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比亚迪铁电池骗局将毁了中国创新！
一直以来很多人对我说：我们现在已经从中国制造走到了中国创造！一直以来很多人让我看中国企业的专利数如何水涨船高！一直以来很多人让我去想不和谐的声音会如何毁掉中国创造！
真的如此？难道问题出现了，我们闭上眼睛就可以当作问题从来没有发生？！难道很多残酷的数据摆在面前，我们还可以假装自己并不知情？！难道百年以前发生过的故事还要继续上演，我们还要等待一个小孩来指出皇帝并没有穿上美丽的新衣？！
我不知道该怎么来评述我们的媒体！更不知道该如何来审视我们的专家！为什么？每次发生事件，不管是华南虎，还是比亚迪铁电池，还是四川地震，专家们总是在失语！！！在我们需要他们辨别真伪的关键时刻，专家们的作为却总是摆摆手说：“不可言！不可言！”好像如果说了什么，就会透漏了天意，或者说实际上是害怕捅出了天大的漏子。在给同行造成危险的时候，也给自己带来了潜在的危机。于是，专家们面带微笑，如同佛爷们一般，用怜悯的眼光俯视我们芸芸众生。
华南虎就不说了，那个呆滞的老虎是纸糊的还是真的，大家心里自有分晓。可是比亚迪电池专利这件事情，却让我又一次感到媒体的无知和...
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比亚迪回归A股的是否存在炒作圈钱嫌疑？
2007年，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，高调推出混合动力车F6双模电动汽车，并先后于07年深圳高交会、08年底特律车展和日内瓦车展参展亮相。同时，比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰在接受记者采访时表示比亚迪回归A股事宜也在研究中。但业界舆论对比亚迪的高调宣传以及回归A股计划提出了一个疑问，那就是其背后是否存在一定的炒作圈钱嫌疑？
比亚迪汽车公司总裁王传福曾放言“要在2015年做到在乘用车市场中国第一，到2025年做到乘用车市场的世界第一”，其销售老总夏治冰则将这一宏伟目标具体化为“到2015年比亚迪汽车的产量要达到146万辆，到2025年要达到1300多万辆”。据有关统计数据，2006年中国汽车产量为728万辆，其中轿车产量为387万辆；据国家统计局统计，2007年全国汽车产量达到904万辆，其中轿车生产495万辆；2008年01月28日国家发改委经济运行局副局长朱宏任在新闻发布会上表示今年中国汽车产量将首次突破1000万辆大关，其中“轿车产量超过500万辆，应该不成问题”。朱宏...
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比亚迪全球第一电池炒作背后
充电电池产量位居全球第二的电池生产商比亚迪进军汽车行业之后，其手机电池也一直保持着世界领先的水平。电池与汽车这两大产品的碰撞，给了它研发电动汽车的充分理由。
据《晶报》报道，2007年第九届高交会期间，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福称，全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生；与此同时，以铁电池为能源的中国第一款油、电双模混合动力汽车比亚迪F6DM也与观众见面。这项在汽车动力方面的重大突破，成为第九届高交会推出的第一颗“重磅炸弹”。随后各种冠以“全球第一”、“领先日本20年”的比亚迪“铁动力”的报道频见报端，比亚迪公司一下子成了中国民营汽车企业中的希望之星。
比亚迪的“铁动力”实际上是一种铁电池。目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池；一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池。不过一般来说，高铁电池的正负极都是以铁为活性物质组成的，因此，简称铁-铁电池或铁电池。而中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来磷酸铁锂 电池实际上还是锂电池中的一种。既然是全球第一，那比亚迪...
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铁动力真能让我们摆脱油荒吗？
比亚迪股份总裁王传福放出豪言：“2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一。”这近乎是痴人说梦般的豪言壮语却有着他的依据，即比亚迪日前高调推出的据称足以震撼和改变整个汽车工业的“铁电池”技术。比亚迪官方的说法是，电动车的成本非常低，其比亚迪E6纯电动车在2009年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内，百公里的能耗15度电，王传福放言：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。”
世界性难题已经被攻克？
所谓铁电池，说的简单点就是电动车技术。这在时下社会，已经不是什么很新鲜的东西。行走在大街上，总能时不时的看到几辆电瓶车、电动公交车或混合动力车。然而我们眼前的电动车技术应用，还是很不成熟。可以说，我们现在所看到的大部分电动车技术应用都还只是试用装。
电动车技术在目前看来还有着其致命的弱点。其一是电池重量和体积的庞大。相对于普通燃油汽车而言，电动车使用的电池无论是体积还是重量上都较之邮箱庞大了许多，沉重的负荷压得电动车多少有些抬不起头；其二是行驶里程短。普通的电动车，一次充电可行驶的距离相当...
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比亚迪新能源研制是否有猫腻？
比亚迪新能源汽车研发起步较早，03年就在西安高新区研发电动汽车，并在上海建立主攻电动汽车的研发中心。时隔一年就有成果，在04年深圳高交会，比亚迪展示EF3、ET两款锂离子电池驱动车与Hybrid－S混合动力车。可惜受制电池等因素，并没有很快实现产业化。06年，比亚迪电动车F3e研制成功，07年改进版F3与深圳新综合研究基地高调亮相，但目前比亚迪的研发团队绝大多数是近些年刚毕业的大学生，类似一帮童子军，缺乏实战经验。
2007年在深圳第九届高交会前夕，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，同时在08年的底特律车展、日内瓦车展上，比亚迪展出了其研发的混合动力车F3DM、F6DM。关于比亚迪电动车，比亚迪一直没有公开其核心动力——“铁动力”的真相、原理，包括专利等。目前国际公认的铁电池是高铁电池和磷酸锂铁电池，高铁电池基本被视为禁区，磷酸锂铁电池是国内外厂商研发的重点。比亚迪的铁电池，疑似高铁电池，实际可能就是磷酸锂铁电池。比亚迪一直高调宣传的铁电池、电动车，根本就是假铁电池，就是谎言。
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比亚迪模仿秀难成“中国丰田”
近日，比亚迪汽车宣称将在2008年上市双模混合动力汽车，并使用自家研发的铁电池“ET-POWER”。我们都知道比亚迪汽车的秘诀是“模仿秀”，丰田花冠、凯美瑞、AYGO都是比亚迪模仿的对象，而且依靠模仿比亚迪进入汽车行业4年便可以立足汽车市场，这的确值得我们深思。
[img] http://image.bbs.tom.com/data1/pic/3/1439/1439252_n.jpg[/img]
中国企业一直喜欢搞营销和噱头，这是我们的“优势”也是我们无法实现根本性突破的最主要原因。铁电池到底是否比亚迪自己的专利？为何比亚迪面对质疑总是避而不谈呢？模仿秀是否可以成为中国的“丰田”？
噱头难掩盖专利困局
中国企业的宣传总喜欢搞“全球第一”，这似乎是在鄙视中国消费者的消息闭塞。
“全球首款液晶电视”在某某品牌诞生，而我们的企业却并不掌握液晶专利技术，日本夏普是LCD专利的所有者；“全球首款MP3手机在中国问世”，可是MP3专利的持有者却是欧洲的公司。中国企业对这种宣传噱头似乎屡试不爽，然而在互联网、通信技术发达的今...
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比亚迪铁电池骗局将毁了中国创新！
一直以来很多人对我说：我们现在已经从中国制造走到了中国创造！一直以来很多人让我看中国企业的专利数如何水涨船高！一直以来很多人让我去想不和谐的声音会如何毁掉中国创造！
真的如此？难道问题出现了，我们闭上眼睛就可以当作问题从来没有发生？！难道很多残酷的数据摆在面前，我们还可以假装自己并不知情？！难道百年以前发生过的故事还要继续上演，我们还要等待一个小孩来指出皇帝并没有穿上美丽的新衣？！
我不知道该怎么来评述我们的媒体！更不知道该如何来审视我们的专家！为什么？每次发生事件，不管是华南虎，还是比亚迪铁电池，还是四川地震，专家们总是在失语！！！在我们需要他们辨别真伪的关键时刻，专家们的作为却总是摆摆手说：“不可言！不可言！”好像如果说了什么，就会透漏了天意，或者说实际上是害怕捅出了天大的漏子。在给同行造成危险的时候，也给自己带来了潜在的危机。于是，专家们面带微笑，如同佛爷们一般，用怜悯的眼光俯视我们芸芸众生。
华南虎就不说了，那个呆滞的老虎是纸糊的还是真的，大家心里自有分晓。可是比亚迪电池专利这件事情，却让我又一次感到媒体的无知和...
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比亚迪回归A股的是否存在炒作圈钱嫌疑？
2007年，比亚迪汽车宣布“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生”，高调推出混合动力车F6双模电动汽车，并先后于07年深圳高交会、08年底特律车展和日内瓦车展参展亮相。同时，比亚迪汽车销售公司的副总经理夏治冰在接受记者采访时表示比亚迪回归A股事宜也在研究中。但业界舆论对比亚迪的高调宣传以及回归A股计划提出了一个疑问，那就是其背后是否存在一定的炒作圈钱嫌疑？
比亚迪汽车公司总裁王传福曾放言“要在2015年做到在乘用车市场中国第一，到2025年做到乘用车市场的世界第一”，其销售老总夏治冰则将这一宏伟目标具体化为“到2015年比亚迪汽车的产量要达到146万辆，到2025年要达到1300多万辆”。据有关统计数据，2006年中国汽车产量为728万辆，其中轿车产量为387万辆；据国家统计局统计，2007年全国汽车产量达到904万辆，其中轿车生产495万辆；2008年01月28日国家发改委经济运行局副局长朱宏任在新闻发布会上表示今年中国汽车产量将首次突破1000万辆大关，其中“轿车产量超过500万辆，应该不成问题”。朱宏...
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比亚迪全球第一电池炒作背后
充电电池产量位居全球第二的电池生产商比亚迪进军汽车行业之后，其手机电池也一直保持着世界领先的水平。电池与汽车这两大产品的碰撞，给了它研发电动汽车的充分理由。
据《晶报》报道，2007年第九届高交会期间，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福称，全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生；与此同时，以铁电池为能源的中国第一款油、电双模混合动力汽车比亚迪F6DM也与观众见面。这项在汽车动力方面的重大突破，成为第九届高交会推出的第一颗“重磅炸弹”。随后各种冠以“全球第一”、“领先日本20年”的比亚迪“铁动力”的报道频见报端，比亚迪公司一下子成了中国民营汽车企业中的希望之星。
比亚迪的“铁动力”实际上是一种铁电池。目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池；一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池。不过一般来说，高铁电池的正负极都是以铁为活性物质组成的，因此，简称铁-铁电池或铁电池。而中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来磷酸铁锂 电池实际上还是锂电池中的一种。既然是全球第一，那比亚迪...
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铁动力真能让我们摆脱油荒吗？
比亚迪股份总裁王传福放出豪言：“2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一。”这近乎是痴人说梦般的豪言壮语却有着他的依据，即比亚迪日前高调推出的据称足以震撼和改变整个汽车工业的“铁电池”技术。比亚迪官方的说法是，电动车的成本非常低，其比亚迪E6纯电动车在2009年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内，百公里的能耗15度电，王传福放言：“这就是比亚迪的核武器，这个产品可以改变世界，可以把油价打下来。”
世界性难题已经被攻克？
所谓铁电池，说的简单点就是电动车技术。这在时下社会，已经不是什么很新鲜的东西。行走在大街上，总能时不时的看到几辆电瓶车、电动公交车或混合动力车。然而我们眼前的电动车技术应用，还是很不成熟。可以说，我们现在所看到的大部分电动车技术应用都还只是试用装。
电动车技术在目前看来还有着其致命的弱点。其一是电池重量和体积的庞大。相对于普通燃油汽车而言，电动车使用的电池无论是体积还是重量上都较之邮箱庞大了许多，沉重的负荷压得电动车多少有些抬不起头；其二是行驶里程短。普通的电动车，一次充电可行驶的距离相当...
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