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目前起亚推荐使用的机油有以下四种：
第一种：DKY专用油
特点：
高度精制基础油和最新添加剂保证了优秀的发动机保护；
针对城市中心的频繁的停滞-运行环境，提高氧化稳定性，并在加速和高速行驶时尽显澎湃动力；
高技术清洁分散性能添加剂保证了降低引擎沉淀物，可有效防止发动机磨损，降低摩擦，长期保护引擎，延长引擎使用寿命；
VHVI基础油降低机油消耗，并可显著延长催化转化器的使用寿命。
售价：70元/听
第二种：美孚速霸
特点：
强化的热稳定性与氧化安定性—减少发动机沉积物与油泥在发动机内部高温区形成；
强化的抗磨损性质—降低磨损，从而减少保养费用；
有效的控制磨损和沉积物的形成—发动机寿命延长、运作更可靠；
高黏度指数及机械剪切稳定性—改善在严苛 驾驶状况下的高低温保护性能。
售价：138元/听
第三种：埃索超能
特点：
优良的热与氧化稳定性，减少发动机积炭与油泥的形成，使发动机能可靠运转；
强化的摩擦特性有助于节省燃油；
强化的高温性能配方，在严苛的工作条件下也能提供保护。
售价：288元/听
第四种：美孚1号
特点：
通过控制沉积的形成，力保高温运转的引擎内部的清洁；
达到在低温和高温之间表现的最佳平衡；
减缓在苛刻驾驶工况下润滑油的失效，从而延长发动机的寿命；
5W-30是众多新型车辆推荐的粘度等级。
售价：450元/听
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明明加了300块钱的93号汽油，眼看着加油机上的显示屏也没错，可就是没跑够公里数，这是为什么？加油后很长一段时间内汽车的油嘴和火花塞老出现问题，这是车的性能有问题还是油品有问题？在昨天(3月16日）的“中油首汽优质服务月零距离体验”活动中，一位张姓车主向加油员提出这样的问题。中油首汽配送中心库存管理主办王连义告诉记者，出现上述问题的原因可能在两方面：其一，加油站可能作假少给消费者加油；其二，油品质量存在以次充好可能。
黑加油站作假四招
■修改加油机程序
业内人士向记者透露，加油站造假案例中约有八成源自加油机作假，这种造假方式需要专业技术人员才能完成。目前大部分加油机均是由电脑控制，因此只要专业技术人员修改加油机电脑程序，或者直接改装线路板，在流量计上做手脚，加油机就会出现光走字不出油的情况，蒙骗消费者。
■显示屏数字“虚报”
部分加油站通过修改加油机显示屏程序，也可以达到“数字够了油没够”的目的，坑害消费者。更有甚者，在加油枪上安装跨线，同时连接一个车用遥控器，在给消费者加油的过程中，一部分油自动回流进加油机。在部分边远地区，有些小加油站甚至在冬天给柴油油罐加热，利用柴油遇热膨胀的原理坑害消费者。
“现在工商和计量部门对加油机作假查得很严，只要抓住就停止营业。一些加油站不会轻易使用这种招数了。”业内人士指出。
■加油员“偷油”
所谓加油员“偷油”是指在消费者毫不知情时提前拔枪。已有8年出租车龄的“的哥”李师傅向记者介绍，有不少消费者出于对加油站的信任，不会每次加油都盯着加油机的显示屏看。特别是加油快结束的时候，加油枪是慢慢蹦字的。有些消费者没注意以为加完了就让加油员挂枪结账，有的是加油员提前拔枪谎称加完油了；有的加油站甚至会给上一个车主加完油不挂枪，接着给下一个车主加油，以此达到“克扣斤两”的目的。
■低标号油冒充高标号油
记者了解到，随着市场的逐渐规范和监管部门监管力度的加大，目前市场上一些加油站比较通行的做法是将低标号油当作高标号油卖给消费者。如一个装有90号汽油的油罐接出三根油管，分别标识为90号、93号和97号汽油。或者是在90号汽油中掺进部分93号汽油，利用进口添加剂调整汽油的压缩比，达到以次充好的目的。
“如果您的车老是油嘴被堵，或者火花塞三天两头换，那您可得注意了，很大可能就是油品出现问题。油品质量问题直接影响汽车的使用寿命。”中油首汽销售经理林德明说。
消费提示
出租司机帮您防骗
如何避免陷入黑加油站的“作假圈套”中呢？林德明告诉记者，对于加油机的作假，消费者可以要求查看加油机的铅封识别真假。
由于工商和质检部门每月都会不定期检查各加油站，并会在检查合格的加油机上打下一次性铅封“留底”，因此但凡铅封做了手脚均会看出痕迹。
出租司机李师傅的亲身感受是，每次加油都做一个记录，这样对自己汽车的百公里耗油量做到心里有底，一旦出现加油跑不够公里数，或者平时用3挡就行，现在只能2挡等现象时，就要留心是否是油品质量出现了问题。
“我加了这么多年油，觉得还是要到一些有品牌保证或者自己比较熟悉的加油站去加油！加油的时候还是要留心一下显示屏，注意加油员是否提前拔枪。”李师傅说。
消费误区
■用油不看压缩比
专家指出，目前消费者对高标号汽油的性能认识不足，不依据发动机压缩比选择汽油，致使车子提前报废问题严重。目前提前报废的汽车中，有60%是由于错用油的因素所致。中油首汽霄云路加油站工作人员介绍，前来加油的相当一部分轿车选用的汽油标号偏低，如发动机压缩比在8.7-9.0的桑塔纳，甚至压缩比为9.5的桑塔纳2000型，仍大量使用90号车用无铅汽油。
据介绍，现有加油站销售的汽油一般分为90号、93号、97号和98号。其标号代表了汽油中辛烷值不同的含量。辛烷值是汽油燃烧性指标，辛烷值越高，抗爆性越好，汽油发动机发生爆震的可能性越小。
中油首汽销售经理林德明告诉记者，不少车主在使用车辆前并未真正了解自己“爱车”的压缩比，如压缩比在8.0以下的选用90号汽油，压缩比在8.0-8.5之间的选用93号汽油，压缩比在8.5-9.0的选用95号或97号汽油，压缩比在9.0-9.5的应用97号或98号汽油，而压缩比在9.5-10.0的应选用98号以上的汽油。
■图省钱用低标号汽油
油品专家告诉记者，目前有不少车主为了图方便或省钱而降标用油。尽管现代汽车发动机上大多装有爆震传感器，可以使用辛烷值较低的汽油，但必须重新调整点火角度。然而，这样做会使燃油消耗增加和功率损失。
由于汽油标号偏低，抗爆性不够，轻则导致发动机产生爆震，功率下降，排放恶化，重则导致发动机严重损坏。同时，使用偏低标号汽油，油耗会增加5%左右。因此，从长远看，长期使用不匹配低标号汽油，表面省钱，实际增加了油耗，发动机性能也下降，并造成维修费用增加，且缩短汽车寿命。
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在13次参加阿尔加夫杯赛中历史上首次以4连败战绩收场，第10名的排名也刷新了2005年第7名的新低，与此同时如果算上热身赛的两负，中国女足已经遭遇6连败，创造球队历史最长的连败纪录。 
所以该对女足动大手术了。手术的第一刀就是把那些无能的足协官和领队给阉了，这样他们就可以成为无鸟之人，让“她们”自己上场去。
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目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，出现不规范改装的现象在所难免。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
（１）品质的升级 使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
（２）规格的升级 在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级，这样做的费用往往会很高。
轮胎升级的注意事项
很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识，认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大，胎面更宽的轮胎。其实不然，轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高，错误的升级甚至会影响到行车安全。
（１）首先应该明确轮胎升级的目的，需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质，还是提高外观的时尚性，这是选择轮胎升级方式的决定因素。
（２）要考虑车辆的主要用途，也就是说轮胎的用途，如果这辆车是每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择
（３）认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性，但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大，随之而来的是油耗上升的问题，而且在胎面变宽之后，转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性就会有一定的损失，而且这样的轮胎制造难度大，售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时，将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
如何进行适当的轮胎升级呢？这就对改装人员提出了更高的要求。在升级轮胎之前，首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格，这里要遵循一个原则，就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在３％以内，下面举例说明。
以规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎为例。轮辋直径：１４英寸（３５５．６ ｍｍ）。胎侧高度：１８５×０．６＝１１１ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为１１１×２＝２２２ ｍｍ。轮胎直径：３５５．６＋２２２＝５７７．６ ｍｍ
（１）如果想更换成规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎，是否可以呢？
轮辋直径：１５英寸（３８１ ｍｍ）。胎侧高度：１９５×０．５＝９７．５ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为９７．５×２＝１９５ ｍｍ。轮胎直径：３８１＋１９５＝５７６ ｍｍ。
规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎与规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎相比，直径差：５７７．６－５７６＝１．６ ｍｍ，直径差比：１．６／５７７．６＝０．２７％，在３％的允许范围之内，因此可以使用。
（２）如果只想加宽胎面，但是不想改变轮胎的高宽比，也就是选用规格为１９５／６０Ｒ１４的轮胎，是否可以呢？
轮辋直径：１４英寸（３５５．６ ｍｍ）。胎侧高度：１９５×０．６＝１１７ ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为１１７×２＝２３４ ｍｍ。轮胎直径：３５５．６＋２３４＝５８９．６ ｍｍ。
规格为１８５／６０Ｒ１４的轮胎与规格为１９５／６０Ｒ１４的轮胎相比，直径差：５８９．６－５７７．６＝１２ ｍｍ，直径差比：１２／５８９．６＝２％，在３％的允许范围之内，但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大，在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞，需要将减振器的缓冲因素考虑在内。
从上面的计算可以看出，轮胎的升级一般应遵循不改变车轮外径或车轮外径只改变很小的原则。例如一汽－大众捷达前卫原厂轮胎规格为１８５／６０Ｒ１４，可以换装规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎；广州本田雅阁轿车和上海大众帕萨特轿车原厂都装备规格为１９５／６５Ｒ１５的轮胎，可以换装规格为２０５／５５Ｒ１６的轮胎。
轮辋的升级
轮胎升级并不只是升级轮胎，轮辋也要升级，确定了要更换的轮胎后才可以选择轮辋，轮辋在确定了直径以后再决定宽度。
有相当多的车主在选择轮辋时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮辋往往是他们的首选。除了美观的因素，轮辋的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮辋重量较小，散热效果比钢质的轮辋好，有些轮辋在设计造型时就已经考虑到了散热的目的
在选择轮辋时还需要考虑到底盘悬架的因素，特别是较宽的轮辋不要与车轮内衬和悬架发生干涉。轮辋的造型要为制动器留出足够的空间，以便容纳更大的制动盘和制动钳。
改装用轮胎品牌
大多数轮胎品牌制造商都提供了高质量的轮胎，在轮胎升级时可以选用。例如米其林（Ｍｉｃｈｅｌｉｎ）的Ｐｉｌｏｔ、固特异 （Ｇｏｏｄｙｅａｒ）的Ｅａｇｌｅ Ｆ１、倍耐力 （Ｐｉｒｅｌｌｉ）的 Ｐ７以及普利司通 （Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ）的Ｐｏｔｅｎｚａ ＲＥ７５０。
（１）Ｐｉｌｏｔ Ｐｉｌｏｔ系列包括４款轮胎，各有特点。它主要面向高性能轿跑车市场和追求高端的轮胎改装市场。目前Ｐｉｌｏｔ全系列轮胎全部采用进口，因此售价很高，价格范围大致在８００～５ ０００元人民币，目前已经成为保时捷、法拉利及宝马等多个品牌运动车型的配置。(图1)
（２）Ｅａｇｌｅ Ｆ１ 采用了先进的“萃凝”轮胎技术，“一体化胎面设计”和“极端Ｖ型花纹设计”确保了Ｅａｇｌｅ Ｆ１在干、湿路面都有良好的表现。“一体化胎面设计”可以消除胎面下残存的空气，降低了行驶中的轮胎噪声，牢固的胎肩保证了轮胎的使用寿命。即使在极为潮湿的路面上，“极端Ｖ型花纹设计”也能保证将水分排出胎体，保证了驾乘安全。（图2）
（３）Ｐ７ Ｐ７专门为高速运动型轿车设计，突出的特点是有出色的湿地操控性能。不对称的胎面花纹设计，美观精致，而且使过弯性能更好。胎面胶块特别为加强制动性能和提高行驶舒适性而设计，配合纵向兼弧形横向槽，能够通过接触地面快速排水。由于胎面接地面积压力分布均匀，行驶阻力低，磨损均匀，这样使驾驶更顺畅，安全性能更好。（图3）
（４）Ｐｏｔｅｎｚａ ＲＥ７５０（图4） 运用了ＵＮＩ－Ｔ智能技术对轮胎的胎侧、胎体以及胎冠进行了改进。采用了可以提高在干路上行驶时牵引力的胎冠材料，而且胎面花纹也提高了驾驶者在湿地行驶时的方向控制感。交替连接的胎肩结构和胎面中央环绕圆心的加强筋保证了磨损均匀，而且可以有效地降低由于不规则的轮胎花纹和路面摩擦产生的噪声。
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1、外侧边缘磨损：如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。
2、凸状及波纹状磨损：假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损， 而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
3、表面均匀磨损：轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽，必须更换。另外花纹还有排遣路面积水的功效、 因此是保持汽车抓地性的重要环节。
4、轮胎内的“暗伤”：车辆与硬物发生冲撞后 V例如撞在便道边沿上 W或在瘪胎状态下行驶后、 轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。
5、中心部分磨损：如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。
6、轮胎侧面裂纹：多因保养不善。或行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。
7、轮胎出现鼓包：轮胎侧面出现鼓包。这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎“放炮”。
8、轮胎内侧磨损：轮胎内侧磨损、 外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良，使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。
9、轮胎局部磨损：如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。
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车漆表面经常出现锈蚀，除了常见的碰撞、刮伤外，行车时车胎弹起的小石块打在漆面上，也会使漆面出现一个个剥落的小点，时间久了就会产生小锈斑。而这些小伤痕因为大多在不起眼处，容易被人忽视。因此，平时要定期检查车体，发动机舱盖和车身四周，一旦发现就要及时到专业美容店进行处理。
勤查易积水处湿度
车辆行驶途中，遇到雨雪天气或者路过泥泞积水路面是难免的事，车身底部等一些空隙处和车内地板等处都容易积存污泥，如车主不及时进行清洗，这会让湿气得以藏匿。因此，对于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处，要经常进行检查，同时要保持车门及车身各部排水孔的畅通，检查车内覆盖物的湿度，比如地毯等，防止地板部件生锈。
软漆面做封釉
一些漆面较软的车辆，在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有可能造成细小划痕。对于这类汽车，可以给车身打封釉，它可以形成网状的牢固保护膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。而镀膜也可以达到类似的作用。另外，对于车辆底部可以进行底盘装甲或者封塑，这样可以保护底盘耐酸雨、防腐蚀，使原有的保护层不易干裂、脱落，还可以防止行驶当中小石子对底盘的撞击。
最好不要罩车衣
车辆停在室外，如果遇上刮风下雨的天气，车衣的内层就会反复抽打车漆，尤其是如果车衣内吹进了风沙，就会在车身上划出无数道细小的划痕，时间一长还会造成漆面发乌。另外，风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒，而应该用清水冲洗，同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。
自己动手处理小锈蚀点
对于车身已经出现的一些轻微的划痕或锈蚀，如果车主放着不管容易生锈，但又不值得花钱去汽车美容店。那么，车主就可以自己动手用一些简便的方法来处理。
补漆笔可处理小划痕：如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨。等完全擦净后，涂上一层底漆。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆。之后，如果车辆配有小罐原厂漆，就可以等底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，在底漆之上把原厂漆涂上。如果没有原厂漆，可以购买一支补漆笔，用补漆笔进行上色处理。这样的处理虽然没有去美容店处理效果好，但如果是小的或者不醒目处的伤痕，也可以起到防止锈迹扩大、加重的作用。
涂牙膏可临时防锈：还有就是用普通的牙膏来处理。发现有新的小伤痕时，把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处。下雨或洗车后，别忘了再涂一下。这样做一般可减轻划痕印记，也可以简单地起到隔绝作用，防止生锈，短期内没问题。特别是白色车漆，效果最为明显。
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很少有车主会不爱自己的车的，所以对爱车的呵护和保养是理所当然。但是，有一些车主因为爱车心切，在不知不觉中对车进行了过度呵护，不仅花钱费力气，还会给车造成意想不到的损害。为此记者请教了几位专家，给大家归纳了几个常见的对车过度呵护的错误做法。
错误做法1 捧车影响寿命
现在北京出现了捧车一族，意思就是买了车之后很少开，只有在周末或长假的时候才用，平时让车长期在停车场休息。这一方面是因为油价涨得快，有的上班族觉得上班还是乘公共交通工具更省钱，另一方面是有的车主觉得这样可以延长汽车的寿命，减少车辆的损耗。其实，生命在于运动，汽车也是一样。汽车长期停驶，不仅发动机与变速器等传动机件表面会因为长时间处于与空气直接接触的状态而生锈，还有蓄电池也会因为长期的自然放电，影响使用寿命。所以应该每隔几天就开一次车，每次至少三四十分钟。
特别提醒：北京汽修三厂的技术总监潘旭冬介绍，新车最好在首次保养之前就把磨合的公里数跑出来，因为出厂时车辆自带的机油里含有磨合剂，有助于车辆的磨合，而此后更换的就是普通的机油了。
错误做法2 加高标号汽油
很多车主在加油时会听从工作人员的怂恿，给汽车加注高一个标号的汽油。其实，这样不仅多花了不少钱，而且对发动机也没有什么特别的好处。
一般车主都知道如果用了低于规定标号的汽油，有可能会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主觉得用高标油对车更好。但专家却认为这种做法没有依据，油的标号不是越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油，如用93号油的发动机硬要用97号油，就有可能出现燃烧不完全现象。
错误做法3 频繁给车打蜡
打蜡是对车漆进行保护的一种简单快捷的方法，定期打蜡不仅能让车辆美观，还能够使车漆免受灰尘、酸雨和光照的伤害。因此很多车主会定期上洗车店给车打蜡。但是过于频繁地打蜡也会损伤车辆，因为它有可能会打薄车漆，尤其是刚出厂的新车，打蜡有可能反而会褪去车漆表层的保护膜。
因此，打蜡的频率最好控制在2到3个月一次，并要注意选择正规的洗车店，否则一些不洁的水和抹布中夹带泥沙会划伤车漆。而且，如果不是车漆老化很严重的车或者有划伤的车，就没必要用带有研磨和抛光作用的车蜡。
错误做法4 停车选凹凸路面
在选择停车时，一般的车主都会考虑到如何让车子不被剐蹭或者被晒，但是很少有车主会留意到地面状况。
比如，很多车主就会费很大的力气，将车子停到马路牙子上，或者是比较靠边的凹凸路面。但是，长期把车停在凹凸路面，有可能导致四轮落差过大，从而导致车架的扭曲，而车身框架的变形又是很难弥补，有时一两厘米的变形就会让车辆在高速时的操控性能变差。而如果可供停车的地方比较狭小，很多车主在反复倒车时会多次原地打方向盘，这样对轮胎的磨损也比较大。另外，据潘旭冬介绍，车辆上下马路牙子时，会对前轮悬架和胎侧造成较大的伤害，轮胎在冲撞过程中容易被顶出“包”。
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