新狮跑赋予了更多精致鲜明的个性。
作为城市多用途越野车，一项很重要的指标就是内饰不能再像以前那样粗犷、简陋。新狮跑的内饰是有几分眼熟的，来自现代途胜系列平台的它不可避免地与前者发生着千丝万缕的联系；同时这里又是韩国人大展拳脚的地方，每一处都充斥着他们精心勾勒的弧线和刻意创造的曲面，辅以色泽、材质上乘的装饰和覆盖材料，新狮跑的整体内饰效果活泼而有质感，令人眼前一亮。但仔细观察发现，塑料覆件的边缘毛刺处理还不是很干净，做工较同级日系车还是有一些差距。
内饰的改善不仅仅体现在形式上，功能性方面也做了进一步完善。新狮跑的仪表显示清晰易读，中控台设施齐全，各个按键分布位置合理，操作也比较简便，体现出韩国车良好的人机工程学。遍布前排座椅周围设计了一些宽大实用的储物格和储物空间，极其方便日常零碎物品的存放。前排座椅椅背宽大，从肩膀到腰部的包裹性十分理想，而且软硬适中，舒适性一流。与前排相比，造型平直的后排座椅包裹性就要差一些，但是通过调整椅背的角度，乘客仍然可以找到舒服的坐姿；而且宽绰的腿部空间以及无中梁的平整地板也让后排乘客不会有任何投诉。
如果非要“鸡蛋里挑骨头”的话，那就是全车的头枕过于坚硬，头靠在上面极不自然，时间长了颈部还容易僵硬。不过总体上来说，新狮跑比上一代更加精致、高档，摆脱了人们对它“一身泥巴”的乡下印象，做起了有形有款的城市一族。
城市乡村两相宜
“农村包围城市”是近些年SUV的流行趋势，起亚也深知这一点，为了能更好适应城市用途的需要，新狮跑放弃了上一代越野能力极强的大梁式车身构架，采用了舒适性更为突出的承载式车身结构设计。公路上的新狮跑表现出几分“轿车化”，无论是驾驶乘坐的姿势还是屁股底下传来的路面震动，都让人几乎难以与“硬邦邦”的越野车联系起来，这里面承载式车身可谓功不可没。坐在新狮跑的前排，一路上几乎感觉不到什么震动传来，滤震效果十分出色；但后排却有着明显的差异：也许是为了使尾厢获得更大的承载力，偏硬的悬挂调校带来了许多细碎的震动，避震器工作时发出的“噗、噗”声也清晰可闻，似乎是隔音做得不到位，后排的舒适性也因此打了折扣。
在削弱越野能力的同时，新狮跑依然保留了越野必备的四轮驱动系统，想必这样的设计是为了让它能够兼顾一部分烂路的行走能力。为此，我们特意选择了一条坑洼不平的土路来进行测试，结果发现，当低速小心通过这段路时，新狮跑保持着良好的舒适性，车身没有扭曲的迹象，减震系统也能将绝大部分颠簸吸收掉，乘客坐在里面稳如泰山；而以40km/h左右的时速通过的时候，新狮跑的跳跃感十分明显，偏硬的悬挂和避震来不及吸收路面的震动，干脆将震动直接“转化”为剧烈的跳跃传给车身。过于激烈的摇摆使我早早丧失了继续前进的信心，此时方向的指向精准性也有点“失常”，于是赶紧收油制动，稳定车身。看来，给新狮跑过于苛刻的越野要求是不合适的，尽管它的越野能力已经强于同级别的RAV4、CR-V等日系对手。
还是得益于承载式车身设计，车厢的空间利用率也大大增加。新狮跑拥有了令人羡慕的腿部空间，尤其是后排地板取消了中梁，乘坐舒适性和便捷性大大提高。尾厢受车身尺寸和造型所限，容量不如想象中大，但是可以通过可4/6分折的后排座椅来弥补；而且尾窗可以单独从车外开启，方便拿取物品，遮阳板也可以十分方便地取下并“隐藏”在地板上，设计巧妙。
与现代途胜来自同一平台的新狮跑,搭载的同样是一台2.7升V6发动机。调校比较偏重低转速时扭矩的输出，中段力量持续稳定，超过4300rpm后会出现动力衰竭的迹象。5前速手自一体变速器反应还算敏捷，工作时的冲击感也十分轻微，换挡流畅；手动模式状态下对换挡指令的反应积极，强制降挡的服从性较佳。因此，新狮跑在城市里既能做到平稳顺畅地安静行车，又能在必要的时候做出激烈的反应；同时，低扭强的特性还有助于越野能力的发挥。这套动力系统再一次印证了新狮跑要将城市和野外通吃的“野心”。
均衡能否致胜？
如果细心研究一下不难发现，几乎每一台成功的SUV都是难以做到均衡的，比如擅长公路的X5，擅长山地的Land Cruiser，擅长城市的RAV4、CR-V等等，这些在世界各地大卖的SUV都是某一方面特别突出的“偏科生”。究其原因，是这些购买SUV的车主，其实都是对某一方面的特性情有独钟：无论是欣赏SUV的高大豪迈，或是偏爱SUV的多功能性，或是真正为了越野的需求，都是个性之选。在这种情况下，以均衡为特质的新一代狮跑能否赢得SUV市场的青睐？它的目标应该瞄准着这样一群人：希望得到一部平时在城里体面代步，闲暇之余能到远郊放纵身心，必要时也能扮演送货车角色的全能车型；而且他们之中大多数是第一次买车，希望一车多能。
导报评价 3.5
从第一代开始，狮跑便十分注重公路与越野之间的平衡，这一代狮跑在继续这个传统的同时，将重心稍稍向公路性能做了偏移，放弃大梁式车架就是一个很好的证明。然而狮跑又不愿削弱其越野能力，于是四驱系统得到了保留，悬挂的调校也偏硬，在公路和越野性能方面的表现均可圈可点。整车配置齐全，气氛朴雅，2.7升V6发动机动力充沛，5速手自一体自动变速器工作敏捷顺畅。内厢空间宽敞，前后座椅舒适有佳，尾厢可以显著设计非常实用唯独头枕过硬了一些，内饰做工也不及日系对手。24.8万的售价也极具吸引力。
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近日拿到了有关国产狮跑的第一手资料,这款东风悦达起亚即将推出的紧凑级预计将搭载两款发动机:低端的2.0升16气门的CVVT汽油发动机和高端的2.7升V6汽油发动机。先期上市的狮跑2。0升版本将配备5速手动变速器和4速手自一体变速器,而2。7升版本则只提供偏重舒适的4速手自一体变速器。 针对国内用户的喜好,起亚对国产版本的狮跑做出了一些改进,与稍早时进口的狮跑不同,国产版本的狮跑拥有设计更简洁的中网与大灯,整体风格更加偏重轿车化,符合这款产品城市SUV的市场定位。外扩的轮眉与双排尾喉则为这款小车带来了运动气质。在内饰设计上,国产狮跑与进口版本基本一致,漂亮的仿金属装饰件更符合年轻人的口味。
作为一款城市SUV,东风悦达起亚狮跑自然会拥有一流的多功能性。667升的后备箱可以最大增至1886升,同时车内座椅可以根据车主需要变化出6种不同的组合方式。这样可以方便车主放入车内一些超长或是超宽的物件。 国产狮跑拥有出色的公路行驶性能,虽然狮跑并不是一台专业的越野车,但是底盘和四驱系统的优势还是可以帮助这台SUV轻松的应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配,延展了狮跑行动空间。如果不出意外的话,东风悦达起亚狮跑将在本月底正式公布售价,至于这款车的具体行驶性能,稍后我们将为大家奉上全面的试车报告,请您关注新浪汽车的最新报告。
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9月26日，东风悦达起亚响誉全球的都市SUV狮跑Sportage抢先登陆黄土坡谊和汽车4S专营店，并已正式接受预订。
狮跑素有全球都市型SUV的鼻祖之称，自1991年亮相东京车展并引发轰动以来，众多汽车厂家竞相效仿，由此揭开了都市SUV车型的历史新篇章。而Sportage也因此成为韩国汽车当中唯一能在世界汽车历史上被称为新时代汽车象征的一款车，并奠定了其都市型SUV开创者的地位。
2004年，狮跑以整车方式登陆中国，三年来凭借粗犷有力的外形和优异的操控性能，以及亲民的价格、可靠的品质，在中国消费者中建立了相当好的口碑，国产化的呼声日渐高涨。国产狮跑由东风悦达起亚在进口狮跑的基础上，根据国内实际道路状况和消费者使用需求，对外型和性能都进行了超越式的改进。作为东风悦达起亚推出的第一款都市型SUV，狮跑可以说是将起亚品牌动感、活力的内涵发挥到极致，它既拥有极富质感的驾驭性和操控性，又拥有轿车般的舒适性，充足的空间又实现了MPV般的多功能性。
外观上，狮跑继承了纯正的起亚家族血统，流畅的外观设计奠定了整车运动、时尚的气质，而富有肌肉感的线条又强调了粗犷的雄狮般的感觉。在内饰设计方面，狮跑空间宽敞舒适、布置精致简洁、配备科技人性，同时更加入了一些如车载指南针等彰显越野风格的设备。
作为满足城市驾驶和越野双重功能的车型，狮跑无论是2.0L还是2.7L排量，动力表现在同级车中都堪称出类拔萃；加上四轮独立悬挂系统、倒车雷达等配置，狮跑的乘坐舒适性与路面适应性也非常值得称道。国产狮跑还为酷爱使用数码产品的都市一族配备了USB及 AUX接口。 此外，在安全防护方面，狮跑采用了一体式高刚性车身设计，同时装备了6安全气囊、ABS+EBD+TCS系统，即使开着它翻越崇山峻岭，也能无惧途中的各类风险。
从诞生之日便备受瞩目的起亚Sportage狮跑在市场上也取得了巨大的成功，超过56万的销量、纷至沓来的奖项荣誉让它成为起亚汽车旗下的王牌产品。在2005年美国J.D.POWER APPEAL调研中，狮跑荣获(汽车质量及设计满意度) 小型SUV 组第一名；同年，狮跑被NWAPA(美国西北部汽车记者协会)评定为小型SUV车型第一名；2006年12月，狮跑更被英国权威汽车杂志《planet 4*4》誉为"英国最具价值SUV"。此外，在2005年及2007年的NHTSA权威冲撞测试中，狮跑均获得了五星级别的最高等级安全认证。目前，东风悦达起亚即将推出国产版Sportage狮跑，相信这位开路先锋的"直系后代"势必将会引领一场都市SUV新风潮。
谊和汽车是东风悦达起亚目前在云南最大的4S旗舰店，曾多次获得全国销售冠军及金奖经销商称号。此次狮跑在谊和独家首演，使云南地区的消费者在第一时间感受到了这款著名的SUV 的魅力。
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拓界从狮跑开始
试车地点 成都 试车时间 2007-8
天气 天晴 路面工况 沥青、水泥
试车里程 约260公里 车型 狮跑 V6 2.7
记 者√：大气风格，做工精，动力强，注重舒适性。
短 评×：没有柴油版比较可惜。
新一代狮跑的定位是多用途城市越野车，既注重日常使用的便捷性，同时又有着不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。
作为起亚汽车专门为都市年轻人度身打造的都市型SUV，它集结了轿车的驾驭和操控感、SUV的强韧外观以及MPV的多功能性；同时无论外表还是内在，都充满活力，展现出城市运动的天赋。现在，针对国内的实际道路状况和消费者的审美需求等情况，东风悦达起亚对国产狮跑做了全新的改进，使整车看起来更为年轻时尚。
国产狮跑前脸全新设计
狮跑在国产后，最大的改变应该是在外观上，东风悦达起亚对狮跑的前脸做了全新设计，原先粗犷的保险杠设计被带着时尚流行气息的同色保险杠及黑色的大包围代替，在体现运动特质的同时带来斯文休闲的风格。
前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多的采用了网状结构，显得秀气十足。而且去掉了原先狮跑硬朗呆板的越野风，而把重点放在了舒适休闲的城市风，非常符合时下的审美观。
车身尾部变化不大，只有尾灯做了一些改变，转向灯的形状做了夸张处理并进行亮边装饰，尽显时尚气息。2.7的国产狮跑采用了方形双排气管的设计，在这个价位的车上还是比较少见的。双排气管的设计将整车的运动特质发挥得淋漓尽致。
拓界从狮跑开始
试车地点 成都 试车时间 2007-8
天气 天晴 路面工况 沥青、水泥
试车里程 约260公里 车型 狮跑 V6 2.7
记 者√：大气风格，做工精，动力强，注重舒适性。
短 评×：没有柴油版比较可惜。
新一代狮跑的定位是多用途城市越野车，既注重日常使用的便捷性，同时又有着不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。
作为起亚汽车专门为都市年轻人度身打造的都市型SUV，它集结了轿车的驾驭和操控感、SUV的强韧外观以及MPV的多功能性；同时无论外表还是内在，都充满活力，展现出城市运动的天赋。现在，针对国内的实际道路状况和消费者的审美需求等情况，东风悦达起亚对国产狮跑做了全新的改进，使整车看起来更为年轻时尚。
国产狮跑前脸全新设计
狮跑在国产后，最大的改变应该是在外观上，东风悦达起亚对狮跑的前脸做了全新设计，原先粗犷的保险杠设计被带着时尚流行气息的同色保险杠及黑色的大包围代替，在体现运动特质的同时带来斯文休闲的风格。
前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多的采用了网状结构，显得秀气十足。而且去掉了原先狮跑硬朗呆板的越野风，而把重点放在了舒适休闲的城市风，非常符合时下的审美观。
车身尾部变化不大，只有尾灯做了一些改变，转向灯的形状做了夸张处理并进行亮边装饰，尽显时尚气息。2.7的国产狮跑采用了方形双排气管的设计，在这个价位的车上还是比较少见的。双排气管的设计将整车的运动特质发挥得淋漓尽致。
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成都车展期间上市的两款新车都用“狮”做名字：改款的307叫“狮吼”，正是引进国产的起亚Sportage叫“狮跑”。狮跑此前以进口车的方式在国内销售了两年，虽然量不算太大，但积累的口碑很好。其实狮跑在韩国本土以及北美市场是非常受欢迎的一款城市SUV，别的不说，就是在众多韩剧里，狮跑的曝光率也是数一数二的。
去年我找机会试过进口狮跑，当时只是感觉这是一款相对小众的城市SUV，因为保有量低，所以更显车主的个性。但这回起亚把狮跑引入国产，很明显的用意是想丰富自己的产品线，扩大市场份额，“小众”的取向就不再可取了。
狮跑走向大众化的第一个特征是原本粗壮的黑色前保险杠被修改成与车身同色，这是趋势，也更显档次。这一处修改让狮跑原本还有一些硬派越野的形象彻底消失了，一副秀气的前脸和流畅的侧面线条使得整车的视觉效果比实际尺寸要小很多。
其它部分的改动不算明显，内饰是典型的日韩口味——材质一般，也没有什么独特的造型，但实用性是一流的，巨大的储物格和杯座让手机、零钱、饮料、停车牌都能在触手可及的地方找到自己的位置。门、窗分别开启的行李箱被保留了下来，厂方宣传说这一设计在取放物品时能提供不小的方便，而在我看来，可以单独开启的后窗很适合婚庆公司用作婚礼车队的摄影车——安全，拍摄也方便。狮跑的行李箱还有一个特点是地板低，尾门开启角度特别大。这一点有两个好处：一是搬运重物更方便，二是撑起来就像是一把遮阳伞，郊游的时候可以直接在下面野炊。
韩国车在驾驶上很少有突出的特点，能适应绝大多数人的驾驶习惯，狮跑也一样。不过，所有人在拿到车后都会轰一脚空油，这种错误在试驾千里马、Rio的时候也都犯过——因为起亚的车油门踏板非常轻，离合点偏高，尤其是开惯了欧洲车的人，得连轰好几脚空油才能慢慢缓过来。开过一段后发现起亚的这种风格延续到狮跑上让这款车长超过4.3米的SUV驾驶起来特别轻松，只是有一个前提，开车的心态也要放松，如果你想急加速，动力还是稍显绵软。
试驾的线路往返300多公里，中途基本没有休息，回到出发点时感觉精神稍微有些疲倦，但身体一点不适也没有，SUV提供的空间、坐姿真的是一般轿车不能比的。等回到自己的车上，第一脚油差点熄火：油门太重了。
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