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看到一个新闻，说吉利出的自由舰已经卖了超过10万辆了，非常替自主品牌高兴。
应该说卖汽车，10万辆是一个评价台阶。卖了超过10万，那真的可以用经典来形容了。而造就这个经典的时间也不过是短短的20个月，两年还不到的时间。
在自主品牌中一直比较关注的是奇瑞，QQ、旗云扛着这面奇瑞的大旗，浩浩荡荡地迈过了10万的大门槛，无论网上有多少人来诟病这些车，可是每个月过万的销量不是吹出来的，足以显示大家对这些车的信心。
现在自主品牌中的另一个——吉利，也交了一份不错的成绩单，也有个代表作跨过了10万的大门槛，总以让大家对吉利重拾起信心了。
前段时间，吉利又叨咕出来一个换标的事情。个人认为这个事情很不错，换一个更有水准的车标，换一个国际化的车标，换一个更漂亮的车标，让喜欢的人赏心悦目，让不喜欢的人无话可说，让追随的人更加疯狂，让竞争对手如坐针毡。
看着奇瑞、吉利这两个自主品牌中的老大哥都发展得这么好，我相信比亚迪、力帆、华晨这些自主品牌的生力军会更有信心，一起把我们的自主品牌发展壮大！！！
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中国汽车的自主创新能力一直是个沉重的话题。
上世纪80年代起，中国要不要发展民族汽车工业的争论就未停息过。可惜的是，在“用市场换技术”的观念影响下，一场持续20年之久的合资浪潮强烈激荡着中国汽车界。所有著名的跨国汽车集团悉数进入中国，以一汽、二汽、上汽为代表的中国国有汽车企业，无一例外走上与国外巨头“联姻”的道路。于是，各种品牌的外国车，通过“中国造”挤满大街小巷，中国几乎成了世界轿车的停车场。
国内主流汽车的边缘化说明了这样一个事实：靠合资成就不了中国的汽车制造强国梦。从世界范围看，迄今为止，靠合资发展起来的汽车生产大国，如上世纪80年代的巴西和西班牙，其自主开发能力都一直很弱，基本上没有自己叫得响的国际品牌，整个产业被跨国汽车公司所控制和分割，始终不能形成独立的、具有国际竞争力的民族汽车工业。
因为汽车工业是一种战略产业。它既是国民经济的支柱，可以带动一系列相关产业的发展，满足人民生活需要，又可以带动高精尖材料、工艺等代表一国核心竞争力的技术的研发。所以，像真正先进的发动机、底盘等关键技术是无法引进来的，必须自主研发。对我们来说，这原本是个简单的道理，也不是我们的技术不行，但是，在“土地换技术”和“市场换技术”主导汽车界开放的情况下，汽车企业和地方政府靠“拿来主义”，通过市场和技术的互补，实现了产能扩张而获得高额利润;可同时也使企业放弃几代人的卧薪尝胆，使自主开发从“不能”走向“不为”，进而走向本不愿走的依附式道路，成为世界汽车强国的庞大装配基地。
经过20多年的发展，应该说，今天的中国汽车不缺技术，不缺金钱，更不缺市场，缺的就是一种精神，一种振兴民族汽车工业的民族精神，一种与跨国公司竞争的志气和勇气。如果中国汽车继续丧失起码的进取心，丧失自主创新的勇气和精神，甘于躺在外国技术和品牌上“乐不思蜀”，坐收地租，那么，可以断言，中国汽车将永远跨不出国门。
令国人欣慰的是，在国内几大汽车巨头自主研发无所作为的时候，以吉利为代表的一批汽车后来者却异军突起，它们抗起了民族汽车产业和自主创新的大旗。吉利1997年正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但吉利没有在困难面前止步，相反，短短8年时间里，取得了快速而长足的进步，在车型和关键部件开发上不断获得新的成绩，并开始逐步走向国际市场：2004年，吉利汽车出口4846辆，名列中国轿车出口第一名;2005年，吉利出口轿车近7000辆，出口国扩展到30多个国家;2006年前后，吉利进军欧美的脚步明显加快，吉利汽车分别在德国法兰克福和北美亮相;2006年11月，“吉利欧美工业园区”的建设正式列入集团日程。
可以自豪地说，吉利虽然是从一个很低的起点进入汽车工业的，但是，吉利的进步已经为中国的汽车工业做出了足以傲视三大汽车巨头的贡献。首先，吉利成为中国汽车工业在“合资浪潮”之后投身自主创新的先行者之一，并且取得了相当大的成功，不仅在汽车领域树立起一面自主创新的旗帜，而且也使人们有理由对中国轿车工业以合资为主导的发展路径进行反思与矫正。其次，中国的老百姓们拥有了一个“旗帜鲜明”的服务本土市场，针对本国消费者需求特征开发汽车的企业，扭转了合资时代以“官车”、“商务用车”为主的传统，使普通百姓拥有汽车的梦想成为现实;第三，从研发到生产到车间管理，吉利为中国多年来积累的汽车人才提供了施展才华与抱负的机会，也为中国汽车工业培养了一批优秀的工程技术人员与管理人员。
总之，以合资企业为主导的中国汽车工业发展道路没有培育起中国汽车工业的创新能力，相反，却是以吉利为代表的民族汽车企业初步走向了一条自主创新之路。吉利的实践表明，自主创新没有捷径可走。只有像小学生学描红、练造句、写短文一样刻苦锻炼基本功，只有先简单、后复杂，先学走路、后学跑步，才能掌握汽车技术的“话语权”和创新的主动权。
回顾中国汽车产业的发展史，吉利等企业能够历尽艰辛生存并成长起来，并不是国家战略和政策的必然结果，而是在现行政策挤压下的“幸存者”。这也说明，一个执著于技术创新的企业，一个致力于“造老百姓买得起的好车”的企业，一定是像吉利一样具有“灵魂”的企业。正如国家科技部在关于吉利自主创新的调研报告中所说，“一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。”这就是吉利对于中国汽车工业乃至整个企业界的意义。
今天，中国汽车要走出“引进—落后—再引进—再落后;开发能力不足—依赖—更不足—更依赖”的双重怪圈，不仅需要各方的共识，更需要像吉利那样去行动。
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近日，2006年度“风云车”大型消费者调查活动在北京揭晓，吉利美人豹荣登最佳国产跑车宝座。该项调查活动是由德国权威汽车刊物auto motor und sport杂志在30年前发起举办，并于2001年引进国内的，至今已经连续进行了5届。 由于该调查结果完全来自汽车消费者的投票，并与欧洲19个国家统一进行调查统计，因此其客观公正性得到广泛认同。
众所周知，吉利美人豹是“中国第一跑”，在吉利集团的精心打造下，美人豹跑车经过3年多的发展，技术已比较成熟，特别是2006年10月底美人豹全新二代产品 “雳靓”的上市标志着国产跑车达到了一个新的境界：整体造型更加流畅且富于运动气息，搭载1.8L的高效发动机，动力强劲，最高时速可达190公里。
跑车是个性的，时尚的，也是不安分的，美人豹自2003年12月底在北京正式上市以来，凭借其“中国第一跑”的开创性符号和蕴含其中的世界级跑车基因，美人豹很快得到了讲求个性、崇尚动感的音乐、舞蹈、体育、歌唱等演艺界人士和企业界人士的喜爱，并远销海外。据吉利汽车销售公司有关负责人介绍，美人豹的国内外销售量已经接近20000辆，在埃及、叙利亚、伊拉克等10多个国家和地区都有美人豹用户。
据了解，美人豹的动力性、操控性、燃油经济性都很突出：1.5L美人豹曾在短道汽车挑战赛中成为冠军车型，2005年6月26日，在苏州举行的“美人豹”杯中外车技擂台赛上，美人豹稳稳当当顺利走完在悬空2米长10米的钢丝，节油赛上美人豹的百公里油耗为3.77升。驾驶美人豹完成空中钢丝之旅的赛车手薛雷十分信赖美人豹，他认为该车性能稳定而且方向感好。
正是美人豹的跑车血统和良好性能，美人豹也屡屡成为很多时尚活动的宠儿：三亚牵手世界小姐，中华旅游小姐大赛指定用车，首届中国桂林国际摄影节上与桂林山水共同诠释山水美景，青岛国际啤酒节上醉倒海内外嘉宾。
对于吉利美人豹来说，在形象上是中规中矩的跑车，在性能上已经接受了严格的市场和各种极限考验，美人豹二代“雳靓”的推出使得国产跑车的造型和性能又有了巨大的进步，美人豹摘得最佳国产跑车的桂冠可以名至实归。
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新年新装迎新春。日前，自主品牌吉利汽车推出了五款07款新品，其中两款改进款小排量豪情SRV和美日之星位列其中。此前豪情SRV以低价格、大空间、超值的配置而深受消费者青睐，而美日之星则凭借时尚靓丽的外观和强劲的发动机，一举成为两厢新秀。在2007年起跑线上，两款小排量新装迎新春，人性化配置、高效节能、高性价比等优势给竞争对手带来了不小的压力。
据了解，07款美日之星和豪情SRV安装了运动型仪表台，上舱的深色调能有效吸收光线，减少反射，提升驾驶安全;下舱的浅色调则营造出清新舒适的内部氛围，散发出温馨雅致的格调。双色仪表台各功能键经优化布置，错落有致，触手可及，可以看出新年吉利给用户带来了更加人性化的选择。
对于经济型轿车，空间、配置、油耗是消费者最为津津乐道的元素。豪情SRV最大的优势就在于空间上。据了解，豪情SRV拥有520L超大行李箱空间和车顶行李架，行李箱隔板下方有310L空间，隔板上方有210L空间，大件行李可以轻松置入。而车顶行李架也可以放置大件物品，最大承重达55kg，给休闲生活带来便捷，令出游生活多姿多彩。这些都是长安奔奔和奇瑞QQ无可比拟的。
与长安奔奔和奇瑞QQ相比，吉利两款小排量在科技含量与油耗方面也略胜一筹。两者均搭载了吉利自主研发的电子智能转向系统(EPS)。它通过电脑控制单元接收转动力矩信号、方向盘位置信号、车速信号，然后根据程序的设定发出最佳助力值和助力方向给驱动电机。灵敏出色的转向操纵感，使驾驶转向轻便安全，低速转向时轻灵、高速转向时平稳。与此同时，EPS不直接消耗发动机的功率(可降低燃油消耗5%)，提高了燃油经济性。这对于经济型车消费者都具有很大的吸引力。
另据了解，自从美日之星掀起了“星风暴”后，性价比优势提高，1.05L仅售3.1999万元，而1.3基本型也仅售3.9999万元，还配置了后窗雨刮器，尾翼，高位刹车灯等同级车中少有的装置，致使美日之星在很多地方销售翻倍，部分省市甚至断货。而长安奔奔的价格区间为3.98至4.68万元，其中售价3.98万元的车型是奔奔1.3全系中配置最低的一款车型，取消了助力转向、安全锁、吸能转向柱、ABS+EBD、电子防盗、单碟CD和后排电动窗等配置。由于减掉了很多实用的配置，所以基本没有优势可言。
从销售网络上看，美日之星和豪情SRV有吉利成熟的销售网络支持。据了解，为了增强竞争力，长安奔奔正在努力开辟新的销售网络，但新销售网络的磨合期还需要一定的时间。
此外，在备件供应上，美日之星和豪情SRV有较大的保有量，配件供应和服务商的备件库存较大，能够保证及时保养，这也是奔奔一两年内很难达到的。
据悉，豪情SRV和美日之星都有时尚的外形，有人形容他们就像一对情侣车，美日之星女性化但不幼稚，豪情SRV男性化但不硬朗;豪情SRV休闲时尚，美日之星小巧风尚;豪情SRV融合了现代休闲的生活理念，而美日之星突出了实用。它们像一对情侣在小排量市场上左右逢源，共享美誉。
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日前,编者从吉利集团车标征集项目组获悉：截至2月8日，吉利接收到海内外咨询新车标邮件三千多封，收到正式的商标设计作品500多件，其中包括老人和儿童的邮件或作品近百件。鉴于众多参与者咨询车标评选方式及结果，吉利集团正式公布了新车标评选的具体步骤。
据吉利集团副总裁王自亮介绍，吉利集团全球征集新车标分三个阶段进行。
第一阶段是推广海选阶段，起自2007年1月9日，到2007年8月7日结束。吉利集团从2007年1月9日正式开始接受投稿。所有作品必须通过邮寄方式，在2007年8月7日前寄给吉利车标征集项目组。
在此期间，项目小组将每天一次对当天寄来的作品进行初选，在第一时间确定是否进入大众评选。
吉利也将于近期开通消费者参与评审的大众评审通道，征求最广泛的意见。大众评选则将进行网络、电视、短信互动，设立网络评选专区，电视台投票通道，并选择中央电视台或有影响力的地方卫视开展。
第二阶段是评审阶段，起自2007年8月8日，到2008年8月8日结束。在此期间，将以大众评选结果为基础，并通过评审委员会研讨、评判和商定等多种评选方式、多条评选通道进入最终表决，最后以民主方式筛选出消费者满意、专家满意，又能反映吉利优秀企业文化的新车标。
第三阶段是新车标应用阶段，时间在2008年8月8日之后。据了解，一旦新车标确定后，吉利集团会逐步采用，如在新车型上应用等。
王自亮告诉记者，为保证评选的客观性、公正性与权威性，吉利将会按专业性、公正性和广泛参与性为原则组成强大的专家评审团，邀请美术界、汽车界、文学界、新闻界等与汽车相关的各界专家参与。
另据了解，吉利此次全球征集新车标，引起了海内外“有志者”的共鸣。
70岁的何老是成都的一位退休工程师，谈起吉利汽车他如数家珍，“吉利发动机的性能特别好，现在出来的金刚进步很大。”对于此次吉利征集新车标，何老也非常积极，“我对商标设计一直很感兴趣，也曾给过一些公司设计过商标，基本上是手工设计。这次吉利征集商标我是重在参与，真心希望吉利汽车早日走遍全世界。”
而来自美国的Jeffery在邮件中表示，“我是李书福的崇拜者，看到了吉利近几年从一个小公司迅速成长为中国汽车工业领军企业所作的努力。虽然我只有16岁，但我希望有一天能到中国参观。希望看到你们的汽车有一天行驶在美国的公路上，祝你们好运。”言辞恳切，让吉利人感受到了来自太平洋彼岸的热情。
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近日从有关方面了解到，在中央政府最新公布的2007—2008中央政府国家机关汽车协议供货项目中，包括吉利在内的13个汽车自主品牌被纳入政府采购目录。此举标志着吉利进入公务车市迈出了实质性的步伐，也标志着我国政府对吉利这个汽车自主品牌的充分肯定与大力支持。
据介绍，汽车是政府集中采购目录中的一个重要项目，在政府采购比例上占有较大份额，并占据轿车市场30%左右的市场份额。但由于种种原因，国内公务车市长期以来由合资高档轿车品牌占据。因此，曾有人说“得公务车者得车市”。尽管这种说法有点夸大，但对于大多数国内汽车厂家来说，公务车市场这块诱人的“蛋糕”只是可望而不可及。此次吉利汽车等自主品牌被纳入政府采购目录，是我国建设节约型社会的具体体现，也表明了吉利等自主品牌汽车品质良好，符合今后政府公务用车经济、环保、小排量的标准。此外，这给民族汽车品牌发展提供了新的机遇，有利于民族汽车产业进一步做大做强。
吉利有关负责人告诉我们，吉利汽车之所以能够得到政府采购市场的极大关注，关键是吉利在自主创新方面取得了巨大进步，特别是成功推出了吉利金刚及商务家轿远景两款中级车型，丰富了吉利的产品线，并将吉利的产品品质和品牌形象提升到全新的高度，为吉利汽车进入公务车市场，保持长期可持续性发展起到十分积极的作用。
据悉，即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以更加严格的控制，这对自主汽车品牌来说无异是另一个福音。
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近日从吉利控股集团了解到，截至2007年1月底，吉利自由舰的累计销售量已经突破10万辆，仅2006年自由舰的新增用户就超过7万名，出口接近万辆，连续10个月蝉联国内1.3升四缸三厢轿车销量冠军。
据吉利汽车研究院有关负责人介绍，自由舰是吉利联合世界级汽车巨头共同打造的一款安全型家轿，是吉利从价格制胜到品质制胜转变的战略性标志产品，还是目前吉利深受市场欢迎的主打热销产品之一。该产品目前共有1.3升、1.5升、1.6升三种排量共七款车型，满足了各种不同风格用户的需求。
这位负责人还告诉记者，自2005年6月底全国正式上市以来，吉利自由舰凭借其时尚大气的造型、丰富的配置、良好的做工、精湛的品质和优异的性价比优势，及其在同级车中首创的28项安全防护措施，在市场上刮起了强劲的旋风，获得了海内外用户的一致好评，月销量曾多次逼近万辆。
众所周知，汽车都是由上万个零部件组合而成的，每个零部件都关系到汽车品质、性能、安全和舒适度等指标。先进的设备、工艺和管理流程成为整车品质优劣的关键。据有关资料显示，目前自由舰的做工和品质已经可与合资品牌的轿车相提并论。吉利对零部件供应商都有着严格的质量要求和质检程序，并要求与国际接轨，仅仅因为供应不及时而遭淘汰的供应商就有数十家，而这其中不乏给国内其他主流整车制造厂家供货的企业。原韩国大宇汽车公司副总裁、韩国汽车工程师协会会长(现吉利控股集团副总裁)沈奉燮先生介绍说：“在生产吉利自由舰的宁波基地，四大工艺车间已经完全使用了现代化、机械化、程控化的设备与流程，采用了很多合资厂、跨国公司使用的如连续成型冲压线、机械吊装与焊接机械人、快节奏的总装配流水线、先进的涂装工艺和高水准的整车检测设备系统等，在这样一间工厂里，你很难分辨出这是合资企业还是本土企业”。
作为吉利产品向上延伸战略的重要产品，自由舰不仅提升了吉利的产品线，而且在吉利轿车的用户群中，白领阶层的比例开始明显上升，吉利的产品形象和企业形象有了新的飞跃，并促进了自由舰销量的持续增长。
好的产品是吉利自由舰取得10万用户信赖的基础，以用户利益为关注焦点的营销策略也是自由舰广受好评的关键。据了解，2006年3月，1.5L自动挡自由舰上市，自由舰的用户中出现了更多的飒爽英姿的靓丽身影;9月，1.5L手动挡自由舰上市，又给用户提供了一种新的选择。在丰富产品线的过程中，吉利不断根据市场的竞争态势及时调整自由舰的款型和价格，把具有更高性价比的过硬产品提供给广大用户，践行其“造老百姓买得起的好车”的企业理念。不仅如此，吉利还不断在完善销售服务网络、提高网点形象、规范和提高服务质量等方面下大力气，让用户不但能享受到好的产品，更能享受到高质量的售前、售中、售后服务。
有关人士指出，以客户利益为关注焦点，设计开发出质量过硬、安全性能卓越的高性价比产品，加上有效的市场推广和销售策略，是吉利自由舰在短时间内赢得广大用户肯定的主要原因。吉利自由舰的成功经验值得同行借鉴。
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时下，自主品牌汽车出口热潮风起云涌，作为自主品牌“标杆”的吉利汽车在国际化战略上雄心勃勃，立志要实现“将三分之二吉利汽车出口到海外去”的宏伟目标。近日，记者从吉利集团获悉，吉利登陆欧美蓄势待发，正在西班牙全面接受“欧洲认证”试验的自由舰，表现出锐不可挡之势，已成功通过ABS、电磁干扰等37项试验。
欧洲认证势在必得
自由舰于2006年1月亮剑底特律后一举成名，不仅国内市场供不应求，海外销售上也是节节攀升。近年来，为进一步扩大海外市场，吉利针对海外目标市场做海外相关法规认证的同时，积极向各个国际权威机构递交“试卷”，接受各类认证试验，为进入这些市场做准备。2005年年底，自由舰通过美国交通部认可资格的GTL试验室进行的“顶碰”试验，成为首款通过该试验的自主品牌。此举让同行无不艳羡。2006年，吉利又紧锣密鼓地投入“欧洲认证”之旅。据最新统计，自由舰已经完成“欧洲认证”的37个检验项目，进入欧洲市场的“准入证”势在必得。
众所周知，认证是进入海外市场的第一关。据了解，目前，国际上广泛采用“欧洲认证”标准。该标准是欧盟各国统一的汽车认证标准。依据ECE法规、EC指令，要通过认证，首先样品要通过测试，即形式认证。其次，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据西班牙的认证机构IDIADA介绍，西班牙对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、TS16949等标准。在该机构出示的汽车形式认证中，M1类车的检验项目多达46项，全部依据欧洲最新标准，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，内饰安装、电磁干扰等项目在国内都不曾见过。
吉利出口代理权成香馍馍
自由舰的“欧洲认证”项目虽然还没全部完成，但其不俗表现已引起欧洲各大汽车代理商的极大兴趣。一些代理商对欧洲市场进行市场调研后，对自由舰进军欧洲市场普遍看好，认为自由舰的高性价比、优良品质和低价格一定能在欧洲市场赢得一席之地。
一时间，吉利汽车的出口代理权成了炙手可热的香馍馍，欧洲各大汽车代理商竞相争宠。上演了一场代理权的争夺战。一些知名的汽车企业高级代表积极与吉利高层联系，洽谈代理意向。
记者从负责吉利海外出口业务的上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司了解到，吉利计划从今年起实施出口“三步走”战略，即到2010年，全球出口27万辆;到2013年，全球出口75万辆;到2015年，全球销售200万辆，出口占2/3，即130万辆。
吉利相关负责人透露，近几年，吉利将稳步推进海外战略，做好各项出口事宜，将积极与各国外汽车代理商进行意向洽谈，为进入欧美市场做好各方面准备。
自由舰品质为海外销售撑腰
不管是国内市场还是国外市场，品质都是拓展市场、扩大市场份额的要诀，在市场竞争中“摸、爬、滚、打”成长壮大的吉利，深谙此理。经过市场的洗礼，自由舰得到公众的认可，并成为吉利汽车出口车型中的一张“王牌”。2006年，吉利汽车出口1.5万辆，自由舰的比率占据60% 。据海外经销商反馈，自由舰通过美国交通部认可资格的GTL试验室进行的“顶碰”试验，以及其与生俱来的高品质、高性价比和优秀的市场口碑，是其畅销海外的法宝。
品质方面，自由舰是吉利汽车的一个分水岭：自由舰是吉利中级车战略的开端，也是吉利从低价取胜进入品质取胜时期的一个标志。为了确保自由舰的过硬品质，吉利投入3亿元对其四大工艺进行技术改造，采购了具有国际先进水平的成套模具，装备了瑞士ABB公司高性能工业焊接机器人，韩国大宇公司自动焊等先进设备，冲压线、焊装线更是目前国内最先进、自动化程度最高的。自由舰还装载了国内惟一拥有自主知识产权的电子智能转向装备——电动助力转向系统（EPS），EPS具有灵敏出色的转向操纵感，使驾驶转向时更为轻便安全，低速转向时轻灵、高速转向时平稳，同时EPS不直接消耗发动机的功率（可降低燃油消耗5% ），提高了燃油经济性。
在配置上，自由舰还装配了单碟CD、铝合金轮毂、高度可调驾驶员座椅、四门礼仪灯、电动玻璃升降器、中控门锁、电子智能钥匙、后风窗电加热自动除霜等同级车中少有的装置，高性价比一览无遗。
在安全性上，28项全方位安全保护备受消费者追捧。自由舰拥有全封闭笼形承载式车身，一体式侧围，高达4210个激光焊点提高了自由舰的刚度、强度和密封性，配备了ABS＋EBD＋双气囊及前、后座5根的预紧式安全带，更拥有无盲区后视镜。此外，为了保证行驶中的安全，当车速达到30公里时车门自动落锁，能够特别保护孩子的安全。
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1月31日，葡萄牙总理苏格拉底率领经济部部长马努埃尔•毕纽在北京会见了吉利控股集团董事长李书福，就有关吉利汽车出口欧洲及组装吉利汽车一事进行友好交流。
图注：葡萄牙总理苏格拉底（前排左六）与吉利控股集团董事长李书福（前排左三）合影留念。
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