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谁家车祸有我厉害
http://bbs.chinacars.com/Announce/Announce.asp?BoardID=1&ID=741424
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车市进化论——中国未来车市
话说2008年北京奥运会之后，世界各国厂商看重中国蓬勃发展的汽车工业，各豪华品牌接踵而来…
2008年11月，德国著名汽车厂商奔驰旗下豪华品牌迈巴赫正式与北京奔驰签属合作项目，并马上开始投产。11月底大众旗下的豪华品牌宾利开始正式与一汽集团商讨合作事宜。
2008年12月，日本著名汽车企业丰田汽车旗下豪华车制造厂商立刻杀死（2007年6月正式由雷克萨斯更名为立刻杀死）开始和一汽集团商讨合作项目，但一汽集团以看好宾利品牌，而拒绝立刻杀死。
2009年1月，被一汽集团拒绝的立刻杀死开始与广州丰田商讨合作项目。
2009年3月，第一台北京迈巴赫2008正式下线，并公布价格。当年中国国内消费水平已超过欧美等发达国家。
2009年4月，宝马旗下的著名豪华品牌劳斯莱斯不甘寂寞，决定进入中国市场，投产他们的全新车型“魅影”。4月底，一汽-宾利的新车欧陆GTR600正式下线。
2009年5月，广州丰田正式与立刻杀死签属合作，但名称定为“立刻杀死-中国”，遭到中国国内的一致谴责。5月底，联合国安理会，绿色和平组织，人道组织，加快和平基金会等18个国际和平组织开始向立刻杀死集团发出最后更名通谍。
2009年6月，迫于压力的立刻杀死-中国被迫改回原名“雷克萨斯”。同时，华辰-劳斯莱斯正式投产“魅影”。
2009年7月，迈巴赫2008，欧陆GTR600，魅影荣登汽车销量排行榜前三甲。
2009年8月，更名后的“雷克萨斯”过于追求技术，开始运用日本国内的拖拉机发动机8.0W12，不幸在厂内试车时发生事故，车毁人亡。
2009年9月，意大利著名汽车厂商菲亚特集团旗下法拉利品牌，秘密在南京菲亚特进行生产最新车型ENZO F6X，不幸消息泄露，国内市场严重期待。
2009年10月，雷克萨斯改进后的全新车型LLLSSS780正式上市，但苦于找不到经销商而烦恼。
2009年10月，上汽已接到保时捷的合作意向书，一汽也开始商谈与蓝博齐尼的合作。
2009年11月，雷克萨斯LLLSSS780销量惨淡。其他日本厂商看到雷克萨斯的失败后，开始向非洲，南极洲，北极洲发展，并大力发展工程车辆。上海保时捷决定生产保时捷旗下的全系列车型。
2010年1月，南京法拉利ENZO F6X开始上市销售，一汽蓝博齐尼的“飞龙”正在紧锣密鼓的试车过程中。
2010年2月，日本本田汽车有限公司开始转型，并更名为“本田工程车辆制造公司”。2月底，尼桑汽车有限公司宣布破产。三菱汽车公司被福特收购。
2010年3月，福特宣布放弃马自达汽车公司，马自达转型，并更名为“马自达水龙头集团”。
富士汽车公司开始大批制造塑料制品，慢慢淡出汽车行业。
2010年4月，上海保时捷全系列车型上市，一汽蓝博齐尼“飞龙”销量当月第一。
2010年5月，雷克萨斯赢利负增长487万人民币，已在破产边缘。
2010年6月，随着国内扬子重工，东风重工和徐州重工的蓬勃发展，本田工程车系列只得出口赞比亚，卢旺达，刚果，赤道新几内亚等国家，并成为“人类开发两极”组织正式合作伙伴。
2010年7月，雷克萨斯正式出口阿富汗，伊拉克，以色列以及巴勒斯坦。
2010年8月，中国汽车业继续大踏步前进。
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速腾经销商投放开始接受预定
记者近日从一汽-大众华南地区的一些经销商处获悉，，一汽-大众新车速腾（Sagitar）的经销商投放将于今日在广东体育馆隆重进行，本月25日起开始在全国正式接受预定。
这说明速腾已经做好了预售上市的最后准备，烽火即将点燃。
但媒体猜测已久的价格还是没有正式公布，各经销商透露的价格区间版本不一，谜团并未最终解开。
此次一汽-大众向消费者提供的速腾订购车型包括1．8T手动豪华型、1．8T自动豪华型、2．0手动舒适型、2．0自动舒适型四款车型，并有多种车身颜色可供选择。
6档手/自一体变速器，四轮独立悬挂，ESP，6安全气囊，激光焊接，空腔灌腊，分区独立自动空调……，的确，无论从那个方面来说，速腾都是一款值得期待的产品，同时也正是因为有了这些，才使得大家对于其价格一直不敢抱以太大的奢望。
但如果从目前国内汽车市场的竞争态势和一汽-大众的发展状况等方面来看，记者认为速腾的最终价格与先前媒体的预测价格相比，应该只低不高。
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车市豪华论
更高级了，更漂亮了，“孰重孰轻”，06年的车市实在是混战的一年
从豪华车BENZ，BMW的国产，到国产车型的豪华趋势，踏进06年的第一天，就感觉中国汽车业厂家之间的较量越来越激烈了，国内车型走豪华路线的趋势也越来越明显，国内汽车的销量也是有增无减，国家统计局日前发布最新统计表明，2005年全国轿车产量达到创纪录的295.84万辆，同比增长了26.9%，增幅比上年提高15.2个百分点，06年好车源源不断，各个级别的竞争都很激烈，从206到速腾在到凯旋，先说206，这样的小车，有自动档的出现很正常，在04年以前，如果这种小型车有自动挡的很新鲜，现在也不希奇了，但是206并不是自动档那么简单，而是4速手自一体。手自一体这种变速箱以前只是用在豪华车上面的，现在206也用上了，难道小车也豪华？还是车型之间的趋同化？但是别看车小，售价也不便宜，基本型就要8。68W，作为小车确实有点贵了。再说速腾，“电子稳定系统，稳定您的坐驾”听上去耳熟吗？对了，德国博世的广告语，博世的ESP从来都是供应德国的高级车的，这次大众的速腾也采用ESP系统，是大众的一个飞跃，也是中国汽车业的一个飞跃，也许，从06年以后，中国汽车业的发展就是豪华趋势了。近日又有凯旋的上市，在原型车C4基础上发展而来的凯旋，依然采用307的路子，用3箱来吸引购车人群的注意力，说实话，变成3箱的实在是让人看不习惯，但是内饰的做工还是不错的，有点豪华车的味道。
看现在的车型，还不太乱，而再往后，可就天下大乱了，马3，思域，两箱福克斯，和B6，一个接一个的出现，难免会让人看花眼，但是其中不伐有些经典车型，速腾和思域，个人比较看好这两款车，德日系车之间的竞争也会更白热化。
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凯旋上市，问题成堆
1． 国产凯旋是B级车吗？在法国，凯旋的原型车C4定位为A级，和307是竞争对手，并且是两箱的；为什么一到国内，凯旋的竞争对手就变成了M6，REIZ，PASSAT等B级车？国内从307开始，就不停的狗尾续貂，屁股越来越难看。
2． 凯旋上市，并非全车系配备ESP，基本版是没有的，和某些国内厂商全车系配备ESP的车型相比，凯旋还差点。
3． 18万到22万的价格，难道基本版就要18万吗？如果做为一款B级车，装备如此差劲，还没有一些A级车的配置高，是不是学日本车减配了？
4． 如还有其他问题，请继续增加~~
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火锅论——写在北美市场速腾价格透露之后(zt)
近日获悉一条关于一汽-大众新品Sagitar(速腾)的信息——其早在2005年3月与北美上市销售的胞兄大众速腾（北美市场称之为新捷达）最低售价折合人民币居然为13.7万元，让国内广大人士实着惊讶了一番。
在这条“报料”信息中指出，大众速腾推出的三种排量六款车型（JETTA1.9L TDI的暂无）的经销商售价分别是：JETTA2.0T约为人民币17.48万元，JETTA2.5L约为人民币15.05万元，JETTA2.5L PZEV约为人民币17. 83万元，JETTA2.0T GLI约为人民币17.63万元，JETTA2.5L Value Edition约为人民币13.7万元，JETTA2.5L Value Edition PZEV也约为人民币13.7万元。
乍一看，在北美速腾的最低价格只有13.7万，国内的消费者可不干，那买宝来倒不如买速腾了？还有甚者，直把矛头指向一汽-大众：人家北美卖的这么便宜，看你怎么办？甭想给从速腾定高价赚暴利了。
光从数据的表面来看，北美的大众速腾的确是属于“便宜的好货”，但记者从身在美国的朋友那里得知，通过这些价格买到的仅仅是速腾的裸车。
众所周知，在北美市场，汽车的定单化生产和销售模式已非常成熟，大众汽车在这方面做的尤为突出。这种精益生产和销售模式具有大大降低对资金的占用、减少库存、降低生产成本，生产个性化的产品等诸多优点，对厂家和消费者都有利。
在次，我们可以打个比方，把速腾在北美的定单化模式比成吃火锅。速腾的裸车可以比作成锅底，而各种的装配比作配菜（生菜、粉丝、肥牛之类），那就是消费者想吃什么菜就点什么菜，然后再放进锅底里，这才算真正的一道火锅。而此前传出北美市场速腾的价格只是其裸车的价格，即锅底的价格，至于速腾完全装配后的价格远不至此。比如，我们从北美市场的一些相关句到了解到，光6速手自动一体变速箱这个“小肥牛”就达30000元人民币，豪华车才有的ESP速腾也可以装配（绝对称得上一盘小肥羊），价格也自然不菲，在北美雅阁， 佳美也没有配备ESP。还有诸如恒温空调，桃木内铈等，总之，把菜点齐了，绝不是这个价。但综观性价比，却比日本那些假正宗的火锅好吃多了（如雅阁， 佳美等）
至于国内的速腾将卖多少银子，还不得而知，当然是希望越便宜越好。但千万要保证之前媒体宣传的那些配置，假如那些配置都全的话，贵点也能说得过去，花钱买个享受呗！
说多也没用，听说国内速腾马快预售了，到时候就知道了，想买的准备银子，不想买的赶紧去努力挣银子吧！
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汽车安全不是形而上的 好车需要实实在在的品质（ZT）
一位同事想买车，跑来问我：“你说我买日本车，还是德国车呢？”“那要问问你自己最注重什么？”“当然是安全啊，还有价格，最好是比较省油的……”
最终，这位同事还是买了一辆日系车。究其原因，他说，相比之下，这款车外形时尚、配置高，最重要的是，它价格便宜，还省油。“虽然很多人认为德系车工艺好，比较安全，但这并不代表我买的这款车不安全啊”。
显然，这位同事是认同德国车比日本车安全这种说法的，只是在他看来，安全与否看不见、摸不着，是不可量化的，但外形、配置和价格等却是实实在在的。因此，虽然他认为“安全性”是购车的第一要素，但在实际的操作过程中，却把安全以外的其他因素当作衡量的关键。
事实上，在国内，和该同事有相同想法、做法的大有人在。“大众在中国的尴尬是，中国人不愿为车身的安全多掏钱”。有专家认为，随着中国汽车市场的发展，日韩等企业已经做好了充分的准备，他们引进更适合中国人胃口的车型、齐全的配置、更富竞争力的价格和低油耗令人欲罢不能。但刻板的德国人对这一切似乎熟视无睹，他们依旧在每一块钢板上下功夫，依旧把研发精力重点放在消费者看不到的车身结构和驾驶乐趣上。
一直以来，“欧洲设计与德国工艺”如众星捧月般被追捧。没想到，时过境迁，飞涨的能源价格却让厚重的德国车开始失宠，大众在中国的市场占有率不断降低。2005年，守卫着不到20%市场疆土的德国大众，不得不打出“零利润”的目标，眼巴巴地看着丰田、本田等日本企业赚得盆满钵溢。
大众汽车中国研发部技术总监徐焕新认为，在中国消费者的观念中，愿意为CD盒等看得见的设备多付钱的大有人在，但很少有人愿意为关系到安全性的工艺买单。“中国消费者还比较感性，较多关注的是时尚的外观和配置，对于安全性关注不多，”徐焕新称，要改变中国消费者固有的观念，还需要一定的时间。
这样的数据，实在令我们大惑不解，难道奔驰、宝马、奥迪的质量比不上花冠吗？扣除评选过程中的非客观因素，人们对好车的高期待性，也是造成奔驰等车得分较低的一个原因。
然而，不管怎么样，也不论是欧美车、日韩车还是国产车，汽车安全都是一个不容忽视的问题，也是消费者必须关注和考虑的关键。正如徐焕新所说，德国每年因
交通事故死亡的人数远不到1万人，而在中国，每年因交通事故死亡的人数却在10万人以上，中国汽车的保有量还远远低于德国，但因交通事故死亡的人数却是德国的10倍以上，这实在是一个不得不关注的问题。
“除了汽车本身的质量差异外，消费观念也起了很大作用。”徐焕新认为，中国已经为此付出了巨大的代价，现在已经到了转变消费观念的时候了。“汽车安全不是形而上的，而是实实在在、关乎我们每个人生命安全的大事”。
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北美新捷达为何价格低廉(zt)
看北美的新捷达的价格为什么比国内的速腾便宜，大众汽车贵，这不能不说是事实，但是国外的新捷达为什么售价就那么便宜呢？国内有消息说一汽-大众的新车型速腾的价格会维持在19-23万，但不知最后的价格是不是会真的如此。如果价格真的如此，那么对国内的买家来讲，是件很不公平的事。
那么为什么同样的一款车，只是名字不一样，价格怎么会差那么多？北美新捷达的最低配置价格，折合成RMB是13.7万左右。国内的速腾也许要19万左右，如果真的是这样，14万的新捷达和19万的速腾又有那些区别呢？一位在北美的新捷达车主道出了其中的原委。大的方面：
1． 北美售价14万的新捷达在标配上是没有ESP的，只配备ASR，国内的速腾是全系列配备ESP的。
2． 新捷达无电脑行车系统，速腾全系列标配。
3． 电控坐椅，只有前后两方向是电控的。速腾多方向电控，并带有记忆功能。
4． 北美的新捷达在内饰做工方面要差一些，这点可从中控台的面版和旋扭看出来。
小的方面就不说了，如倒车雷达，桃木内饰等等，都不是新捷达的标配，而国内的速腾都有。
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选中高尔夫5大理由zt
拿到驾照后，跑遍车市，网上查询，反复比较，最终选择了高尔夫1.6自动档。现在跑了400公里。每个人都有自己选择的原则，朋友问我为什么选择高尔夫，我细细回想，有以下5个理由：
1 价位。10万以下的车有各自的优点，但是总体上看，在性能、质量、安全性、配置等等方面有较大的缺陷。一分钱一分货，价格使然，太便宜必然有大的不足。买车是十几年的长远之计，经济如果允许就不要选10万元以下的车。15万以上的车当然是好车多多，工薪族买车如果仅为代步，没有必要下大本钱买辆豪车去炫耀。10万～15万元的车质量较好，价位适中，我决定购买10万～15万元的车。
2 生产厂家。厂家要有名，最好是老牌厂家，如一汽大众、上汽集团。东风集团等等。比较小的厂家我不考虑（可能对不起一些厂家）。主要是出于技术力量和设备条件考虑，老牌名家技术的确好一些（至少在我心目中）。我将视野集中在几个名厂上。
3 安全性。我认为这是具体着手选车第一个要考虑的问题。自身安全是最重要的，关键时刻好车可以免灾。日本车（特别是飞度）在网上一片骂声，“钢板薄”，“乘客易受伤”，有这么多骂声看来并非空穴来风，当然不能选。在安全性评价比较好的如一汽大众、上汽大众、上海通用、东风雪铁龙及标志等等，从这个范围里选车。
4 综合性能。这是汽车的质量、技术水平的比较。德国、法国、美国车在这方面声誉较好。我比较欣赏德国车，德国人严谨负责的作风在制造汽车上有充分体现。高尔夫在这方面是老牌经典，几十年几代车型的更新，使其技术堪称一流。老牌车似乎款式略旧，但是比起新近研制的而未经多年考验的车，我觉得经典车更靠得住，因为它的优缺点都为人们所熟知。高尔夫车价国内外差别不大，进口件较多。质量可靠。它的发动机、变速箱、底盘、框架都是一流的，激光焊缝最长，空调够劲，防水防锈层做得厚（日本车薄得多）。一句话，细细比较，高尔夫在综合性能上使我满意。
5 外形和空间。我对两厢和三厢车都中意。不太喜欢看上去太臃肿、笨重、四平八稳的车，喜欢有动感、有活力、灵巧的车。我不主张家庭用车买成公务车外形，没有家庭温馨的感觉。
空间上，宝来车后座高度略显不足；威驰、POLO空间太小，捷达、桑塔纳、爱丽舍、伊兰特外形我不喜欢（每个人眼光不同，对不起）。高尔夫的外形和内部空间符合我的条件。
以上是选择高尔夫的理由，高尔夫也有不足。如：油耗问题。日本车油耗最低，但以影响安全为代价。高尔夫油耗适中，我在广州拥挤的街上大约10升/百公里（很少开空调），这个数字我还可以承受，因为用车不多。这比起美国、韩国车要少一些。前车灯较暗，这点与网友说的一致，一汽大众应该改进。车价也是网上意见较多的一项，我不认为这是缺点，还是那句话，一分钱一分货。另外，我觉得高尔夫各型最好都装真皮座椅。
----高老夫子
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从桑塔纳到速腾
德国大众来到中国，带来的第一款车型“桑塔纳”，成为了当时中国市场上最畅销的车型之一。在中国几乎各个角落都能看到它的影子，无论是城市，还是乡村，回想一下，那时候路面上的车还不多，车型的种类也可谓寥寥无几，能看见最多的就是桑塔纳，标志大505等等，当然和现在的市场没的比。“桑”旋风还没刮完，大众又带来了桑塔纳的兄弟捷达，同样，捷达以其出色的性能，马上得到了广大中国消费者的青睐，VW的标志从那时起就开始深入人心。大众南北两地的生产方式，使大众在全国范围的内都有大众车在路上行驶，当时大家最为熟悉的也就是大众这一品牌，尽管到了现在，多种品牌共存的今天，大众依然是中国市场上的元老级品牌。老三样中有两款是大众汽车，就能充分说明当时大众在中国的实力，和市场的反响。
若干年后，面对越来越激烈的市场竞争，大众的新车型也开始进入中国市场，PASSAT，BORA，GOLF的到来，丰富了大众在中国市场的产品，POLO，GOL也为中国的经济型轿车增加了不少的色彩。
不知大家注意到了没有，南北两个大众，在每个级别上都有着相似的产品。首先，桑塔纳的时代，有捷达与其相互呼应，但是两款车各自的特点都不太明显，以致于到了后来的桑2000和改脸后的捷达，特点也没有充分的突出。老产品的改进是明显的，但是仅用PQ32的平台，是不能够和市场上其他车型进行竞争的。于是大众增加了新款车型，PASSAT和BORA，GOLF和POLO，GOL。这回的市场分配比较平均，相比之下，车型之间的特点也比较明显，从中高级到经济型，这次新车型的上市，给多数的大众迷带来了福音，似乎一夜之间，大众汽车就“占领”了大街小巷。
无奈发展才是硬道理，在汽车更新换代狂潮的趋势下，法国车，英国车，美国车，日本车，都接踵而来，新的技术也曾出不穷，想要继续生存，就要不停的创新，用新的技术来武装自己的产品，虽然05年大众的销量不佳，但是创新是不能停止的。PASSAT领域和SAGITAR速腾，全新的配置出现在世人面前。新车型需要时间，才能验证它被认知的程度，所以，主观的评价就不说了。
GOLF5和PASSATB6已经确定要在国内生产了，包括第5代GOL在内，大众的车型将会越来越多，对中国市场的影响力也会越来越大。虽然大众现在的处境不算太好，但是相信这样的老牌企业的明天会更好。
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