拉高速的定义以及方式
问题1:什么是拉高速?
这里讲的拉高速的定意是让发动机运动下高转速下,而不是高速度下行车.
问题2:为什么要拉高速?
为了更好的让发动机利用机油的黏度磨合或者燃烧掉发动机内的积碳.保持发动机良好的状态
问题3:首保内拉高速真的有必要吗?会伤发动机吗?
非常的必要.合理的正确的拉转速不会伤害发动机.
问题4:磨合期间应该怎么拉高速?
拉的过程是循序渐进的.慢慢升级.不是首保前就2500转以下.首保后马上拉5000.
正确的方式是:
里程0000-1500km 保持任何档位转速在2500转以下.不要急加速.
里程1600-2000km 转速可以拉到3000转以内.不要急加速
里程2100-2500km 转速可以拉到4000转以内.不要急加速
里程2600-3000km 转速可以拉到5000转以内.不要急加速
3000公里以上就可以去做首次保养了.特别是MT.CVT可以适当延时到4000公里左右.根据个人情况而定.
问题5:为什么首次保养前又要可意去拉高速?
磨合期会磨合一定的铁渣出来.大部分会混合机油下沉到发动机下面的油底壳.小部分会被带磁性的放机油螺丝吸住.所以在保养前拉高速.让机油快速的流动起来.把油底壳里面的铁渣子都搅动起来.由于机油的黏度.铁渣子下沉会非常慢.然后马上去保养.通过放机油把脏东西都放出去.
其实不仅仅是首保前需要拉高速.这适合每次拉高速的时候都应该去拉一下然后立即去保养.
问题5:首保后需要拉高速吗?
首保后需要拉高速是为了消除发动机内的积碳.
问题6:首次拉高速为什么要反复几次?
拉了10分钟后.然后不要熄火.待速休息5分钟在去拉10分钟.反复可以3次.效果比较好.达到目的又保护了发动机.因为转速度在5500以上的时间太长.高温会破坏机油的保护层和黏度.而首保养后就不需要了.可以随意拉了.
问题7:如果拉到红转区怎么办?会伤车嘛?
没关系的.到了6500转电脑就会自动切短汽油.
问题8:拉高速注意什么?
注意安全.小心行人.车辆.交警.
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行车途中，最怕的就是刹车突然间失灵，稍一不慎就有可能造成车毁人亡，所以掌握点应急方法，以备不时之需，或许就能化险为夷，逃过一劫.
一般来说，发现刹车失灵大都是在车子下坡时，也只有在下坡，特别是下长坡时没有刹车，情况更显的犹为严重。我先重点谈谈下坡时没刹车的处理方式：
1，平时开车时养成下坡时小带一脚刹车，试试有没有刹车的良好习惯。一发现没刹车了，此时一定要冷静，千万不要惊慌失措，要沉着应对。如果车速不是太快，试着先拉手刹看看能不能把车速降下来，拉手刹时一定要注意：不要拉的过快，过死，如果一把拉死手刹，由于车速，惯性等原因，很可能将钢丝绳蹦断，那就更完了！一定要缓缓用力，慢慢的将手刹车拉死，有效最好，如果没效果的话，就要另想办法了。
2，拉手刹未果，这时就要试着抢档，看看能不能将铛位从高铛抢到低档。不知道大家学车时师傅有没有教过“两脚油门”进退档法？或者有学过但老师没教在什么情况下使用的？其实那是抢档时最佳的操作方法，具体是大脚轰一脚油门，退档，再轰一脚油门，进档，因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱已经很难开合，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，冀着大脚给油，轰开同步器，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。
3，如果还不行，低档抢不进去的话，也不要慌，这时就要认真观察路况，看看左右是否有山，如果有，这是最好的，最好是靠右边的山，（因为油边相对来说对自己的伤害会小点，能最大限度的保护自己）将车子方向慢慢开向路边，两手死死抓着方向盘，蹭向山体，注意：是整个车体和山体的刮蹭，而不能一头冲进去，那样不死也差不多了！！！一定要用右面整个车身的面积和山体接触，增加摩擦力，使车子更快的停下。还要注意一点，两手一定要握紧方向盘，以免方向盘的抖动，打伤手骨。
4，如果右面没山，而是靠驾驶室这边有山的话，也只能往这边靠了，这时需要注意的是，不要一把方向就靠死山体，而要靠一点，方向又回打一点，让车子从新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使驾驶室变形，对驾驶员造成伤害。
5，如果两边都没有山体可以依靠的话，就要看看路边是否有树木可以利用了，如果有的话，处理方法也一样，再没有就看看附近有没有什么建筑物可用？总之方法大致如上，灵活应用就是了。
6，如果都没有的话，由于车速越来越快，一时间又无法停下，在路上难免碰到前车，这时危险也就更大了，必须时刻注意鸣笛，看看前车是否有让过的迹象，如果让出足够的道路，先行冲过去再说，如果很勉强的话，不要强行冲过，这时只好两败俱伤了，往前面的车子屁股硬撞（可不要往大货上撞哦，那是必死无疑的！），既然撞上了，就不妨多来几次，直至停下为止，活活，可能不怎么厚道，但为了保命，事急从权，也顾不得许多了。
7，假如以上所有条件都不具备的话，如是直路倒还无所谓，先跑着再说，说不定前面就上坡呢？那可就万事大吉了，如果命不好碰到弯道，这时就要看看车速有多快了，有把握过弯的话，尽量过，如果实在车速过快，根本不能过的话，这时就要看看有没办法“软着陆”了，如果路基下面不是很深，又有沙滩，软土地什么的话，只管往前冲了，相信伤害也不是很大，至少总比拐不过弯来，造成翻车好点.
如果两边都是万丈深渊的话，那只好多念几遍“阿弥驼佛”了！
如果在平直路面上发现没刹车，这时只要收油，掌好方向盘，再配合手刹的运用，慢慢将车子停下就是了，一般来说问题不会很大，只要心不慌，相信大多能处理好的。
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一直对很多人说的电喷带档滑行不喷油非常怀疑，不喷油，难道车不灭么？？？！！！现在终于有人做小白鼠了！
试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美
试验设备：全功能检测仪和喷油嘴检测示波器。
试验里程：单车100公里，共计600公里
试验路况：城市、国道混合路况
试验目的：验证争论很久的带档还是空档省油问题
试验过程：首先每辆车都加满油，前五十公里为频繁空档驾驶，后五十公里为所有路况带档驾驶。
经过2天的实验后，得出以下结论。
1、在空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。
2、带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。
3、参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。
4、急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。
最终试验结论：空档滑行省油
№2 【转贴】 一位山西车友的空档滑行和带档滑行试验报告
作者 denggzh 提交时间 2007-01-16 21:06
空档滑行省油的科学研近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！
我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，2006.4.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。
由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究
结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。
以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，
由于没有行车电脑等配置而放弃）。
研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。
在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：
第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM
、70KM、100KM等：
1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里 用时2小时20分；
2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里
用时2小时22分；
第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时90KM、100KM、110KM等
1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里
用时57分；
2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里
用时59分；
从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。
另一种测试：
在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。
挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；
如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。
空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用
油了吗？
试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？
首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。
那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！
大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；
而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？
它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量 ，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。
换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转， 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为：
2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。
那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？
这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。
另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。
以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。
考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。
另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？
至于城市里驾车节油，我有几点体会：
1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。
2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。
3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。
我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！）
行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。
№3 【转贴】 又另一个试验：
作者 denggzh 提交时间 2007-01-16 21:07
本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。
尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。
最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。
我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。
一、已知数据：
车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。
车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会
自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。
491QME发动机怠速为800转/分钟；
491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；
491QME发动机负载怠速油耗（5档）是12.48升/百公里；
经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；
二、计算结果：
1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。
2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48---15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。
3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。
三、结论：
平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。
下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油
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装备一：三角警示牌
原厂赠送，多放在行李箱中。车辆年检的检查项目之一。
合格的三角警示牌分为内外两个三角。外圈是反光三角，在白天使用，内圈是荧光三角，在夜间使用。
三角警示牌有较重的金属底座，打开成十字交叉，即可保证警示标志站立。
提示：
1 .车子发生故障，除了开启危险报警闪光灯以外，还要在来车方向设置警告标志，扩大警示距离；如果是在高速公路上发生故障，三角警示牌要设置在来车方向150米之外。
2 .买三角警示牌切忌贪便宜。如果只有反光圈，在夜间使用时就比较危险。
装备二：灭火器
原厂赠送，多放在行李箱中。
车辆年检的检查项目之一。
提示：
1. 请将灭火器放在副驾驶的座位下。很多车主将灭火器放在行李箱中一个不起眼的位置，甚至是众多杂物下面，这样存在严重的安全隐患。一旦车辆自燃，要下车，开启行李箱，翻开杂物，再取出灭火器，至少耽误几十秒，延误了最佳灭火时间。因为火势起初时，正是灭火的关键时刻。
2 .随车的灭火器也有保质期。如果是干粉灭火器，建议每年检查干粉是否结块、内置氮气瓶压力是否下降。如果车龄较长，建议使用3公斤以上的大容量灭火器，以备不时之需。
装备三：气压表
街边修理店的气压表多少有些可疑，帮你充气的小工抱着宁多勿亏的信念。
但是目前大多数轿车使用无内胎的子午线轮胎。轻载时，轮胎压力不要超过2.5个大气压。胎压过高、过低都对行车安全不利。
提示：
1 .建议每周测量一次胎压。胎压的变化是轮胎健康的表征。
2. 市场上也有电子胎压监测仪，每次启动引擎时自动监测四条轮胎的气压。
装备四：电瓶跨接线
建议所有驾驶自动挡车的车主都在车内准备一套。在电瓶电量耗尽后，电瓶跨接线可以方便地跨接两车电瓶，达到启动引擎的目的。
提示：
1. 在汽车配件市场可以根据长度要求现场制作，价格从15元直到60元。建议选择较粗的连线。电缆长度超过1.5倍车身长度，以应付各种情况。
2 .夹钳的开口尽量大，握把必须完全由绝缘材料包覆。
3. 连接时应注意正极接正极、负极接负极。具体顺序为启动有电车、连接有电车正极、连接有电车负极、连接无电车正极、连接无电车负极；拆除顺序则相反。连接无电车负极前，可轻触无电车负极。如果有小火花证明连接正确；如果有大火花则证明有位置反接，造成短路。
装备五：除雪铲
双面橡胶层，一面较硬，一面较软。主要作用是清理视野、保护风挡玻璃、延长雨刷寿命。市场价格在25元左右。
提示：
冬季大雪过后的清晨，雪铲可以很方便的清除冻在前风挡上的冰碴儿，效果要远远优于“就地取材”的塑封车证。
装备六：简单工具箱
这个工具箱里的设备应根据不同车主的用车特点选择配置。也并不是一成不变的，可以随着季节的变化作出适当的调整。
提示：
如果用车路况较差，扎胎、爆胎的几率较大，或是经常外出远游，建议经常检查备胎气压，并购买一支大号千斤顶和一支十字型轮胎扳手，一支轮胎防漏剂。
如果经常在较为颠簸的路面行驶或车子的悬挂系统偏硬，电瓶桩头可能会松动，建议准备一支12号开口扳手和一副手套。
有了这些安全装备，你就可以更安全、更放心的驾车出行了，而且我敢保证，有了这些实时、非常人性化的装备为您保驾护航，您出行的安全指数、轻松指数、心情愉悦指数会直线上升！
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什么样的热车效果好？
动态热车效果佳，这对延长爱车的寿命有很大的帮助，静态热车方式因为引擎空转，实际上车子并没有前进，造成汽油的浪费，而且引擎空转时，其他传动的齿轮及其润滑油根本没有机会做暖身运动，也无法发挥热车的预期效果。所以在引擎起动后立即排挡前进，慢速行进约3至5分钟后，再全速行驶，这种动态热车的方式弥补了静态热车的缺失，而且对车子不会造成不良的影响。
2、一起了解一下汽车究竟为什么需要热车?
在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?
根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的方法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
3、 了解热车之原因方能正确热车。变速箱齿轮的润滑最易被忽略
其原因有三:
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未
用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
第二(化油器型),引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均
无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未
气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
4、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶
故怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加
上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,
应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。 否则逞一时之快
,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可
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请大家牢记！！
1)如果钱还宽裕，别养二奶，偷偷帮助几个贫困山区的学生。别让人家知道你是谁，要不然见面了多尴尬，多不好意思。但是你心里一定会觉得舒坦，比包二奶提心吊胆的要好得多！
(2)遇到夜里摆地摊的，能买就多买一些，别还价，东西都不贵。家境哪怕好一点，谁会大冷天夜里摆地摊？
(3)遇到学生出来打工的、勤工俭学的，特别是中学生、小姑娘。她卖什么你就买点，如果她不是家庭困难，出来打工也需要勇气的，鼓励鼓励她吧！
(4)捡到钱包就找找失主，如果你实在缺钱就把现金留下。打电话告诉失主就说你在厕所里捡到的。把信用卡、身份证、驾驶执照还给人家，一般人家也不会在乎钱了。把人家的地址记在你的笔记本上，以后发达了去找人家道个谦，把钱还给人家！
(5)遇到迷路的人打听某个地址，碰巧你又知道，就主动告诉一声。别不好意思，没有人笑话你！
(6)遇到迷路的小孩和老头老太太，能送回家送回家，不能送回家的送上车、送到派出所也行，如果有电话的替老人或小孩打个电话就走，反正你也不缺那两个电话费！
(7)雨雪的时候、天冷的傍晚或者是雪天的傍晚，遇到卖菜的、卖水果的、卖报纸的，剩的不多了又不能回家，能全买就全买，不能全买就买一份，反正吃什么也是吃、看什么也是看，买下来让人早点回家！
(8)上车遇到老弱病残、孕妇，让座的时候别动声色，也别大张旗鼓。站起来用身体挡住其他人，留出空位子给需要的人，然后装作下车走远点。人太多实在走不远，人家向你表示谢意的时候微笑一下！
(9)如果时间还宽裕，就请把这几句话多转几个地方，毕竟好人多了咱们心里也舒坦！谢谢！
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其实我并没有买过车，但是我想应该和买东西是一个道理。买车要注意以下几点：
第一：要了解当地的道路情况，毕竟买车经常跑的地方就是自己家那么方圆几百公里路。一般地形都不会有什么大的变化。
第二：要看你自己的经济承受能力，如果经济承受能力可以的话结合第一点来考虑，就是如果你处在山区或者丘陵地带的话那么你就应该买动力稍微好点的车，毕竟动力性能稍微强点的话爬坡就没有那么废油，就拿QQ 0。8来说吧，如果是在山区或者丘陵地带使用这款车的话你肯定废油，因为本来发动机功率就小。然后再加上爬坡的阻力，你就要把脚伸到油箱里去了。但是速度还是提不起来。这个也是眼怔怔的看着人家嗖嗖的从你身边飞过。呵呵！！！！然后再看看你的耗油量。呵呵！！！就跟喝水差不多，虽然排气量小，但是这样你并没有省下油。反到是废油了。发动机寿命也在减少。所以说如果你是在这样的地方，那么如果你资金不够的话我权你还是等等，等资金够了买相同品牌排量稍微大些的，这样燃油经济性就好多了。
第三：看你当地哪种车比较常见，因为比较常见的车维修站比较多。配件也比较好买。你会说有4S呢，是有4S。如果他们也没有你车需要的那种配件那你就只有干等了。你车车说白了就是开始趴窝了。呵呵！！！这个我就不具体说了。买了车的朋友肯定身有体会。
第四：买车的时候千万不要脑袋发热啊，到时候被经销商一顿神吹，你也跟着神魂颠倒。那就糟糕了。到是后该得到的没有得到，该看的没看到。该想的没想到。
第五：买车是长期计划，不要脑袋一热就出手，这样不好。因为你虽然有目标，但是你对你的目标了解有多少呢。所以要买车前一定要对自己感兴趣的车进行资料收集和整理，然后在看车的时候把你带过去的问题在车子上看现在还有没有了。如果没有了说明厂家对群众的呼声还是有回应的，如果问题依然存在就说明厂家对群众的呼声没在乎。所以这个时候就该考虑一下了。
第六：买车的时候我觉得发动机的声音一定要特别注意一下。因为车子外表再好也要有个好的发动机陪衬，要不然也只能是朵漂亮的有毒的花。我看过很多国外电影，你看里面的汽车模样不怎么样，但是车的性能都相当不错。主要源于其动力上。但是其他的也要相应的有所配合。
今天就写这么些，还有些什么遗漏大家可以在下边不上。因为今天就想到这么多了。肯定还有好多需要注意的地方。
这个是原创啊，绝对没有转载。如有雷同纯属巧合！！！！！！！！！！
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第一点：关于加100块或者是按10升累计的加油方法，如果你每次加100块，实际上你加了99。95元，如果你为了这5分钱斤斤计较完全没有必要，还不如实际点开车温柔点只要你少一次大脚踩油门就省下了这5分钱，如果你已升来加油，最好已10升为单位的加法，比如10升、20升、依次类推，并且在加油之前向加油站工作人员说清加多少，这样就避免了分币的出现，我劝大家加油的时候按100块、150块、这样的加法，对双方都方便结算。
第二点：希望大家在车里带上一双手套，让加油站工作人员设定好机器后你自己加，加的时候不要全速加油，用半速加油，只要你按照第一点的加油量加，机器才可以设定的，当加完加油机停机后，不要立即松手，此时全开加油枪把手，5秒钟后再取出加油枪。
第三点：坚持凌晨加油，我可以很负责任的告诉大家，加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点（夏季）、5点至9：30（春、秋、冬季）温度最低，此时加油是最恰当的时间，但是在此段时间内千万不要在人多的时候加油，就算你前面有车在等待加油，但是只有2、3辆车，加油站只有一个人开一台机器加油的话也不要紧，因为开2台机器或者2把油枪同时加油的话很容易泛起油罐底部的杂质。
第四点：尽量去中石化或中石油全资加油站加油，可以保证计量准确。但是挂着中石油中石化牌子的加油站却不一定是全资的，但是市区24小时都忙的要命的加油站的剂量误差肯定大于市郊不是特别忙的加油站，
第五点：看见正在卸油的加油站不要去加油
第六点：晚上有灯，但是开的很少的加油站不要去。
第七点：很多原因致使加油站内油的含水率很高很高的，至少我以前所工作过的加油站，平均每天销售一车汽油，但是我却在油罐底部用手动抽水机抽出了整整半个柏油桶量的水（颜色是骨汤表面泛着少许油花），还能抽，只是我抽不动了，估计能抽出一整柏油桶的水。
第八点：大家不要认为90号和93号的油区别有多大，大部分人觉得加90号感觉不对劲的原因一般是心里因素，还有就是加油时间选的不对，我现在开的车压缩比是9。8：1。但是我加的就是90号( 电喷出租车加的就是90号)，可是效果和93号完全没却别（我都是在凌晨6点油站里10分钟内没车的情况下加的）。
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开车的人大多难免遇到些小磕小碰，不少“大方”的人遇到这种事，一想反正是自己有错，就直接赔钱，自己的那部分找保险公司解决。哪知等修车后找保险公司时才发现自己没有《交通事故认定书》，保险公司不予受理。
朋友上周在小区门口与一辆出租车追了尾，出租车破了相，自己的前杠也变了形。他买了保险，心想自己有保险公司赔，找交警怕麻烦，就赔了对方300元 ，自己把车开到维修站修理。
结果维修站一查，水箱都坏了，全修好要花1000多元，他理直气壮地通知了保险公司。保险公司称要有交警出具的《交通事故认定书》才能理赔。朋友赶到交警大队，要求开具《交通事故认定书》。交警说：“按照规定，事故另一方也必须到交警分局接受调查，我们才能为你出具认定书。”朋友傻了眼，“我到哪里去找那个出租车司机啊。”
据了解，像我朋友遇上的这种情况，在城市中还比较普遍。道路交通事故现场快速处理方便了事故双方，也有效地缓解了因交通事故造成的交通堵塞。但是，部分驾驶员对“事故快速处理”程序及规定不了解，以为只要由责任方掏钱私了就完了，连交警都不通知到现场，结果在理赔时跑了很多冤枉路。
需向保险公司理赔的，切记按照下列程序处理：
1、“自报案”处理程序以及相关手续：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人双方对事实及成因无争议的，按照以下步骤处理：
(1)撤出事故现场，迅速恢复交通；
(2)由责任方通知保险公司进行定损；
(3)双方写明事故经过；
(4)事故双方带上驾驶证、行驶证、保险公司定损单及其复印件，共同前往交警大队处理；
(5)交警部门对事故进行核实后，由事故责任方赔偿损失。
2、交警快速处理交通事故的程序以及相关手续：在道路上发生交通事故，当事人对交通事故事实及成因有争议的，按照以下步骤处理：
(1)迅速报警，交警进行现场勘查后，当场做出事故认定，撤出事故现场，恢复交通；
(2)由责任方通知保险公司做出车辆损失鉴定；
(3)双方共同前往交警大队，并提供驾驶证、行驶证、定损单的原件及其复印件，写出事故经过；
(4)由责任方赔偿损失，无责方将事故维修费用发票交给责任方；
(5)无责方离去，交警部门依据《道路交通安全法》对责任方造成事故的违法事实做出处罚；
(6)交警部门对责任方出具有效凭证，责任方依据该凭证找保险公司理赔。
有些司机肇事后声称离开现场协商，结果一离开就翻脸不认。所以这里提醒大家，发生碰撞后，如果不会造成交通堵塞，最好保护现场并报警，有照相机的最好拍下现场后再离开
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2006年在四平夏利4S的那些日子里，已经在艰难的条件里试验3年了，减振器异响还没有完全破解，我的路还要走多远，一切对我都是模糊的，渐渐的在被外界遗忘，谁会想到，在江西曾经那么风光的孙经理，已经再次背井离乡，从修理工开始重新做起了。在这里，没有人知道我是谁？但我心中的目标绝不放弃。
在四平夏利售后服务部的日子，我天天记录了大量夏利轿车的维修信息，以及故障排除方法。但最重要的是我亲自驾驶并记录了几百台夏利出租车，得到了新车减振器异响和漏油的实际数据和TDS返厂数据，这种真实存在，并由多方签字见证的异响和漏油情况，在后来知道，这是许多大的减振器公司非常需要的。
只可惜，由于我修车水平有限和研究减振器精力的的牵制，许多宝贵的4S总结和夏利轿车疑难杂症的实际解决办法，我没有及时记录太多，成了遗憾，但一直到现在，我还是有许多话想要对天津夏利的领导去说，但这样的机会不是谁都有的，现实比我们想象的要残酷的多。
紧张而忙碌的日子里，每天最大的快乐就是晚上下班以后，如果不做试验，就能够和小伙子们一起玩扑克,然后谁赢了钱，就去买小食品吃，当然，买来零食以后，小伙子们也会给隔壁那三个女孩送去一些，有时候女孩也会来参与，虽然到现在男生和女生也没有爱情发生，但在那寂寞的日子里，也会多了一份想象和朦胧。
2006年7月初的某一天，一个陌生的电话打进了我的手机（我用的还是黑河号码--想家啊），他详细的询问了我许多减振器的技术知识，以及对销售市场的看法，然后告诉我，他是一汽东机工减振器有限公司的邱志良部长（毕业于吉林工业大学，汽车工学硕士）。
我的心情激动了，封闭于寂寞世界里的我心中闪起了一丝光亮。一汽东机工是多少减振器从业人员想去的地方啊，不但因为它有着优厚的待遇，更主要的是---它代表了中国减振器技术的最高水平，奥迪A6,宝来A4，马自达6，丰田花冠，丰田陆地巡洋舰等等许多高级轿车减振器都由一汽东机工来配套。
从那一天起，我和邱部长渐渐通过电话熟悉起来，他说孙先生你能不能抽时间把这些年你对减振器技术方面的研究，以及二级市场的销售经验来公司给我们所有的部门讲一下，当然涉及到技术保密的地方你可以一带而过。不过这个演讲不是无偿的，因为要耽误你一定的时间，以及你的经验或技术我们可能收益，所以公司已经研究决定给你一定的费用。
我的心热了起来，多少年了，无数次的到处呐喊汽车减振器异响漏油，作为一个夏利司机的代表，我们当初只想有个好的，普遍不响的减振器，装在车上好开着舒服些，可以对钣金少造成伤害。我的呐喊这么多年了，第一次听到了回声，不给钱我也的去啊，因为那里有人愿意听我的声音。
后来邱部长听说我爱人和孩子也都放假了，说我们一汽也欢迎他们来，所有另外的往返卧铺费用全部报销。于是经过我一段时间的准备后，于2006年7月26日正式接到一汽东机工发出的邀请函，我和四平夏利公司请了三天假，于27日上午约定时间在长春和来自黑龙江黑河的爱人和孩子会合了。
东机工人事部的车早已经等候在火车站，我们一家三口坐上车，直接住进了早已经安排好的一汽宾馆。晚上我们全家吃了分别好几个月以来的第一次团圆饭，然后我又演练了几遍演讲的内容（爱人在这个方面是强项，1997年曾经代表黑河市人民政府参加全黑龙江省97回归演讲，获得全省第4，一共是48人参加），然后就进入了梦乡。
第二天早晨8点，我坐上一汽东机工派来的车，直接到达了我向往已久的地方（巧合啊，心中多少年前就一直有这样的梦，但这个大门并不是随便敞开的，即使有时候你流了许多的汗水。所以人可以不成功，但你不能放弃梦想。）
8.30分，我进了会议室，麦克风和黑板早已经准备好，并准备了茶水和矿泉水，我的心跳的厉害了，虽然已经准备了许多天，但可知道这里面最低学历也是研究生啊！我知道我将面临许多苛刻的提问，我的知识大多来自跟踪出租车记录观察，和自己几年日夜的试验推理。虽然我也学习，但我的理论知识还是远远不够的。
邱部长排排我的肩膀，鼓励我：“没有什么的，你把你会的，你细心观察到的，有可能是别人还没有发现的，你尽可能的说出你的发现和观点，演讲完我们还要讨论的”。
快9点了，各部门陆续到齐了，我仔细一查，36个人啊，这可全是一汽东机工的管理层啊。
9点演讲正式开始，首先自我介绍，然后是我实际观察到的异响发硬夏利减振器对新车轮胎寿命的影响（2003年黑河出租司机唐风君--黑N71354,前左轮2万公里），加高夏利后弹簧对减振器寿命和异响的影响，以及实际减振器本身只有液流噪声，减振器异响是由于减振器的空程异变和超范围的侧向力而导致连杆力的巨大变化，从而形成对减振器前上盖或后减胶蹲的冲击而引起的震动声音，或由此引起胶蹲异常摩擦声音等等。
然后是对中国目前减振器销售市场的看法：1，发展优秀的二级经销商，才会有好的消费群。2，对中小城市销售市场的分析。3对出租车过万的大城市销售市场的分析。4，目前减振器零售市场存在的问题以及解决办法。5，减振器企业和终端销售市场的距离。
说完结束语以后，已经进行了快一个小时了，会场在寂静了多时以后，终于爆发出热烈的掌声，大家已经拿着笔记本记录下来我说的话，但他们还要提问，下面自由提问时间开始了，我有点紧张了--
先是一位技术部的小伙子提问：请问孙先生你听到的异响的夏利后减振器传递给你是什么声音呢？“在城市不平的凹凸路面是像耗子咬牙的声音”，我轻松的回答。这样一说，大家都哈哈笑了，气氛顿时轻松了，大家和我也亲切了许多，接着，我也回答了大家提出的许多实际发生的问题，这些，我是不怕问的，无论对错，我在无数的黑夜里已经经历了，黎明是早晚要到来的。
快结束了，好几个小伙子和女士拿着笔记本跑到我面前----孙先生给我们签个名好吗？这一刻，我的眼睛湿润了，在黑夜里能够见到一点星光，你可以不觉得孤独。在即将天亮的时候，你看到了黎明前的第一线光芒，那里充满了无尽的力量和希望！
邱志良部长和其他领导都亲切前来握手祝贺演讲成功，人事部长把一个装有一打百元现金的牛皮信封交给我说：孙先生，请收下。公司已经给报销往返路费和三天的宾馆吃住费用了，我怎么能够好意思再要那么多钱呢？邱部长说收下吧，不要客气了！这是我们公司决定的，你付出了就的有回报。
第三天，公司又让我们全家在长春参观和游览了一天，晚上临走，邱部长又代表公司送给孩子一个仿真的红色一汽大众高尔夫车模。在和一汽东机工相处的日子里，我感到了另外一种人文关怀。虽然由于种种原因后来我没有进入一汽东机工技术部，但我知道主要是因为我的学历，因为那时候的我和今天还是有很大差距的。
今天我已经真正参与了减振器公司的别克君威，奥迪A6，本田雅阁，马自达普力马，捷达等等许多轿车减振器的阀系开发和实验，以及封口等许多流程，最重要的是已经破解了轿车减振器过坑异响发硬这个技术难题，绝对不漏油试验还得等待大批量结果。今后我还的继续学习专业知识，因为相对目标是有限的，理想目标是无限的，追求完美是人类永恒的主题------。
( 在短短的20多天里，已经写完了20多篇--10多万字的博客，是无数的车友们的鼓励，才使我坚持写下来。也希望大家有时间来黑河旅游或从这里再开车去北极村探险。
http://s.sz2008.blog.163.com/黑龙江黑河---老孙2008年1月11日12点58分。
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