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上海大众的明锐上市2个月，销量不好，也让买了他的男人们很受伤，甚至幡然悔悟原来并没有多少人愿意当明锐男人。6月份销量2066辆，刚刚上市能有这个销量虽然不是很好，但也不是很差，挺平庸但也在预料之内。但是第二个月的销量依然是起色不大3004辆，多了不到1000辆车，可是明锐将其视之最直接竞争对手的卡罗拉在第二个月的销量却是7000多台，比明锐2个月的销量还要多出2000台左右。这样的销量确实是上海大众接受不了的。
和明锐基本同期上市的一共有三台车，其中高端的迈腾，在一片诋毁声中迈腾7月份的销量达到了4231台。这个销量仅仅比明锐2个月销量的总和低了800多台车。如果我们说迈腾和明锐的客户群不一样的话，那么卡罗拉却实实在在的战胜了明锐，虽然这款日本车7000多台的销量里肯定有不少猫腻，但是明锐也不见得干净。而自己的同门兄弟速腾6、7月份的销量实实在在的11987辆，307销量是7932，这是明锐一点都不想看到的，但这就是不争的残酷事实。
明锐男人”很郁闷，市场定位是关键
“睿智感悟 恒久魅力”，这是明锐上市时给人们的广告语，也是对这辆车的定位。而“明锐男人”这个老套的词语在没有得到丝毫认同的同时却惹到了中国的“半边天”。因为这个车真的是太男人了，女人们对这款车实在是不上眼。而对于目前这种一家只买得起一辆车的家庭在中国属于大多数，如果男人们买这样一辆车，那实在是没把他们的太太放在眼里，在这个大部分人都在努力奔小康的时代里，汽车玩个性实在是早了点。明锐的广告词可谓用心良苦，“不张扬、不争先、不恐后、不急、不慢、不惧、不虚张声势”一连串的不字让人觉得这意境多快成了仙人了。而这辆车的定位是70年代的人，也是现在社会的主流中坚力量。而现在70年代的人却并没有如此好的意境，他们工作压力本来就大，而目前80后的人们也已经是20好几的人了，开始对70年代的人产生了巨大的压力。而70年代这群人们大都结婚生子，要养家糊口但却不敢像年轻时肆意打拼，却又要顾及到80后的这群生猛后辈，正如他们当年的模样，甚至有过之而无不及。在这样的状态下70年代的男人很命苦，工作和生活的双重巨大压力，他们更需要释放，而不是无休止的含蓄，无休止的“不不不”。
车还是可以，但是太老气，我老婆看不上，我也觉得开这个车自己老了10多岁，这款车就是40多岁的人开才合适。不知当初定策略的人们听到这样的话会怎么想呢？错误的市场定位让明锐男人现在好像不太明智了，上海大众为了推出斯柯达这个在中国并不响亮的品牌可谓耗尽心智，但是现在看来却弄巧成拙了。
豪言壮语压不住不上销量不佳
明锐上市之前的营销花了很大的本钱，到最后上市的时候大家期待的也只剩下价格了。今天看到一篇报道所言不虚。卡罗拉上是在前，明锐的上市在后，可算是机关算尽了，上市也是针对卡罗拉下了很大的功夫。其中付强在用明锐对比五款竞争车型的比喻绝对是有备而来的。
“如果比作手机，对手是模拟信号的手机，我们已经进入了3G时代了。”
“我可以自豪地说，明锐的发动机至少比竞争对手的发动机先进了一代甚至三代。”
“我们的变速箱是最先进的，比竞争对手的变速箱更省优，更平顺，更具加速感，我们的明锐是最新一代的竞争车型。”
而就是这些豪言壮语还萦绕耳旁的时候，残酷的现实却把这些话全部击得粉碎，那就是销量，这个必须用数字解释的名词。两个月5070台的销量让这些话成为了空谈甚至成了笑柄。人们普遍认为的斯柯达不具有品牌竞争力的说法变成了事实。
而卡罗拉的销量就不是了，一月7000多辆的销量虽然有水分但是也比明锐要厉害得多，其实论汽车的做工和性能，明锐是在卡罗拉之上的。唯一遗憾的就是明锐不像卡罗拉那样熟知中国的市场，按说上海大众也是中国的老牌合资企业了，对中国市场的了解程度不应该比丰田差，可不知为什么这一次的上海大众第一步棋便败给了对手。
定位的偏差（当时很多人都以为明锐是中高级轿车），市场应变能力的不济，品牌影响力的低下，注定了明锐在迈出第一步时会栽个大跟头，而现在第一个跟头已经摔了，那么站起来以后该怎么办？这也许是上海大众盖好好研究一下的问题。
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1． 市场定位
马3的1.6市场定位于年轻家庭，并且喜欢操控感，喜欢个性的人。
点评：
马3 1.6定位虽然很明确，但是在这款车上操控感并没有体现出来，唯一的体现是漂亮，这款车最吸引人的不是技术而是外观。
2． 价格定位
11.8万元-13.8万元。价格定位不算高，但目前所有降价车型比较也不算低。
点评：刚刚上市两周便有价格调整，主要是2.0车型的挤兑，仅比2.0车型便宜1000元，你认为买哪个更合适？
3．性能特征
带VVT技术的发动机最大产生79千瓦和146牛米的最大功率与扭矩，并达到欧四标准，在同级别发动机中算是上等水平。发动机良好的韧性和精确的指向性都被保留了下来。但出于节约成本，6向电动坐椅，自动空调，电动都被省略了。轮胎换成固特异195/65R15。在标配清单上液压辅助转向和2个侧安全气囊也被取消了，这对车型的安全性能会有一定的影响。
点评：这样的动力用在这台车上还是可以的，但是偷工减料这种日本车的行为还是不学为好。
购车建议
作为一款经济型轿跑，小马3在技术和性能上表现出色。但长安马自达显然没有打好手中这张牌。首先是在定价区间上，上市2周就迅速降价严重损害这款车型的声誉。其次在宣传上也小马3的优势也不够突出。2.0和1.6的差别不太大，近期内仍有一批降价车型，本人认为马3 1.6应该持币待购。
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伊兰特，这个在近去年还被称之为销售界的奇葩的车，在今年里突然哑火了，无论如何销量也上不去了。06年的第一季度销售冠军06年销售前三甲在07年3月份后一蹶不振了。什么原因让伊兰特这个在上市短短几年之内突破50万大关的车又在短短几个月内苦苦挣扎呢？俺分析了几个原因，不知对不对。
祸起3月份
07年三月份，南北大众率先开始价格调整，震撼了整个中国车市。一汽大众的速腾的销量更是在以后的日子里蒸蒸日上，其他商家迫于销售压力只好尾随降价。这个时候的北京现代好像还没有预计到这场风暴到底有多么猛烈，，所以并没有做出反应。可突然发现这场风暴如此强劲的时候，伊兰特的好日子便宣告结束了。没有充分准备的伊兰特跟风仓促降价，总算是保住了3月份10690台的销量。可在以后的日子里便连续走低最终在今年的5月份跌出了万台，9764台的成绩跌出了细分竞争车型前三甲的位置，眼睁睁的看着捷达绝尘而去。
而令北京现代怎么也想不明白的是别人降价他们也降了，为什么别人的销量节节攀升，而自己的销量却一直没有起色？.
韩系车的溃败
今年的中国车坛可算得上是最不平静的一年，3月份有大降价，而几款新车的上市也是下足了功夫。然而还有一个大事件便是韩系车的大降价，这也是北京现代的一次大溃败。最开始起亚汽车突然宣布全系里所有车型集体降价，于是拉开了韩系车降价的序幕，而北京现代还没有在3月份的降价中缓过劲来就被起亚拖下了水。其实韩系车降价的最直接原因就是他的口碑，不皮实，毛病多。韩系车在世界车坛的口碑本就不怎么样，突然传入了中国，接着又很突然的被中国人接受，降价甚至溃败也就不足为奇了。而在溃败的同时伊兰特并没有推陈更新。别人一定会说，捷达不是也没有吗？多少年了还是那个样子？但是事实并非如此，捷达经过这些年数次该款，数次调教，现在已经是非常时候中国道路的一款车。而相对于伊兰特，北京现代显然是坐在了功劳簿上，好几年了没有任何该款的迹象，只是在去年两厢车闹得最凶的时候在今年年初推出了一款国外快被淘汰的两厢车，而外形的不伦不类，还配置的平庸，至今仍是无人问津。人家说生于忧患死于安乐，伊兰特无疑是太安乐了。
无序降价终尝恶果
自3月份开始伊兰特开始了他的降价，北京现代完全毛了手脚，只要看到销量不好，立刻降价，不行再降，再不行再降，连续不行也只能连续降了。降来降去降的人们谁也不敢买了，现在的伊兰特售价已经跌破了10万，可是销量却快要跌出前十，伊兰特直接陷入了一个恶心循环。网上伊兰特降价的声音此起彼伏，甚至最厉害的时候我曾经见过一月内连续三次降价，今天2000明天3000，丝毫没有规律可言。完全可以看出北京现代的高层犯浑，销售公司脑子里只剩下一锅粥，好像除了降价他们实在想不出更好的办法了。而这个时候的消费者看到一金买到手的伊兰特更是恨的牙的药挤碎了。刚买完车牌还不一定挂上，那边就降价了，那边刚刚嘲笑完对方车买得太早，这边又降价了。而没买车的人却又想起了雅申特，这款三个月不到就狂降的车直接把北京现代的老脸都对丢了，让北京现代的老总无地自容，更让消费者怒不可竭。
三个大原因虽然是伊兰特溃败的直接原因，但是还有一些小原因已导致了这个必然结果。比如方向盘掉渣事件，比如把一批质量差的车全给了出租车司机，这些小的原因把伊兰特一步步逼到了这般田地。按理说伊兰特备不应该是阿斗，他曾经也是一员虎将。可最终被一般乱臣贼子扶成了刘阿斗。
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五米印象：视•之五米、触•之五米、乘•之五米、驾•之五米
再说“五米印象”似乎有点老生常谈了，那就说十米后悔。
当你抱着极强的好奇心坐上这辆号称五米之内让你爱上的轿车时，希望处在最高峰，但是卡罗拉并不具备这种能力，外表普通不显眼、触感也并不精致极致、其加速性、操控性、动力性也只能说是很一般。如此一般的车子，怎能让人一见钟情？没有了一见钟情，希望从最高峰跌落，希望越高跌的也就越痛，也就越失望、越后悔。“所谓‘五米之内打动客户’也只是丰田一厢情愿的想法罢了，称之为“五米忽悠”倒是能说得过去。”
这是从心理上说，技术含量上卡罗拉也有能力让你十米后悔。
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七月底新宝来在汽车人气排行榜中位居第一，7月初，人气指数排行榜上的前四位排名依次是凯越、福克斯、捷达、宝来。从中旬开始，随着消费者关注度的下降，多数车型的人气指数出现不同程度的下降，但是宝来的关注度却出现小幅上升，它由月初排行榜上的第四位跃居为第一位。7月8日新宝来经过了多项改款正式投入市场以来，受到了极其广泛的关注。宝来一向以动力和速度著称，加上新宝来是为年轻人量身打造的一款车型，自然受到年轻一代的推崇。目前上网的消费者多数年龄偏低，这就可以解释新宝来为什么会在不到一个月的时间连进三级，跃居榜首了。
从新宝来目前的受欢迎程度来看，8月份它人气指数排名依然会十分靠前，销售前景也将十分乐观。另外，凯越、福克斯、捷达等老车型依然会受到大多数消费者的关注。不过，上市不久的明锐、海马3、迈腾的实力也不容忽视，随着销售局面的打开，可能会跻身于新一轮的人气排行。
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俺知道卡罗拉最早是看日本的一部漫画，叫啥名记不清了，大头儿子D？忘了。其实这并不重要，重要的是俺看到的是一辆绝对牛*的车，花冠EA86，这车可厉害了，那个平常眼都挣不开的一哥们楞开着那车把赛车手都赢了。俺一直认为人家日本拉豆腐的车都这么厉害，日本车肯定是好车。
十代卡罗拉（花冠）上市，俺认为这辆世界上都买得很好的车一定会不错，于是兴致盎然的观赏了这部车，看完以后下巴合不拢了。得出两字心得“惊诧”。没想到这辆车在俺国完全变了形，直接赶上transform了。以下俺总结了这款拉豆腐车的优秀之作，堪称典范中的典范。
一、 发动机问题。俺听说这次的卡罗拉是配备的双VVT-i发动机，极其省油还动力强劲。省油木有看出啥情况，倒是发动机的动力俺没觉出来多强劲，这双“嵬嵬挨踢”发动机还没有人家李大叔的“西嵬嵬踢”呢。俺颇为不明白的是这发动机是咋赢的人家那些专业跑车的呢？难道是小日本在漫画上YY？
二、 变速箱问题。俺国卡罗拉的自动变速箱是4速的，这叫人十分的惊诧。素来听说日本车为了省油把车坐得跟大包子似的，（见以卖包子的奸商们以后多学学人家）可是把变速箱换成4速的就能省油了？这显然不太可能。开车的地球人都知道4档的速比没有5档，6档来的密，对动力的影响就会加大，使原本就显得软绵绵的双“嵬嵬挨踢”更加柔弱，并且高档位高速行驶时的油耗也会较大，这无疑在无形中增加了用车成本。很早之前，人家大众就给他的车装上了Tiptronic 6档手自一体变速器，速腾就是一个吧。
三、 后悬挂的问题。全新拖曳臂式悬架，看了吧是全新的，听着就让人心里舒服。不过后来俺才知道什么叫拖曳臂式悬架，在这里跟大家实在也说不清楚，如果大家有兴趣知道这个悬挂的话，就请大家在看到类似于长安之星，一汽佳宝之类的一厢小货车时劳驾弯腰看一下他们的后悬挂，就什么都明白了。
四、 VSC安全干预导致驾驶乐趣不高问题。 按理说俺有些强词夺理了，人家安全配置是好东西啊，怎么练这个也要说呢？卡罗拉装备了VSC系统，这个安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时轮胎侧壁会被严重磨损，设备的减速只会导致增大轮胎侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS会让车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警看到卡罗拉请放一百个心。由于VSC的过度干预，再加上柔软的动力，不顺畅的变速器，不够强力的悬挂，较轻的车身。你老要想飚一把，车子就不用要了。
五、 车身轻和底盘噪音大的问题。卡罗拉的车身整备质量1.33吨，额滴神啊！还没长安奔奔沉呢！跑起来以后操控不稳定，高速易发飘，让俺心里直发毛，俺想买汽车就在地上开，没想让它上天。还有底盘的防噪，做的也不怎么样。如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，这声音可一点也不悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。
六、 工艺问题。都说小日本是最敬业的，那个仔细啊，刷完厕所马桶里的水都敢喝。可是就这款车俺就没看出来，就说车窗升降时车门会明显的抖动，并且下面的防水皮条会随着玻璃上下移动。不知道这是算装配工艺的问题还是设计上的缺陷问题。还有那个大灯，比别的车灯亮度差远了，一打听原来是传统的卤素灯泡。现在那里有车还是这种大灯？不都是氙气大灯吗！
价格问题。卡罗拉在俺国定价是13.28-17.98万担其实最高时到了19万以上。这样的价格按是万万接受不了的，听说这车在大日本国最高才14万而且CD、遥控油箱盖、日间行驶照明系统、保护头部装置、儿童专用安全装置、儿童保护锁一应俱全，俺国的一个没有。其他版本上原有的VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）一应俱全。而俺国的卡罗拉1.8L GLX-i AT（导航版）一共加了些加倒车雷达、影像引导、DVD导航这些“豪华性”配置，就敢要你19万多，反正俺没这么傻。想想看一款A级车，价格定得跟B级车一样。看人家B级车雅阁，17万；蒙迪欧，15.98万；马自达6，17.98万……请注意，卡罗拉是一款不折不扣的A级紧凑型轿车。咱得时刻铭记它的属性。
一口气说了这么多，让俺觉得这款车越来越不入流。跟朋友讨论，朋友颇不以为然地跟俺说：“日本车在中国你还想让他好到哪里去？”一句话惊醒俺梦中人，你说俺也是，跟一拉豆腐的车叫什么真啊。
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如果给你一个场景，就是一地杂毛，你会想起什么？俺不知道。但是俺会想起一句老土老土的老话—狗咬狗，一嘴毛。两只狗咬架，在外人看来很爽，但是对于狗的主人来说那可是极为不爽的一件事情，如果两条狗同属一个主人，咬起来那主人一定郁闷到了极点，而这种事就发生在中国的车坛。
话说长安福特从美国买来一条号称名种的狗叫做福克斯，从此以卖狗为生，倒也生意兴隆。后来相中了一条日本的狗名曰马自达3，据称在世界范围内都是受宠的主，于是买了来配了种就打算卖掉赚钱，谁知道产权没弄明白，又跟人家打起了官司。最后折腾了半天算是把这条狗弄了回来。迫不及待的卖了起来，想来算是苦尽甘来，不想事情远没有想像得那么简单。
大家都知道现在的形势吧，福克斯目前的官方售价是12.38 万-15.98万其实价格在11.69万-15.98万，而马自达3的售价是12.68-16.98万，这样的价格在数字上看来是有差别的，但是在档次上来说是没有差别的。也就是说，这两款车市竞争车型。现在实际的情况是福克斯销量很好，6月份创了新高销售了10000辆以上，而看看马自达3的销量惨啊！销量前十名连它的影都没有，到底销售了多少辆？不知道，俺从百度上查了，木有查到。看来这条名犬的销量连主人也不好意思说了。
这组数字和未出现的数字说明了一个问题，明眼人都能看出来：福克斯打压了马自达3。俺们在民间看到的狗咬狗在这一刻上演了，这一次，两条狗狗在主人的眼皮底下咬了起来，而福克斯这条美国大狗胜利了。而马自达这条日本狗狗虽然满身伤痕却无话可说，连叫都没叫一声，只能忍了，谁让它两个是一个主人的狗？而这种事情做主人的当然看在眼里疼在心里，谁不愿意搞个双赢，可是自己也没有办法当初跟着魔了似的把马自达3弄了过来，结果来了个后院起火。
许是主人心里着急，老话说得好有病乱投医，人一急了什么傻事都敢干。为了提高马自达的销量，主人弄出一个瘦弱型马自达3，上边那个12.68万元就是它的基本售价，以为这样可以提高销量。哪知这次由弄巧成拙了，瘦弱型的马自达3卖不动。为什么呢？因为强壮型的（也就是称之为2.0的）一共就比瘦弱型（就是1.6）的贵了3000块钱，这下子人们可不干了，懵傻子呢？人家肯定买2.0不买1.6啊。这个苦果只有他长安福特自己咽了。像当年为了跟别人抢市场，比人家的2.0便宜了好几万，弄得跟人家的1.6一个价格。现在好了，把自己的1.6活活掐死了。现在的架势是狗咬狗咬狗。
同时一个窝里养出来的狗，却在一起打得不可开交，福克斯把马自达3咬得呜呜乱叫，马自达3却把自己的后生咬得奄奄一息。主子在旁边看得抓耳挠腮，却也是干着急。有诗为证：
狗狗咬狗狗， 主人干着急。
本是一窝养， 相咬一地毛。
转载自歪眼看车坛的博客
http://blog.sina.com.cn/wkchetan
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卡罗拉上市以来凭着它那五米概念的忽悠走过了2个月了，销量却实在是有负于那些吐沫星子，为啥呢？因为这款破车实在是太多的缺点了。
1. 自动变速器为4速。国产卡罗拉唯一装备的一款自动变速器竟然是4速的！这有点不可思议，即使是控制成本，也不应该在如此关键的地方。
2. 手动6挡变速箱的挡位不够清晰。6挡变速箱的挡位不够清晰，挂挡比较生涩，这对驾驶乐趣是个打击。
3. 电动车窗的问题。卡罗拉的电动车窗不够好，升降时车门会明显的抖动，并且下面的防水皮条会随着玻璃上下移动，感觉不佳。
4. 大灯亮度不足卡罗拉的大灯亮度真的不敢恭维，传统的卤素灯泡不能提供足够的照明亮度。
5. 卡罗拉后悬挂问题。卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。
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今日，笔者从北京现代深圳经销商处获悉，其经济小车雅绅特的一轮新价格又出世了，最高降幅近万元。虽然是一款8万元左右的家庭轿车，但是车型比较复杂，多达8款。但本质区别还是在于制动系统，分为旧款和新款，也就是前碟后鼓和四轮碟刹的区别。其实早前北京、上海等地的售价已经全线拉低了。特别是地理位置比较占优势的北京，所出售的北京现代全部车型在全国来说价格都算最低的。其中1.4手动舒适型的净车价在北京地区仅售6.28万元，而深圳地区暂且还是6.98万元。
雅绅特的销售一直上不去，不仅仅是因为受其“违背不降价承诺，被车主状告”事件的影响，它的配置也并没太突出的亮点，在宣传中提及的众多高级配置，也只在1.6的车型中才会配备，1.4的车型配备平庸， 且1.4手动舒适型的配置中更是无电动天窗、无副驾驶座安全气囊、无真皮座椅、无电动调节外后视镜、无后门电动门窗、无遥控钥匙、无电子防盗系统、无行车电脑等。
雅绅特的价格在那一言承诺上被钉上了十字架，直到后面的降价所带来的负面影响也比其他车型多的多。而现在丰田威驰，本田飞度两款车型随着价格不断的下调，现在也是磨刀霍霍，故雅绅特的销售前景仍旧十分不明朗。
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近日，本人在网上看到广告，目前市场上针对深圳地区有一批限量版的马自达Wagon。何为限量版？仔细一打听，其实就是降价的车型，之前本站报道称这款车降3万，现在可增加至3.5万，现包牌价格为23.38万元。不过编者感觉优惠幅度不止这一点，如果下了定金是可以再向销售经理申请的。不过相比广州地区，深圳地区的优惠并不算高，广州售价仅为20.88万元。但两地销售情况都不佳，“卖不动”成为了这款车的普遍评价。
马自达6 wagon与先前上市的三厢轿车和轿跑车出自同一平台，wagon采用了2.3l排量的马自达l3发动机，最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204nm/4000rpm，与之匹配的是5速手自一体变速箱。前双叉臂后多连杆的底盘与三厢和轿跑相同，掀被的造型使其前后重量分配更加接近50/50的理想值，驾驶时的平顺性更加出色，但由于自重的增加，wagon的加速性受到一定影响，官方数据显示，wagon的0-100km/h加速时间为10.1秒，比三厢车和轿跑略慢一些。
尽管目前在国内MPV多功能车在市场上的主要角色仍旧是商务用车，但随着国内消费者的成熟，MPV的优势和特点也在逐渐为人们所熟知。专业人士认为，S-MAX的价格比马自达Wagon的指导价低，在性能相近的情况下，马自达Wagon的劣势显而易见。至于别克GL8，这款车占据了国内MPV的大部分市场，尤其在中高端市场，几乎可以用“无敌”形容。
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