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F3作为比亚迪旗下主力在售车型，从去年年初上市至今将近两年，除却“高性价比”的卖点，养车成本相比同价位的其他车辆也具有相当的竞争优势，其中“安全性”上的一定保证便是促成“修车成本低”关键的一环。而由于笔者是负责第一线的维修工作，所以此次结合笔者亲历的事故维修案例，来与大家谈谈比亚迪F3的“安全性”表现究竟如何：
这台事故车(见图(1))是最近笔者维修的，据客户反映，在高速公路上，首先与前车追尾，然后又被大车追尾，也就是咱们俗称的“三明治”了。所幸的是，在事故当中，主副气囊全部打开，主副驾驶员在发生事故之前已经绑上安全带，因此没有受到任何损伤。从图中可以看到，事故车的发动机、变速箱、前悬挂已经被一一取下，发动机舱因为与前车发生正面撞击，没有整体变形，前保险杠承重梁吸收了绝大部分力量，发动机舱右前侧纵梁明显变形，并且向内侧移动。
图(2)为完好无损的商品车实貌，前保险杠已经拆除，可见保险杠蒙皮内部的承重梁，其为H型复合结构，以最小的重量提供最大强度以及变形空间。在承重梁连接部分为前纵梁，也就是事故车变形并且向发动机舱内侧移动的部位。
同样角度，不同的车辆。可以看到，受到正面撞击后，承重梁最大化的吸收能量，而本身并没有太多结构上的变化，采用整体吸收能量的方式。换句话说，撞击的力量大部分被承重梁自身吸收，当撞击力量高于承受设计时，为了保证车身前部的整体缓冲，为成员提供最佳的安全保护，前保险杠承重梁整体向后位移，将多余的能量传递给前纵梁。避免因为车身异常坚固而使乘员在车辆发生碰撞时没有任何缓冲的被直接撞击。当然通过车身缓冲变形来达到保护乘员的目的也是分门别类的，这点笔者将在后边详细说明。
这是从左后方拍摄的事故车驾驶员一侧车门顺利打开的图片(3)。正面撞击后，左前方翼子板因为保险杠受力而受到冲击变形，向后发生位移，但是并不影响车门的正常开关，在笔者从外侧拉开车门时并没有感觉到任何阻力或艰涩。当笔者坐在驾驶员座椅上向外推开车门，感觉车门与翼子板之间存在一些摩擦，稍微用力，车门冲破阻力，顺利打开，变形以后的翼子板给予车门的阻力并不足以影响车门的正常开启。
相对来说碰撞最为惨重的是车辆的右后侧，尽管后备箱吸收了绝大部分力量，右后车门打开仍然不顺畅。无论从内向外还是从外向内，在开启的一瞬间有解锁动作，因为车门与车身后侧发生干涉，需要猛用力开启，但是在开启以后车门可以顺畅运动，而且后侧车门与前侧车门均未发生变形，尤其副驾驶员一侧车门，与驾驶员车门一样开启自如，右侧A柱没有变形。
因为是正面碰撞又加上事故发生时速度较快，主副气囊全部打开。仪表板没有发生碰撞过后通常产生的形变、断裂以及错位等现象，甚至前风挡玻璃都完好无损见图(4)。
这是事故车辆拆下来的发动机、变速箱总成以及前悬挂半轴、转向机总成，根据定损时对故障部位的仔细检查，发动机变速箱总成以及半轴转向机均没有任何故障，但是左右前侧减震以及拉杆出现了轻微变形，需要更换，发动机的排气管头段出现变形，水箱冷凝器彻底损坏，位于发动机舱右前侧的ABS泵体，以定损标准来看需要更换总成。
2.维修详解：
以上就是事故车的大体描述，车辆目前仍在维修，因为是保险索赔，所以定损价格难以真实反映车辆的损坏程度。从目前维修进度来看，车辆整体没有受到大的损伤，主要受损位置是右后侧以及正前侧。如果单纯在不影响质量的维修前提下，需要将受损部位拆下，更换新的钣金配件。后备箱盖、发动机盖需要整体更换，两侧减震器需经校对决定是否更换，前悬挂所有拉杆全部更换（虽然部分备件没有问题，但考虑到保证前驱车辆日后的行驶性能，全部更换较为稳妥），水箱冷凝器全部更换，ABS系统的问题可以通过维修解决（但是因为保险索赔还是更换了总成），后桥部分没有受到损伤，甚至连四轮定位都可以省略，主要还是靠钣金修复。
3.事故分析：
由以上事故结果不难看出，比亚迪“在保证车辆乘员安全的前提下，尽可能让车辆更结实，即便发生事故，也要让车辆受到最小损失”的设计理念确实有所体现。而究其为何有此表现？我们便结合以下F3完好机舱结构布局来看：
以车辆发动机舱布置来说，F3发动机舱相对较大，对于走线、发动机散热都有好处。而如果发动机缸体与前保险杠之间距离较大，也就意味着车辆的安全性能略高一筹。
F3前保险杠承重梁与散热器之间的特写(图5)，可以看出这部分空间还是很大的，将近有20厘米的距离。F3散热器后部紧邻的冷凝器与发动机头段排气管。 这里还要指出，F3使用的是东安发动机厂生产的4G18发动机，在国内不少品牌车辆上都配有这款发动机，布置方式大同小异。头段的排气管与真正意义上的发动机（也就是发动机缸体）还有大约15厘米的距离。而冷凝器距发动机排气管头段大约还有10厘米。换句话说，从保险杠蒙皮开始算，保险杠蒙皮-保险杠承重梁-散热器-冷凝器-发动机排气管头段-发动机缸体，总共有将近半米的距离。这半米的空间也就是至关重要的缓冲距离。发生微小的碰撞时，保险杠外蒙皮承担一部分压力，或者只是轻微刮蹭，在离开接触面时，保险杠蒙皮会自动恢复原形，除了漆面磨损，本身不会受到损坏。撞击力量略大时，保险杠外蒙皮不能承受，就将力量向后传递给保险杠承重梁，以承受大部分的正面撞击力量。碰撞以后的维修可以通过更换部件来达到减少维修成本、恢复整车性能及强度的目的。当来自正面的撞击力量更大时，为了保证能量的均匀吸收，以及车辆乘员安全带在主副气囊的配合下有足够的缓冲时间和空间，从而减少受到的撞击力，车身开始变形，水箱冷凝器受到撞击也能起到一定的缓冲作用。如果车辆正面撞击力量过大，车辆发动机舱充分利用空间的优势，尽可能紧缩，给成员最大的安全保护，而这也是F3正面配装能够有较好表现的主要原因。
F3的特殊结构：双层H复合型承重梁，加上其形成的一个轻微向外的弧度，再次增加了结构强度，承重梁与车身固定端的纵梁头段在设计之初经过了反复精确计算，用以加强强度
对于F3发生的追尾事故，较轻微的情况下,受到损失的外观件几乎没有更换的必要，钣金就可以解决了。
头灯没有受损，可以继续使用，保险杠也只是发生错位，从保险理赔角度来看，达不到更换的标准。
但是水箱框架发生变形，水箱冷凝器，总体向内倾斜，水箱盖与发动机防尘罩发生干涉，冷凝器与发动机排气管头段中间的压缩机没有受损，甚至防冻液都没有泄漏，所以，车主才能够在密切观察车辆水温的情况下，从事故地点六里桥自行开到位于东五环与京沈高速交界处的服务站来维修定损。
总结：
总的来说发动机舱内部的缓冲空间大一些，在一般碰撞时受到的损失就小一些。从维修的车辆来看，F3的安全性以及在出现事故以后通过维修最大恢复车辆原本状态的能力不错，相对同样价位的车辆，其维修养护的费用更具有竞争优势。毕竟F3从设计之初，就充分的结合了国情因素以及用车环境，最大化的减少养车以及修车的费用。
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比亚迪的成长与进步我们有目共睹，从之前的F3到今天的F3R，该自主品牌“接二连三”的为大家带来惊喜；带来更丰富、更加迎合消费主群的车型。比亚迪是善于学习的，他始终坚定着自己的设计理念，“拿”谁的不重要，重要的是借鉴的对，定位的准。
率先进入市的F3车型绝对称得上是一个很好的起点，尽管在起初还有人质疑过它花冠＋飞度的造型能否成功，但从最终的销量上看我们还是不得不佩服比亚迪的谋略与勇气。有了老百姓们对该车的极大认可后，比亚迪又随即推出了一款高性价比车型——F3R，它的推出也预示着比亚迪将对准更年轻的消费群迈进。
外观方面，F3R一改飞度式的尾部造型而摇身变身为“HRV”，这种全新的组合无论在视觉效果上还是车身的协调性上都做的比较到位，几乎让人看不到任何突兀和瑕疵。重新设计的尾灯也很有特点，为了与前脸相互呼应，该灯组也设计成了多变的造型，对此我们还是给予很大的肯定。
钣金与装配工艺上，感觉F3R（相比试驾会上见到的F3）还是小有提升的，至少隔栅两侧的接缝处已经均匀了很多，而不足之处仍是大灯下部的缝隙，这并不是装配上的失误，而是保险杠对这个接缝的设计误差，建议厂商对此加以改进，否则会影响前脸的“形象”。
从门板上就可以看出，比亚迪F3R还是保持了原有的设计，大方、得体又不会令人感到陌生。用料较足，而做工方面还有提升空间．
此次体验的车型为比亚迪F3R时尚型，做为顶配版车型，该车的内装饰并未采用仿桃木装饰物，对此我们给予极大的认可，原因之一，使用仿桃木的设计时如果对颜色与材质要求不高的话会对内饰的档次感造成严重的影响，其次，我认为这种风格才是符合年轻人口味的设计。该车内饰的整体造型与花冠完全相同。
在借鉴了花冠的设计理念后，比亚迪F3-R还是有自己创新的一面，比如带有中文指南针的中央后视镜就看起来非常直观；仔细观察后，我们还发现该显示区域还采用了彩色液晶屏，就算夜间使用，依然清晰易读。
空间方面，比亚迪F3R与F3的轴距相同，因此腿部空间没有变化。前排驾驶位置提供了上/下调节功能，通过使用，对于身高在1.75米的驾驶者来说，这个功能就基本成为了“摆设”；后排方面头部空间充裕，腿部空间够用。
做为两厢车，后排座椅放倒的功能必不可少，F3-R也不例外，不过通常的4/6分折功能在该车内已设计成了后排整体放倒，操作时需要拉动解锁绳后推动靠背即可，不过由于比较费力，因此还需要左右两侧分别进行操作。后排椅背整体放倒设计对于扩展后备箱容积时的操作相对简化，但同比也会减少乘坐空间。
对于比亚迪F3R，我们只是做了初步的体验，可以说在日常使用方面，该车的表现比较令人满意，而对于内部的用料与细节设计还是有提升空间的。在今天的体验过后，汽车之家还会为大家奉上更加吸引人的驾驶感受与详细测试报告，届时，对这款车型关注已久的朋友们可不要错过啦！
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今年“十一”黄金周的车市，继续延续着9月底的火爆势头。但“十一”车市“热”得不均，黄金周前推出的新车以及十万元以下的经济型中级家轿备受消费者青睐。
“十一”黄金周期间，家庭消费能力充分体现出来。从各大车市的情况来看，家用轿车在众车型中占据了压倒性优势，其中又以6-8万元的经济型轿车最受欢迎。
上海黄金周期间反响热烈的实力型中级车型主要有比亚迪F3白金版、凯越等。9月初刚刚上市的F3白金版，作为比亚迪1.6L车型的升级版，高配低价的性价比优势，而国庆节“黄金周”也成了比亚迪汽车打响这款新产品的第一战役。据了解，F3白金版销售势头极其火爆，仅9月30日单日发车就超过1600台。截至9月30日，比亚迪9月全国销量已经售出13000多辆，节后提车的预定客户也已达到了3000余人。
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2007年度经济型轿车
比亚迪F3
获奖理由：比亚迪今年除了不断降低F3的价格以外，整车品质进一步加强，随着F3R、F3双燃料、F3白金版的推出，其价格已打入了6万元以内。在经济型轿车领域，F3今年以来不断创造销量超越同级合资品牌车型的奇迹。从2005年9月第1辆比亚迪F3轿车上市，到2007年6月F3销量突破10万，仅仅用了不到20个月，创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。今年1月份开始，F3的月销量开始突破1万辆，即使在淡季其销量也快速增长。继07款F3突降万元，比亚迪进一步巩固性价比优势后又推出了F3系列白金版车型。业界预计，年底F3月销量突破2万辆大有可能。（来源：《成都商报》 张国鸿）
2007年度豪华轿车
凯迪拉克SLS赛威
获奖理由：上海通用一向被认为是营销高手，然而它的高端产品同样具有不朽的竞争力，作为一款专门为中国市场打造的豪华轿车，凯迪拉克SLS赛威创造了豪华轿车市场的典范。
凯迪拉克SLS赛威是凯迪拉克家族经典车型Seville的第六代车型，是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车，配备了高级真皮仪表板和座椅、豪华实木内饰、GPS卫星定位智能导航系统、Bose 5.1高级剧院环绕音响系统等豪华配置。4.6L旗舰型更拥有320马力的北极星Northstar全铝V8发动机，手自动一体带Sport挡的全电子六速自动变速箱以及MRC主动电磁感应悬挂系统。作为凯迪拉克全球产品阵容中具有战略意义的新成员，该车目前只在中国生产和销售。（来源：《成都商报》 吕越）
2007年度中级轿车
福克斯两厢
获奖理由：在中级车领域，福克斯可谓最耀眼的明星车型。今年以来每月销量过万辆的数据也实实在在说明了它的受欢迎程度，尤其是福克斯两厢最受好评。该车以极具特色的外观获得了专家与消费者的一致认同，上扬的后窗收尾，从车顶上自然延伸下来的一条棱线勾勒出丰满的尾部，颇具跑车风格。福克斯的设计与研发全部在欧洲完成，因此带有了浓厚的欧洲风味。
两厢福克斯采用了“后副车架＋后防倾杆”设计，强化了车尾的整体刚性同时也抑制车身侧倾的出现，让车辆呈现出沉稳扎实、安定舒适的动态表现。另外，其底盘上独特的SLA Control Blade刀锋式高刚性拖曳臂设计能够有效减少横向作用力，在大幅增加车尾稳定性的同时赋予了它流畅的弯道表现。
2007年度新车
一汽丰田卡罗拉
获奖理由：纵观今年上市的新车，一汽丰田卡罗拉可谓抢尽风头抢尽眼球。从上市开始便一直处于供不应求的局面。卡罗拉有40年历史，全球累计销售量3200万辆以上。全新卡罗拉采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”，由第10代卡罗拉和COROLLA EX花冠构成。一汽丰田以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而COROLLA EX花冠紧随其后覆盖下一级市场。在动力传动系统上，全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的车型阵容。
2007年度SUV
路虎神行者2
获奖理由：棱角分明的线条、简洁流畅的表面和丝丝相扣的设计元素是路虎全新神行者2代的设计原则；近乎完美的和谐比例，特别是高度、长轴距和短前后悬，创造出设计师们所期望的运动姿态。路虎全新神行者2代是一款真正的路虎车，在任何时候任何地形上都能做到游刃有余。路虎傲视群雄的专利技术“全地形反馈适应系统”是首次应用在这一级别的汽车上，拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式的该系统会自动对汽车的高级电子控制和牵引力系统做出相应的调整，从而形成全地形通过能力，让业余人士在倾刻间变成越野专家。（来源：《成都商报》 钟昆）
2007年度进口轿车
雷克萨斯ES350
获奖理由：随着众多品牌的合资，进口车的比例逐年下降，但本报在对今年上半年的成都车市进行全面调查时惊奇地发现，年轻的雷克萨斯系列车型在进口轿车市场夺得销量冠军，这让很多人大跌眼镜。其实雷克萨斯在全国表现也一样抢眼，ES350最为出色。很多车主表示，ES350无论内饰还是外观可以说都做到了无比的精细化，很多配置购买之前并不知道，真正用车时才发现其优越性。ES350采用全景式观景天窗，不仅采光充足更提升了空间感。ES350搭载全新设计3.5升V6引擎，搭配六速手自排变速箱，动力大幅提升创造出宁静顺畅的优雅动能。在评选过程中ES350是最没有争议的，几乎是全票通过。（来源：《成都商报》 张国鸿）
2007年度风云车大奖：
一汽大众迈腾
获奖理由：作为今年上市的最重磅的中高级轿车，迈腾对整个车市的冲击不可忽视，一汽大众首次推出的B级轿车引发了车市不小的振荡，获此殊荣实至名归。在国外荣获的21项权威大奖更让这款刚刚登陆中国市场的中高级轿车赢得了更多的关注。
迈腾搭载代表当今最先进技术的TSI发动机，装载了电子稳定系统（ESP），而电子驻车系统和斜坡路面起步停车功能（AUTO HOLD）更让科技得到了淋漓尽致的发挥。迈腾诞生于代表大众汽车集团最新研发技术水平的PQ46平台，“换代性能提高”主要体现在妥协点的提升，即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性；电子停车制动系统（EPB）取代了传统手刹，在B级车里迈腾是第一款采用智能无钥进入系统的车型，刹车盘自动除水技术等等都大大提高了行驶的安全性。（来源：《成都商报》 吕越）
2007年度个性大奖
长安铃木SX4
获奖理由：两厢SX4个性突出，是一款真正意义上的混合车型，具有很强的多功能性，类似越野车的造型让它在脱颖而出。SX4是铃木全新设计的第三款全球战略车型，具有SUV一样的良好通过性能、多功能车的宽敞灵活空间，轿车的乘坐舒适性及跑车的运动感。X-over(Crossover)跨界车型满足了更多用车需求，受到了消费者的喜爱。两厢SX4装备铃木M16A 1.6升DOHC直列四缸引擎，最大马力107匹，这款引擎具备VVT可变正时气门机构。全车采用铃木独特的TECT安全车身，具有高刚性的座舱结构，并提供双前座SRS辅助气囊，侧气囊与侧气帘等安全配置。（来源：《成都商报》 王飞）
2007年度微型轿车
SPARK乐驰
获奖理由：雪佛兰SPARK乐驰经过了通用雪佛兰的二十多项技术改进，动力更澎湃，更安全，更时尚，上市以来被消费者捧为国内都市微型车中的精品。今年，上汽通用五菱打出产品组合拳，陆续投放市场的6款新雪佛兰Spark乐驰以3.98万起价，更高的性价比让市场注目。作为国内第一款全球品牌的微型轿车，新款SPARK乐驰在安全标准、配置升级、动力性能、概念设计等方面均表现出较高的水准，保留了个性化内饰、靓丽的车身颜色，全面融入城市概念和功能实用性。（来源：《成都商报》 张国鸿）
2007年度MPV
别克GL8陆尊
获奖理由：6年前，第一辆别克GL8走下了上海通用的生产线，一段时间几乎成为了商务MPV的代名词，时至今日其仍保持着良好的销售业绩。如今，上海通用又推出了GL8的换代产品———陆尊，无论是三屏六碟的多媒体音响系统还是可360°旋转的沙发式独立座椅，其性能直指高端MPV市场。作为国产公商务MPV的顶级车型，陆尊与现有GL8产品形成市场互补，打造外观、空间、配置、安全与动力的“全五星级”地位，在某种程度上，GL8几乎成为了集团采购追求形象和展示实力的需求。（来源：《成都商报》 张国鸿）
2007年度公商务轿车
上海大众帕萨特领驭
获奖理由：帕萨特是最早进入中级公商务市场的车型，在独霸这一市场多年之后，帕萨特领驭依然保持了很强的市场竞争力，据今年1～8月销量统计，帕萨特以1600辆的销量成为成都地区中级车市场销量第一。在竞争对手众多的情况之下，它依然是很多公商务人士购车的首选，难能可贵。
帕萨特领驭是上海大众推出的旗舰车型，今年5月，07款升级版帕萨特领驭上市，在原有8款车型的基础上根据市场消费的偏好实现精简升级，取消了原1.8T手动豪华型和2.8V6豪华型，新增了一个1.8TVIPNavi车型。针对市场热销的1.8 T车型进行了结构调整和装备升级。（来源：《成都商报》 张国鸿）
2007年度中高级轿车
东风日产天籁御系列
获奖车型：天籁是东风汽车与日产合资以来第一款真正的代表世界技术水准的新车。TEANA天籁无论是在设计、动力以及配置方面都有卓越的表现。以首席设计师中岛敬先生为首的日产设计师在TEANA天籁的设计上从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。体现舒适和豪华感的木纹和富有运动感的金属色泽装饰的绝妙组合，营造出悠然闲适的空间。与内饰相配合，TEANA天籁的外观也突出了豪华大气和简洁现代，新平衡比例的流线型外观使车身灵动且具备了雕刻般的美感。
“现代生活”的理念还不仅仅体现在这些看得到的地方，充沛的动力和优异的操控性让TEANA天籁品质有效提升。TEANA天籁的3.5升V6和2.3升汽油发动机属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机。特别是3.5升发动机约1.5吨重的TEANA天籁从静止加速到100公里/小时用时仅为7.9秒。而TEANA天籁配备的VDC(车辆动态稳定控制)系统将至今为止的TCS、ABS等安全系统高度地统合，大幅提高了循迹性及转向稳定性。（来源：《成都商报》 钟昆）
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提问：2015年国内第一，2015年是以什么判断的。因为国家信息中心刚发布一个消息就是说中国2015年将超过美国成为全球第一汽车大国，当时中国三大汽车的产量可能超过300万辆。我想问一下比亚迪当时的产量是否可以超过300万辆？
王传福：我们还是基于单品牌，现在三大汽车公司是复合品牌，是一夫多妻制，我们是一个品牌。在2015年我们能做到150-200万台，我想要实现这个目标应该是可以的。为什么呢？150-200万台，这个份额是抢回来的。公司一定要成长，但我们有很好的价格策略，我们压制它的成长，这是我们在IT业的成功经验，我们会打击它的成长，让比亚迪成为中国的标志。我们后面有很多策略、有很多的产品，我们一年推出三款车，会把所有的产品线全部覆盖。在所有的产品线里设定性价比标杆，我们会让竞争对手翻不过去。怎么让他翻不过去？最后我们认为一个企业的核心竞争力就是价格、品质、效率。这三点正是比亚迪在IT企业成长，打掉松下、打掉索尼这些公司的三大法宝，光有品质没有成本是不行的；光有价格没有品质那也不行。比亚迪恰恰又有很好的品质，又有很低的价格，又有很快速的战略。
各位媒体都是汽车行业的，IT行业特别强调效率，快或慢？一个手机上市6个月，前三个月赚回了80%的利润，晚了3个月产品就完蛋，这就是效率。我们开发手机的模具最早是3个月，现在缩短到10天，未来我们会把这些战略、这些经验全部移植到汽车产业，但现在还没有做到，现在我们还忙于汽车布局，把基本的东西到位，尤其价格标杆我们现在还没有设定，有一天会设定价格标杆，这些标杆让我们的竞争对手很难越过去，市场如战场，不是你胜就是我亡。拼到最后就是企业的精神、企业的实力、企业技术。我想，汽车是一个非常残酷的产业，最后胜下来的就是机智灵活的、有技术实力、管理一流的企业，这样的企业才能笑到最后。
谢谢！
提问：您提到2015年中国第一和2025年世界第一，你说是做中国第一和世界第一的企业，这个第一是靠产量、利润还是什么？王总能明确一下吗？另外一个问题：现在西安的生产基地和坪山生产基地的分工有什么样的安排？这两个基地发展有什么不同。我看了一下2015年您说要做到100万台到150万台，这中间的差怎么完成，是再找新的地方做新的基地吗？
王传福：谢谢。第一个问题，我们是依据产量，产量是最能体现性价比，我们的利润也不会差，比亚迪从1995年发展到现在，我们的利润也是不凡的。第二个问题，西安和深圳我们是同步发展，西安有F3、F8，深圳有现在的F6，还有混合动力车、纯电动车以及后续的主要车型，深圳这边更多一点，西安以后也增加一些车型。深圳以电动、纯电动为主，以高档次为主。第三个问题，从比亚迪的战略可以看出来，我们为什么做总装线？如果我们只是建一个工厂，建一条线，花这么多投入，招这么多工厂，我们的战略大家能看出来，我们是要做工厂。坪山工厂只是我们的一部分，比亚迪随着市场性价比、标杆设定以后，随着车箱推出以后我们不是做车，是做工厂、做设备，我们的涂装线、总装线有一套人马，他们不是做产品的，是做工厂的。我们的用意大家可能不明白，我们未来会产生很多类似于坪山这样的基地，比亚迪汽车、比亚迪电池，我们的电池全是比亚迪造的，我们有一个专门的生产工厂，我们有非常低的价格、非常快速的速度，我们的设备都是最好的。做企业的知道，人力就是中国的优势，中国跟外国人一比最后的差价就是工资的差异，因此我想未来我们要实施公司2015年的战略目标，我们要有无数个工厂来实行这个战略，公司有这个财力，也有技术能力，公司已经做了策略。谢谢。
提问：现在比亚迪在很多方面做了第一，我们也制订了很大的目标。在汽车产业和电池产业的发展过程中，您觉得哪一块的利润是最大的？第二个问题：比亚迪现在有三款新车，都是以字母和数字为车型命名，为什么没有出现中国名字的车型？会不会有这个计划？谢谢。
王传福：第一个问题，我刚才说了IT是IT零部件，包括手机零部件、电脑零部件，是以电池为代表，电池只是IT零部件的一种，这个现在的利润还不错，大家可以翻翻我们的财务报表，这块的利润占了集团利润的90%以上。汽车基本上是薄利，是很少的利润，这不是我们追求的，我们还要追求更高的性价比，作为近期的目标。未来三到五年我们汽车还是保持微利，以扩展市场份额作为第一目标；IT保持公司很雄厚的利润。
第二个问题关于新车车型的表述，名字就是一个记号，当然中国有很悠久的文化。名字是一个传播，任何东西传播都有动力和阻力，名字好记传播阻力就小，因此我们起名字的时候就尽量起得比较通俗，起大家得住的名字，以此来传播我们的品牌。以F来规划我们轿车，很好记、很好传播，传播阻力小。F有什么意思呢？要找一个意思又可以，F就是First。first就是第一，以这个来命名，我们这样带诠释“F”的意思，这对我们来说这是传播。如果中文传播阻力小也会取一些中文，所以一切都是讨好消费者，消费者喜欢什么样的我们就起什么样的，我们别无选择，目前我们用“F”起名，以后也可能用中文传播。
提问：比亚迪零部件的采购情况怎样，有多少零部件是比亚迪生产的？比亚迪这么快速的发展，销售网络的建设怎么样？另外，关于比亚迪S、M系列的车型目前是什么样的状态？什么时候能够投产、上市？
王传福：第一个问题是关于F6的供应情况，有两款，一款是2006的，是比亚迪制造的；另一款是2004类似于戈蓝。2006年自动化程度很高，2004年自动化程度很低。只要涉及到模具的大部分都是我们做的，电子产品都是比亚迪制造的，大灯、后灯都是我们做，你能看到的东西基本上都是比亚迪做的，我们是国际化的品质，因为我们就是给诺基亚做零部件的，这是我们的最强项，我们有最好的模具人才，成千上万的模具人才。不同的排量有差异。
第二个问题，我们的销售渠道，销售渠道就是社会财富的争夺，我们现在也在争夺社会财富渠道资源，在销售公司积极发展、扩充销售市场，我们也希望媒体朋友给我们多介绍好的社会资源，非常欢迎你们加入我们的销售渠道，我们现在非常重视销售渠道扩展，实现2015年全国第一，2025年世界第一的目标。
第三个问题，M系列是MPV，S系列是SUV，M6、S4，汽车分三、六、九等，人是三六九等，汽车也是三六九等。M系列是属于MPV，先推了M6，以后还推出M3，是家庭的系列；S是SUV，先推出S4，以后也会推出S3比较便宜的型号，这些车在2008年、2009年会推出S、M系列，在2008年、2009年的车展上会看到M系列、S系列的样车。说白了就是模具，有了模具的技术就像造玩具一样，这对比亚迪来说是非常简单的事情，我们会推出各种系列的车，各种款项的车，各种型号的车，我们有很好的期待。当然我们的设计非常中国化，我们不太追求个性化，搞得很怪异谁敢买？我们就是比较中庸一点，像某某车只是比较好看，不就是讨一个好看。我们在设计上都是中矩中规，我们现在就是这样定位的，也许到了2015年是高档的，比如我们e6纯电动车，这款车非常怪异，一百辆车一看就能看出这是比亚迪的车，非常怪异，这是全球独创的技术，它有资本作怪。我们的车型是按照这种思路去做。现在的车都是比较平凡，很大方，比较符合老百姓的需求。
提问：刚才您谈到车外形和内饰，汽车的核心技术竞争还是最重要的。不知道您是怎么看的？另外，从目前的中国市场发展来看，它不仅是一个品牌、车型的品质精神，同样也是服务的精神，借助F6中高档车的上市，会不会在服务上也有提升？
王传福：外形和内饰很重要，但高科技含量是电子产品，现在的很多高档车的电子含量越来越高。我们现在这个品牌的定位，由于品牌的问题，假如你在我的位置也会这么思考，现在只做一些适合低价位消费者的产品。但是有大量的电子技术，一说到电子我就很激动，现在有很多东西很花哨，买比亚迪的群体不愿意掏这个钱。随着我们品牌的提高，比亚迪品牌的提升，我们会把最核心的电子技术、软件技术，通讯技术，3G、4G技术全部用在汽车上，能够满足日益提高的消费群体，这是我们的强项，品牌提高以后我们会把比亚迪熟知的技术、拥有的技术转移上去。明年会有一个M3的项目，在这款车上推出了很多电子产品。买一款车带一款手机，手机上装两千首MP3，明年会推出这么一款车，里面有8G硬盘，这是比亚迪自己设计的，带有GPS，带有各种感应门锁和核心手段，明年在M3这款车上推出来。相信这款车绝对不会输于任何车，比亚迪的电子产品、电子技术绝不输给世界上任何一家汽车厂。
第二个服务的问题，服务是非常非常重要的，产品做到最后就是服务的问题，我们深深知道服务的重要性。服务里面包含了巨大的利润，有巨大的价值，我们现在去慢慢靠拢、慢慢接近、慢慢提升。我们是卖车的门外汉，但我们会加强这方面的建设，而且有信心会建得更好。
提问：现在铁电池到底进展到什么程度？是不是完全有把握了？如果完全有把握了，比亚迪未来在汽车产业做中国第一、世界第一，我想知道到底是不是有把握？铁电池现在的进展是怎样的？现在你是信心爆满，但是你内心有没有一种困惑，就是在未来激烈竞争过程中你最大的困难是什么？比如IT方面、电池方面经验移植到汽车产业，这种经验如何总结？如何像TOYOTA一样表现出来？
王传福：现在这个铁电池是铁定了，具备量产的能力，我们在不同的产品开始使用这个铁电池，公司购买了一平方公里的地，开始建大楼造这个产品，我们现在是在上海造，我们准备移到深圳，这个产品现在非常成熟，我们现在就等待汽车研发，等待专业在全球的公开。我们有一个发明专利，公开期18个月，比如今天申请了，18个月才会公开，我们现在在等待这一些手续，这一些过程。我今天很高兴的告诉大家一个信号，铁电池已经是OK了，我们下面的步骤就是时间问题。我本人就是做电池的，我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪非常有信心，也希望你们对我们有信心。
比亚迪在IT上的成功经验我刚才也说了，在不同阶段我们会转移到汽车产业上，从战略上转移、从技术上拿过来，我们有很多的成功经验用在汽车战略实施上。我们用电动车的技术或纯电动车的技术突破刚才说的三大瓶颈，比如我们的e6，这么高的成本，这么好的策略，这么一个产品出来比亚迪是不是和TOYOTA对应，我们希望以中国人的辛勤和汗水来打造比亚迪品牌。谢谢各位媒体朋友
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2006年上半年，和爱人一起考了驾照，其后一直是租车或者是开朋友的车，一个月前，突然心血来潮，咱不如买部车吧！买什么呢？考虑到开车历史还比较短，想想买一部二手车练练还不错，于是考察起二手市场。可左看右看，上看下看，每部旧车都是那么烂。于是考虑新车。新车品种太多，首先想到的还是桑塔纳。为什么？知名度高，其一也。售后服务容易且便宜，其二也。学驾驶就是桑塔纳，驾轻就熟，不用再适应，其三也。于是择一吉日，奔赴车市。
首先光顾的并不是大众专卖店，因为考虑到已经决定了买桑塔纳，就先到其他商家饱饱眼福吧，难得的机会。先后看了上海通用、北京现代、悦达起亚等，均一一被否定。原因无非是：不够大气、空间太小（岳父和小舅子都是身材魁梧，lp特别交代，将来载他们不能委屈了他们）、配置简单性价比不高等。摇头叹息，还是冲着既定目标吧。来到大众，一溜儿桑塔纳，不由得皱眉头，论造型，比刚才所见差得太远了，论配置，又不及，但是价格，还高高坚挺，普桑还得7.38，车内音响还是磁带播放机。看着那灰头土脸的模样，不由郁闷。遂决定再出去看看别的车。
走过隔壁两家，来到比亚迪专卖。其时对比亚迪并无印象，只是在电视里看到过广告，说实话，对电视广告我已经没有好感，大多是言过其实，自吹自擂之言。所以只是抱着看看的心理走了进去。
展厅里陈列的几款车型一下子就吸引了我的眼睛：黑、白、蓝、红，色彩迷人，外观典雅大气，尤其是车身的“大气磅礴”更是让我印象深刻，再看旁边的说明，才知道其配置在同价格水平车型中是绝无仅有的。这不就是我想要的吗？
可是，心中不由也有一丝疑虑：就这样一见钟情吗？会不会选错了对象？支持国产品牌，固然有道理，但是，比亚迪，毕竟稍微陌生了一点阿！
考虑再三，还是相信第一感觉，支持国产品牌！交了钱，领了车，还不忘故作老练的要求售车妹妹帮我洗了车（不过赠品可是一件都没有，不知道比亚迪官方会不会就此给我一点补偿？）
至此，我的初恋基本定型，F3成为我生活中第一部自己的汽车！
兴冲冲提车，到加油站加满油，呵呵，感觉“肚”量太大了点——加了258元，近52升。想想也是好事，吃得多，走得远嘛！
不过，不一会儿，我就领略了小3的脾气，遇上一个红灯，停了一下，绿灯放行时，让我遭遇尴尬——熄火了！悻悻然重新打火，上路。不一会儿，又一个红灯，小心翼翼，但是，还是熄火了！就这样，开着F3回家的途中，竟然熄火了5次之多。不由得暗自怀疑，到底是自己学艺不精，还是因为不熟悉小3的脾气？抑或是自己兴奋过度，操作不慎？当然，后来已经证明，这都是因为F3和桑塔纳的离合器与油门的油门有区别，我没有适应而已。
第一箱油很快就接近了终点，在跑了450KM后，油表已经到达了最后一小格，自作聪明地加了200块钱钱油，准备下次计算油耗。回来告诉朋友听。朋友一计算，大吃一惊，给我算了一笔帐：第一次已经加满了油后，如果再次加满，那么所加的油量就是这段时间的油耗。你现在还没加满就已经加了41升多，油耗超过9升了。
听完暗自郁闷，这油耗比说明书上的数据足足多了100%阿！（说明书上是4.9。）
说实话，车买回来之后，三三两两的朋友和朋友的朋友就陆续过来看车，我曾经颇为得意地告诉他们各种参数和配置之外，油耗理论上只有4.9，实际驾驶6.5。让很多人为之心动阿，（比亚迪该付我广告费了
）但是这个使用结果让我颇为失望，难道甚是徒有虚名？隔壁的王先生也是有车族，近期准备换车，且已经被我说动了心，准备换f3。听说了我的油耗之后，连连摇头，“……”原话就省略吧，反正让我郁闷了好几天，心里一直憋着一股气，首次计算到底准确吗？
机会来了，要出一次远门，途中有高速，有市区道路，也有乡间公路，干吗不实测一下油耗呢？这一次我想好了计算方法。初步设想是：出发前加满油，直到油箱口看到油为止。跑完全程，再次加油，直到油箱口。这一次加油的数量就可以算作这一次行程的准确油耗了。
加满油，开始了这一次充满期待与不安的旅程！
上午从家里出发，在最近的一个加油站加满了油，所谓满，就是知道看到油箱口溢满了油。将里程表的B表清零，然后算是正式启程。
一路上算是经历了各种路况，有乡间小路，有城乡公路，有高速公路，有繁华市区，下午返程时，到达上午加油的加油站（主要是考虑计量的精确度问题，同一个加油站同一台加油机误差会比较小），共加油17.39升，B表显示总里程309.7，因为要求加到满为止，售货员操作不慎，甚至溢出了一些。计算一下耗油量，约合5.62升/百公里。
雾里看花，终于有了比较准确的测试结果。下一次，我还要再测试一次，综合计算一下油耗，不过，我相信，有这么好的一个成绩，估计下次不会有多大差距了！
比亚迪F3，相信自己的选择，相信F3！
拥有了f3，就有了亲密接触的机会。不过有时候还真是想说爱你不容易。先说说不太适应的地方或者是自己认为需要改进的地方吧？
1、离合器与油门 从开始的经常熄火，感觉离合器稍高了些，油门稍涩了些。不过也许是磨合期的原因，又或者是不同车型之间的差异（学车的时候都是普桑，考取驾照之后到买车之前也一直是以桑车为主）。
2、感觉大灯的亮度不够，而且角度不对，近光只能10m左右里，远光50m左右，似乎需要调高一点。
感觉挺好的地方：
1、加速性能还可以，在高速上好几次超过桑塔纳2000、3000、广本、红旗、伊兰特、雅绅特、别克等，感觉加速性能还不错，比较轻松。尤其是下了高速后，油门儿几乎不用踩，总是会超速。
2、车子的噪音小，特别是在市区，熄火了都不知道，一方面着急于自己的不能很快适应，一方面却又为车子的良好的噪音控制高兴。
3、造型美观大方。昨天去国税局，一个工作人员说我今天开的是宝马，这么漂亮。呵呵，虚荣之余，郑重地告诉他：这是我们国产的比亚迪F3，充满自豪！
4、从这次实测来看，油耗还是值得骄傲的，也是很实惠的，呵呵，毕竟关系到银子嘛。
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