荣威车主肺腑之言——其实荣威是一种精神—

——转自爱卡荣威坛

不在其位，不谋其政。不开其车，不言其美。

作为荣威车主，我对荣威的理解和研究都投入了大量的精力，我经常穿梭于各4S中，与销售MM切磋经验看法，我经常游荡于车主群里，学习各种新的技术知识。而在逐渐的学习了解过程中，我也渐渐开始理解荣威的含义，这已经不仅仅是一个车型的品牌，也不仅仅是一个企业的作品，更多的时候，荣威是一种精神。

荣威的诞生可以说是崎岖的，当初上汽收购英国罗孚，最后关头美国福特横插一脚，抢走了整个罗孚资产中最具代表意义的品牌所有权，这就使得上汽陷入了两难的境地，空有其车而无其名，本来预备着全套拿来罗孚为己用，却在最后被人拆了台。
荣威就是那时候诞生的，赵大腕曾经说过：有困难要上，没有困难创造困难也要上！
严格来讲，荣威的造型和内涵更多的是为了贴近罗孚的设计，这样在车型的整体设计上就不会有太多的误差，不会造成太大的风格转变。其实上汽在生产荣威系列的第一款车的时候还是注重英国风格的，尽管与罗孚原型车对比还是做了很大的改动，但是整体上讲，上汽的第一款V6系列车型就是罗孚技术，荣威品牌。

福特抢走的罗孚品牌几经跌宕，最终却落入了印度塔塔汽车公司的手里，对于中国汽车来讲，这不能不算是一种明珠暗投，还好这时候荣威品牌发展起来了，我们再也不需要仰人鼻息，看人脸色，中国荣威实际上已经成为罗孚的延续，当英国的土地显得贫瘠，再也无法支撑汽车工业的发展的时候，中国汽车工业已经成为罗孚技术的最好选择，不同的土壤会结出不同的果实，荣威很好的证明了这一点。当英国罗孚再也无法支撑其庞大的成本投入，被迫破产后，荣威在上汽联合南汽的作用下，一跃成为中级车市场性价比之王。小生在之前的价格分析中曾经说过，荣威最大的优势就是在保证车型技术竞争力的同时不会产生利润二次分配，这就意味着荣威永远可以卖得比合资车便宜，这也就是荣威的成功之处。

在一年多的时间里，荣威走得可以说是异常辛苦，上市前就被福特摆了一道，上市后又面临着与南汽的各方面战争，好不容易搞定了南汽，荣威的车型质量问题却开始陆续爆发，仓促上市的举动已经让车主和上汽都尝到了苦果，即使荣威750V6系列在上市之前已经经过了长达千万公里，数年时间的路试，但是真正量产的时候，由于不能有足够的时间保证其零部件的合理完善，不能有足够的时间培养熟练的装配工人，荣威的第一批车主们总是被小毛病困扰着。而面对这样的情况的时候，上汽显得有些拘谨，有些过于和谐。
的确是和谐，上汽并不认为荣威750V6的上市就可以给企业带来多大的利润，这完全是一款打响名声的车型，正因为如此，上汽在很多方面都令车主享受到了在国内其他车型无法享受到的服务，所以现在的老车主们大都一面享受着优秀的服务，一面抱怨上汽的产品质量问题。

其实这些问题在荣威的序列车型陆续推出的时候就可以得到解决，毕竟新的车型上市时间充裕，原来的小零件精度问题和装配问题也会随着上汽的产品质量监督程序而逐渐消失，中国汽车企业的造车经验还远远无法与国外的汽车巨头相比，二十几年的合资经验更无法与百多年的老牌汽车巨头对抗，所以在一段时间内，荣威的质量稳定性依然会不如成熟车型，但是值得欣慰的是荣威还有性价比，还有妥善的售后服务。

总结起来，荣威的景况可以用内忧外患来形容，内部上汽无法短时间内整合南汽，形成庞大的生产能力，外部则有无数汽车巨头，尤其是国外汽车巨头的虎视眈眈，一方面荣威新车型上市的时候不能定价太低以免引起车市大幅度震荡，一方面国外汽车巨头们集体遏制着中国汽车的发展，福特把罗孚给了印度塔塔，这就是标准的宁与家奴不与友邦。

但是中国市场有荣威生存的土壤，中国有世界第二大汽车销售市场，有成本低廉的原料和优秀的产业工人，有高等学府培养的技术人才和二十多年合资造车经验，现在中国还有荣威。

不能在短时间内造出质量更加稳定的车，所以上汽有尊荣服务，3年8万公里保修。不能在短期内实现技术突破，所以荣威成为性价比之王，没有适合的生存土壤，就打出一片天地，没有罗孚的原型品牌，现在这台车是中国的自主车，叫做荣威。

我只能说，荣威是合资二十年后我们看到的真正希望，或许是最后的希望，或许是真正的希望。投资数十亿，不以赢利为主要目的，做车的同时促进中国汽车工业的发展，促进合资品牌拿出更富有技术含量的车型，从市场角度来讲，荣威的出现打破了合资汽车技术垄断的坚冰，令中国汽车市场的价格不断下降，令中国汽车工业的技术不断上升，这一点来说，荣威已经圆满的完成其使命了。

荣威系列车型上市后不久，合资汽车价格线开始大幅度下降，虽然与市场竞争有着很大的关系，但也不能不说荣威的出现在其中所起到作用。至今车市价格的下滑仍在继续，未来我们可以花更少的钱，买到更好的车，自低端市场被中国自主品牌占据以后，合资企业的利润增长点一直放在中级车市场上，现在这快蛋糕里已经加入了一把名叫荣威的叉子，而且所分得的份额会越来越大。

因为质量的不够稳定，上汽荣威可以说是一种失败，短期的失败。因为服务水平和售后保障的提升，上汽荣威又可以说是一种成功，在市场上首开先河的成功。以性价比之王的身份加入市场，却又面临整体价格下降，荣威没有在销量上做出突出业绩，但是正因为荣威的加入，车市价格已经开始向不断下降的趋势发展，这里荣威的功劳是绝对不可湮没的。成也荣威，败也荣威，这是一部自诞生时就纷争不断的车，战火从英国烧到了中国。这又是一辆纯粹依靠中国人自己的力量站起来的车，在荣威身上，我们不光看到了未来中国汽车工业的希望，我们还能看到中国汽车人的精神。

其实，荣威已经是一种精神！

阅读(27) ┆ 评论(0) ┆ 固定链接 ┆ 水中火舞发表于2008-4-15 7:44:28