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本人4月10日提到现车，1.8T大嘴，皇家蓝，城区道路，目前102km，不要见笑：）4S店还是比较厚道滴，服务很热心周到。我3月29日定的车，不到半月就提到了，而且不加价，值得称道！这也是我为什么瞧不起某*系**品牌故意营造市场饥饿感，逼迫客户加价提车的卑劣做法的原因了：）在我定下威威之前，也有跑N多家各个品牌4S店，轮番试驾，感觉同级同价位中，威威的外观绝对是上乘的，内饰也高于平均水平，整体做工，整车的高级感、豪华感也中规中矩（具体细节之处下面说），不能说出类拔萃，但也无愧于1.8T厚道的价位，性价比没的说！定车那天超搞笑，老爹和老婆，从进展厅到定车总共只花5分钟，呵呵：）只能说，威威充满绅士风度的外观，奢华的轴距，超宽大的内部空间（老爸甚至说里面像荣御），特别是大嘴版那大气十足的前格栅，瞬间征服了老爸和老婆的心，当然也“谋杀”了我的钱包……
好，废话少说，几点感受，共同分享，望DX不吝赐教：
优点：1、典型的英伦式豪华外观，回头率超高
2、内饰并没有因为低配而缩减了，打孔真皮座椅的感觉超棒，包裹感、舒适感很好。仪表盘、桃木方向盘都没的说，高于同级车的平均水平
3、换挡清晰硬朗，声音清脆，没有那种软绵绵的拖沓感，相信过了磨合会更为舒适
4、1.8T这次更加注重操控了，悬挂硬朗、直接，路感反馈及时到位，非常符合本人喜好（我一直比较钟意偏硬的悬挂）。转向助力强劲，但又不至于轻飘，手扶厚实的方向盘驾驭感油然而生
5、不得不说的就是这款上汽的卡瓦奇1.8T“小火山”了，一句话：厚道！声音充满动感，turbo内涵淋漓尽致。高架上匝道长距离爬坡，那提速绝非一般2.0的同级车可比的！高速上超车也不落人后，对得起“turbo”这个词
优点不少（否则我也不会买呀），剩余的我就不一一赘述了，我开车比较注重驾驭、掌握的感觉，威威做到了。下面说说一些让我觉得遗憾的地方，某些可能只是我的个案，但我都一块提出来，大家帮着看看是不是也有同样的感觉：
1、A柱太宽了，挡视线！从提车那一天起就感觉有些别扭。特别是十字路口大转，每次总是小心翼翼伸着脖子左瞄右瞄来着。这个问题无法回避，希望上汽认真研究以后加以改进
2、前照灯的做工感觉比较一般，氙气换成了卤素、没有了自动清洗、没有了自动调整高度功能……比较遗憾，至少也应该带一样嘛～而且亮度似乎不怎么够，晚上行车，总感觉照射光束有偏角（山峰形的倾角）。且手动调整大灯高度，每次都要调好后，关闭开关再打开才能生效（这点我无法确定是不是个案，明天反正要去4S店的，让售后检查一下）
3、油耗……不得不说的话题。说实话，不是很满意，目前单趟累计57km，平均23.8km/h，13.5 L（4S店送的93#油）。后来又听人说首次加97#的为好，不禁有些后悔，早知道过了磨合再上93#得了……可能跟市区道路比较拥堵，走走停停有关，而且每天蹒跚于小区和公司停车场之间，怠速太多。正好明天去问问，感觉这不是正常油耗，太高了！
4、后视镜没有了电动折叠动能（唉，不是我无理取闹，每次都用手掰，真担心有一天把两只‘耳朵’掰坏啦！）
5、熄火关车门后，天窗和侧窗不会自动关上（人家BK都有，不爽中……）
6、开车门，嗯，不错；坐进去，嗯，不错；手扶方向盘，嗯，也不错，点火：嗯？怠速怎么有轻微抖动？虽说不是很强烈，但绝对不是细不可闻，绝对无法忽视；空调打开，嗯，抖动愈发明显；水温接着上升，大风扇开始工作，乖乖，声音还真是澎湃呀……这些细节方面的不足，立刻减弱了车的高级感和精致感！在这一点上，不得不承认*系车在精致感方面确实胜人一筹。（我尤其喜欢那个**车上的‘ENGINE START/STOP按钮’）
7、安全带警告器……对像我这样粗心大意的人来说，是不是也非常必要呢？很遗憾，没有装备
呵呵，第一次发贴，这次只想好了这么多，下次有新的心得随时补充：）望各位车主和“准车主”们驾驶愉快，一路平安！
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本人4月10日提到现车，1.8T大嘴，皇家蓝，城区道路，目前102km，不要见笑：）4S店还是比较厚道滴，服务很热心周到。我3月29日定的车，不到半月就提到了，而且不加价，值得称道！这也是我为什么瞧不起某*系**品牌故意营造市场饥饿感，逼迫客户加价提车的卑劣做法的原因了：）在我定下威威之前，也有跑N多家各个品牌4S店，轮番试驾，感觉同级同价位中，威威的外观绝对是上乘的，内饰也高于平均水平，整体做工，整车的高级感、豪华感也中规中矩（具体细节之处下面说），不能说出类拔萃，但也无愧于1.8T厚道的价位，性价比没的说！定车那天超搞笑，老爹和老婆，从进展厅到定车总共只花5分钟，呵呵：）只能说，威威充满绅士风度的外观，奢华的轴距，超宽大的内部空间（老爸甚至说里面像荣御），特别是大嘴版那大气十足的前格栅，瞬间征服了老爸和老婆的心，当然也“谋杀”了我的钱包……
好，废话少说，几点感受，共同分享，望DX不吝赐教：
优点：1、典型的英伦式豪华外观，回头率超高
2、内饰并没有因为低配而缩减了，打孔真皮座椅的感觉超棒，包裹感、舒适感很好。仪表盘、桃木方向盘都没的说，高于同级车的平均水平
3、换挡清晰硬朗，声音清脆，没有那种软绵绵的拖沓感，相信过了磨合会更为舒适
4、1.8T这次更加注重操控了，悬挂硬朗、直接，路感反馈及时到位，非常符合本人喜好（我一直比较钟意偏硬的悬挂）。转向助力强劲，但又不至于轻飘，手扶厚实的方向盘驾驭感油然而生
5、不得不说的就是这款上汽的卡瓦奇1.8T“小火山”了，一句话：厚道！声音充满动感，turbo内涵淋漓尽致。高架上匝道长距离爬坡，那提速绝非一般2.0的同级车可比的！高速上超车也不落人后，对得起“turbo”这个词
优点不少（否则我也不会买呀），剩余的我就不一一赘述了，我开车比较注重驾驭、掌握的感觉，威威做到了。下面说说一些让我觉得遗憾的地方，某些可能只是我的个案，但我都一块提出来，大家帮着看看是不是也有同样的感觉：
1、A柱太宽了，挡视线！从提车那一天起就感觉有些别扭。特别是十字路口大转，每次总是小心翼翼伸着脖子左瞄右瞄来着。这个问题无法回避，希望上汽认真研究以后加以改进
2、前照灯的做工感觉比较一般，氙气换成了卤素、没有了自动清洗、没有了自动调整高度功能……比较遗憾，至少也应该带一样嘛～而且亮度似乎不怎么够，晚上行车，总感觉照射光束有偏角（山峰形的倾角）。且手动调整大灯高度，每次都要调好后，关闭开关再打开才能生效（这点我无法确定是不是个案，明天反正要去4S店的，让售后检查一下）
3、油耗……不得不说的话题。说实话，不是很满意，目前单趟累计57km，平均23.8km/h，13.5 L（4S店送的93#油）。后来又听人说首次加97#的为好，不禁有些后悔，早知道过了磨合再上93#得了……可能跟市区道路比较拥堵，走走停停有关，而且每天蹒跚于小区和公司停车场之间，怠速太多。正好明天去问问，感觉这不是正常油耗，太高了！
4、后视镜没有了电动折叠动能（唉，不是我无理取闹，每次都用手掰，真担心有一天把两只‘耳朵’掰坏啦！）
5、熄火关车门后，天窗和侧窗不会自动关上（人家BK都有，不爽中……）
6、开车门，嗯，不错；坐进去，嗯，不错；手扶方向盘，嗯，也不错，点火：嗯？怠速怎么有轻微抖动？虽说不是很强烈，但绝对不是细不可闻，绝对无法忽视；空调打开，嗯，抖动愈发明显；水温接着上升，大风扇开始工作，乖乖，声音还真是澎湃呀……这些细节方面的不足，立刻减弱了车的高级感和精致感！在这一点上，不得不承认*系车在精致感方面确实胜人一筹。（我尤其喜欢那个**车上的‘ENGINE START/STOP按钮’）
7、安全带警告器……对像我这样粗心大意的人来说，是不是也非常必要呢？很遗憾，没有装备
呵呵，第一次发贴，这次只想好了这么多，下次有新的心得随时补充：）望各位车主和“准车主”们驾驶愉快，一路平安！
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荣威550无疑是第十届北京国际车展最受瞩目车型之一，也是上汽荣威展台人气最旺的“明星”，这款4月20日全球首次正式发布的中级车，吸引了来自海内外近300家媒体现场观摩与采访。荣威550的推出，不仅丰富了荣威品牌的产品线，更代表着“数字轿车时代”的全面来临。作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，荣威550以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“D5全时数字轿车”概念，而对英系车精髓的经典传承则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点，即使站在全球汽车市场角度来看，它的诞生既是荣威品牌对经典与未来的完美连接，更开启一个全新的“数字轿车时代”。
“D5全时数字轿车”全面袭来
“D5全时数字轿车”前所未有的领先乐趣为荣威550所独有，消费者可借此感受“跨代”而生的数字魅力。“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能；多媒体娱乐系统随时接通多种影音格式，USB接口不断拓展数字世界。
当其他人追求CAN-Bus时，荣威550已经通过更先进的“Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。“Syn-Tech 数字个性升级模块”带来无限升级体验，可以通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。
“SilverStone一体化数字仪表显示”, 以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，速度显示以数字呈现，结合脉冲式转速感应设计，动感十足。“Press-to-go智能一键启动”等作为标配，刷新中级车数字化标杆。融合SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，则是最缜密的“数字智能”，为消费者提供全方位保障。
传承英系车精髓，性能全面提升
作为荣威品牌推出的第三款车型，也是其在第二个全新平台上打造的“数字智能高性能中级车”，荣威550显然深谙英系车DNA，并在继承的基础上有了更多的创新表现，性能全面升级。毫无疑问，对英系车精髓的经典传承体现出荣威550的“高性能”。
在整车设计理念上，荣威550既融合最流行的时尚与动感元素，更在转动系统、制造系统、制动系统、转向系统、安全系统更各方面有最苛刻的要求。据了解，在安全方面荣威550具备高刚度加固型USD一体式车身，拥有SCS六位一体主动安全系统，达到欧洲标准(NCAP)和中国标准(CNCAP)五星级碰撞要求，除此之外还考虑在欧洲与北美市场上已经在推广实施的行人保护系统。
从操控性与动力性来看，荣威550继承了英系车对汽车传统价值的追求，赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。
在外观与内饰方面，超低风阻“豚跃”式车顶设计、锋锐雅致的高腰线设计，令现场观众深切体会荣威550外型动感时尚的魅力；而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17寸时尚精铸全铝轮毂等，展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，整车呈现鲜明的现代审美风尚，个性十足；冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感，充满未来感设计的航空式中控台，配以镀铬装饰，在承继荣威品牌高贵气质的同时更加现代动感。
面向全球市场，连接经典与未来
荣威550在设计之初就面向全球市场，以全球各主要汽车市场所追求的设计方向与质量观念，按照各个强大的技术对手的领先指标为对象打造。该车由位于英国雷明顿的上海汽车(600104行情,股吧)英国技术中心与上海汽车技术中心主导研发，整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商，国际知名的BERTONE公司则参与荣威550细节部分的设计，充分展示上海汽车可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力，体现了欧洲中级车最新设计理念与技术标准。
据上海汽车英国研发中心总经理David Lindley介绍，荣威品牌的研发走的是一条传承创新，融合经典与未来的道路。荣威750主要是传承英系车精髓，荣威550则集中体现更多的创新；英系车经典的前倾、中鼓、后收整体造型元素，在荣威550也有比较明显的体现。在面向全球的基础上，荣威550更结合中国的文化和新一代消费者的需求，其全力打造“数字智能高性能中级车”就是技术和艺术完美结合。
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荣威550无疑是第十届北京国际车展最受瞩目车型之一，也是上汽荣威展台人气最旺的“明星”，这款4月20日全球首次正式发布的中级车，吸引了来自海内外近300家媒体现场观摩与采访。荣威550的推出，不仅丰富了荣威品牌的产品线，更代表着“数字轿车时代”的全面来临。作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，荣威550以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“D5全时数字轿车”概念，而对英系车精髓的经典传承则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点，即使站在全球汽车市场角度来看，它的诞生既是荣威品牌对经典与未来的完美连接，更开启一个全新的“数字轿车时代”。
“D5全时数字轿车”全面袭来
“D5全时数字轿车”前所未有的领先乐趣为荣威550所独有，消费者可借此感受“跨代”而生的数字魅力。“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能；多媒体娱乐系统随时接通多种影音格式，USB接口不断拓展数字世界。
当其他人追求CAN-Bus时，荣威550已经通过更先进的“Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。“Syn-Tech 数字个性升级模块”带来无限升级体验，可以通过对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。除此之外，消费者还可以借助该系统升级多功能信息娱乐系统、更改个性化操作界面。
“SilverStone一体化数字仪表显示”, 以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，速度显示以数字呈现，结合脉冲式转速感应设计，动感十足。“Press-to-go智能一键启动”等作为标配，刷新中级车数字化标杆。融合SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，则是最缜密的“数字智能”，为消费者提供全方位保障。
传承英系车精髓，性能全面提升
作为荣威品牌推出的第三款车型，也是其在第二个全新平台上打造的“数字智能高性能中级车”，荣威550显然深谙英系车DNA，并在继承的基础上有了更多的创新表现，性能全面升级。毫无疑问，对英系车精髓的经典传承体现出荣威550的“高性能”。
在整车设计理念上，荣威550既融合最流行的时尚与动感元素，更在转动系统、制造系统、制动系统、转向系统、安全系统更各方面有最苛刻的要求。据了解，在安全方面荣威550具备高刚度加固型USD一体式车身，拥有SCS六位一体主动安全系统，达到欧洲标准(NCAP)和中国标准(CNCAP)五星级碰撞要求，除此之外还考虑在欧洲与北美市场上已经在推广实施的行人保护系统。
从操控性与动力性来看，荣威550继承了英系车对汽车传统价值的追求，赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。
在外观与内饰方面，超低风阻“豚跃”式车顶设计、锋锐雅致的高腰线设计，令现场观众深切体会荣威550外型动感时尚的魅力；而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17寸时尚精铸全铝轮毂等，展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，整车呈现鲜明的现代审美风尚，个性十足；冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感，充满未来感设计的航空式中控台，配以镀铬装饰，在承继荣威品牌高贵气质的同时更加现代动感。
面向全球市场，连接经典与未来
荣威550在设计之初就面向全球市场，以全球各主要汽车市场所追求的设计方向与质量观念，按照各个强大的技术对手的领先指标为对象打造。该车由位于英国雷明顿的上海汽车(600104行情,股吧)英国技术中心与上海汽车技术中心主导研发，整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商，国际知名的BERTONE公司则参与荣威550细节部分的设计，充分展示上海汽车可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技技术实力，体现了欧洲中级车最新设计理念与技术标准。
据上海汽车英国研发中心总经理David Lindley介绍，荣威品牌的研发走的是一条传承创新，融合经典与未来的道路。荣威750主要是传承英系车精髓，荣威550则集中体现更多的创新；英系车经典的前倾、中鼓、后收整体造型元素，在荣威550也有比较明显的体现。在面向全球的基础上，荣威550更结合中国的文化和新一代消费者的需求，其全力打造“数字智能高性能中级车”就是技术和艺术完美结合。
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上汽这次在张家界天门山正式宣布荣威7501.8T上市，可谓意味深长。与老款荣威750 2.5V6相比，该车最为明显的一个变化就是左侧翼子板上方和车尾部刻有引人心跳的涡轮增压“Turbo”标志，作为卖点的这个变化显然成为了人们更为关注的焦点所在。当然，不可否认的是，这款车在外观上依然继承了来自老款的那种英伦的大气与典雅。本次试驾的路段分为两段，一是从长沙开往张家界的390公里高速铺装路面，一是冒雨从山底经过99道弯直插海拔1518.6米山顶的盘旋山路。由于车身较重，底盘扎实，记者试驾的一个直接感受是，无论是高速公路还是盘旋山路，荣威7501.8T一路挑战下来，竟是十分的轻松与畅快。
外观：纯正浓厚的英伦气息
荣威750 1.8T的车身尺寸与现售的荣威750 2.5V6相仿，细节部分有一些轻微变化，该车与MG名爵的生产图纸基本一致，所以它跟MG7几乎是一样的，不过MG7保留了较为动感的四圆灯设计，而Roewe750则对此做了改良，改良后商务风格变得异常突出，饱满圆润的英式前脸，典雅修长的雪茄形车身，优雅舒展的线条和现代精致的尾部融为一体，配合考究内饰营造出华贵宽大空间，一眼望去，荣威750 1.8T车身内外无不弥漫着纯正浓厚的英伦新经典主义气息，整体则彻头彻尾的延续着英伦雪茄造型风格。
此外，荣威750 1.8T的长宽高为4865／1765／1422mm，轴距更是达到了2849mm，在同级产品中优势明显。尤其对于后排乘客，腿部和膝部空间非常宽舒，这种行政级的空间设计显然更加适合公商务驾乘者。
内饰：褐色内饰令人感觉愉悦
荣威750 1.8T采用了突显档次和品位的褐色内饰，相比传统的浅色内饰更加耐脏，既实用又漂亮。同时，车上的真皮座椅换成了打孔真皮，还增加了英伦气息十足的黑色镶边，视觉和触感上的质感大幅提升。另外，荣威750 1.8T的前排座椅头枕添加了一个非常经典而醒目的“R”标识，成为其公商务车型的定位的标志物。
值得一提的是，荣威1.8T还增加了一些娱乐与舒适性的科技配置，荣威750 1.8T三款新车全系都换成了智能无骨雨刷，其750E祺雅版还拥有后排加热座椅、后排高清晰双LCD、后排中央扶手集成控制系统、车内空气滤清负离子发生器、电加热反光镜、超声波监控系统、侧安全气囊等配置，而这都是同级车中较罕见的配置。
动力：低速一般，高速生猛
据悉，荣威750 1.8T搭载的是Kavachi 1.8T缸涡轮增压全铝发动机，可以输出最大功率118kw／5500rpm，最大输出扭力为215Nm／2100rpm。该发动机的排量仅为同厂KV6发动机的72％，而其发动机的功率则达到了KV6发动机的85％，升功率优势明显，动力与普通自然吸气2.3升发动机相近。
确切说，这台车的发动机与名爵MG 7手动1.8T一样，都是转速非常容易拉大，这应该与其1.6吨的车重有很大关系，另外，其涡轮增压也需要在2200转左右的时候才能打开并且迸发出巨大动力。实际体验是，轻踩油门起步，转速一般很容易突破2000转，而速度并没有立刻显现，继续深踩油门，转度到了涡轮增压的打开极限，这时，动力立刻凸显，车身迅速猛进。荣威750 1.8T在高速阶段的动力非常令人满意，从80公里／小时的时速开始，在你没有轻易察觉之间，速度已经上到140公里。记者感觉，在140－160公里／小时的速度是其非常常态的动力区间，而此时的转速并不是很高，高速发动机的优势由此可见一斑。厂方表示，该车的最高时速可以达到205km／h，此言不假，我们在一个无人无车路段测试其最高速度，在时速达到160公里／小时继续踩住油门不放，车速慢慢上升到200多公里便再也加不上去了，而此时的车身竟是没有一丝发飘的意思，控制能力还是没有太大衰减。
底盘：强底盘营造优势操控
荣威750 1.8T全面升级了欧洲精准调校底盘系统，该底盘结构和宝马同源，从原来2.5V6平台上经过了重新的调校和升级，前后满载轴荷分配比几乎接近50：50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。其采用黄金动助力比，通过人机工程学反复测试，充分发挥了底盘系统良好的稳定性，再加上有机悬挂的支撑，整车显得异常沉稳。
在高速路面，我们无论跑到什么速度，这款车都会稳稳的行进，没有过多的倾斜与侧滑。而且，该车还有一个很特别的地方，就是如果快速进入弯角，也不会令前方的驾驶者很害怕，而一般车辆在大幅度车头倾侧的时候稍快一点就会让驾驶者开始担心，右脚很下意识地挪到刹车踏板上，这车没有这种感觉。而如果坐在后座，则更没有这种感觉，无论是快进慢出还是慢进快出，后座都可以很舒适，完全不会因为过激的操控而受到滋扰，所以可以很肯定地说，荣威750不仅适合乘坐也适合快跑。
盘山爬坡：如履平地
天门山的山路险峻无比，天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300多米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，直冲云霄。
在这种山路上高速攻弯驾车，不仅考验了汽车的动力支撑，而且对底盘悬挂以及刹车系统都是一个很大的考验。我们上山时刻，恰逢暴雨如注之时，因此，对于轮胎的抓地力也进行了一番历练。在加速上山的过程中，尽管山高路陡，且遍地是积水而湿滑，但是汽车依然在发动机的轰鸣声中稳稳前进，在遇到较大的弯度时也是轻松而过，一气呵成，215／55R16的轮胎抓地力非常好，由于用的爬坡挡位，转速基本上维持在3000转以上，因此我们可称得上是一直被动力包围着，即使是接近40度的陡坡，车子也没有出现动力不济的现象，涡轮的介入相当的准确与及时，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道时可以说是得心应手，尽管前方水雾缭绕能见度只有2米，而且瓢泼大雨一刻没停。
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上汽这次在张家界天门山正式宣布荣威7501.8T上市，可谓意味深长。与老款荣威750 2.5V6相比，该车最为明显的一个变化就是左侧翼子板上方和车尾部刻有引人心跳的涡轮增压“Turbo”标志，作为卖点的这个变化显然成为了人们更为关注的焦点所在。当然，不可否认的是，这款车在外观上依然继承了来自老款的那种英伦的大气与典雅。本次试驾的路段分为两段，一是从长沙开往张家界的390公里高速铺装路面，一是冒雨从山底经过99道弯直插海拔1518.6米山顶的盘旋山路。由于车身较重，底盘扎实，记者试驾的一个直接感受是，无论是高速公路还是盘旋山路，荣威7501.8T一路挑战下来，竟是十分的轻松与畅快。
外观：纯正浓厚的英伦气息
荣威750 1.8T的车身尺寸与现售的荣威750 2.5V6相仿，细节部分有一些轻微变化，该车与MG名爵的生产图纸基本一致，所以它跟MG7几乎是一样的，不过MG7保留了较为动感的四圆灯设计，而Roewe750则对此做了改良，改良后商务风格变得异常突出，饱满圆润的英式前脸，典雅修长的雪茄形车身，优雅舒展的线条和现代精致的尾部融为一体，配合考究内饰营造出华贵宽大空间，一眼望去，荣威750 1.8T车身内外无不弥漫着纯正浓厚的英伦新经典主义气息，整体则彻头彻尾的延续着英伦雪茄造型风格。
此外，荣威750 1.8T的长宽高为4865／1765／1422mm，轴距更是达到了2849mm，在同级产品中优势明显。尤其对于后排乘客，腿部和膝部空间非常宽舒，这种行政级的空间设计显然更加适合公商务驾乘者。
内饰：褐色内饰令人感觉愉悦
荣威750 1.8T采用了突显档次和品位的褐色内饰，相比传统的浅色内饰更加耐脏，既实用又漂亮。同时，车上的真皮座椅换成了打孔真皮，还增加了英伦气息十足的黑色镶边，视觉和触感上的质感大幅提升。另外，荣威750 1.8T的前排座椅头枕添加了一个非常经典而醒目的“R”标识，成为其公商务车型的定位的标志物。
值得一提的是，荣威1.8T还增加了一些娱乐与舒适性的科技配置，荣威750 1.8T三款新车全系都换成了智能无骨雨刷，其750E祺雅版还拥有后排加热座椅、后排高清晰双LCD、后排中央扶手集成控制系统、车内空气滤清负离子发生器、电加热反光镜、超声波监控系统、侧安全气囊等配置，而这都是同级车中较罕见的配置。
动力：低速一般，高速生猛
据悉，荣威750 1.8T搭载的是Kavachi 1.8T缸涡轮增压全铝发动机，可以输出最大功率118kw／5500rpm，最大输出扭力为215Nm／2100rpm。该发动机的排量仅为同厂KV6发动机的72％，而其发动机的功率则达到了KV6发动机的85％，升功率优势明显，动力与普通自然吸气2.3升发动机相近。
确切说，这台车的发动机与名爵MG 7手动1.8T一样，都是转速非常容易拉大，这应该与其1.6吨的车重有很大关系，另外，其涡轮增压也需要在2200转左右的时候才能打开并且迸发出巨大动力。实际体验是，轻踩油门起步，转速一般很容易突破2000转，而速度并没有立刻显现，继续深踩油门，转度到了涡轮增压的打开极限，这时，动力立刻凸显，车身迅速猛进。荣威750 1.8T在高速阶段的动力非常令人满意，从80公里／小时的时速开始，在你没有轻易察觉之间，速度已经上到140公里。记者感觉，在140－160公里／小时的速度是其非常常态的动力区间，而此时的转速并不是很高，高速发动机的优势由此可见一斑。厂方表示，该车的最高时速可以达到205km／h，此言不假，我们在一个无人无车路段测试其最高速度，在时速达到160公里／小时继续踩住油门不放，车速慢慢上升到200多公里便再也加不上去了，而此时的车身竟是没有一丝发飘的意思，控制能力还是没有太大衰减。
底盘：强底盘营造优势操控
荣威750 1.8T全面升级了欧洲精准调校底盘系统，该底盘结构和宝马同源，从原来2.5V6平台上经过了重新的调校和升级，前后满载轴荷分配比几乎接近50：50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。其采用黄金动助力比，通过人机工程学反复测试，充分发挥了底盘系统良好的稳定性，再加上有机悬挂的支撑，整车显得异常沉稳。
在高速路面，我们无论跑到什么速度，这款车都会稳稳的行进，没有过多的倾斜与侧滑。而且，该车还有一个很特别的地方，就是如果快速进入弯角，也不会令前方的驾驶者很害怕，而一般车辆在大幅度车头倾侧的时候稍快一点就会让驾驶者开始担心，右脚很下意识地挪到刹车踏板上，这车没有这种感觉。而如果坐在后座，则更没有这种感觉，无论是快进慢出还是慢进快出，后座都可以很舒适，完全不会因为过激的操控而受到滋扰，所以可以很肯定地说，荣威750不仅适合乘坐也适合快跑。
盘山爬坡：如履平地
天门山的山路险峻无比，天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300多米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，直冲云霄。
在这种山路上高速攻弯驾车，不仅考验了汽车的动力支撑，而且对底盘悬挂以及刹车系统都是一个很大的考验。我们上山时刻，恰逢暴雨如注之时，因此，对于轮胎的抓地力也进行了一番历练。在加速上山的过程中，尽管山高路陡，且遍地是积水而湿滑，但是汽车依然在发动机的轰鸣声中稳稳前进，在遇到较大的弯度时也是轻松而过，一气呵成，215／55R16的轮胎抓地力非常好，由于用的爬坡挡位，转速基本上维持在3000转以上，因此我们可称得上是一直被动力包围着，即使是接近40度的陡坡，车子也没有出现动力不济的现象，涡轮的介入相当的准确与及时，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道时可以说是得心应手，尽管前方水雾缭绕能见度只有2米，而且瓢泼大雨一刻没停。
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3月28日，荣威750 1.8T向着有“天下第一公路”的天险---天门山发起挑战。此次挑战对于荣威产品来说，是一次对质量和产品的挑战；对于细分市场而言，荣威750 1.8T的上市更是对公商务车现有格局的一种挑战。应了“决策行动力”，冲击公商务是一种决策，而挑战就是行动力的决心。荣威750 1.8T挑战天道绝险的信心，则来自荣威产品品质与性能地提升，制造工艺以及工程研发上的日趋成熟。
荣威现在非常明确荣威750 1.8T的定位，那就是“冲击公商务市场，成为新一代公商务主流车型”。而在这个市场里，荣威750作为英系车的代表，最直接的对手不是雅阁、凯美瑞，而是帕萨特、君越等德、美系产品。操控与动力恰是德国车的长处，荣威750要想“成为新一代公商务主流车型”，就必须在这方面做出成绩。
上汽荣威销售总监金蕾也表示同样的想法。她说：“荣威750 1.8T是一款具有重要意义的车型，将有效增强荣威在公商务市场的竞争优势，其优异的操控性能和大气贵雅的英系风格，将彻底改变德系、美系车型独占鳌头的公商务用车市场格局。”
“99道弯1000米落差旷世天险，量产轿车史无前例驾控挑战”，3月28日，荣威750 1.8T将向有着“天下第一公路”之称的天门山山路发起挑战。在湖南张家界这段海拔从200米攀越至1300米，99道回旋弯口直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞的的天门山公路上，“断位漂移蛇形弯”、“强扭矩螺线攀升弯”、“钟摆七连发卡弯”等一系列动作将全面检验荣威750 1.8T的卓越品质与性能。
这次，上汽荣威给荣威750 1.8T设计了一个看似不符合公商务市场形象的活动——天门山驾控挑战赛。但细一想来，荣威750 1.8T在品牌上继承了荣威母品牌“品质卓显贵雅”的诠释，并更进一步体现了荣威750产品品牌“贵雅亦激情”的定位。天门山威严耸立，对产品的动力表现和灵敏的操控性能要求很高，决战本身体现了荣威750 1.8T的品质和激情，荣威750和山融合在一起动静结合，贵雅尽显。
以此来看，在3月底，不管飞驰在天门山的各路好汉是谁，但是最终影响的都将是各级政府、企事业单位的车辆采购部门，以及那些喜欢自己驾车的财智精英们。这种定位，已经与荣威750 2.5V6那种过分强调尊贵、英伦血统、豪华、品味的绅士车形成了差异。可以说，荣威750 1.8T变得更加易于接近了。
荣威750 1.8T推出了三款产品，分别为迅雅版、商雅版和祺雅版，价格从18.18万元到23.98万元，价格和排量都符合国家有关公务车的采购标准。同时，全系列车型将有伯爵黑、皇家蓝、绅士灰、骑士银、温莎白、勋爵灰等六种颜色可供选择，迅速荣威750产品从四款增加到七款，全面增强了其在公商务车市场的竞争力。
一份报告显示，目前每年仅中央政府采购汽车金额近20亿元，据中国机械工业联合会统计，汽车采购额在政府采购物品中占据前三位。 如此大的蛋糕不能不令人眼红。而据AC尼尔森最新品牌调研数据，截止到2007年第四季度，荣威品牌的知名度达到70.9%，荣威750产品的熟悉度已超过75%，荣威已完全进入中高档轿车品牌第一阵营。
很明显，这次天门山的活动就是荣威决战公商务车市场的凶猛信号。
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3月28日，荣威750 1.8T向着有“天下第一公路”的天险---天门山发起挑战。此次挑战对于荣威产品来说，是一次对质量和产品的挑战；对于细分市场而言，荣威750 1.8T的上市更是对公商务车现有格局的一种挑战。应了“决策行动力”，冲击公商务是一种决策，而挑战就是行动力的决心。荣威750 1.8T挑战天道绝险的信心，则来自荣威产品品质与性能地提升，制造工艺以及工程研发上的日趋成熟。
荣威现在非常明确荣威750 1.8T的定位，那就是“冲击公商务市场，成为新一代公商务主流车型”。而在这个市场里，荣威750作为英系车的代表，最直接的对手不是雅阁、凯美瑞，而是帕萨特、君越等德、美系产品。操控与动力恰是德国车的长处，荣威750要想“成为新一代公商务主流车型”，就必须在这方面做出成绩。
上汽荣威销售总监金蕾也表示同样的想法。她说：“荣威750 1.8T是一款具有重要意义的车型，将有效增强荣威在公商务市场的竞争优势，其优异的操控性能和大气贵雅的英系风格，将彻底改变德系、美系车型独占鳌头的公商务用车市场格局。”
“99道弯1000米落差旷世天险，量产轿车史无前例驾控挑战”，3月28日，荣威750 1.8T将向有着“天下第一公路”之称的天门山山路发起挑战。在湖南张家界这段海拔从200米攀越至1300米，99道回旋弯口直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞的的天门山公路上，“断位漂移蛇形弯”、“强扭矩螺线攀升弯”、“钟摆七连发卡弯”等一系列动作将全面检验荣威750 1.8T的卓越品质与性能。
这次，上汽荣威给荣威750 1.8T设计了一个看似不符合公商务市场形象的活动——天门山驾控挑战赛。但细一想来，荣威750 1.8T在品牌上继承了荣威母品牌“品质卓显贵雅”的诠释，并更进一步体现了荣威750产品品牌“贵雅亦激情”的定位。天门山威严耸立，对产品的动力表现和灵敏的操控性能要求很高，决战本身体现了荣威750 1.8T的品质和激情，荣威750和山融合在一起动静结合，贵雅尽显。
以此来看，在3月底，不管飞驰在天门山的各路好汉是谁，但是最终影响的都将是各级政府、企事业单位的车辆采购部门，以及那些喜欢自己驾车的财智精英们。这种定位，已经与荣威750 2.5V6那种过分强调尊贵、英伦血统、豪华、品味的绅士车形成了差异。可以说，荣威750 1.8T变得更加易于接近了。
荣威750 1.8T推出了三款产品，分别为迅雅版、商雅版和祺雅版，价格从18.18万元到23.98万元，价格和排量都符合国家有关公务车的采购标准。同时，全系列车型将有伯爵黑、皇家蓝、绅士灰、骑士银、温莎白、勋爵灰等六种颜色可供选择，迅速荣威750产品从四款增加到七款，全面增强了其在公商务车市场的竞争力。
一份报告显示，目前每年仅中央政府采购汽车金额近20亿元，据中国机械工业联合会统计，汽车采购额在政府采购物品中占据前三位。 如此大的蛋糕不能不令人眼红。而据AC尼尔森最新品牌调研数据，截止到2007年第四季度，荣威品牌的知名度达到70.9%，荣威750产品的熟悉度已超过75%，荣威已完全进入中高档轿车品牌第一阵营。
很明显，这次天门山的活动就是荣威决战公商务车市场的凶猛信号。
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尽管荣威750 1.8T在天门山的媒体试驾活动充满动感联想，但这款汽车却是为那些在公商务生活中追求品质的车主们所准备的。它全面提升的产品性能，典雅品味的英系风格，众多高科技舒适配置，独特的附加价值是产品诉求的重点。
荣威750 1.8T的推出，开创了公商务用车市场一个全新的风格，延续其英系车的典雅品味，自2月28日正式公布价格以来，受到消费者极大期待。它是荣威继推出2.5V6产品之后，又一款品质全面升级、快速响应中国市场需求的公商务轿车。
荣威750 1.8T有着光彩照人的外表，英国传统式的贵族造型，黄金分割的视觉比例和耀眼的金属腰线点缀，这使它的对手们相形见绌：与主要竞争对手不同，荣威750 1.8T不但有出众的外表，在设计上也有不少创新，2849mm的超长轴距、动感特质与均衡操控的汽车传统价值、18.18万的起步价使其在主流公商务市场相当有竞争力。
动力篇
荣威750 1.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平，可堪比对手最新直喷增压4缸发动机的实力，增压器打开时间快。
作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N•m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。
荣威750 1.8T从0-100公里时速加速时间仅9.5秒，最高时速达205公里/小时，这得力于更轻量化的铝材发动机和高压中冷增压系统的功能相互作用，即使这样，它的燃油经济性还是很不错的，由于它比铸铁发动机轻了120-130公斤，使车身更好地实现轻量化，等速油耗达到了6.0L/100km。
操控篇
上海汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威750 1.8T的底盘在路上行驶尽可能的敏捷，这样使其不会像其它公商务轿车那样乏味。不可否认，按荣威750 1.8T所选的试车路线来看，它的表现很出色，譬如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。
荣威750 1.8T创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，车身的40%采用高强度钢，而其焊点数更是高达5400个，弯曲刚度和扭曲刚度在国内处于领先水平，这种车身设计不仅对其所采用的钢板材质有比较高的要求，对车身的焊接也有独特的要求。尤其在弯道的行进中，刚性十足的车身底盘发挥了很好的抗扭曲能力，表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道中得心应手。
尽管它是一款前置发动机的汽车，但它在连续的转弯中表现得更像是一部后轮驱动的汽车，它的前后满载轴荷分配比接近 50:50，两个前轮的副车架采用了锻铝下摆臂, 前轮定位参数设定接近BMW5系,而后面两个轮子采用Z型纵摆臂式后独立悬架，因而底盘系统可以获得稳定的操控性能。
舒适篇
相对于较宽的轮距与长轴距，大尺寸的轮胎和较低的底盘不仅使这款车从视觉上达到一种平衡，并具备较高的行驶稳定性。
当荣威750 1.8T遇到不平路面时，车身抖动很少，这一半要归功于同级车中超长轴距的结构，另一半则依靠偏舒适型的前悬架的液压空气弹簧，它可以非常可靠地缓冲震动和路面的冲击。在张家界市区城市道路上，即使有较深的凹陷，悬架照样可以发挥它的作用，将震跳缓冲，坐在车里，最多感觉到稍微抖动一下。
安全篇
在险峻的山路中能够轻松控制一辆车，需要有坚固的车身钢性和优良的底盘特性，这些都是荣威750 1.8T的长项。同时，与同级车不同的是，它的高度自适应燃爆式预张紧安全带，对驾驶者的保护更为有效，这种安全带技术在国外也只有奔驰S系、萨博95等少数高档轿车才配备。同时，这款车的后轮刹车系统采用了独特的盘鼓一体化设计、实时数字式的胎压检测系统以及BBUS全车防侵入保护方案等设计，显示荣威750 1.8T
对保障车辆在行驶安全方面格外重视。
配置与内饰篇
荣威750 1.8T驾驶舱内部上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表于木料饰品进行点缀，为驾舱营造出古典豪华的贵族气息。而在这充满贵族风格的驾驶环境中，源自英伦XBM®环绕式八喇叭Premier Version音响和多媒体设备还可以满足视、听的个性化需求。
车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。值得一提的是，荣威750 1.8T的内饰和配置积极响应中国消费者需求，在颜色、实用性等各方面做了全面升级与调整，经典又不失时尚，更加符合新一代公商务人士的审美观。
空间篇
对于那些体面的商务人士，行李箱可以轻松地容下假期旅游的行李或高尔夫球具。而座舱内有充足的腿部空间、肘部空间以及头部空间，在高速公路中飞驰，荣威750 1.8T显得异常优雅，在各挡位下，都可以有效的防止风从正面和侧面的干扰，也几乎感觉不到外面的风声和轮胎的噪声。当你坐在荣威750 1.8T华贵的驾驶席中亲自驾控时，它就像一辆豪华运动型的轿跑车，多功能方向盘、前排座椅电加热和众多个性化高配置又是竞争对手所不能比的。
总结
近期，有全国150多家媒体记者率先体验了荣威750 1.8T新车试驾活动，有近50辆新车飞驰在中国弯路最多难度最大的山区地带。在张家界天门山99道弯这样异常险峻的山路中完成试车活动，在国内众多汽车品牌中实属罕见，也显示出厂家对产品的自信。荣威750 1.8T的整体性能与品质都得到全面提升，其日益成熟的制造工艺与全方位的舒适配置令人印象深刻，在动力性、舒适性、性价比以及满足公商务车主日常使用心理需求方面表现优异。
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尽管荣威750 1.8T在天门山的媒体试驾活动充满动感联想，但这款汽车却是为那些在公商务生活中追求品质的车主们所准备的。它全面提升的产品性能，典雅品味的英系风格，众多高科技舒适配置，独特的附加价值是产品诉求的重点。
荣威750 1.8T的推出，开创了公商务用车市场一个全新的风格，延续其英系车的典雅品味，自2月28日正式公布价格以来，受到消费者极大期待。它是荣威继推出2.5V6产品之后，又一款品质全面升级、快速响应中国市场需求的公商务轿车。
荣威750 1.8T有着光彩照人的外表，英国传统式的贵族造型，黄金分割的视觉比例和耀眼的金属腰线点缀，这使它的对手们相形见绌：与主要竞争对手不同，荣威750 1.8T不但有出众的外表，在设计上也有不少创新，2849mm的超长轴距、动感特质与均衡操控的汽车传统价值、18.18万的起步价使其在主流公商务市场相当有竞争力。
动力篇
荣威750 1.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平，可堪比对手最新直喷增压4缸发动机的实力，增压器打开时间快。
作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N•m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。
荣威750 1.8T从0-100公里时速加速时间仅9.5秒，最高时速达205公里/小时，这得力于更轻量化的铝材发动机和高压中冷增压系统的功能相互作用，即使这样，它的燃油经济性还是很不错的，由于它比铸铁发动机轻了120-130公斤，使车身更好地实现轻量化，等速油耗达到了6.0L/100km。
操控篇
上海汽车早在产品研发之初，就决定要使荣威750 1.8T的底盘在路上行驶尽可能的敏捷，这样使其不会像其它公商务轿车那样乏味。不可否认，按荣威750 1.8T所选的试车路线来看，它的表现很出色，譬如说，它可以在多弯的山路中轻松地转弯，这会使对手们望尘莫及；它的车身控制也相当不错，即使在极限状态下，仍然能保持良好的响应，不像很多前轮驱动的轿车开快了要担心安全问题。
荣威750 1.8T创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，车身的40%采用高强度钢，而其焊点数更是高达5400个，弯曲刚度和扭曲刚度在国内处于领先水平，这种车身设计不仅对其所采用的钢板材质有比较高的要求，对车身的焊接也有独特的要求。尤其在弯道的行进中，刚性十足的车身底盘发挥了很好的抗扭曲能力，表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道中得心应手。
尽管它是一款前置发动机的汽车，但它在连续的转弯中表现得更像是一部后轮驱动的汽车，它的前后满载轴荷分配比接近 50:50，两个前轮的副车架采用了锻铝下摆臂, 前轮定位参数设定接近BMW5系,而后面两个轮子采用Z型纵摆臂式后独立悬架，因而底盘系统可以获得稳定的操控性能。
舒适篇
相对于较宽的轮距与长轴距，大尺寸的轮胎和较低的底盘不仅使这款车从视觉上达到一种平衡，并具备较高的行驶稳定性。
当荣威750 1.8T遇到不平路面时，车身抖动很少，这一半要归功于同级车中超长轴距的结构，另一半则依靠偏舒适型的前悬架的液压空气弹簧，它可以非常可靠地缓冲震动和路面的冲击。在张家界市区城市道路上，即使有较深的凹陷，悬架照样可以发挥它的作用，将震跳缓冲，坐在车里，最多感觉到稍微抖动一下。
安全篇
在险峻的山路中能够轻松控制一辆车，需要有坚固的车身钢性和优良的底盘特性，这些都是荣威750 1.8T的长项。同时，与同级车不同的是，它的高度自适应燃爆式预张紧安全带，对驾驶者的保护更为有效，这种安全带技术在国外也只有奔驰S系、萨博95等少数高档轿车才配备。同时，这款车的后轮刹车系统采用了独特的盘鼓一体化设计、实时数字式的胎压检测系统以及BBUS全车防侵入保护方案等设计，显示荣威750 1.8T
对保障车辆在行驶安全方面格外重视。
配置与内饰篇
荣威750 1.8T驾驶舱内部上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表于木料饰品进行点缀，为驾舱营造出古典豪华的贵族气息。而在这充满贵族风格的驾驶环境中，源自英伦XBM®环绕式八喇叭Premier Version音响和多媒体设备还可以满足视、听的个性化需求。
车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。值得一提的是，荣威750 1.8T的内饰和配置积极响应中国消费者需求，在颜色、实用性等各方面做了全面升级与调整，经典又不失时尚，更加符合新一代公商务人士的审美观。
空间篇
对于那些体面的商务人士，行李箱可以轻松地容下假期旅游的行李或高尔夫球具。而座舱内有充足的腿部空间、肘部空间以及头部空间，在高速公路中飞驰，荣威750 1.8T显得异常优雅，在各挡位下，都可以有效的防止风从正面和侧面的干扰，也几乎感觉不到外面的风声和轮胎的噪声。当你坐在荣威750 1.8T华贵的驾驶席中亲自驾控时，它就像一辆豪华运动型的轿跑车，多功能方向盘、前排座椅电加热和众多个性化高配置又是竞争对手所不能比的。
总结
近期，有全国150多家媒体记者率先体验了荣威750 1.8T新车试驾活动，有近50辆新车飞驰在中国弯路最多难度最大的山区地带。在张家界天门山99道弯这样异常险峻的山路中完成试车活动，在国内众多汽车品牌中实属罕见，也显示出厂家对产品的自信。荣威750 1.8T的整体性能与品质都得到全面提升，其日益成熟的制造工艺与全方位的舒适配置令人印象深刻，在动力性、舒适性、性价比以及满足公商务车主日常使用心理需求方面表现优异。
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