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看到这一百多张MG名爵的照片，内心的激动实在无法用语言表达，，
非常感谢管理员为我们分享的照片，，传那么多，，不容易呀，，
另外，，我饱含热泪、深情款款 地说一声，，
打开，，实在太慢了！！！！
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MG名爵正式上市的四款产品：MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。
从价格上来说MG名爵走的就不是低端路线，配合MG的百年品牌的优秀内在品质，这样的价格确实让人为之一振。
先来说说MG71.8T MT，一提到1.8T大部分人一定会想到大众的诸多车型，宝来、迈腾、帕萨特，甚至还会有奥迪A4，从1.8T的发动机来说，MG的最大功率为118千瓦，扭矩为215NM，和大众几款车型不相上下，而且1.8T注重的是操控，所以目前首推的是手动挡。外型来说，MG名爵这位来自英伦的绅士比起德国一成不变已经是审美疲劳的圆滚滚的车型，带来的是更多的惊喜。配置上，MG名爵的最低配置除了一些常规安全配置，一些只有在中高级车才有的奢华东西比如真皮坐椅、坐椅电加热、腰部支撑调节、MP3等等也是一应俱全，而且其惊人之笔在于，价格定位于17.16万，MG的出现实在给中级车市16-20万左右，包括以内饰细腻著称的日本车在内的车型例如恩域、雅阁、轩逸、天籁、马自达等，带来意想不到的冲击。
再来说说MG7L 加长版，车长4949mm，轴距2949mm，比同门兄弟荣威足足长出100mm，甚至超过奥迪A6的轴距1485mm，宽敞的室内空间，使得高级商务车领域又增加一位强劲的竞争对手。MG7L 搭载的V6全铝发动机，最大功率为135千瓦，扭矩为230匹马力，这款全铝发动机以质量轻，动力足，油耗低，性能稳定著称，加上其由莲花公司参与调校的精密底盘，舒适性和运动性完美结合的操控，C-NCAP四星级，超级丰富比如车载蓝牙、DVD、可视泊车系统等似乎多过雅阁的配置，组成了这款中高级豪车新贵，MG7L强调的是舒适性，所以先推出了自动挡。MG7L 加长版直指30万左右的C级车型，比如皇冠、雅阁豪华版、克莱斯勒300C商务型。
MG名爵的上市价格公布前，大多数人在猜测MG和荣威是否会同室操戈，而事实是让人跌爆眼镜，无论是MG7 1.8T还是MG7L 加长版，似乎并不和貌似的兄弟产生冲突，所以上海的同志们也可以大松一口气，不必上窜下跳，而且其清晰的价格带，定位相当明确，从策略上看确实有极高的技术含量。
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两家合作 均是因为双方都有需要和软肋，上汽需要平台 南汽需要资金 从这一方面说，两方合作的立场是公平、对等的，南汽也并不会因为上汽的牛气逼人而作过多屈服的让步，双方的谈判也在及力维护各自利益中举步为坚，MG名爵的如期上市就足以证明，MG名爵在南汽人心目中的地位和所寄于的振兴南汽的希望，所以，MG和荣威在未来的日子里，面临的仍然是白热化敏感的你死我活。
今天刚抛出的MG名爵1.8T舒适版 仅售17.16万，这对于所有期待已久的用户及上汽来说，都是一枚重磅炸弹，先不说其他，这个价格光和荣威比，就足以让上汽汗颜，接下来，荣威所要采取怎样的措施面对，降价，还是维持不变，对于消费者来说，谁的东西实惠，就选谁的，荣威虽有上汽做强大支撑，但南汽也不是省油的灯，还有“原汁原味”的英伦生产线做为最大卖点，基本一样的两款车，消费者也没必要争做冤大头，多付几万块为上汽买单。今后MG名爵的大卖仿佛是指日可待，毫无悬念的事情，而且今天刚刚听说MG名爵已接到下了定金的订金已达1700多台，意向定单已达7500多台。
两家的全面合作是势在必行，但同时对于各方都是一个公平公开的机会，同时也并不意味着谁会丧失主权地一味迎合，竞争使终是要面对的，MG和荣威两个品牌，做为两家的旗帜，首当其冲，接受市场的挑战，也是为国内并购案树立一个最为经典的典范。此时，战斗才刚刚打响。
其实，明眼人从南汽的这两年以来的表现都可以看出，此时的南汽已不是当年的南汽，从05年收购罗孚到整条生产线的全面快速引进，到3.27第一批MG名爵车下线，到4.20上海国际车展的高调亮像，到接下来的全国巡展与消费者亲密接触，到现在的如期上市，南汽注重实际的高效作风，一波未平一波又起的市场推广，高效运用媒体公关的一系列措施手段，已经令人刮目相看，以往的失败和各方的压力真的可以令一个企业尤如凤凰涅磐，重获新生甚至飞得更高更精彩。
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安全是对于中高级轿车而言意义重大，也是消费者最为关心的性能指标之一。作为欧洲车的典型代表，MG7无论从碰撞安全，还是防撞安全，都达到了国际一流水准。
MG 7的安全性能呈现出三大优势：
第一大优势：创造标准的主被动安全配备。MG名爵7系接近欧洲NCAP五星级水平，全车三分之二采用高强度钢材，这在中级车中极为罕见，车身多处采用变截面激光拼焊，车身曲面十分复杂，最大限度保证了车身的坚固和吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、随动调节预张紧式安全带，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果。创新的USD双面镀锌钢板强化车身，其强度为普通钢板的2.5倍；独特环式前后保险杆和圆形设计的车门防撞杆是在这一外围保障中进一步加固重要部位，从而对驾驶者形成了重点保护圈。制动系统除了领先同级别的前后通风盘式制动外，前后四个车轮均增加了电子蹄磨损报警装置，使刹车片因磨损而出现安全隐患的可能降至几乎为零。
第二大优势：高科技全方位防盗。超声波容积防盗再次创造同级别轿车的防盗科技含量标杆，辅助装备包括即使盗贼切断电源仍可报警的蓄电池防耗盗保护和只有专用工具才能打开的锁闭式车轮螺栓，这些在中级车市首次运用的高科技立体保护装置，使MG7成为盗车者的噩梦，使中级车市全面超越发动机加车身的传统防盗时代。
第三大优势：绿色安全360度呵护。MG名爵把环保理解为安全的一环，正是这种超出对手的理解高度，使MG名爵的环保达到同级别中的最高水平，而这种理解正是来源于100%的欧洲标准。
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MG名爵还未上市，但南汽浦口名爵基地自主生产的发动机已经被预订到了年底。MG名爵销售公司副总经理孙卫健曾经告诉记者：“上汽、东风、一汽、江淮、北汽和俄罗斯的厂商都来过MG名爵考察，他们对我们的1.4L和1.8T发动机尤其感兴趣。”
如今，位于南京浦口的总建筑面积30万平方米的名爵生产基地，建成后将形成年产25万台发动机的产能。南汽从英国罗孚购得的发动机生产线，由于发动机生产线的产能远远大于自我需要，MG名爵已经在发动机上开始受益。
事实上，国内车企在发动机自主研发上已经随着自主热度的提升而逐渐升温，并呈现出白热化。在中国第一款发动机奇瑞ACTECO发动机研制成功不久，中国自主品牌陆续传出喜报，华晨的1.8T长城的TC“智能节油王”发动机、比亚迪的BYD483QA等自主品牌发动机相继出炉。
与此同时，上汽通用五菱的新发动机工厂正式投产运营。如果满负荷生产，其发动机年产量能够达到30万台以上。据称该工厂引进了世界一流的全自动化柔性化的生产线，先期投产为1.1L和1.2L的小排量发动机。而广州本田也在近期宣布：广州本田已经就自产发动机事宜获得了政府的批准，为未来整车产能的进一步扩大做好了准备。
据了解，发动机作为汽车三大核心技术之一，占据了整车价值的近1/3，国内汽车业的一位知名技术专家曾经痛心疾首地表示：“如果没有真正属于自己的发动机，轿车自主品牌的命门就落在了别人手里。”一项统计数据表明，在2005年前，一半以上的自主品牌轿车装配的是国外公司十多年前开发的几款旧发动机。由于没有自己的发动机，中国汽车产业80％以上的技术受制于人，零部件特别是发动机等关键配件不但由于供应不畅导致产能受限，而且居高不下的造车成本削弱了自主品牌的竞争优势。
现在，国内的一些自主企业通过不断地合作创新，已经拥有了完全自主知识产权的发动机，使得发动机的规模生产成为可能，降低了发动机制造成本，健全了零部件供应体系，加强了市场的竞争力。
尽管有业内人士认为，目前国内的汽车企业生产的发动机与国际先进企业相比，在技术上与规模上都还存在着巨大差距，然而，毕竟是在核心技术上国内车企首次掌握了话语权。奇瑞、南汽名爵都已在发动机技术上形成系列，并规模生产开始外销。
从使用外方技术，到要求合资企业进行自主研发，再到MG名爵的收购产权，发动机这条在汽车产业链上的核心链，终于在国内开启了自主研发之门，中国汽车的“心”也将深深打上自主的烙印。
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发掘消费者真实需求、加强渠道管控能力以及强化售后服务是关键。
对全球汽车业的研究表明，汽车制造商的赢利能力与其溢价品牌销量占比具有较高相关度，拥有强势的品牌是厂商取得长久成功的关键。随着竞争的加剧以及消费者的成熟，中国汽车市场的竞争将很快进入品牌竞争的时代。如何寻找自己的目标消费群，如何确定自身的品牌定位，如何使自身的产品和运作体系能够支持品牌定位，持续一致为消费者带来能够满足他们理性和感性需求的价值，从而培养起品牌忠诚度，将成为企业赢得未来竞争的关键因素之一。
罗兰·贝格认为，品牌的核心是一组价值的承诺。品牌价值应该包含理性价值和感性价值，其中理性价值主要围绕产品和服务，而感性价值则表现为品牌形象和联想。在产品竞争日趋同质化的今天，品牌感性价值的重要性将日益凸显，通过强化品牌感性价值可以更好地支持产品溢价而避免陷入单纯的价格战。
随着汽车产品的普及，汽车消费的文化和价值取向正在形成中。厂商如果能够很好地把握其需求特征，通过有吸引力的产品、服务、差异化的品牌形象满足其理性与感性需求，就能很好地建立和强化品牌忠诚度。因此，品牌管理将成为中国汽车厂商的核心竞争能力之一。
如何制定品牌策略?
品牌管理的主要内容应包括品牌策略的制定以及品牌管理体系的建立。首先应该是品牌策略的制定，这包括对市场进行有效细分、选择合适的目标市场以及确定品牌定位并根据品牌定位对营销多环节提出相应要求。
中国汽车市场适合作浅度细分
在市场细分方面应结合具体市场成熟情况决定合理的细分深度。例如，美国汽车市场非常成熟，市场细分很细。某一品牌或某一款车就是针对某一特定的消费群。但在中国，汽车消费者还不很成熟，细分市场的深度远不及北美，消费群对某一品牌的忠诚度不强。因此，中国汽车市场目前比较适合作浅度细分。定位前卫的车型面临目标市场狭小，而许多在功能上兼顾各种需求、性能平平但质量稳定的所谓“中庸”的车却相对有较广的受众。可见，市场细分过粗也会造成目标消费群定位的模糊。因此，掌握合理的市场细分深度将是每个轿车制造厂商需要回答的关键问题。
目标市场选择及品牌定位
市场细分的目标是为了寻找和确定目标细分市场。在这个过程中，需要考虑目标市场的容量规模、成长性、品牌溢价支付能力、竞争激烈程度等多个要素。在确定目标消费群需求后，品牌定位相应也得以确定。在决定品牌定位时，必须考虑几个要素，包括品牌定位的相关性（即与目标消费群需求相符合、符合市场需求发展趋势）、差异化（即区别于竞争品牌，有独特卖点）、一致性（即在所有层面具备延续性）。在品牌价值定位时，还必须兼顾感性层面的需求和理性层面的需求。
以创新定位出奇制胜
中国汽车市场的竞争总体上仍不充分。在车型、价格段、品牌定位上存在很大市场空白点。制造厂商必须通过多种方式切分市场，敏锐地捕捉市场机会，快速进入，并通过清晰的品牌定位形成独特卖点，利用先发优势迅速成为该细分市场的“标杆”。同时，如何有效地利用已经建立起来的品牌资产进行品牌托权也成为衡量厂商品牌管理能力的核心之一。例如，别克在北美的品牌形象和造型一直比较保守，消费者是年龄层次比较大的。上海通用在中国市场重新塑造了别克品牌形象，并以此作为伞品牌，延伸托权新的车型品牌的推出，取得了市场成功。
品牌管理的三个核心
品牌价值的创造和传递需要以品牌价值为核心，以此指导营销传播、产品改型设计和渠道拓展管理。
发掘消费者真实需求是关键
一些企业在引进产品时通常会依据本地市场需求作大量改动。通过产品改型可以使之更适合本地市场消费者的需求。但是这种做法也存在风险，因为如果不能很好地通过消费者价值工程的研究找到合理的平衡点，势必会造成改型成本急剧增加而于销量提升并无多大帮助。因此，对目标消费群需求的把握以及品牌定位的明确就非常关键了。
目前随着汽车市场竞争日趋激烈，尤其是随着亚洲厂商的进入，追求高性价比越发成为消费者的普遍共识。但是，在对性价比的理解上，消费者和工程技术人员之间仍然存在很大差距。例如，许多工程技术人员的既有观念一般就是德国技术好、制造工艺好、产品好。他们往往更倾向于从发动机动力总成的性能、底盘操控稳定性、驾驶感受判断性价比指标中“性能”这一要素，而他们往往会认为亚洲车一般缺乏“个性”，比较中庸。然而，客户群并不都是工程技术人员。购买第一辆家庭轿车的中国消费者和工程技术人员的看法可能完全不同。配置丰富、内饰悦目、制作精细的车被多数消费者认为是具有极高性价比。
消费者调研可以发现，许多消费者并不认为日韩车“中庸”。有相当数量的消费者认为车的一般机械性能都大同小异，认为只要没有大的缺点，外形时尚新颖、质量口碑好、内饰丰富、燃油经济性高的车就体现出“性价比”中的高“价值”。因此，通过价值工程发掘消费者真实需求及对“价值/价格”比的判断标准将是厂商确定车辆改型设计方案和营销传播策略的关键。
加强渠道管控能力是重点
在品牌价值的创造和传递中，经销商扮演着重要角色。在以消费者需求为核心的利益博弈中，厂商和经销商必须寻找利益平衡点，获得双赢。厂商必须意识到，品牌不仅是针对终端消费者的，同时也是针对经销商的。维护良好的市场秩序、保证合理的渠道利润、在营销和服务上给予必要支持等工作应当成为厂商获得经销商对自身品牌支持的基础。
某些厂商对经销商的管控能力较弱，造成许多销售政策、促销措施都不能够得到有效贯彻实施。而经销商之间相互砸价、跨区域冲货等不规范的渠道行为使得经销商的利润难以得到保证。经销商普遍缺乏品牌忠诚度，以降价等方式快速上量，而其销售利润却越来越薄。因此，其产品在市场上的颓势表现得很快。某些厂商对渠道的管控能力就要强得多。他们在要求经销商高投入建4S经销店的同时，也尽可能保证经销商的投资回报。因此，厂商对经销渠道的管控能力日益成为打造强势品牌、赢得未来竞争的关键。
服务品牌的重要性将日益凸显
首次购车的消费者比较看重买车时一次性支出的金额，而对售后服务、维修重视不够。但是，随着竞争的加剧和市场逐步走向成熟，售后服务的重要性将会日益凸显。从经销商的赢利角度而言，随着汽车保有量的增大，汽车维修服务需求市场将面临很大增长机遇。目前，许多厂商正在积极筹划加强售后服务，甚至考虑推出或强化售后服务品牌。如同在其他任何服务领域，汽车服务的最大挑战在于准确把握用户需求，设计有吸引力的服务产品，并以统一的标准规范服务质量。服务品牌的最终确立则有赖于服务流程的细化、优化和标准化，这将成为不同制造厂商在运作体系上的全面较量。（沈军为罗兰·贝格公司项目经理）
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夏天到了，每当烈日炎炎的时候，一打开车门总是一股热浪迎面扑来，马上开空调降温既对空调不好，降温速度也慢。教给大家一个生活小窍门：用一个可以喷雾的小瓶子，或我们用空的喷发胶瓶子，按照酒精和水为1：10的比例调配装瓶，打开车门后往车内喷几下，然后关闭车门，密封，不要开车窗，一两分钟后车内温度会马上降下来。人进去再开空调就舒服多了。去年夏天就是这样过的，很管用。建议大家试试。
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