|
|
停在仓库中间的品蓝色朗逸，好厚的灰。JS说其实现在很多店都有车了，但不知道什么原因，上面规定暂时还不能展出，要看必须在仓库里，搞得跟以前襄阳路卖大卡鞋贩子一样的，无语。。。。好像是颜色的问题，他说他们所知道的五种颜色是——反射银、品蓝、魅红、深黑、糖果白。（本人看好品蓝，尽管有层灰，但实车颜色还是比照片好看很多）
|
我家的新天籁2.5L公爵版，本来要买白色的，但考虑可能不耐脏，最后买了黑色，阳光下还稍微泛点紫，也挺漂亮！算算到昨天整好一个月，在这里说说这一个月来的感受吧：
1．跑了几次小长途，已经过了磨合，总体感觉发动机动力足，而且安静、平顺，市区和高速综合油耗也就9升左右（全程开空调），还算不错。
2．CVT无级变速开起来舒服，完全没有换挡时的顿挫感，值得表扬。
3．悬挂偏舒适，减震效果很好，去南京的时候还跑了一段不太平整的土路，几乎感觉不到颠簸。
4．静音也算是一大优点，关闭车窗，音响开到三分之一音量，外边的风噪、路噪和发动机声几乎可以忽略。
5．要特别提一下倒车影响，两个字：方便。
6．天籁座椅很舒服，软软的，包裹性也不错，而且椅背能够调节，开长途的人尤其需要。门壁的手枕和扶手包的都是真皮，可惜的是中央扶手不能前后移动，驾驶员右手有点缺少支撑。
7．全景天窗，打开内隔层就会发现整个车厢变得很敞亮，有天在路上下起雨来，老婆就仰着头看车顶上雨点往下落，据她的说法是乐趣无穷，就是脖子有些...
|
【正文】
北京现代的新悦动和上海通用的新凯越，在A级车市已经尘埃落定。或许受到了成本上升等各种压力的考验，两款车型均没有定出超出预期的低价格。两款承10万元以上启10万元以下车市的关键车型，将使A级车市的整本定价体系暂时保持稳定。
有企业成本压力提高，二有良好市场增长空间，各企
业和各品牌车型均有保持价格稳定的理由。但是笔者认为，以卡罗拉、明锐、思域、福克斯为主导的中级车市，今年必将有一次像样的降价行为。这个降价结果，既是上市周期后的自然表现，更是各企业竞争博弈的必然结果，还有中高档车市竞争价格下压的挑战。
在新凯越和新悦动之后，能带给 A级车市降价的车型唯南北大众的朗逸和新宝来。大众同时向A级车市场推出两款全新车型，第一是因为在换车时代来临的今天，10-15万元的市场需求潜力巨大。大众希望在二十年之后，再次在A级车型推出两款新的兄弟车型新宝来和朗逸，以再次延续普桑和捷达创造的辉煌业绩;第二是因为在激烈的市场竞争中，A级车市中南北大众并没有抢占到完全优势的格局，它们需要新的车型进入市场，并且提高在这个细分市场的占有...
|
国内自主品牌集体冲击中高端产品市场的努力似乎没有多大的进展，这有点让人感到沮丧。出身“根正苗红”的奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、江淮等代表性企业都曾做过不遗余力的尝试，可惜在中高级车市场上目前仍然缺少红旗高扬的影子。它们推出的战略性车型很难得到认可，在合资品牌铁桶统治的环境中败下阵来，要么价格一再滑落，不断降低着自己的身份，要么干脆就是退而求其次，继续在熟悉的中低档市场挣扎求生。
这段时间以来排队上市的新车数量不少，但大多为合资品牌的车型，而且多为升级换代的畅销车，它们作为汽车市场的风向标历来受到人们的热切关注。自主品牌似乎没有什么作为。上个月底，华晨推出了一款其有史以来价格最低的家用两厢车骏捷FRV，意味着华晨正沿着自上而下(尊驰、骏捷、FRV)的路线行进。比亚迪在三月份发布了F6，但其超过十万元的价格让许多消费者望而却步。奇瑞、吉利走高端受阻后发现，还是干自己最擅长的老本行实在。立足高端的上汽荣威也在下探，虽然首款车型荣威750(1.9T和2.5V6)凭借高贵的英伦血统挤进了中高级车的行列，但它深知要想扎根国内，还需要广泛的民众基础，于是适时地推出了次级车型荣威550...
|
知道吗？抱着孩子乘车是绝对错误的！
知道吗？不满一岁、不及9公斤的宝宝必须面朝后乘车！
知道吗？对于成人而言安全气囊是安全保障，但对孩子来说却是致命杀手！
许多国内车主对儿童安全座椅要么不太了解，要么就觉得无关紧要，认为母亲的臂膀胜过一切。然而研究表明，在时速50km/h发生撞击事故的情况下，父母亲手中的婴儿重量会加重约30倍，10公斤的小朋友就将产生高达300公斤的前冲力，这个时候父母是不可能保护住孩子的。
作为能为孩子带来有效保障的工具，儿童安全座椅能为车上的孩子带来更多的安全防护，然而通过记者对市场上现有产品的调查发现，国内儿童安全座椅的价格非常混乱，且没有任何标准来约束产品的质量，也没有监管单位，在这样大背景下，我们购买的儿童安全座椅安全吗？真能发挥保护儿童的功能吗？
市场不利：产品华而不实
儿童安全座椅的身影在各大汽车用品商店、汽车经销店、儿童商品店中出现，而它们却像是被人遗忘的孩子一样，无人问津。据调查，在北京、上海、成都、天津等几个私家车保有量较大的城市(图片 参数)中，儿...
|
我的白色手舒是07年2月14号（情人节）交的定金（如图1），3月31号提的（如图2），上牌照是4月5号（如图3）。为了便于计算，我常对外宣称是07年4月1号（愚人节）提的。
近半年以来，发的帖子不是很多。主要原因我想大概是，刚提车时的新鲜感逐渐淡去了，很多破道都走过、很多破地方都停过，现在取而代之的那种习以为常的感觉。
刚提车时可能一周会刷一次车。现如今除非有什么聚会，要不然一个月刷一次车都没问题，天气好的时候，有时间的话，也许自己打点水，会把车窗擦一擦而已。
刚提车时，如果有一点小磕小碰会让我郁闷很久，现在车身上有很多小磕小碰了，要是面积不大，也就懒得理会了。但我一直都对轮胎比较在意，经常绕着车转两圈，检查胎壁。虽然有时靠边停车时，也会不小心啃上道崖子，但速度很慢，所以问题也都不大。后来看某位车友换成了《登禄普Dunlop》的轮胎，胎壁很厚，我比较喜欢，那样就不怕啃道崖子了。
车给我的生活带来了很多变化，既给我带来了很多乐趣，也带了一些烦恼。以下逐一点评。
自身优点。
JJ有很多优点，相信大多数JJ车主都应该知道，专业的优点请大家参考其它文章吧。我仅结合亲身体验来谈一谈众所周知和不为人知的一些优点吧。
外观很漂亮，这一点应该没人能否定，而且优美的外型曲线造就了JJ极低的风阻系数(0.256)。我在没提车之前，曾发过一个风阻系数大PK的帖子，当时似乎只有丰田普瑞斯的风阻系数和JJ一样，但价格几乎是JJ的三倍。其余的中型车，基本都在0.27、0.28，甚至在0.30左右。这就是为什么JJ跑高速油耗低的关键因素。
但只可惜我的主要应用都是在市区内，所以油耗并不低，稍后会附上详细油耗。
常有人说买JJ的人都是好面子的人，看到这样的争论，我都懒得参与了。因为我始终都认为：中国人可能是这个星球上，最好面子的种族了，而且是自上而下的。看一看各地的机关办公大楼、公务车，官老爷们全都在竞相攀比，生怕自己的不如别人的。何况花的是纳税人的钱，不攀白不攀。而老百姓自己掏腰包买一辆自己喜欢的车，难道有罪了？
而且长久以来，我搞不明白的一个问题就是：我们买什么车，怎么别人比我们还操心？是借你的钱了，还是有你的赞助啊？还是看到大街上的国民车越来越多，体现不了你以前的有车人的优越地位了？想必这些人的心理和以前用大哥大的人相似吧，现如今民工都有手机了，想嘲讽也没用了，只好又去寻找新的体现“上等国民”身份的消费品了。
说别人好面子就等于自以为是不好面子，自以为不好面子的人，我觉得他已经不把自己当中国人了。如果你买的车外表糊的全都是塑料布、纸壳子，你还会买么？说得再通俗点：谁不希望自己的老婆长得漂亮啊？我还没听说哪个男人非恐龙不娶呢。如果在条件很充裕的情况下，你还会买纸壳塑料糊的车、还会非娶恐龙的话，你离仙人的境界很近了；否则，就请麻烦你给自己也贴上“好面子”的标签，和那些你认为好面子的人站到一起来。抬杠谁不会呀，你觉得有意思么？
总有人瞧不起国产车，倘若没有国产车打破洋车垄断，恐怕那些买洋车、合资车的人也买不起车，起码不会以当时的价格买下来。所以国产车让很多老百姓早日实现了有车的梦想，也为买洋车、合资车的车主节省了一笔银子。虽然后两者的价格含有稍多的一点税，美其名曰保护国产车行业，实际上全都给了国内的一些大型阿斗车厂，而利润却都被老外拿走了，但很多人却不明白其中的道理。
我很喜欢JJ“带转向灯的倒车镜”设计，既实用又美观。这种设计在10w以内的车几乎没有，只有在十几万以上、或近一年新设计推出的车型也许才会有。
而且JJ的倒车镜的外型并不是接近长方形的，以坐在驾驶席看左倒车镜为例，其左上角被圆润掉了，显得其左下角比较长。我想这种圆润的造型首先是为了配合流线型车身设计的；其次，看到的路面部分也比较多（换上大视野的蓝镜），比较实用（既然是看车后的景物，就没必要看后面的天空有没有飞碟了吧？）。
ABS现在差不多是汽车的标配了，以前高级车在主动安全方面一般为“ABS+EBD”的基本配置，但JJ则采用了只有高档轿车才能拥有的“ABS+EBD+EDS”全方位制动系统。EDS是在冰雪路面上，辅助平稳起步的。哈尔滨现在下过两三场比较大的雪，平地缓步起车的时候感觉还是有些用的。但如果是很大的坡路，就要看驾驶手法如何了。
JJ的轮胎规格是205/55R16，胎宽205mm。胎越宽摩擦力越大、抓地越稳，但油耗也会略有上升，何况JJ的车重将近一吨半。同价位的车好像只有马3、天语SX4采用的是205的宽胎，但它们最低配置的价格也要比当时最高配置的JJ价格要高一些。其余15w、20w左右的车，205、195、185mm宽的胎都有，所以JJ在轮胎上的配置还算是比较厚道的。
JJ整个车身四周都带防擦条，个人认为这是比较厚道的配置。防擦条上的一些小磕小碰大可不必去理会，全都是塑料件，破了、裂了除了影响些美观，并不影响使用，但前提得是程度不太剧烈。
有一次下完雪在亲戚家倒车时，由于后风挡上都是雪，不小心撞到了电线杆子上。当倒车雷达提示0.5米的时候，才踩下刹车，撞上电线杆子的同时，车也刚好停住。往前提了提，在接触的位置，防擦条有轻微的裂痕，不细看发现不了（如图12）。
还有一次“追尾”，估计也是紧贴上前面的车了，但没有感到撞击。到了单位以后，才发现前面的防擦条刮掉了一小片漆。
后来发现左侧轮眉至左前门防擦条，有一道明显的擦痕。轮眉擦掉一小片，防擦条擦掉一小片，露出了黑色的塑料。应该不是和机动车相刮造成的，可能是在哪停着的时候，某些物体在移动的过程中，刮上的，三轮车作案的可能性比较大，因为倒车镜没有任何刮痕。
以上几种情形，如果没有防擦条的话，可能就要伤及保险杠或金属部位了。但如果倒车、追尾、刮擦的程度再大一些，恐怕防擦条也起不了缓冲的作用了，但了胜于无么。
而且后来据我观察，《大众》的很多车型都带防擦条，其余的一些好车可能仅带四个车门的防擦条。更多的车是没有。随着机动车保有量的增多，车和车、车和物之间发生的接触几率越来越大，防擦条也许会帮车主“消化掉”一些不太严重的刮擦磕碰，太大的就不行了。
『高位刹车灯』
高位的总要比低位的醒目一些。
『反光警示镜』
JJ后保险杠上左右两侧有两个红色塑料的反光镜（排气筒上方），光线暗的时候，任何灯光照在上面，都会反射出明显的红色示廓灯的效果。提高一些被动安全系数。经我观察发现，少数车才有，更多的车仍是没有。
人有了毛病就得去医院，人不可能一辈子都不去医院；车有了毛病就得去4S店，车也不可能一辈子都不去4S店。哈尔滨目前有3家中华4S店，我都去过。从中得到最大的一条体验就是：在中国，无论办什么事，关键还得认识人、有关系才行啊！
我在论坛上看骏捷车主对各自当地4S店的评价，有的赞不绝口，有的破口大骂，虽然会带有一些主观色彩，但我觉得仍都是事实，也都有情可缘——因为这是在中国，一个看(托)人办事的国家。
我上学的时候，曾看过一个小故事，给我印象很深，至今都还记得。故事发生在日本，大意是：一位商务洽谈代表因工作需要，经常往返于本公司所在的城市甲、和另一个公司所在的城市乙之间。每次都乘坐新干线，车票都是由对方公司的一位mm所订。后来他发现，无论他乘坐哪趟列车，都能坐在紧靠富士山的一侧，他向mm提起了他的小发现。原来是mm特意做的，以便这位代表大人在每次路途中，都能欣赏到富士山的美景。此举深深地打动了这位代表，他觉得这位优秀mm员工所效力的公司也一定很优秀，于是他促成了两公司之间签订了很多合作项目。
后来我想，倘若mm是在丙公司、丁公司，也许和甲公司签订很多合同的就是丙公司、丁公司了。换作我们的4S店，倘若口碑极佳的某4S店甲的原班人马去了口碑极差的4S店乙，而乙的人马则全部换到甲。恐怕之前赞不绝口、破口大骂的那部分车友也要改变一下原来的态度了。
还是说说我本人在4S店享受到的服务吧。
『一保、二保』
二保的时候技工向我推荐了一瓶发动机清洗剂，好像100多，被忽悠买了一瓶。
『轮胎扎了』
有一次洗车后，发现右后轮有些瘪，开到4S甲店上架检查，原来是扎了根钉子。人家不负责补胎，只是给充了点气，好让我能坚持开到补胎的地方。到别处补胎花了10元。
『方向盘吱吱响』
年末的时候，发现方向盘向左打舵时，会发出类似门轴旋转不畅的吱吱声。后来到4S甲店检查，把方向盘脖子拆开，抹了点润滑膏之类的东西。
『后车窗升降不畅』
冬天第一次洗车时没经验，很多水份没干，在外面开车的时候，都冻上了，后车门、倒车雷达等都不太好使了，尤其是后车窗，根本就没法动弹。
第二天在单位大院停车时，特意停到有阳光的地方晒了一上午。中午到车里再试着升降后车窗，只听咔嚓一声，后车窗摆脱了冰冻，动弹了。但代价也是惨重的，升降都是一下一下的，以后都是这样。
以为是升降机出了问题，后来到4S乙店查看了一下，技工把导轨胶条里的灰尘清理了一下，再摸了些油，情况稍好一些。所以现在的习惯就是少开车窗。
『气囊灯继流环』
在哈尔滨温度最低的那段时间，很多车主的气囊灯都变成常亮了，而且故障原因也都一样：继流环故障！据说刚开始的一段时间，由于大量车主去更换继流环，4S店都没货了。我是过了一段时间得知4S乙店有一批改良的继流环，这才去的，免费更换。
『避震器』
在更换继流环的同时，我向4S乙反映说我的4个避震器均不同程度地漏油了，其中右侧的两个漏的最严重，已经过托盘了（如图13）。但他们说不影响使用的话，就先不同意给我更换。还说什么他们也很希望给我更换，但换了的话厂家还要罚他们的钱，总之说了一大堆P话之后，还是不给我换！说过了春节再观察一段时间，觉得还不行的话，再回来。
后来听一位车友说，当天他也去4S乙了，但他认识一位管事的人，所以尽管他的车早就过保了，但仍是更换了全部4个避震器！这就是为什么我总强调说，在中国没必要看企业的品牌，关键要看“有没有关系、有没有熟人”！
知道这件事令我比较郁闷，后来我决定去4S甲再试一试。
到4S甲一看，二话不说，决定更换避震器，但人家要求我必须把三保同步给做了，因为我的里程数也到了。不过由于我8000km时和几位车友更换了美孚的机油、齿轮油，以后也都打算更换美孚的油品，而且我的里程刚11000km，还不到13000km，因此我不同意他们给我换机油作保养，只要求给我换避震器。但我们双方各不相让，我只好暂且作罢。让他们把我的车先放下来，然后我正要离开的时候，碰到了该店的一位熟人，向我简单了解了一下情况，帮我说了几句好话，于是他们又同意给我换避震器了。他们又仔细看了一下，只有右侧的两个比较严重，左侧的两个漏油还没有超过托盘，说属于可接受的范围之内，帕萨特也会这样。最终只同意给我换右侧的两个避震器，即使这样，我也很满足了。
当我更换避震器的时候，想起了论坛里有的车友对4S店赞不绝口，有的破口大骂。4S店内部员工自身的素质是一方面原因，另有一方面原因就是“有没有内部关系”了。我们如果去有关部门办事，没有熟人的话，可能要排队、和工作人员因为一点鸡毛蒜皮的事大吵一架，回来以后大骂政腐；但如果托熟人，一会儿就把事情办利索了，回来又该不停地说“奢会主义好了”。这就是国情，我们改变不了，只能认！
|
|
汶川（四川），2008年5月17日 艰难挺进 5月16日拍摄的一个从汶川县灾区步行出来的孩子。由于通往四川地震重灾区汶川县的道路中断，部分救援部队官兵不得不依靠步行向灾区挺进。 新华社发(陈晓东 摄)
|
这张拼版照片上图为2006年8月11日拍摄的绵竹遵道镇鹏花村，下图为2008年5月16日在同一地点拍摄的照片。四川省绵竹市是我国四大年画之一绵竹年画的故乡。5月12日发生的汶川地震使绵竹市遭受了严重破坏，不少房屋倒塌。新华社记者陈燮摄
这张拼版照片上图为2006年8月11日拍摄的绵竹遵道镇鹏花村;下图为2008年5月16日，绵竹遵道镇鹏花村村民唐福地在倒塌的房屋前接受记者采访。四川省绵竹市是我国四大年画之一绵竹年画的故乡。5月12日发生的汶川地震使绵竹市遭受了严重破坏，不少房屋倒塌。新华社记者陈燮摄
这张拼版照片左图为2006年8月11日在绵竹遵道镇鹏花村拍摄的一处民居，右图为2008年5月16日在同一地点拍摄的照片。四川省绵竹市是我国四大年画之一绵竹年画的故乡。5月12日发生的汶川地震使绵竹市遭受了严重破坏，不少房屋倒塌。新华社记者陈燮摄
抱住你的瞬间，我泪流满面组图 是信念，是亲人！ 让他挺过了72小时组图“黄金救援72小时”中的感人瞬间组图亲人的呼唤：孩子，我要怎样才能保护你组图 救援在行动！牵住你的手就有希望组图灾情中的温情：不要怕，我们和你在一起图北川地震搜救直击：揪心的画面 感人的事迹
|
|
汶川（四川），2008年5月17日 艰难挺进 5月16日拍摄的通往汶川的垮塌大桥。由于通往四川地震重灾区汶川县的道路中断，部分救援部队官兵不得不依靠步行向灾区挺进。 新华社发(陈晓东 摄)
|
当前，国内入门级中高级商务型轿车的价格开始下探到了18万，尤其是新蒙迪欧致胜2.0L、荣威750 1.8T、新雅阁2.0L三款车型都不约而同地把起步售价都锁定在了18.18万，为了方便消费者购车，笔者将这三款车从外形、内饰、操控到动力等做一对比，到底该买谁？通过对比，大家可以作为购车参考。
外形：致胜出色 荣威经典 新雅阁刻意
外观造型设计方面，三款车明显是三种不同风格，蒙迪欧致胜的外形比较耀眼和张扬，很多人关注这款车都是被它耀眼的外形所吸引。致胜的最成功之处，其实也就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。独特的X形前脸，梯形下格栅为显著特色的前脸很有张力。宽厚的保险杠给人敦实的安全感，
荣威750 1.8T依然保持了其2.5车型的英系车风格，最明显的三处变化是全新的轮毂，车身侧面的TURBO标识与尾部的“1.8T”标志。全车的线条完全沿袭英伦车的美感，并且通过雪茄型车身得以完美的控制风阻系数。前部大型的进气格栅帮助更多的冷空气进入车内帮助引擎及增加涡轮降温。雪茄型车身外观赋予了荣威750一种特有的气质，这是在其他车型身上所不能找到的。
相比老款雅阁，新雅阁的前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅很有立体感。犀利的腰线已经是一股不可抗拒的潮流，雅阁也不例外，从前到后升高的腰线令车身有一种前冲感。新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，突出了运动感。相比致胜的出色，荣威的经典，新雅阁的外形美感上显得有些突兀，整体也谈不上很有设计思想。
在外形尺寸方面，三款车中，新雅阁在长宽高都占了上风，但在决定实际内部空间的轴距上，新雅阁落后于荣威750 1.8T和致胜。致胜和荣威分别以2850mm和2849mm的轴距压倒雅阁的2800mm。
内饰：致胜时髦 荣威贵雅 新雅阁精细
内饰方面，致胜相比老蒙迪欧已经算有了长足的进步，老蒙迪欧做工粗糙在致胜上得到了改进，但离精细还是有一段距离。致胜在内饰材质上用了更好的材料，设计采用了更现代时髦的设计风格，不过车内的气味控制仍然稍显不足。
荣威750 1.8T相比其2.5V6车型在内饰上也做了全面升级，内饰针对国人做了改变，显得贵雅，但是在工艺上还需考究。新雅阁的内饰设计进步明显，尤其是前操控台颇有科技感，此外，该车依然保持了日系车一贯在内饰上的精细做工，并在自己原有程度上力求精益求精。
操控：致胜底盘深厚 荣威全面升级 雅阁转向精准
作为欧洲福特的得意之作，蒙迪欧致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的贴服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，采用了与宝马3系同样的生产平台，而1.8T全面升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，与宝马5系一样。这就意味着在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现。在驾驶车子高速经过“U”形弯和“S”弯的时候，荣威750的表现更接近德国房车的风格，底盘异常稳健，操控指向性明确。
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜和荣威那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会较大一些，但处理不良路面的能力却很成熟，震动不会生硬，路噪也更低。值得一提的是，新雅阁还是吸取了德系车的优点，转向变得比较精准，车体、悬挂和转向的协调性也较好。
动力：致胜平稳、雅阁尚可，转向反应不够灵敏
雅阁2.0L采用的是2.0 SOHC i-VTEC发动机,最大功率为115/6300(kW/rpm), 最大扭矩是189/4300(N.m/rpm)。i-VTEC的可变气门行程能够调节在高低转速时的进气截面积，高转速的时候增大气门行程，也就等于增大进气截面积，提高了发动机在高转速情况下的进气效率，对于功率的提高也有很大的帮助；在低转速的时候减小气门的行程，可以获得更好的进气负压，提升低速扭矩。不过i-VTEC在可变气门行程方面是属于分段调节的，这使得发动机在切换不同行程凸轮的时候会有明显的动力提升和下降。另外i-VTEC发动机高转速噪音大也是不能回避的缺点。
2.0L新蒙迪欧-致胜采用的是直列四缸DOHC16V高效能铝合金发动机， 最大功率107/6000(kW/rpm)，最大扭矩184/4500(N.m/rpm)，表现平稳。
荣威750 1.8T采用了全铝超高压耐久涡轮增压发动机，其动力性能比采用直列四缸形式的致胜2.0L和新雅阁2.0L都要强劲。虽然2.0L的致胜和2.0L的新雅阁发动机功率分别已经达到了107KW和115KW，但是自然进气形式所能发挥的能力毕竟是有限的，扭矩转数的表现也落后于1.8T荣威750。从资料数据上看，1.8T荣威750以118KW的最大功率和在2100转就能发挥出215NM的最大扭矩在三款18万售价车中可谓是独领风骚。但在试车过程中，笔者发现，1.8T荣威750的发动机低速扭力还是稍微有点弱,转向反应不够灵敏。
油耗方面，致胜2.0L百公里经济油耗6.1升；新雅阁2.0L百公里经济油耗为6.8升；荣威750 1.8T 的百公里理论油耗在6升左右。
荣威750S 、新雅阁2.0L，三款18.18万售价的车型，大家各有优点，各有缺点，你更爱哪一款呢？
也许最终应了那句话，萝卜青菜，各有所爱吧。
|
当前，国内入门级中高级商务型轿车的价格开始下探到了18万，尤其是新蒙迪欧致胜2.0L、荣威750 1.8T、新雅阁2.0L三款车型都不约而同地把起步售价都锁定在了18.18万，为了方便消费者购车，笔者将这三款车从外形、内饰、操控到动力等做一对比，到底该买谁？通过对比，大家可以作为购车参考。
外形：致胜出色 荣威经典 新雅阁刻意
外观造型设计方面，三款车明显是三种不同风格，蒙迪欧致胜的外形比较耀眼和张扬，很多人关注这款车都是被它耀眼的外形所吸引。致胜的最成功之处，其实也就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。独特的X形前脸，梯形下格栅为显著特色的前脸很有张力。宽厚的保险杠给人敦实的安全感，
荣威750 1.8T依然保持了其2.5车型的英系车风格，最明显的三处变化是全新的轮毂，车身侧面的TURBO标识与尾部的“1.8T”标志。全车的线条完全沿袭英伦车的美感，并且通过雪茄型车身得以完美的控制风阻系数。前部大型的进气格栅帮助更多的冷空气进入车内帮助引擎及增加涡轮降温。雪茄型车身外观赋予了荣威750一种特有的气质，这是在其他车型身上所不能找到的。
相比老款雅阁，新雅阁的前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅很有立体感。犀利的腰线已经是一股不可抗拒的潮流，雅阁也不例外，从前到后升高的腰线令车身有一种前冲感。新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，突出了运动感。相比致胜的出色，荣威的经典，新雅阁的外形美感上显得有些突兀，整体也谈不上很有设计思想。
在外形尺寸方面，三款车中，新雅阁在长宽高都占了上风，但在决定实际内部空间的轴距上，新雅阁落后于荣威750 1.8T和致胜。致胜和荣威分别以2850mm和2849mm的轴距压倒雅阁的2800mm。
内饰：致胜时髦 荣威贵雅 新雅阁精细
内饰方面，致胜相比老蒙迪欧已经算有了长足的进步，老蒙迪欧做工粗糙在致胜上得到了改进，但离精细还是有一段距离。致胜在内饰材质上用了更好的材料，设计采用了更现代时髦的设计风格，不过车内的气味控制仍然稍显不足。
荣威750 1.8T相比其2.5V6车型在内饰上也做了全面升级，内饰针对国人做了改变，显得贵雅，但是在工艺上还需考究。新雅阁的内饰设计进步明显，尤其是前操控台颇有科技感，此外，该车依然保持了日系车一贯在内饰上的精细做工，并在自己原有程度上力求精益求精。
操控：致胜底盘深厚 荣威全面升级 雅阁转向精准
作为欧洲福特的得意之作，蒙迪欧致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的贴服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，采用了与宝马3系同样的生产平台，而1.8T全面升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，与宝马5系一样。这就意味着在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现。在驾驶车子高速经过“U”形弯和“S”弯的时候，荣威750的表现更接近德国房车的风格，底盘异常稳健，操控指向性明确。
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜和荣威那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会较大一些，但处理不良路面的能力却很成熟，震动不会生硬，路噪也更低。值得一提的是，新雅阁还是吸取了德系车的优点，转向变得比较精准，车体、悬挂和转向的协调性也较好。
动力：致胜平稳、雅阁尚可，转向反应不够灵敏
雅阁2.0L采用的是2.0 SOHC i-VTEC发动机,最大功率为115/6300(kW/rpm), 最大扭矩是189/4300(N.m/rpm)。i-VTEC的可变气门行程能够调节在高低转速时的进气截面积，高转速的时候增大气门行程，也就等于增大进气截面积，提高了发动机在高转速情况下的进气效率，对于功率的提高也有很大的帮助；在低转速的时候减小气门的行程，可以获得更好的进气负压，提升低速扭矩。不过i-VTEC在可变气门行程方面是属于分段调节的，这使得发动机在切换不同行程凸轮的时候会有明显的动力提升和下降。另外i-VTEC发动机高转速噪音大也是不能回避的缺点。
2.0L新蒙迪欧-致胜采用的是直列四缸DOHC16V高效能铝合金发动机， 最大功率107/6000(kW/rpm)，最大扭矩184/4500(N.m/rpm)，表现平稳。
荣威750 1.8T采用了全铝超高压耐久涡轮增压发动机，其动力性能比采用直列四缸形式的致胜2.0L和新雅阁2.0L都要强劲。虽然2.0L的致胜和2.0L的新雅阁发动机功率分别已经达到了107KW和115KW，但是自然进气形式所能发挥的能力毕竟是有限的，扭矩转数的表现也落后于1.8T荣威750。从资料数据上看，1.8T荣威750以118KW的最大功率和在2100转就能发挥出215NM的最大扭矩在三款18万售价车中可谓是独领风骚。但在试车过程中，笔者发现，1.8T荣威750的发动机低速扭力还是稍微有点弱,转向反应不够灵敏。
油耗方面，致胜2.0L百公里经济油耗6.1升；新雅阁2.0L百公里经济油耗为6.8升；荣威750 1.8T 的百公里理论油耗在6升左右。
荣威750S 、新雅阁2.0L，三款18.18万售价的车型，大家各有优点，各有缺点，你更爱哪一款呢？
也许最终应了那句话，萝卜青菜，各有所爱吧。
|
当前，国内入门级中高级商务型轿车的价格开始下探到了18万，尤其是新蒙迪欧致胜2.0L、荣威750 1.8T、新雅阁2.0L三款车型都不约而同地把起步售价都锁定在了18.18万，为了方便消费者购车，笔者将这三款车从外形、内饰、操控到动力等做一对比，到底该买谁？通过对比，大家可以作为购车参考。
外形：致胜出色 荣威经典 新雅阁刻意
外观造型设计方面，三款车明显是三种不同风格，蒙迪欧致胜的外形比较耀眼和张扬，很多人关注这款车都是被它耀眼的外形所吸引。致胜的最成功之处，其实也就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。独特的X形前脸，梯形下格栅为显著特色的前脸很有张力。宽厚的保险杠给人敦实的安全感，
荣威750 1.8T依然保持了其2.5车型的英系车风格，最明显的三处变化是全新的轮毂，车身侧面的TURBO标识与尾部的“1.8T”标志。全车的线条完全沿袭英伦车的美感，并且通过雪茄型车身得以完美的控制风阻系数。前部大型的进气格栅帮助更多的冷空气进入车内帮助引擎及增加涡轮降温。雪茄型车身外观赋予了荣威750一种特有的气质，这是在其他车型身上所不能找到的。
相比老款雅阁，新雅阁的前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅很有立体感。犀利的腰线已经是一股不可抗拒的潮流，雅阁也不例外，从前到后升高的腰线令车身有一种前冲感。新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，突出了运动感。相比致胜的出色，荣威的经典，新雅阁的外形美感上显得有些突兀，整体也谈不上很有设计思想。
在外形尺寸方面，三款车中，新雅阁在长宽高都占了上风，但在决定实际内部空间的轴距上，新雅阁落后于荣威750 1.8T和致胜。致胜和荣威分别以2850mm和2849mm的轴距压倒雅阁的2800mm。
内饰：致胜时髦 荣威贵雅 新雅阁精细
内饰方面，致胜相比老蒙迪欧已经算有了长足的进步，老蒙迪欧做工粗糙在致胜上得到了改进，但离精细还是有一段距离。致胜在内饰材质上用了更好的材料，设计采用了更现代时髦的设计风格，不过车内的气味控制仍然稍显不足。
荣威750 1.8T相比其2.5V6车型在内饰上也做了全面升级，内饰针对国人做了改变，显得贵雅，但是在工艺上还需考究。新雅阁的内饰设计进步明显，尤其是前操控台颇有科技感，此外，该车依然保持了日系车一贯在内饰上的精细做工，并在自己原有程度上力求精益求精。
操控：致胜底盘深厚 荣威全面升级 雅阁转向精准
作为欧洲福特的得意之作，蒙迪欧致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的贴服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，采用了与宝马3系同样的生产平台，而1.8T全面升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，与宝马5系一样。这就意味着在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现。在驾驶车子高速经过“U”形弯和“S”弯的时候，荣威750的表现更接近德国房车的风格，底盘异常稳健，操控指向性明确。
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜和荣威那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会较大一些，但处理不良路面的能力却很成熟，震动不会生硬，路噪也更低。值得一提的是，新雅阁还是吸取了德系车的优点，转向变得比较精准，车体、悬挂和转向的协调性也较好。
动力：致胜平稳、雅阁尚可，转向反应不够灵敏
雅阁2.0L采用的是2.0 SOHC i-VTEC发动机,最大功率为115/6300(kW/rpm), 最大扭矩是189/4300(N.m/rpm)。i-VTEC的可变气门行程能够调节在高低转速时的进气截面积，高转速的时候增大气门行程，也就等于增大进气截面积，提高了发动机在高转速情况下的进气效率，对于功率的提高也有很大的帮助；在低转速的时候减小气门的行程，可以获得更好的进气负压，提升低速扭矩。不过i-VTEC在可变气门行程方面是属于分段调节的，这使得发动机在切换不同行程凸轮的时候会有明显的动力提升和下降。另外i-VTEC发动机高转速噪音大也是不能回避的缺点。
2.0L新蒙迪欧-致胜采用的是直列四缸DOHC16V高效能铝合金发动机， 最大功率107/6000(kW/rpm)，最大扭矩184/4500(N.m/rpm)，表现平稳。
荣威750 1.8T采用了全铝超高压耐久涡轮增压发动机，其动力性能比采用直列四缸形式的致胜2.0L和新雅阁2.0L都要强劲。虽然2.0L的致胜和2.0L的新雅阁发动机功率分别已经达到了107KW和115KW，但是自然进气形式所能发挥的能力毕竟是有限的，扭矩转数的表现也落后于1.8T荣威750。从资料数据上看，1.8T荣威750以118KW的最大功率和在2100转就能发挥出215NM的最大扭矩在三款18万售价车中可谓是独领风骚。但在试车过程中，笔者发现，1.8T荣威750的发动机低速扭力还是稍微有点弱,转向反应不够灵敏。
油耗方面，致胜2.0L百公里经济油耗6.1升；新雅阁2.0L百公里经济油耗为6.8升；荣威750 1.8T 的百公里理论油耗在6升左右。
荣威750S 、新雅阁2.0L，三款18.18万售价的车型，大家各有优点，各有缺点，你更爱哪一款呢？
也许最终应了那句话，萝卜青菜，各有所爱吧。
|
经济型车是目前厂家争夺非常激烈的车型。在本期选取的5款车型中，有几款是直接竞争对手，有的甚至出自同一厂家的同一平台。比如，东风雪铁龙C2和东风标致206就出自同一平台。除了206，C2的竞争对手还有飞度。在购车过程中，将竞争车型的保养、维修费用进行对比也十分重要。
最近一段时间，记者对这5款车的维修、保养费用等进行了调查。结果发现，由于配件供应等原因，不少零配件尽管有报价，却没有现货。对此经销商的解释是，近期间的供货会有延迟。另外，不同经销商对同一配件的报价也有差别。一经销商告诉记者：“尽管厂家会对配件和工时的价格有指导价，但也允许有10%的上下浮动，所以有些配件的价格差别会比较大。”
以下几款车型的保养和维修费用是记者从各品牌4S店了解到的。
换保险杠雪铁龙C2最贵
由于大部分4S店提供给车主的保险杠都需要喷漆，因此前后保险杠的工时费中包括喷漆费用。从易损件更换费用表中我们可以看出，雪铁龙C2的前后保险杠更换费用是最高的，分别比其他4款价格高出100元左右。
一位师傅告诉记者：“前后保险杠的价格是根据汽车厂家的价格制定的。大部分情况下，更换保险杠是因为发生了交通事故，它的更换会涉及保险理赔等因素，因此，很多4S店在更换保险杠时会建议消费者直接找店内的理赔中心了解价格和其他情况。”
常规保养 锐欧费用最低
在此之前，有记者曾经对雅绅特、乐风、标致206、雨燕等车型进行过对比，结果显示，标致206的综合保养费用是最高的。除了日常保养，在一些易损件的维修费用上，标致206的价格也偏高。
本次调查，记者换了一种保养项目组合，比较后发现，标致206的配件、保养费用仍然是最高的，而且其工时费也比另外几款车高。更换刹车片、刹车盘、轮胎及前后保险杠等配件的费用，标致206高达7322元。其同门兄弟雪铁龙C2的价格则处于中等水平。
不过，标致206的保养周期是本次调查车型中最长的。厂家对标致206提供2年或6万公里的质保期（以先到为准），7500公里时进行免费检查，并更换机油、机滤等。在1.5万公里时，更换机油、三滤（机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯）和空调滤芯等，含工时费共计700元。而变速箱油和转向助力油都不需要进行更换。
首保 提前效果好
在记者调查的5款车型中，东风雪铁龙C2的首保里程最长。东风雪铁龙4S店的维修人员告诉记者：“厂家规定C2的首保期限为1.5万公里。北京的路况比较复杂，空气状况较差，所以机油、机滤等最好在1万公里时就更换。”而其他几款车的首保里程都在7000公里以内。
记者在其他几款车型的4S店也得到类似答案。有维修师傅告诉记者：“由于北京空气中可吸入颗粒物较多，首保提前效果会好一些。特别是春季，北京地区柳絮比较多，容易粘在进气格栅上。另外，部分车型由于发动机舱有缝隙，在车辆高速运转时会有沙石进入发动机舱，加速部件磨损。经常清理发动机舱，打扫灰尘，对发动机正常发挥性能有帮助。”还有4S店的师傅认为：“首保里程最好在5000公里以内，这样便于了解车辆状况，车主也可以就一些不明白的问题向4S店专业人员咨询，及时纠正一些不恰当的驾驶习惯，对私家车的长期使用是非常有好处的。”
此次记者调查的都是达到国Ⅲ排放标准的车型。有的消费者购买的是达到更高排放水平的轿车，有4S店的维修人员提醒，由于目前市场上供应的燃油可能不能满足这些发动机的要求，因此建议提前做保养对车会更好。
|
售价低于马2！马1概念车年内亮相后年量产
汽车天下 2008年5月16日 10:41:00 来源 ：网上汇聚 [ 查看全部评论 ]
作为长安马自达旗下的小型紧凑型车，马自达2在上市后给中国的小型车市场带来了一股新鲜血液，而消费者也在购车时多了一个选择。而若要是有一款比马自达2更加小巧、价格更低的马自达车型出现会怎样呢？马自达正在准备一款新的城市概念车，该车融合了Taiki、 Ryuga、 Hakaze和 Furai车型的设计主旨，该车被命名为马自达1（Mazda1）。据海外媒体报道该车将在今年即将举行的巴黎车展上揭开面纱，其定位将比马自达2车型要低。
马自达1车型将成为这一汽车制造商首次采用Nagare设计主旨的车型，该车将在2010年投入量产。马自达官方表示这款小型车将向我们展示马自达未来车型将拥有的风格。预期下一代马自达3将在2010年亮相，该车将借鉴马自达1车型的一些设计元素。
马自达还表示将在今年举行的莫斯科车展上推出一款新车型，该车是在福特Kuga的基础上推出的。尽管这款新SUV采用的底部支撑是以欧洲规格的福特Kuga车型为基础，但其将采用Nagare设计。
图为马自达Taiki
|
不久前，曾有不少媒体报道上海大众新车朗逸（Lavida）将会在6月6日上市。
但据笔者询问相关人士后确认，所谓朗逸6月6日上市的消息仅仅是传闻，上海大众朗逸最终的上市时间将在6月25日前后，比早先多数媒体预期的时间晚了近20天。同时，在售价上，朗逸的最终售价也将比11至15万元的预售价格略低一些。
几天前，笔者曾撰文曝光了新凯越将推迟发布价格的消息，近日由于四川大地震的关系，上海通用新凯越5月20日左右公布售价的预定计划又再次充满不确定性。上海通用新凯越价格的“难产”也同样影响着上海大众朗逸的价格公布时间。但目前根据笔者获得的独家消息，上海大众将会在6月25日左右正式宣布朗逸上市和公布朗逸的价格。和此前媒体普遍猜测的11至15万的价格相比，朗逸的届时的实际售价可能会略低于11万进入10万价格区间。
笔者预计6月25日时朗逸的价格区间将在10.58万元至14.68万元之间，据经销商透露，本次上海大众朗逸将推出7款车型：其中4款为1.6升车型，另外3款为2.0升车型。
其中入门版1.6升标配朗逸的价格目前还尚未确定，新凯越的上市价格将会成为上海大众朗逸1.6车型的一个重要参照目标。而新凯越预计上市时的起价将会在10.38万元左右，上海大众朗逸希望凭借其在轴距、发动机、变速器、底盘和配置等方面的优势以挑战新凯越的“紧凑级霸主”地位。
尽管目前上海大众尚未官方公布朗逸的车型配置详细情况，但据经销商透露，在同为1.6升入门级车型上朗逸的配置要好于已经公布配置的新凯越。所以在定价上，入门级标配朗逸1.6的售价预计将会比新凯越的起价高出2000元左右。
同为上汽旗下的合资品牌，但上海大众朗逸的主要竞争对手还是上海通用新凯越，所以新凯越今年在上市和定价上一拖再拖也实属无奈之举，6月将上市的上海大众朗逸、8月将上市的新宝来和年底前推出的小改款福克斯都将对新凯越构成实质性的威胁。相比之下，提前上市的伊兰特-悦动却在4月“渔翁得利”般的获得了意想不到了高销量。
2008年是国内紧凑型轿车市场的关键一年，由于南北大众携两款新车高调介入，使得整个市场格局变得更加错综复杂和不可预测。尽管早先大家（包括笔者）都对于今年紧凑型轿车市场的降价大趋势持乐观态度，但从目前的情况看，成本并不是决定车价的重要因素，无论上海通用还是上海大众都将竞争对手、品牌、定位等放在了重要位置。
无论如何，今年5月底到6月底之间新凯越，朗逸的售价公布都将成为近两个月车市的最大看点，谁能在公布价格时获得消费者的认可，同时又保存了自己的品牌形象和利润空间，这对于上海通用和上海大众而言，都是一件非常棘手的事情。
|
|
