本人，本科学的是机械工程，拥有十年驾龄，独自驾车去过西藏（滇藏进，川藏回,1985年出厂的日本尼桑面包车完成的，时间是2001年）在综合了各项指标之后，决定买中华骏捷1.8。现在使用了5000公里。将使用情况给大家谈谈，分享一下。
1.发动机
该车使用的是日本三菱4G93，发动机，作为一款成熟的发动机，因该来说没有什么好挑剔的，怠速：800，在3000转到4500转之间时候，发动机的扭矩输出应该来说是平顺的，4500转时候在高速上已经可以达到180公里的车速。因该来说是够用了。如果有什么不足就是：在低速阶段：1000~1500转时候，扭矩输出有些波动，离合器配合不好，并且转向打到较大角度时候，容易熄火。
第二：在2000转以下时候，油门响应时间比较长，有些肉肉的感觉，使得车子的提速在这个转速下非常不理想，没有雅阁那样凌厉，所以这个时候千万不要超车。呵呵，但是在3000~4000转时候，发动机的响应非常灵敏，所以这个车的定位是高速公路为主要服务区间的服务假设。也就是定位在追求高速公路行驶时候驾驶乐趣和安全准备。
总体来说;这个发动机比起帕萨特1.8来说，表现是好很多。那个车子提速也是一个心病。
油耗：百公里：8.5左右，城市道路和高速道路
2。底盘：
据说和宝马共线生产，我没有感觉到什么差别，避震比较硬朗，并且因为使用的公路表现见长的固特异轮胎，胎噪比较大，路感过于清晰。使得车子在过沟或者坎的时候会给人强烈印象，就连压倒马路上的减速带时候的声音都很吓人。屁股会发麻。这个是一个不舒适的特点。
弯道时候，表现中规中矩，但是就是有些没有底气的感觉，尤其是在车速超过80的时候，会有些担心。也就是会感觉到车身有些死，也许是硬朗的一种表现吧。在变线和并道时候，不够灵巧。我自己感觉甚至不如我以前的日本面包车。
方向可能走的是欧系路子，比较沉稳，也很扎实。但是似乎不适合女性车手。和三菱吉普比较起来，方向不够活，好在指向性还算精准。
高速的稳定性非常好。个人经验：130~150公里时候车子表现最好，120车速是共振点，噪音和风燥都很大。过了就好了。
3。制动
我觉得骏捷最大的问题在制动,不是制动不好，而是在车速超过120的时候，制动显得反应较慢，制动踏板踩下去之后，大约有1~2秒的反应时间，使得车子在一定程度上有点头现象，这个是最打击驾驶者的驾驶信心的。笔者自己的感觉：还不如海马的福美莱那样具有可操控感，也就是制动踏板和制动力矩的输出存在不合理，车子没有能够很好的相应驾驶者的意图。也可能是EPD的程序安排有问题吧，我将在4S店问问。
因为这车着重表达公路表现，而不是城市道路，这个制动安排似乎和这个目标背道而驰。刹车凌厉才可以表达公路驾驶的乐趣。
4。变速箱
有帖子说，变速箱的档位不好挂，我个人觉得是离合器的行程调整距离不合理，要么太高，要么太低，所以挂挡时候不是很充分，档位表现一般。
变数箱的数比还是很合理，三档加速和四档加速都还好，5档巡航也表现不错，就是一档数比过于高，加速起来非常没有感觉，老是很肉，我试过一档进三档，完全可以轻松完成。
据说有漏油的，我倒是没有发现。
5。空间和内饰和空调
空间是这个车子的加分项和帕萨特差不多，价格打六折，很合算。只是有些装置的装配实在是太过于粗劣，我的副驾驶储物格就是不要容易关。开车门的拉手也是很粗燥的，不容易使用，老人和孩子经常开不了车门。我也不明白怎么回事。
还有就是收音机只有FM频段，我觉得有些怪异，一些低端车都是两个频段。没有搞明白厂家怎么想。
空调非常不错。
其次，就是车钥匙，比较起来骏捷的车钥匙就像电影里面，十八世纪的手枪一样，粗慥得你怀疑这是骗来的。这个花钱不多，但是却是给车主直接印象的小玩意怎么不可以作好一点呢？
以上，是我对于这个车的一个综合感受，总体来说：10万块钱大约拥有帕萨特80%的功能，价钱只是它的60%。应该来说还是可以的。
如果把质量分为功能质量，品质质量，和体验质量来说，
功能质量：90（象个中级车）
品质质量：70（除了油漆和外形之外，其余都是中庸的东西）
体验质量：50（也就是驾驶员和乘客对于乘坐轿厢内总体上的感觉）逆风不清这是中级车还是经济型车，相反，有些经济型车，车价在8万以下的，其体验质量都高国骏捷。
大工业主义的造车思想，加上缺乏服务意识的内部设计，以及马虎的装配工人。非常可惜的感觉。骏捷的零配件供应商肯定有问题。很多部件不是材料问题，是工艺和管理问题。 |
