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几年前，由两部电影《头文字D》和《速度与激情3：东京漂移》掀起的漂移风潮至今还没有消退。作为一个忠实的漂移粉丝，我曾经无数次的尝试着去模仿那些电影中的经典漂移镜头（虽然最终都已失败而告终—_—!!），也曾经追随那些“身先士卒的勇士们”游走在国内各大漂移赛事中间。但随着自己对这项运动日渐深入的了解，使得我对观看各种漂移表演和比赛的口味也提高了不少。说实话，在中国，这项运动还处于起步阶段。大多数人还都属于盲目的追捧，各种比赛的水平也都非常有限。我们很难有机会看到这个领域中最高水准的表演。
上个礼拜一个在丰田4S店工作的朋友电话我，说丰田锐志6月和7月会在上海和北京举办两场极限漂移表演活动。本来以为只是简单的找几个试车手随便玩玩，上网一查才看到，这次他们请来的表演者居然是大名鼎鼎的Team Orange！这让我对锐志的这次极限漂移表演的兴趣大增！可能大家对Team Orange这个名字还都比较陌生，其实他们作为在世界最高水平漂移赛事D1GP（等同于方程式界的F1）中活跃多年的职业车队，已经相当出名了。车队的几位车手，像熊久保信重和田中一弘都曾多次拿下分站赛冠军和年度总冠军，其技术水平可...
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接着车展的帖子，我想写点东西。因为朋友（女）想买卡罗拉，所以最近多关注了一下丰田。算是做了个市场调查吧。
从来没有这么系统的看过丰田，因为丰田给我留下印象的车并不多，雷克萨斯（就是以前的凌志，挺不解为什么改名）、陆巡、皇冠、花冠，不过好像每款车的生命周期的很长。雷克萨斯是丰田中比较的特殊的品牌，从600到IS200，从470到RX300，雷克萨斯基本上囊括了从高级房车、轿跑到SUV的所有车型，是我心目中的高档车，是只能看买不起的行列。
皇冠吗，给我最早的印象就是儿时看见的高级出租车。那时一般人打不起车，那些出租车也只在想北京饭店那样的地方接送外宾。现在的皇冠和当年比已经改的面目全非了。不过我觉得更适合40岁以上的成功人士。
至于陆巡，是我比较喜欢的车型。也是国内能见到的丰田车系里型号最多的，从40到现在的120，还有最新的FJ。对于陆巡的情节来源于西藏。在雪域高原你经常会看到呼啸而过的牛头，听说以前还有三菱越野车，后来也许还是不适应高原，慢慢越来越少了。这就是实践出真知的结果。两次进藏，两次只西进到日喀则，已经成为我最大的遗憾。我最大梦想就是能开着陆巡行走阿里和大北线。
扯远了，还是说回到花冠吧。花冠已经有40年十代的历史，但我们能见到的八代以前的车型并不多。也许是10——20万的车最好卖吧，丰田这次大力推广第十代花冠——卡罗拉。单从现在得到的不多的参数看，卡罗拉1.6和1.8在同级别车型里功率也算是数一数二的，内饰比较大气，坐在上面也很舒服，不知道长途驾驶感觉怎么样？
不过有一点个人意见，对于女孩子，卡罗拉的色彩有些单调。譬如说来个红色也许就会更吸引女孩子注意。东扯西扯说了这么多，也许有人说丰田车中庸，没有特点，不过也许没有特点就是最大的特点。呵呵！拭目以待，等车下线，试驾之后才能最后决定。
香车美女
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接着车展的帖子，我想写点东西。因为朋友（女）想买卡罗拉，所以最近多关注了一下丰田。算是做了个市场调查吧。
从来没有这么系统的看过丰田，因为丰田给我留下印象的车并不多，雷克萨斯（就是以前的凌志，挺不解为什么改名）、陆巡、皇冠、花冠，不过好像每款车的生命周期的很长。雷克萨斯是丰田中比较的特殊的品牌，从600到IS200，从470到RX300，雷克萨斯基本上囊括了从高级房车、轿跑到SUV的所有车型，是我心目中的高档车，是只能看买不起的行列。
皇冠吗，给我最早的印象就是儿时看见的高级出租车。那时一般人打不起车，那些出租车也只在想北京饭店那样的地方接送外宾。现在的皇冠和当年比已经改的面目全非了。不过我觉得更适合40岁以上的成功人士。
至于陆巡，是我比较喜欢的车型。也是国内能见到的丰田车系里型号最多的，从40到现在的120，还有最新的FJ。对于陆巡的情节来源于西藏。在雪域高原你经常会看到呼啸而过的牛头，听说以前还有三菱越野车，后来也许还是不适应高原，慢慢越来越少了。这就是实践出真知的结果。两次进藏，两次只西进到日喀则，已经成为我最大的遗憾。我最大梦想就是能开着陆巡行走阿里和大北线。
扯远了，还是说回到花冠吧。花冠已经有40年十代的历史，但我们能见到的八代以前的车型并不多。也许是10——20万的车最好卖吧，丰田这次大力推广第十代花冠——卡罗拉。单从现在得到的不多的参数看，卡罗拉1.6和1.8在同级别车型里功率也算是数一数二的，内饰比较大气，坐在上面也很舒服，不知道长途驾驶感觉怎么样？
不过有一点个人意见，对于女孩子，卡罗拉的色彩有些单调。譬如说来个红色也许就会更吸引女孩子注意。东扯西扯说了这么多，也许有人说丰田车中庸，没有特点，不过也许没有特点就是最大的特点。呵呵！拭目以待，等车下线，试驾之后才能最后决定。
香车美女
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我接着完成我的任务和承诺，咱们还是图文并茂啊!这次对比1.6和1.8卡罗拉的不同和一些细节,总算对我那朋友(女)的任务有交代。也能多赚点点数！
发对比图之前，我先要向大家赚点同情，卡罗拉展台上1.8的顶级配置车门是锁着的（直到今天媒体日还是锁的，小气！），也不允许拍照，我隔着玻璃偷拍，被人看见，还遭到了工作人员呵斥，好在没让删。
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这次真是千载难逢的机会，我千里迢迢来到上海，第一时间到了车展的现场。19号还是彩排日，我凭借……(这里省略50字)混进去！展厅里面一片狼籍，很多展位还在布展，好多也不让照相，因为朋友(女)所托,先看看卡罗拉给不给面,能不能让咱咔嚓几张,我运气一向好的一塌糊涂.看照片吧!
先来两张俗的，大门和广告牌，呵呵
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自认为对卡罗拉还懂点，搞了几张10花的图，给TX说说10花在内饰上与9花的不同之处。有不妥或者漏提之处，欢迎大家拍砖批评。
方向盘及仪表盘
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刚刚在《轿车情报》杂志上看到卡罗拉日本试驾的评侧，我得出了一个结论，车是好车，测试的人实在是不敢恭维，摘了一段典型的自我陶醉的话。
“在入弯过程中你能非常清晰地感觉到VSC介入发出的“嘀嘀”声，帮助你以更漂亮的姿态过弯。在连续S弯中，由于悬架系统并没有多少改进，所以侧倾现象比较严重，再加上真皮座椅的包裹性不是很强，在赛道上你会不停地在座椅上滑来滑去，直接导致驾驶动作的变形，这在赛道上是件比较麻烦的事情，不过一般城市驾驶估计一辈子也碰不到那么多连续弯道，也不会以这种方式去驾驶，所以影响应该不大”。
看完这段话，我只想说，这测试的哥们应该去测试F1，我对他评侧的角度“佩服”的犹如滔滔江水啊，不理解为什么他要求卡罗拉就像要求一部赛车一样？毕竟卡罗拉的定位是一部家用车，以驾乘舒适、安全为首选，虽然卡罗拉加强了操控性，但毕竟它还是一部家用车。它没有为比赛调教的悬挂，也没有包裹性很好的桶式座椅。如果像这位记者这样以百公里以上的时速过弯，卡罗拉能有这样的表现已经算不错了，这哥们居然还说城市也没这么多弯道，我吐血，整的还特专业~~哈~纯服~~~~~。
车是我们的代步工具，千万不要尝试在街道上挑战汽车的极限，或者超越汽车极限，那是相当危险的。安全第一嘛。回头我再去看看其他的评侧，要都这水平，下次我申请去试驾，也赚点外快~~哈~~~~~~~~~~~~
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刚刚在《轿车情报》杂志上看到卡罗拉日本试驾的评侧，我得出了一个结论，车是好车，测试的人实在是不敢恭维，摘了一段典型的自我陶醉的话。
“在入弯过程中你能非常清晰地感觉到VSC介入发出的“嘀嘀”声，帮助你以更漂亮的姿态过弯。在连续S弯中，由于悬架系统并没有多少改进，所以侧倾现象比较严重，再加上真皮座椅的包裹性不是很强，在赛道上你会不停地在座椅上滑来滑去，直接导致驾驶动作的变形，这在赛道上是件比较麻烦的事情，不过一般城市驾驶估计一辈子也碰不到那么多连续弯道，也不会以这种方式去驾驶，所以影响应该不大”。
看完这段话，我只想说，这测试的哥们应该去测试F1，我对他评侧的角度“佩服”的犹如滔滔江水啊，不理解为什么他要求卡罗拉就像要求一部赛车一样？毕竟卡罗拉的定位是一部家用车，以驾乘舒适、安全为首选，虽然卡罗拉加强了操控性，但毕竟它还是一部家用车。它没有为比赛调教的悬挂，也没有包裹性很好的桶式座椅。如果像这位记者这样以百公里以上的时速过弯，卡罗拉能有这样的表现已经算不错了，这哥们居然还说城市也没这么多弯道，我吐血，整的还特专业~~哈~纯服~~~~~。
车是我们的代步工具，千万不要尝试在街道上挑战汽车的极限，或者超越汽车极限，那是相当危险的。安全第一嘛。回头我再去看看其他的评侧，要都这水平，下次我申请去试驾，也赚点外快~~哈~~~~~~~~~~~~
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