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大家好！小威好！各位版主好！经过10个月的外出学习，终于可以回家生活了！也终于可以回咱们的论坛看看了！好想你们呀！
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大家回帖时候只写一个字，而且写在题目上，大家排好队，多字会被删帖的哟！看看我们能排到多少楼，而且还要尽量讲我们写的字连成句子！
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北方网车讯：6月6日，天津一汽夏利汽车股份有限公司举行了5000台威志轿车出口俄罗斯的发车仪式。天津市市委常委、副市长杨栋梁、天津市政府相关部门领导及天津一汽总经理王刚、俄方代表等出席了此次发车仪式。
威志品牌轿车在今年三月启动的“俄罗斯中国年”开幕式上，得到了俄罗斯人民的关注与认可。随后，中俄双方签定了5000辆威志轿车的出口合同，这次出口是天津一汽首次大规模登陆欧洲市场。
首批出口俄罗斯的威志轿车共638台，进口方VETA公司(威塔)是俄罗斯AVTOPASASH公司针对中国轿车项目专门成立的子公司。后者是俄罗斯规模较大的汽车代理商之一，福特、宝马、陆虎等诸多世界知名品牌的产品均在其销售之列，在俄罗斯市场上具有很强的实力。能够被AVTOPASASH公司“相中”并成功通过欧洲EEC认证，证明了威志轿车成功的产品设计理念和杰出品质。威志作为国内首款“和谐•示范车”，其均衡的性能、齐全的配置、平实的价格使其在半年时间里在国内销量便达到2万台。
在发车仪式上，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示，威志轿车此次能够成功打入俄罗斯市场，首先靠的就是过硬的品质。因为俄罗斯政府部门在汽车出口认证方面极其严格，其国家汽车检验科研中心的质量认证更因符合美国、日本等高端市场的要求而被业内誉为“世界通行证”。
此次威志出口俄罗斯，拉开了天津一汽整车大规模进军欧洲市场的序幕。以此次进军欧洲市场为契机，天津一汽与俄方合作伙伴规划了19家经销店，并通过先期系统的培训保证了威志在俄经销店的销售、维修和服务水平达到较高的水准，从根本上改变了中国轿车“重出口、轻服务”的现象。
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以《烦了》、《心动》等歌曲唱出生涯高峰的女歌手林晓培6日清晨涉嫌酒后无照驾驶，在台北撞上骑机车上班的护士林淑娟，林女经送医不治；林晓培经警方酒测，酒测值高达1.1毫升，上午被依公共危险、过失致死罪嫌移送法办。、
再次提醒大家切莫酒后驾车！
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20世纪初，捷克斯洛伐克的斯科达(Skoda)轿车曾因其创新的工程与设计水平闻名于世。但到1991年，由于苏联的多年统治，这种水平已经黯然褪色。当时，斯科达和俄罗斯的拉达(Lada)沦为了汽车业的笑柄。再后来，欧洲最大的汽车制造商大众(Volkswagen)给斯科达带来了大把现金。
斯科达Roomster和竞争对手
成为大众子品牌后的15年间，斯科达的质量提升到了大众集团的标准。它共享了大众集团的传动系统和基本的车身结构。简单的说，斯科达成了集团旗下大众、奥迪(Audi)和西亚特(Seat)系列的一个变种。西亚特是大众从西班牙收购的品牌。斯科达已经有了难以想象的进步，现在它又将向前迈出重大一步。
“斯科达 Roomster”完全是斯科达公司内部设计的。它仍然利用大众集团内部的共用零部件，但却实现了独特的效果。它的使命是，为多达5个人提供舒适且灵活的运输工具，而价格却让任何买得起高尔夫(Golf)或福特福克斯(Ford Focus)之类中低档车型的人都能承受。
因此，在车体和功能方面，它与那些廉价的准大师级多用途车型没有太大差异，比如雪铁龙的Berlingo，菲亚特的Doblo或雷诺的Kangoo。但上述三款车型都源自于轻型商用车，而斯科达Roomster则是为其本身所要具备的功能而特意推出的，其设计就显示了这一点。因此，公平地说，Roomster看起来不像任何其它车型。
有特色的前后排座椅
在今年的日内瓦车展上，接近定型量产的斯科达Roomster掀开了面纱。该款车的后排空间在外形上，与其最便宜的箱式轿车竞争对手相差不大。但从前排座椅的后面向前看，景象就大不相同了。
Roomster的前排和后排座椅的地板之间有3英寸的落差。这一设计的目的，是要降低驾驶员和前排乘客的位置，不仅仅是要让后排乘客有更好的视野，而且让人有了更便利，类似驾驶轿车的体验。
相应地，Roomster车上仪表板相对视线的位置，要比其箱式轿车竞争对手高一些，这更让人感觉似乎是在一辆房车的驾驶舱里。作为设计团队自由发挥的结果，倾斜幅度很大的抱合式显示屏，以及时髦的前端处理，都加强了上述感觉。
从审美角度看，较低的前端驾驶位置和位置较高、空间巨大的后排位置是否匹配得当，这将是个留待讨论的问题。从某些角度看，这一设计显得非常笨拙。但尽管其外形显得雄心勃勃，多数人还是会因为其功能而非式样才购买它。它的功能非常强大。三个后排座椅可以滑动和折叠，也能完全取下来拿出车外。无论是坐在车内还是上下车，伸腿和装运东西的空间都很充裕——这一功能是通过长度罕见的轴距实现的。
谁将购买Roomster?
价格方面，Roomster大致处于中游水平，介于箱式轿车竞争对手和更高端的MPV车型之间，后一类车型中包括雷诺的风景(Scenic)和欧宝/沃克斯豪尔-赛飞利(Opel/Vauxhall Zafira)。
Roomster在英国最低配置价不到1万英镑，最高配置价1.4万英镑多一点。可选的发动机型号有很多：1.2升、 1.4升和1.6l升的汽油发动机；还有1.4升和1.9l升的柴油发动机。我个人会选择1.9升的涡轮柴油发动机那款。发动机平稳而精确，但在最高转速时除外——这不是你在使用柴油发动机时的明智选择，而且这种发动机在发动时很省油。但有一个遗憾之处，那就是在明年该款车上市时，只有1.61升汽油发动机那一款才配备自动变速箱。
对乘车者或驾驶员来说，Roomster用来旅行是个不错的选择。对乘车者来说，其座椅加了软垫，支撑性能很好；透过Roomster高高的窗户，其视野是任何普通轿车都无法比拟的。若是高端配置的款式，它还有一个近乎全尺寸的“月亮顶”(moon roof)，以求加强通风效果。车内的头上空间很大，即便是电影《戴帽子的猫》中苏斯博士那只带着高帽子的猫(Dr Seuss''s Cat in the Hat)坐进来，也不会有烦恼，将驾驶员的可调节座椅降低高度后就更是如此。
我迫切想知道Roomster转弯时的表现，直到检查了具体的配置后，这种好奇心才打消。你会发现，就像卡丁车那样，转弯时的后轮轮胎印要比前轮轮胎印宽。针对这种现象，你在转弯时必须特别平缓的打方向盘，有效控制车辆，并启动电子助驾系统——在汽车笔直前行时，这个助驾系统作用并不明显。
那么谁将(或应该)购买Roomster呢？生活方式积极的年轻人和运动爱好者应会仔细观察一下这款车，但几乎肯定不会买，虽然在中间的座椅去掉后，两辆自行车或其它众多运动装备可以轻松地装进后备箱。没错，Roomster的天然角色，就是一个惊人但可靠、本领非凡的家用“老黄牛”；一个可以满足要求却不邀功、不抱怨或耍态度的“老黄牛”，大多数家庭都需要它。
Roomster应会表现良好，正如斯科达应该会做到的那样。今年的销售将攀升至逾50万辆以上的新高峰，爱开玩笑的人终将扭转局面。一辆斯科达开上山顶再也不会是一个奇迹了。
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如果问我的朋友丹尼尔这个问题，回答可能是20年或者30年。
不要以为丹尼尔是买不起车的穷人，他可是瑞士一家中等企业的老板，这家企业至今依然完全是他们家族的私产，盈利能力让许多更加有名的大企业羡慕。丹尼尔本人毕业于巴黎大学，在美国的柏克利以及日本等地都进修过，常年奔走于亚洲、欧洲之间，属于新一代国际化的乡绅。关于汽车，他曾经有过一辆甲克虫，后来升级成高尔夫，一用就是20多年，如今则驾驶着一辆奥迪A4，是在结婚生了孩子以后才换的第三辆车，已经用了近10年。“我觉得这车很适合我的需求，不会去换A6或者更大的车。至于打算多少年以后换车实在没有想过，这车结实得很，估计至少再用10年不成问题。”
丹尼尔这样的车主，在欧美其实并不少见，巴黎、伦敦街头，只要看看那些昂首阔步而去的六七十年代的旧车是如何常见就不难推想。他们的理论是如果车没有被用坏，而且排放、安全等一切都符合法律要求的规范，那么为什么不一直用下去呢？丹尼尔甚至提到，他原先的那辆甲克虫一度尾气排放不合格，结果送到一家维修店保养了一番，又通过检测继续上路了。后来因为觉得这辆老车开在雪田的山路上太危险才换了高尔夫。如果觉得一切都能够满足自己的所求，20年、30年地开下去，直到完全不能够用了才报废，这样的消费者肯定是最精明的买家，因为他们被车厂与车商赚去的钱是所有车主中最少的。
不过现实生活中，美国、日本甚至韩国爱车的人经常在新车买来的3—5年后，就将车卖掉，换成更新款的车，这一换车模式如今也传播到了中国——据说3—5年内正好过足汽车的瘾，这时车还比较新，不容易出现质量问题，过了这一临界点，维修与保养的麻烦可能成倍增加，因此选择将车出卖能够争取到最好的汽车“残值”，然后再买更新款的车，这样人们在有限的生命里就能够尝试到更多的好车。道理是不错，但这样花在车上的钱也就不会少，比起20年才换车的人，开销可能会多出四五倍甚至更多。
于是，精明的买家喜欢跟自己钟爱的品牌同步去旧迎新。如丹尼尔的同乡、在香港做生意的豪先生一直使用奔驰SL500，经销商每到一款新一代的SL500，他就会同步升级换代，并委托经销商代为处理旧车。然而，20多年来奔驰车款全面更新的速度已经从十年缩短到六七年，期间至少还有一两次“大改”、“小改”款，于是豪先生也开始在为换车犯难，说到底频繁换车毕竟是一件劳民伤财的事，即使像豪先生这样不担心钱的大富翁也觉得麻烦。
那么，中国的车主是如何换车的呢？中国强制报废制度遵循的是“以使用年限为主、使用里程为辅”的原则，普通车辆使用年限为15年，超过这一年限的车虽然不一定就立刻报废，却往往面临着比较频繁与严格的检测。由于中国大多数私车都比较新，同一辆车使用年限超过10年的比较少见，平时也很难听到他们的意见。相反，喜欢3—5年换一次车的人看法倒是比较一致——新车总是比旧车强是主基调，以前车用了五六年才觉得旧，如今两三年就觉得难以忍受了，当然应该趁早换车。然而，计算一下换车的成本，似乎与一趟欧洲八日游、或者增添一只名表成本相仿。两相比较，是否划算，恐怕就见仁见智了。
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如果问我的朋友丹尼尔这个问题，回答可能是20年或者30年。
不要以为丹尼尔是买不起车的穷人，他可是瑞士一家中等企业的老板，这家企业至今依然完全是他们家族的私产，盈利能力让许多更加有名的大企业羡慕。丹尼尔本人毕业于巴黎大学，在美国的柏克利以及日本等地都进修过，常年奔走于亚洲、欧洲之间，属于新一代国际化的乡绅。关于汽车，他曾经有过一辆甲克虫，后来升级成高尔夫，一用就是20多年，如今则驾驶着一辆奥迪A4，是在结婚生了孩子以后才换的第三辆车，已经用了近10年。“我觉得这车很适合我的需求，不会去换A6或者更大的车。至于打算多少年以后换车实在没有想过，这车结实得很，估计至少再用10年不成问题。”
丹尼尔这样的车主，在欧美其实并不少见，巴黎、伦敦街头，只要看看那些昂首阔步而去的六七十年代的旧车是如何常见就不难推想。他们的理论是如果车没有被用坏，而且排放、安全等一切都符合法律要求的规范，那么为什么不一直用下去呢？丹尼尔甚至提到，他原先的那辆甲克虫一度尾气排放不合格，结果送到一家维修店保养了一番，又通过检测继续上路了。后来因为觉得这辆老车开在雪田的山路上太危险才换了高尔夫。如果觉得一切都能够满足自己的所求，20年、30年地开下去，直到完全不能够用了才报废，这样的消费者肯定是最精明的买家，因为他们被车厂与车商赚去的钱是所有车主中最少的。
不过现实生活中，美国、日本甚至韩国爱车的人经常在新车买来的3—5年后，就将车卖掉，换成更新款的车，这一换车模式如今也传播到了中国——据说3—5年内正好过足汽车的瘾，这时车还比较新，不容易出现质量问题，过了这一临界点，维修与保养的麻烦可能成倍增加，因此选择将车出卖能够争取到最好的汽车“残值”，然后再买更新款的车，这样人们在有限的生命里就能够尝试到更多的好车。道理是不错，但这样花在车上的钱也就不会少，比起20年才换车的人，开销可能会多出四五倍甚至更多。
于是，精明的买家喜欢跟自己钟爱的品牌同步去旧迎新。如丹尼尔的同乡、在香港做生意的豪先生一直使用奔驰SL500，经销商每到一款新一代的SL500，他就会同步升级换代，并委托经销商代为处理旧车。然而，20多年来奔驰车款全面更新的速度已经从十年缩短到六七年，期间至少还有一两次“大改”、“小改”款，于是豪先生也开始在为换车犯难，说到底频繁换车毕竟是一件劳民伤财的事，即使像豪先生这样不担心钱的大富翁也觉得麻烦。
那么，中国的车主是如何换车的呢？中国强制报废制度遵循的是“以使用年限为主、使用里程为辅”的原则，普通车辆使用年限为15年，超过这一年限的车虽然不一定就立刻报废，却往往面临着比较频繁与严格的检测。由于中国大多数私车都比较新，同一辆车使用年限超过10年的比较少见，平时也很难听到他们的意见。相反，喜欢3—5年换一次车的人看法倒是比较一致——新车总是比旧车强是主基调，以前车用了五六年才觉得旧，如今两三年就觉得难以忍受了，当然应该趁早换车。然而，计算一下换车的成本，似乎与一趟欧洲八日游、或者增添一只名表成本相仿。两相比较，是否划算，恐怕就见仁见智了。
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这几天，气温一下子升高到了摄氏30度，街头的开车族，纷纷开启了空调行车。以下是一些车友常犯的错误，对照一下，这样的错误你有没有？
一进车厢就开空调：错
坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐。可能你的第一反应就是打开空调。其实这样做不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。
提醒：车里很热，上车的第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气，再开空调。
随意选择空调温度：错
有车友为图凉快，喜欢把温度开得很低。这样做对人体有危害，温差太大，人体的内分泌系统调节不过来，容易得病。再说，将空调开得很低，汽车油耗也会加大，等于与自己的荷包过不去。
提醒：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃～6℃为宜，正午时可略大一些。车主应在调整温度时对照一下室外气温。
空调总开在低档：错
在车内开空调，一般人都不会开到最大档，但空调长期低档使用，灰尘会积聚在空调通风口，再通过空调散发至车内，很容易影响车内人的健康。所以，应经常把空调开到最大档，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。
提醒：每隔一段时间，将空调开到最大档，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。
内循环一开到底：错
车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率会全部“吸收”，可以节省能源。但时间长了，车厢内空气会变得越来越混浊，甚至会缺氧。
提醒：最好的做法是每隔一段时间切换一下内、外循环，别开了空调后就不管了。
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这几天，气温一下子升高到了摄氏30度，街头的开车族，纷纷开启了空调行车。以下是一些车友常犯的错误，对照一下，这样的错误你有没有？
一进车厢就开空调：错
坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐。可能你的第一反应就是打开空调。其实这样做不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。
提醒：车里很热，上车的第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气，再开空调。
随意选择空调温度：错
有车友为图凉快，喜欢把温度开得很低。这样做对人体有危害，温差太大，人体的内分泌系统调节不过来，容易得病。再说，将空调开得很低，汽车油耗也会加大，等于与自己的荷包过不去。
提醒：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃～6℃为宜，正午时可略大一些。车主应在调整温度时对照一下室外气温。
空调总开在低档：错
在车内开空调，一般人都不会开到最大档，但空调长期低档使用，灰尘会积聚在空调通风口，再通过空调散发至车内，很容易影响车内人的健康。所以，应经常把空调开到最大档，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。
提醒：每隔一段时间，将空调开到最大档，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。
内循环一开到底：错
车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率会全部“吸收”，可以节省能源。但时间长了，车厢内空气会变得越来越混浊，甚至会缺氧。
提醒：最好的做法是每隔一段时间切换一下内、外循环，别开了空调后就不管了。
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这几天，气温一下子升高到了摄氏30度，街头的开车族，纷纷开启了空调行车。以下是一些车友常犯的错误，对照一下，这样的错误你有没有？
一进车厢就开空调：错
坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐。可能你的第一反应就是打开空调。其实这样做不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。
提醒：车里很热，上车的第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气，再开空调。
随意选择空调温度：错
有车友为图凉快，喜欢把温度开得很低。这样做对人体有危害，温差太大，人体的内分泌系统调节不过来，容易得病。再说，将空调开得很低，汽车油耗也会加大，等于与自己的荷包过不去。
提醒：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃～6℃为宜，正午时可略大一些。车主应在调整温度时对照一下室外气温。
空调总开在低档：错
在车内开空调，一般人都不会开到最大档，但空调长期低档使用，灰尘会积聚在空调通风口，再通过空调散发至车内，很容易影响车内人的健康。所以，应经常把空调开到最大档，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。
提醒：每隔一段时间，将空调开到最大档，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。
内循环一开到底：错
车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率会全部“吸收”，可以节省能源。但时间长了，车厢内空气会变得越来越混浊，甚至会缺氧。
提醒：最好的做法是每隔一段时间切换一下内、外循环，别开了空调后就不管了。
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