你总说small jp 的轮速传感器型测量仪，看看吧！
一般的车速传感器为频率发生器，就是俗称‘码盘’的东西。原车的频率发生器（给车速表及ECU用的）秒脉冲数较少，多在几十至一百几十/每秒（100km/h）这个范围，这就产生了一个精度的问题！
我给你试算一下：某车，ABS轮速传感器为44齿脉冲发生器，轮径为0.625m，轮周长则为1.963m，车速为27.78m/S（100km/h）时，轮转速为： 27.78m/1.963m＝14.16 Hz（周/秒），这时，轮速传感器给出的信号频率为： 14.16 Hz×44＝622.5Hz。
假定频率计数器的取样时间（俗称闸门时间）为0.1S，那麽，一次采样可能读到的脉冲数为 62或63个（忽略了计数可能丢失的＋/－1个脉冲），这就产生了一个＋/－0.008的计数误差。
又因为，采样时间是0.1S，这样就会附加一个以0.1S为单位的绝对误差。
如果你测试的0-100km/h时间为10S，总误差的值为： 10S＋/－0.18S，相对误差为： ＋/－1.8%。
再如果，你车特猛，0-100km/h 为5S，总误差的值仍为： 5S＋/－0.18S。这个比例就变成了＋/－3.6%。是不是大了点儿？！
这里有个很大的矛盾，缩短采样时间（比如 0.01S），绝对误差减小了，但轮速脉冲发生器的脉冲数不增加，计数误差就会提高一个数量级！
如果再把轮速发生器齿数增加一个数量级，变成几百齿，那工艺问题又来啦!
实际上，如果用原车的车速（表）传感器，计数脉冲只有我们以上用标准ABS轮速传感器计数的1/5—1/8!如此算下来，嘿嘿，不测也罢！ |
