近期，记者和10位F3R车主进行了面对面的访谈。10辆F3R中，8辆车都参加了自驾远游，最多的已经行驶了上万公里，最少的刚刚迈过3000公里。10位车主分别针对安全、油耗、售后服务、制造工艺、动力及舒适几个方面，以星值标准进行了评分。
本次调查，全部为第一手采集资料。本调查文中观点，只代表车主个人意见。所有被调查车主资料，如姓名、性别、车牌、联系方式等，出于保护个人隐私的原因，未予公布。
■安全装备
车主满意度：★★★★☆
7位车主信赖“F3R的安全性”，认为长隼式超长前舱、三级盾式尾部防护及四轮蝶刹等的保护性好；受访车主对车辆丰富的安全配置的满意度较高，车主们提到，F3R的性能和配置有效地增加了车辆的安全性，如智能开启前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统等配置等。两位车主提到，F3R缺配后雨刮，多少让人有些不习惯.
■燃油经济性
车主满意度：★★★★★
F3R搭载的三菱4G15S超级发动机配以MVV垂直涡流稀薄燃烧技术和ECU节油控制电脑系统及德尔福MT20U2最新一代电喷管理系统，表现出极为理想的节油性能。10位车主的F3R均为1.5L手动挡，百公里平均油耗6.8L。8位车主表示油耗低、很满意；两位车主表示较满意。
■售后服务
车主满意度：★★★★
8位车主谈到售后服务时均首先提到了“服务态度不错”。4位车主还提到服务中比较满意的事例，如电话咨询时工作人员解答认真细致、4S店能够派人上门取车、修车后能把车洗干净等；售后服务店的普及率还需要提高，以增加车主的方便性，有3位车主提到了这一问题。
■制造工艺
车主满意度：★★★★
对制造工艺的评价中，7位车主提到F3R的“内饰精细”；有车主谈到“LED仪表灯辉映米色内饰，感觉像家一样温馨”；5位车主对F3R采用周到的NVH静音工程和7层底板隔音层及多项静音技术带来的宁静空间表示满意；但有两位车主对F3R方向盘下部的接缝不均提出了意见。
■动力和舒适
车主满意度：★★★★☆
受调查车主普遍对F3R搭载的获达卡尔拉力赛冠军的三菱4G15S超级发动机感动满意。8位车主对F3R的动力性感到满意；7位车主提到，F3R的刹车灵敏；5位车主表示，F3R的发动机静音好；7位车主提到F3R的空间宽敞,储物空间多,对F3R的大后备箱很满意；3位车主提到F3R的坐椅包裹性好，很舒适。两位车主表示，F3R的减震有些硬，影响后排乘坐的舒适性。
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从2001年开始，中国两厢车市场开始了成倍的疯狂增长，预计07年的产销量将逼近100万辆，同比增长高达25%。随着两厢车市场的不断扩容、消费者消费需求的成熟和理性，以及竞争的日益加剧，两厢车个性化竞争时代已经来临。在三厢车面临过于大众化而缺乏差异竞争力的时候，三厢车的“斩尾”行动成为各大厂商提升销量的重要砝码。
目前流行的合资两厢车主要有骐达、凯越HRV、POLO劲情、福克斯两厢等。而自主品牌首款A级两厢车比亚迪F3R也倍受市场关注，在经历上市初的低迷后月销量已突破千辆，逐渐跻身主流两厢车的行列，这款有着较强产品竞争力的两厢车越发具有领军相。
兵力集结：合资车型稍感压力，自主车型后来居上
目前来看，合资车型的主要压力还是来自内部竞争，自主车型除了比亚迪F3R外，其它车型很难对其构成压力，不过随着骏捷FRV、力帆520两厢的即将上市，自主两厢车的力量将得到壮大。
08款骐达改款上市后，其舒适性、空间感进一步提升。但随着其它老款车型的加价，新款骐达在上市初就出现了价格松动，最低价逼近9万元。本月，骐达的销量已经出现大幅回升。
比亚迪F3R作为A级多功能两厢车，在近期推出了万元豪礼贺双节的团购活动，使得销量得以大幅攀升。F3R借鉴成熟车型的设计，加上对尾部、侧身、动力等方面的创新，并以低价切入市场，很快在中级车市场崭露头角，为F3系列的销量贡献也越来越大，占F3系列车型总销量接近15%。
人气集结：多功能两厢车倍受青睐
在POLO劲情、比亚迪F3R、骐达等主流两厢车中，每一款车都具备经典车潜质。
凯越HRV作为别克品牌凯越系的代表车型，外观动感十足，内饰和操控性实属上乘。凯越系单月销量迫近20000辆，成为炙手可热的中级车型。凯越HRV还推出了运动版，在一定程度上弥补了其消费人群“老龄化”、车型不够时尚的缺点。
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两厢车吹响集结号，谁最具领军相？
从2001年开始，中国两厢车市场开始了成倍的疯狂增长，预计07年的产销量将逼近100万辆，同比增长高达25%。随着两厢车市场的不断扩容、消费者消费需求的成熟和理性，以及竞争的日益加剧，两厢车个性化竞争时代已经来临。在三厢车面临过于大众化而缺乏差异竞争力的时候，三厢车的“斩尾”行动成为各大厂商提升销量的重要砝码。
目前流行的合资两厢车主要有骐达、凯越HRV、POLO劲情、福克斯两厢等。而自主品牌首款A级两厢车比亚迪F3R也倍受市场关注，在经历上市初的低迷后月销量已突破千辆，逐渐跻身主流两厢车的行列，这款有着较强产品竞争力的两厢车越发具有领军相。
兵力集结：合资车型稍感压力，自主车型后来居上
目前来看，合资车型的主要压力还是来自内部竞争，自主车型除了比亚迪F3R外，其它车型很难对其构成压力，不过随着骏捷FRV、力帆520两厢的即将上市，自主两厢车的力量将得到壮大。
08款骐达改款上市后，其舒适性、空间感进一步提升。但随着其它老款车型的加价，新款骐达在上市初就出现了价格松动，最低价逼近9万元。本月，骐达的销量已经出现大幅回升。
比亚迪F3R作为A级多功能两厢车，在近期推出了万元豪礼贺双节的团购活动，使得销量得以大幅攀升。F3R借鉴成熟车型的设计，加上对尾部、侧身、动力等方面的创新，并以低价切入市场，很快在中级车市场崭露头角，为F3系列的销量贡献也越来越大，占F3系列车型总销量接近15%。
人气集结：多功能两厢车倍受青睐
在POLO劲情、比亚迪F3R、骐达等主流两厢车中，每一款车都具备经典车潜质。
凯越HRV作为别克品牌凯越系的代表车型，外观动感十足，内饰和操控性实属上乘。凯越系单月销量迫近20000辆，成为炙手可热的中级车型。凯越HRV还推出了运动版，在一定程度上弥补了其消费人群“老龄化”、车型不够时尚的缺点。
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比亚迪F3R车主满意度调查
近期，记者和10位F3R车主进行了面对面的访谈。10辆F3R中，8辆车都参加了自驾远游，最多的已经行驶了上万公里，最少的刚刚迈过3000公里。10位车主分别针对安全、油耗、售后服务、制造工艺、动力及舒适几个方面，以星值标准进行了评分。
本次调查，全部为第一手采集资料。本调查文中观点，只代表车主个人意见。所有被调查车主资料，如姓名、性别、车牌、联系方式等，出于保护个人隐私的原因，未予公布。
■安全装备
车主满意度：★★★★☆
7位车主信赖“F3R的安全性”，认为长隼式超长前舱、三级盾式尾部防护及四轮蝶刹等的保护性好；受访车主对车辆丰富的安全配置的满意度较高，车主们提到，F3R的性能和配置有效地增加了车辆的安全性，如智能开启前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统等配置等。两位车主提到，F3R缺配后雨刮，多少让人有些不习惯.
■燃油经济性
车主满意度：★★★★★
F3R搭载的三菱4G15S超级发动机配以MVV垂直涡流稀薄燃烧技术和ECU节油控制电脑系统及德尔福MT20U2最新一代电喷管理系统，表现出极为理想的节油性能。10位车主的F3R均为1.5L手动挡，百公里平均油耗6.8L。8位车主表示油耗低、很满意；两位车主表示较满意。
■售后服务
车主满意度：★★★★
8位车主谈到售后服务时均首先提到了“服务态度不错”。4位车主还提到服务中比较满意的事例，如电话咨询时工作人员解答认真细致、4S店能够派人上门取车、修车后能把车洗干净等；售后服务店的普及率还需要提高，以增加车主的方便性，有3位车主提到了这一问题。
■制造工艺
车主满意度：★★★★
对制造工艺的评价中，7位车主提到F3R的“内饰精细”；有车主谈到“LED仪表灯辉映米色内饰，感觉像家一样温馨”；5位车主对F3R采用周到的NVH静音工程和7层底板隔音层及多项静音技术带来的宁静空间表示满意；但有两位车主对F3R方向盘下部的接缝不均提出了意见。
■动力和舒适
车主满意度：★★★★☆
受调查车主普遍对F3R搭载的获达卡尔拉力赛冠军的三菱4G15S超级发动机感动满意。8位车主对F3R的动力性感到满意；7位车主提到，F3R的刹车灵敏；5位车主表示，F3R的发动机静音好；7位车主提到F3R的空间宽敞,储物空间多,对F3R的大后备箱很满意；3位车主提到F3R的坐椅包裹性好，很舒适。两位车主表示，F3R的减震有些硬，影响后排乘坐的舒适性。
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近期，记者和10位F3R车主进行了面对面的访谈。10辆F3R中，8辆车都参加了自驾远游，最多的已经行驶了上万公里，最少的刚刚迈过3000公里。10位车主分别针对安全、油耗、售后服务、制造工艺、动力及舒适几个方面，以星值标准进行了评分。
本次调查，全部为第一手采集资料。本调查文中观点，只代表车主个人意见。所有被调查车主资料，如姓名、性别、车牌、联系方式等，出于保护个人隐私的原因，未予公布。
■安全装备
车主满意度：★★★★☆
7位车主信赖“F3R的安全性”，认为长隼式超长前舱、三级盾式尾部防护及四轮蝶刹等的保护性好；受访车主对车辆丰富的安全配置的满意度较高，车主们提到，F3R的性能和配置有效地增加了车辆的安全性，如智能开启前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统等配置等。两位车主提到，F3R缺配后雨刮，多少让人有些不习惯.
■燃油经济性
车主满意度：★★★★★
F3R搭载的三菱4G15S超级发动机配以MVV垂直涡流稀薄燃烧技术和ECU节油控制电脑系统及德尔福MT20U2最新一代电喷管理系统，表现出极为理想的节油性能。10位车主的F3R均为1.5L手动挡，百公里平均油耗6.8L。8位车主表示油耗低、很满意；两位车主表示较满意。
■售后服务
车主满意度：★★★★
8位车主谈到售后服务时均首先提到了“服务态度不错”。4位车主还提到服务中比较满意的事例，如电话咨询时工作人员解答认真细致、4S店能够派人上门取车、修车后能把车洗干净等；售后服务店的普及率还需要提高，以增加车主的方便性，有3位车主提到了这一问题。
■制造工艺
车主满意度：★★★★
对制造工艺的评价中，7位车主提到F3R的“内饰精细”；有车主谈到“LED仪表灯辉映米色内饰，感觉像家一样温馨”；5位车主对F3R采用周到的NVH静音工程和7层底板隔音层及多项静音技术带来的宁静空间表示满意；但有两位车主对F3R方向盘下部的接缝不均提出了意见。
■动力和舒适
车主满意度：★★★★☆
受调查车主普遍对F3R搭载的获达卡尔拉力赛冠军的三菱4G15S超级发动机感动满意。8位车主对F3R的动力性感到满意；7位车主提到，F3R的刹车灵敏；5位车主表示，F3R的发动机静音好；7位车主提到F3R的空间宽敞,储物空间多,对F3R的大后备箱很满意；3位车主提到F3R的坐椅包裹性好，很舒适。两位车主表示，F3R的减震有些硬，影响后排乘坐的舒适性。
比亚迪汽车天津三泰4s店
销售电话：28286001 28286002
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12月12日,坐落在北京亦庄的比亚迪汽车模具公司厂区内,比亚迪"汽车充电站"落满灰尘。
这座外表类似于"加油站"一样的"汽车充电站",是比亚迪2009年在全国推广电动车量产计划的重要部分,而此前进行试验的电动车已经全部拉回深圳,进行数据汇总和分析。比亚迪汽车销售公司总经理夏冶冰在回复本报的书面采访时表示,比亚迪与国家电网公司合作建设电动车充电站项目也正在洽谈中。
另有咨询机构透露说,比亚迪目前正计划建设全新的为汽车配套的电池工厂,为产业化做进一步的准备。该机构正在对比亚迪低价电动车的市场影响展开调研。而此前,比亚迪面临的国家准入生产这一关也有了新的进展。
12月14日,在<产业结构调整指导目录(2005年本)>实施两年之后,国家发改委就新修订的<产业结构调整指导目录(2007年本)>(简称<新指导目录>)公开征求意见。在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,<新指导目录>首次提出,鼓励建设新能源汽车充电站工程,为充电汽车的产业化提供了现实的依据。
售价6万元
今年10月,深圳高交会期间,比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池,并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用,以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年下半年面市,2009年纯电动汽车也将面市。
比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划,并计划在5年之内,使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模,这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。
亚迪总裁王传福表示,DM是"双模"(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV,混合动力简称为HEV,则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV,简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统,成为世界上主流的新能源汽车系统。
比亚迪资料显示,目前铁电池充电循环次数可达2000以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池,充满电续驶里程可达350公里,最高时速可达150公里/每小时。
而更令业界关注的是,比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元,产量提高后成本可大幅降低。
这引来了业界对比亚迪的关注,因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上,甚至更高。
比亚迪公司一内部人士称,以目前比亚迪F3轿车7万元的价格计算,其一台发动机的采购价格是2万元左右,如果将发动机转换成双模电动系统BHS,则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆,成本再降低40%,那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。
"美国一辆限制范围(非常规道路机动车辆)的电动车售价也在1.4万美元(约10.5万元人民币)。"清华大学汽车工程系罗禹贡博士说,"如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元,那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的,将具备很强的国际竞争力。" 罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。
但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车,目前还没有明确的说法。而资料显示,比亚迪F3e纯电动车在3年内可以实现商业化生产,价格将控制在15万元以内。按照F3目前7万元的价格估算,F3e的电动动力系统部分造价将在6万-9万元,如果实现量产后成本下降40%,则其成本价格应该在7万-8万元。
等待准生证
但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解,目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告,比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。
比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判,计划双方合作建设汽车充电站。
比亚迪方面介绍,一个样板式的专业充电站得花费30万元,这也不利于电动汽车的普及,短期内是很难实现的。现行的做法是,对充电设施进行了优化和改进,和相关营运场所协作进行充电站的建设。
另一方面,比亚迪的电动汽车在普通的220V家用电源上也是可以充电的,这就避免了大规模的网络建设,有利于电动汽车的普及,今后在停车场等地方都方便实施。
比亚迪自己则表示,希望5年内能够使双模电动汽车大行其道,长远来看,这是一款有颠覆性的产品,是要把传统燃油车替代掉的一个产品。
虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心,但是罗禹贡表示,即使可以造出来低成本的电动车,但是否能够大行其道,仍有待于市场的检验。
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除了提高售后硬件水平，比亚迪在售后软件水平的提升上也下了一番苦功。为了确保售后服务品质，比亚迪会对售后服务人员定期集中培训，平时技术专家、培训师也到店进行现场指导。此外，比亚迪汽车在售后方面还坚持推行“闭环处理系统”制度，售后服务方面的任何信息，都会第一时间传递到公司每一个高层手上，可以高效处理各类售后问题。此外随着F3的热销、F3R的上市，比亚迪车主日益增多，对服务的需求也越来越旺，常规服务已经越来越不能满足消费者的需要。今年以来，比亚迪连续发起“五心暖春”、“感恩风暴”“金秋2+2关爱活动”等提供服务、回馈车主的活动，将对用户的关爱延伸到了各城市的中心地段和旅游网点，在一些条件成熟的地区甚至还出现了名为“移动4S店”的上门服务，这些形式多样的售后服务活动，形式灵活、费用不高，受到了消费者的普遍欢迎。
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在建店的同时，随着比亚迪汽车日益快速发展及壮大，比亚迪还提高了经销商的门槛，来自一线市场的信息表明，比亚迪汽车终端渠道正面临前所未有的大扩张和大提升，各4S销售服务店借助F3带来的不错收益，进行软硬件设施的全面升级。对于准备进入比亚迪体系的商家来说，各项标准更加苛刻，尤其在市场推广、品牌建设、售后服务上有了更高的要求。高质量渠道逐渐打造形成，对比亚迪品牌的发展，产能的提升都会有很大的帮助。
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