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最近偶然在网上看到一些帖子，说家用车“前盘后鼓”式刹车的配置较之“四轮碟刹”的配置有所逊色。在这我今发表一下我的想法啊，我觉得这种说法太片面。
我想大多数持有上述看法的人实际上都走进了一个误区，什么呢？既然是比较嘛，两者就应该在一个等级上，车是这样，制动系统更是这样，这才有可比性，对吗？
在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，在这里我想也不用再多说什么了。而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”。
它的致命伤就在于绝对制动力不高。为什么呢？很好理解，工作接触面积小。大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的，同级才...
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自即日起，我局将取消交通协管员粘贴《违法停车处理告知单》和照相取证的工作，交通协管员重点仍是劝阻交通违法行为并将违法情况报告交警。我局将充分利用移动执法车及监视器等高科技设备加大对违法停车的依法管理。
根据公安部《关于加强交通协管员队伍建设的指导意见》，我局经研究决定，自即日起取消交通协管员粘贴《违法停车处理告知单》和照相取证工作，6月10日之前采集的违法停车信息要在6月10日全部完成录入工作。
长期以来，交通协管员为北京道路交通管理和弥补北京交通警力不足做出了很多的贡献，今后，我局将根据部分协管员工作职能的调整和管界实际情况，本着突出重点、兼顾一般的原则，重新合理调整交通协管员管理岗位。重点加强对胡同、小区周边等一般管理道路的巡视检查，对造成交通堵塞、严重妨碍车辆行人通行或占用消防通道违法停放车辆且驾驶员在现场的要进行劝阻，对驾驶员不在现场的要及时上报，由交通队派出交警进行处理;对重点管理大街也将安排协管员管理岗位，及时发现并劝阻机动车违法停车;并要求协管员要充实到路口维护管理非机动车、行人秩序。
我局今后仍将继续加强对违法停车现象的管控...
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奥托验车好过么?
用不用提前做些什么准备工作?
谢过
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