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快节奏的工作生活，令我们变得行色匆匆，就连平时开车的时候，电话也会一个接一个的来。
手机给我们的生活带来了极大的方便，但这种方便在某种程度上也给驾车者带来麻烦，根据英国的统计研究，驾驶时接听手机的危害甚至超过了酒后驾驶……
调查：1/3的人表示，开车时会打手机
上周五傍晚6点到6点一刻，记者在体育场路中河路口留意到，在短短15分钟内，有19位司机在通过路口的时候边打电话边开车，其中一名司机在打手机的时候甚至另一只手也离开了方向盘。
多少司机在开车的时候有打手机或者接手机的习惯？记者对身边48个车主调查发现，几乎所有的司机在开车时都有过打电话或者接电话的经历，同时1/3的人表示，在开车的过程中会有主动拨打手机的习惯。
“以前开手动挡的时候电话打得比较少，换了自动挡的新车后，一只手就空了下来，加上城市道路经常堵车，就会想着利用这个时间给哪个朋友打个电话。”杨小姐说。而做礼品生意的朱先生更是典型的开车煲电话一族，一上车他就会事先把手机放在仪表盘前，等到汽车发动，一只手方向盘一只手电话成了固定的姿势，“在车上，通过手机谈成一笔生意是常有的事。成习惯以后，开车不打电话反倒有些不适应了。”车友方先生也表示，自己平时工作比较忙，经常会趁开车的时候打个电话给老爸老妈问候一下，“我还经常在开车时跟朋友互发短信呢！”
另外有2/3车主表示，虽然会尽可能避免在开车时主动打手机，但接听电话在所难免。在调查中，很多驾车人士表示开车打电话大都是无奈之举。冯先生是一家公司的老板，生意很忙，无论是在办公室、在车上、还是在家里，他都要随时随地操心工作上的事。“生意人，一个电话很有可能是一桩生意，秘书、职员、合作商的电话一个都不能不接啊。”冯先生告诉记者，虽然他也知道开车打电话不安全，但是没有办法。因此他也被交警教育过很多次。冯先生也曾经为解决开车打电话问题，试了不少法子，钱花了不少，结果总是不尽如人意。“我戴过蓝牙耳机，可是不习惯，一只耳朵被堵着听汽车音响的感觉很不舒服。后来还试过免提手机，但是麦克风声音太小，对方总是听不清我讲的话，有时车上还有其他人，我和对方的对话全被车上的人听见了，也带来很大的不便。所以，最终还是选择一手把方向，一手拿手机。”冯先生很无奈地说。
经历：开车时打电话惊险不断
赵先生还在为一个星期前的电话懊悔不已。那天他为一件小事拨打一位女同事手机咨询，电话打通后却马上断了线。几分钟后再次拨通电话，同事告诉他刚才因为接他的电话不小心与前车追了尾。“害得同事出这样的交通事故，挺过意不去。”
而深受开车打电话之苦的车友金先生，则用自己的亲身经历向记者讲述了他那段惊心动魄的往事。一年前，他开车去温州出差。在他驾驶的过程中，电话响了，他随手接起来。在与对方对话的过程中，一些问题他要思索怎么回答，这些明显影响到他对路况的关注。后来发生的交通事故差点让他丢了性命，至今腿上还留有后遗症。金先生告诉记者，现在想起来还有点后怕。
记者在采访中发现，与金先生有相同遭遇的车友不在少数。驾车时接听或者拨打电话已经成为潜伏的“隐形杀手”。在杭州马路上，有时一眼望过去，就能看到这样的画面：川流不息的路面上一辆车像蜗牛一样地爬着；高架上一辆车突然像醉汉一样偏了方向；红绿灯路口一辆车直到后面汽车司机一个劲摁喇叭才回过神来……透过车窗，可以看到这些车主都神情专注地捧着只手机。
“在驾车的过程中接打手机，有时候等打完手机也不知道自己这一路上是怎么开过来的，有时还会走错路，错过了要转的路口，像追尾、刮擦的事也经常发生……”徐先生把自己的“遇险记”历历数来。
交警：开车打手机是违法行为
“近年来，由于驾车过程中打电话而引起的交通事故越来越多。”杭州市交警支队事故对测处预防科丁科长告诉记者，他记忆特别深的一起案例是，2005年2月25日晚上，有7年驾龄的王某、许某驾驶一辆奇瑞牌轿车，沿萧山区大南线由西向东行驶至奥兰特羽绒有限公司叉口地段时，碰撞站在道路北侧的吴某，造成吴某伤势过重经抢救无效死亡。
“我们接到报案后对事故进行了调查。从事发现场来看，道路有9米宽，双向两个车道，而根据目击者陈述，当时吴某是站在路北侧，如此宽的道路，足够王某驾车正常通过，为何车辆会突然改变方向碰撞到吴某呢？”
通过调查，民警得知事故发生前王某驾车沿大南线道路中间行驶，到奥兰特羽绒有限公司叉口附近时，上衣左侧口袋里手机响了，王某用右手把方向盘，左手取手机，因手机一下子拿不出来，低头看了一下，结果方向偏离，导致了悲剧的发生。
“随着手机的普及，由于开车打电话发生的交通事故真的是越来越多，前面讲到的案例就是开车打电话的‘听来横祸’。”丁科长告诉记者，国外还就开车打电话造成的危害与酒后驾车造成的危害进行过测试，结果是开车打电话造成的危害远远高于酒后驾车。一份权威媒体的调查数据显示，全球因驾车时拨打电话而致死的人数日渐增加，而人们在驾车过程中打手机已经成为发生车祸的重要原因。因此国外严厉禁止任何方式的开车打电话，像欧盟就有明确的法规，禁止开车打电话。
丁科长告诉记者，很多人没有意识到，其实开车打手机也是一种违法行为。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条（三）项明确规定：“驾驶机动车不得有下列行为：拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”。
常言道“一心不可二用”，意志力再强的人都没办法在接电话的时候仍然一心一意地开车。为了安全着想，请您开车时不要打电话。
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● 车身是怎么制造出来的
车身制造的第一道工序是冲压。防锈钢板首先被送上开卷落料机，被裁剪成车身零件所需要的形状和尺寸。所有这些待冲压件在上线之前，都必须在清洗机里清洗掉油污和灰尘，然后冲压成型，这样才能保证焊接的可靠性。
冲压成型的零部件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身，也就是没有喷漆的车身。一部中型车的白车身大约有三四千个焊点，一般都是利用机器人把车身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板总成、左右侧围、顶盖、后搁板和仪表台上部。焊后的车体装上四个车门和发动机盖及后备箱盖，就变成了完整的白车身。
『进行空腔注腊防腐』
在这里，钢板的防锈性能是一个关键因素，有些车的车架可以有十年防腐能力，而有的车用不了几年就会生锈脱漆，或者穿孔变形。这与钢板的质量有很大关系，而且关系到厂家的生产成本，消费者只能在长期的使用当中去验证。
● 汽车钢板应该多厚
在很多人的概念当中，认为钢板越厚越好，其实并非如此。特别是为了降低油耗和生产成本，在现代汽车设计当中，车身钢板正在向薄的方向发展。
上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8~1毫米，而如今大多在0.6~0.8毫米。但通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。
过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性，显然后者更加合理。但很多豪华车及欧美车还是坚持大量采用0.8～1毫米厚钢板，目的是达到更高等级的防护能力。
另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要很大受力的部位使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。
● 车身安全在于结构设计
『车身安全在于结构设计』
正如上面所说，钢板厚度不能最终决定车身的安全性能，它更主要取决于车身结构、碰撞吸能技术、焊接工艺等多种因素。
出于对车内乘员的安全考虑，从力学研究的角度出发，是不应该把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压，这就是对能量守恒定律的应用。
安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。有的车型甚至不惜代价，将其设计成波纹管式，其实也是同样的道理。
『B柱的深色区域就是第二层加强肋』
另外，它们的发动机支脚也是采用铝合金材料，在发生碰撞后很容易断裂而下沉，保证其不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。
还有一些车在加强车身侧面防撞能力时，都会利用B柱的特殊设计，把能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆，来减轻侧门的变形程度。
『采用两侧门夹层中间放置一根坚固的防撞杆来减轻侧门的变形程度』
● 激光焊接精度高
除了材料和结构设计会对车身安全产生影响之外，焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。
『激光焊接刚完成后的效果』
大约10年前，德国汽车制造业开始使用激光焊接技术，就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。相对于传统的焊接方法，这种工艺的优点是工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。
实际上，激光焊接主要的优势还有一个，那就是加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。
● 速度可以毁灭一切
『汽车碰撞试验的模拟分析』
上面说了很多先进的技术，不过任何事情都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也只有64公里/小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车的能量会以平方的关系递增。
也就是说，在128公里/小时的车速下，车辆的动能会增加至原来的4倍，如果在这种情况下还能够确保乘客的安全，那汽车的生产成本可就要增加N倍了。所以，即使是我们看好的欧洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真正的安全还要靠自己来掌握。
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疯子”这样的词语联系在一起，然后想到的才是他一手打造的民族品牌“吉利”。
在许多报道中，把李书福用自主品牌抗衡世界汽车巨头描绘成唐吉坷德挑战风车；更有甚者，刻意地把李书福造车与闹剧般的农民造飞机事件等同起来。
言外之意是，单凭区区一家民企之力，闯出汽车企业的自主品牌是不可能完成的任务。
迎着众口如雨的飞沫，吉利坚强的屹立在了车界。2006年的数据显示，吉利集团全年共销售各类轿车20.4万辆，在国内33家轿车企业中销量排名第七，经济型轿车更是排名第二，首次突破20万大关。
显然，市场对李书福的吉利汽车是认可的，消费者选择了用脚投票。此时，对李仍然抱有偏见者，更多时基于认为吉利汽车在质量上存在这样或那样的瑕疵，根本就与国外巨头的同类产品不再一个重量级上。
客观而言，这样的评价或许并不是毫无根据，消费者也有权利苛刻地要求自己购买的产品。
问题的关键在于，对于汽车的质量，自然有相关的国家或者行业标准需要遵循，这也是产品是否被允许上市的通行证。只要企业的产品不低于相关标准，外界因此而将其形容为“农民造飞机”则有失公允。一辆被国家许可而上市的汽车，与农民兄弟业余爱好般地拼凑的与真正意义上的飞机基本不搭界的飞行器，两者之间并没有任何可比性。
对李书福和吉利的审视，我们没有必要非得放大到“民族品牌代表”的高度来进行考量。消费者在选择汽车时，价格、质量、品牌等可能都是其考虑的要素，其重要程度也因人而宜。相应地，对于一个市场化的行业来讲，在制定经营策略时，企业的行为只要在法律框架内，就拥有充分的自主决策权，外界无权对其做出道德层面的评价。
不可否认，李书福的“狂人”精神正是其在强手如林的汽车行业杀出一条血路的制胜砝码。在一个不能自由准入，而且随时可能遭遇“黄牌”甚至罚下场的游戏坏境中，李书福认准方向，大胆介入汽车行业，并执著前行，终有所斩获。李书福张扬出的创富精神，正是中国最需要也是最缺乏的经济思维。从这个意义上说，吉利为中国贡献的，不仅仅是一个属于自己的品牌，李书福的创富路径才使更值得剖析和借鉴的样本
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前天，网络红人小胖来到广州出席活动，吸引了众多市民驻足。谈到有报道指将进军好莱坞，参演电影《鬼吹灯》的拍摄，小胖在接受时报记者专访时就承认确有其事，不过目前正在看剧本，至于什么时候开拍他就要等通知。
好莱坞看中《鬼吹灯》
有消息指，好莱坞看上了去年中国最热门的网络小说、古墓探险题材故事《鬼吹灯》，欲拍成系列电影。近日，投资方还跟内地网络红人小胖联系上，希望小胖能够出演小说中的重要角色“胖子”。
据悉，投资拍摄电影的是美国有名的电影巨头——新线电影投资公司。邀请小胖出演也是新线公司的建议，他们看中的是小胖和《鬼吹灯》共有的网络走红的特质。至于影片男一号“胡八一”，片方属意在港台地区的一线男星中挑选。
报道还指小胖已于日前和投资方负责人见面，双方已谈成了初步合作意向。由于这个角色戏份十分重，不同于小胖之前客串影视剧的那些角色，所以小胖已经积极做准备工作了，开始把《鬼吹灯》厚厚的四部书抱来开啃。
不介意被人PS
在前日活动的群访中，小胖先是承认正在接洽一部电影，是探险题材的，但就不肯透露名称是什么，在后来的专访中，他才松口回应此事，“我不知道你（记者）所说的《鬼吹灯》这个名字，因为我现在看的剧本是没有名称的，但是故事内容与你所说的基本一样。”记者追问他是否已经确定出演，他就说基本已经确定，但是具体的内容要等电影公司通知。小胖表示自己有信心演好这部电影，至于这部电影是由好莱坞方面投资的，他就说并不知情，也没有了解过这间公司的背景。
除了筹备拍摄这部电影外，小胖表示目前正在青岛为当地电视台做一档美食节目，他觉得自己除了搞笑就是做饭，以及最近锻炼出来的主持的口才。小胖向记者坦言，自己的确很想在娱乐圈发展。或许正是别人的一个无意之举让他在网络走红，所以他对自己在网络上被人任意PS都可以理解，“开始的时候有点不开心，现在都已经习惯了，不过还是希望有些网友不要PS得太离谱，比如将我PS在一些女人或宗教的东西上面就不要了。”
末了小胖承认在网络上走红的确为他带来一定的收益，“如果不是在网络上红火，我相信自己现在也是在一些企业打工，收入绝对比不上现在。”
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夏天汽车贴膜大家都用啥牌子的呀?有知道的给我介绍一个谢谢.
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