汽车品牌：骐达 车型：骐达1.6GE自动
地区：湖北 购买时间：2006-03-01
价格：
标题：购车的郁闷
想买车了。全家商量了多时，决定买15万左右的两厢车。
经朋友介绍，觉得高尔夫好。可是老款的高高是欧2排放标准，而“05”年车型虽达到欧3排放标准，但却是两阀的。一汽怎么了？为什么退回去生产两阀车？--郁闷。
那就买骐达吧，谁让它是年度车呢。
一番商谈，交了定金。这时销售员拿出一张要选配的单子，居然前雾灯属于“必装”的选配件！天哪，我头都大了。看着用个塑料盖遮住的前雾灯的孔，那感觉就象吞了只苍蝇似的。--郁闷。
提车时，发现司机座的窗玻璃只能一触式下降而不能一触式上升。当即询问销售员，被告知曰：“是这样的！”本人以为又是东风日产的创新，把车开回了家。可是回去仔细阅读说明书，又问了买过骐达车的人，才知应该可以自动升降！再打电话问那位销售员，他承认是他错了，并答应给修好。--郁闷。
前雾灯还得装呀。可是装好后我按说明书上的说明怎么也开不了灯。只好再找店家。人家一开，灯就亮了。还责怪我们没看说明书。我再按说明书开灯，还是开不了。再找，才被告知灯开关装在另一个地方，并未装在说明书上说的位置。--郁闷。
上牌去。车管所乱哄哄的，好多代理人一下就围上来要帮我们办手续，当然不是免费的。可是我们早有准备，找了个知道上牌程序的人去了，就没让那些代理人办。好了，一张单子扔出来：上线检测去！只好去。上完牌回家，到处一打听，新车不用上线检测呀！又吃了个哑巴亏，谁让你不找那些人代理？早听说警察在旧社会属于下九流，看来到了二十一世纪，这帮人还是没什么长进。--郁闷。
不管这样，开着新车。还是挺高兴的，尽管发生了那么多不愉快的事。
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我买车前的准备工作大概花了2个月，参考过的车型包括飞度，依兰特，威驰，323，宝来，高尔夫，其中高尔夫和323都交过定金，但因种种原因，最后车没有提成，很郁闷，最后打算买307，去了南四环的双龙汽车城，结果因为油耗太高有些犹豫，无意中看旁边展厅的琪达，LD一看到祺祺地外表就喜欢上了，进车内感受一下，给我的感受很惊讶，座椅很舒服，可调高，头部空间很大，后排空间比阳光和蓝鸟都大一圈，坐在驾驶座上，感觉视野很棒，感觉像suv。我立即来了兴致，逐一仔细地看了内饰，正是我所喜欢的，非常精致，这是我在国内所见过的内饰最棒的两箱车了，当即要求试驾。可是因为上月才拿的驾照，磨了半天才同意我试驾。我试的是13.98的那款（到现在也记不住型号），智能锁，不用钥匙，见过奔驰用这种锁。点火，出奇的安静，还问了几遍副驾驶座上的SALES为何不着，被她羞辱了几句。谨慎地起步，加油，天哪！真的太安静了，提速非常快，我在院里边兜了一圈，非常舒服，但是拐弯的时候侧倾明显。很快就试完了，下车才发现又忘了熄火，真是太安静了。我要了份车的资料回去研究，感觉有几点不够完美：车价相对有点贵，不过试完车后还是觉得可以考虑；后车轮是钢轱辘，刹车前盘后鼓，感觉有点缺憾，赶紧打电话咨询一个汽车发烧友的同事，他告诉我不会影响安全，对于市民用车需要已经足够；还不放心，立即上网查询，竟然发现欧美有多车型都是前盘后鼓，和钢轱辘。再说车无完车，不影响安全就行，加上实在喜欢这款车，于是就这样，很快就推翻了前两个月努力得出的一切理论，当天晚上就决定要祺祺了，什么叫一见钟情？喜欢就好！
很快我们提车了，13.98那款自动静谧蓝，智能钥匙，带天窗，送了地胶和贴膜。很漂亮，紧锣密鼓，花了一整天全部手续办完了。就这样，我们有了自己的第一辆车。
至今我的祺祺已经跑了快4000公里了，非常满意祺祺地表现，发动机很安静，有好几次忘了熄火，发现锁不了车门时才反应过来。动力很强劲，尤其在速度40km之后提速非常迅速。我最快跑过120km/h,车身没有任何发飘的感觉，非常稳健，看来这得益于雷诺的底盘技术。但从起步到30km/h之间感觉提速较慢，不过尼桑似乎考虑到了这个问题，只要按下档把上的O/D健，立即产生和手动档一样的效果。所以一般低速行驶的时候我都按下O/D键，效果非常明显。再说说制动，这是我最满意的地方，刹车反应非常准确，我经常开单位的奥迪，感觉刹车就比较肉。看来刹车辅助系统作用不小，也让我路上行车信心倍增。再说说车内情况，音响效果对于我这种一般的音乐爱好者来说，已经足够，但是只有单碟有些遗憾。座位非常舒服，宽大柔软，上下前后可调，但如果腰部位置可调就更棒了。另外方向盘可调很实用，正好适合我和女友不同的高度需要。车灯还不错，作为卤素灯已经算是非常亮了，还没有在雨夜走过，不知亮度如何。没有装前雾灯比较遗憾，虽说实际使用的几率很低，但作为14万的车没有前雾灯感觉厂家也够抠门的了。综观整车，感觉车很有质感，非常精致，大部分部件都是尼桑原装进口的，甚至包括小小的后备箱液压杆。给窗户贴膜的时候4S店的师傅把整车车门都拆开了，看到里面非常厚实精致，心里很踏实。一份价钱一份货，我还是觉得这钱花得值。当然还有一点心理障碍：怎么是辆日本车。想当年自己也是个奋青！
再说说发现的一些问题吧，希望厂家以后能有改进，给后面的琪友们更大的实惠：
1．停车后不能自动开关窗,须再开一次点火钥匙,须改进；
2．车上的CD机只是单碟，而且只能支持CD,连MP3都不行,如今现在了,就是车上的7碟CD也是没有一片MP3多啊,厂家怎么想的?太差尽人意了吧!
3．夜光显示不是着火就有，而是几分钟以后才完全清晰。包括手套箱里面的灯光也是这样。不知是不是都这样？
4．行车过程中偶尔有异响，没有任何规律，很小声，有点像春天万物复苏树枝发出的那种声音。好像很多人都反应有此问题，不知是否设计上的问题？
5．中间扶手很好用，但使用手刹时很别扭，幸亏扶手可以移动；
6．车前的橡胶挡板太低，过坎的时候很容易蹭到；
7．速度超过40km/h时急拐弯侧倾较明显，请问大虾是否有办法改善？
另外我发现一个问题请教各位高手：我加93的油耗是百公里7.5个油，加97的油耗是8.5个油，为什么？
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汽车外形越来越时尚化，想必是所有爱车人的感觉。目前价格在15万以下的车型，是整个市场可分割的最大一块“蛋糕”，是厂家必争之地，同时也是新兴的自主品牌继微型车和低价位经济型轿车之后的战略要地。
在这个市场上，合资品牌和自主品牌纷纷使出浑身解数。为了尽量满足消费者对汽车外形时尚化的青睐，笔者选取三款时尚型轿车的代表进行比较，东风标致307XS 1.6MT(13万左右)、F3舒适型GL-i(8万左右)、骐达1.6G手动(12万左右)。按照以往的观点，同级别的车型，同价位的车型，目标客户一致的车型是对比测试栏目的常客，现在我们对比的车型中，标志307、骐达都是十万元以上的车型，比亚迪F3则是8万元左右的自主品牌。
外观
比亚迪F3采用的外观大众化一些。外观设计老少咸宜，也难怪，无论是外观还是车厢布局，F3都与丰田的当家小生花冠相当形似，可说是完完整整地移植了花冠的造型以及内装，再加上F3车身钢板平滑，接缝整齐，内部布局简洁明了，因而很容易让人产生好感，不过个别地方还是有待提高。几乎从零做起的比亚迪在收购了北京吉普的模具厂后，在车身制造上下了功夫，但F3的失分之处在于有点别扭的铝合金轮圈。
标致307外表强调时尚，两只标致血统的狮子大灯，使整车活力盎然。车头的“立狮”车标可能是最为独特、最令人过目难忘的。由于在整车设计中，307把驾驶室前移，使得A柱和前挡风玻璃保持了较大的倾角。307大倾角的前挡风玻璃也使得307的前面侧车窗面积增大，不得不增加一个三角窗来固定后视镜。标致307的口碑也不错，不过外形上的令人稍感不协调的是它的尾部。
作为日产与法国雷诺在梅甘娜平台基础上开发出来的“混血儿”，骐达的外观真实地反映了他的出身，与以前传统的日系和法系风格都有显著的区别。骐达的外形明显更多地朝着欧系风格靠拢，运动风格的黑色网格状格栅、个性的车尾设计、丹凤眼式样的尾灯，让骐达多了几分性感；车尾部分尖尖的尾灯让人眼前一亮，从车侧面过渡到车尾，放射形状的灯泡成为点睛之作。
动力
标致307XT1.6中高速时动力输出有些滞后，在超车时使用4挡显得更让人放心，略微用力踩油门，车速很快就出现反应。不过在城市中驾驶，发动机在中低转速时就提供充沛动力还是比较实在。
骐达装配的是全新的1.6LHR16DE全铝制发动机。在怠速状态下1.6L发动机表现很安静，车内隔音效果也不错，基本听不到机器运转的声音。
F3装配的是一款很成熟的发动机4G18，发动机的动力一般，保养和油耗是这个发动机的亮点。离合点还算很清晰，要找到半联动状态也很容易，配合干脆利落的5速手动变速器，虽说发动机只有100马力，但加速仍然称得上流畅，而且后劲不小，80km/h以下的加速超车决不拖沓
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基本上火花塞有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。
火花塞的分类
要知道火花塞的工作环境就在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。
而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度，也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小，所直接承受的热量也较少，而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短，反而透过引擎本体所散的热比较多，因此火花塞尖端的温度也不会上扬，所以称为冷式。
既然冷式火花塞如此，那么热式火花塞也就同理可证了，当火花塞的绝缘瓷体较长的时候，自然暴露在火焰之中的表面积与受的热量也就比较多，而且散热的过程也比较长，实际藉由引擎本体所散的热也比较少，同时大部份的热又都聚集在火花塞的尖端，所以这也就是为什么称为此类火花塞为热式的原因了。
了解了火花塞的分类，那么就让我们了解下他们各自适用的场合好了：着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。
火花塞的自我清洁
在了解热值与选择的问题之后，再来要探讨所谓积碳的问题。一般汽车引擎的设计通常是依据正常的运转状况来选择火花塞的型式，所以理论上应该是可以适应各种的路况，但是如果遇到经常性的冷车发动（跑短程），怠速空转及长期低速行驶时，在火花塞温度较低，混合汽又较浓的情形下，将非常容易导致火花塞的电极与电极附近积碳，结果会造成失火（不跳火，可不是发生火灾啊），燃烧不完全等现象，但是当火花塞的温度上升至摄氏500℃以上时，积碳将会迅速燃烧成灰烬，并且恢复正常的跳火状态，这个现象我们称为火花塞的自行清净作用，而火花塞的温度是随车速的增加与转速的提升而上升，一般来说自行清净的车速大约在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉转速，不只是对喷油系统有帮助，对火花塞也具有清洁的作用。
火花塞的选择与使用
通常原厂新车对于火花塞的选择与使用，都已经考虑过引擎的设计与使用环境，所以消费者如果要自行更换火花塞，通常原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号）或可以代用的厂牌及型号。但是实际上只要热值、规格（直径，长度，电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用。但是要特别注意的是，原厂在高压，点火系统上都有设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。而在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原形号再低一，二号之火花塞。如经常有电极快速耗损，爆震等现象，则可以更换高一，二号的火花塞。（但是必须先查证是否为其他系统的问题，或参考常行驶的道路状况，季节温度等）。
火花塞的维护及检查
现今火花塞的种类有非常多种，最常听到的是白金火花塞，众所皆知其最大的优点是耐用（有些车厂号称十万公里免更换），除此之外，也可提供极佳的着火性能与燃烧效率的提升等优点，虽然可以减少保养的次数，但是站在保护引擎的立场上来看，定期检查火花塞的状况，还是有必要的。如此一来，以后如果有人问你如何一眼看出车子引擎的情况好坏的时候，你就不用担心啦，只要撂下一句“看火花塞的燃烧状况就知道了。”保证令他佩服的五体投地，再也爬不起来，不过前提是，你要看得懂才行。
火花塞与引擎爆震的关系
至于火花塞与爆震的关系就要从点火正时说起了，事实上点火正时对于火花塞的选择与影响非常的大，此话怎讲？由于点火正时的角度提得越前，汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高，同时火花塞也会暴露于每次燃烧（爆炸）的时间比较长，因此火花塞所必须负荷的温度也就变高了，一般而言，大多数的四行程引擎在最大功率输出时，点火正时每提前1°时火花塞的工作温度就得上升约10℃，如果点火正时提前10°那么火花塞的工作温度便会增加近100℃，这多可怕呀，当然火花塞的尖端温度若是超过负荷，便会发生中心电极受高温熔毁，以及绝缘瓷体破裂的现象，同时会因为温度过高而形成红热的部份，造成点火的现象，也就是说当压缩行程末期的时候，火花塞还没开始点火，被压缩的混合汽便被火花塞红热的部份给点燃，而这个情形正是火花塞预燃现象。
当引擎发生预燃的时候，因为不是依照点火正时而工作，通常又发生在活塞到达上止点之前，因此会造成引擎爆震，此时，引擎受着不正常运作，热负荷增加，严重时将会发生火花塞或活塞等组件高温熔蚀的现象。而火花塞产生预燃的温度通常在950℃，又常发生在引擎高速运转重负荷工作、或点火正时调整不当时，故驾驶人不可不慎，也正因为如此汽车制造商对于火花塞热值的选择非常严格，通常被选定的火花塞就算是在最重负荷时并且有略为点火提前的状况下，都不可以有预燃的现象发生，所以火花塞的热值对于车商而言比火花塞厂牌来着重要多了。
大家开车请注意安全！祝:吉祥如意.
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目前市场上的轮毂采用的大多是铝合金的材质，但是由于制造方式上的不同，即使是相同材质的轮毂，品质上也有很大不同。
制造轮毂方式一般可分为“低压铸造”、“重力铸造”和“锻造”三种。
“低压铸造”的轮毂密度高，抗变形和抗冲击力比较强，这样的轮毂一般都印有“GIL”标志。
采用“重力铸造”的轮毂内部容易产生气泡，在强烈的撞击中会造成断裂。
而“锻造”的轮毂则密度最高，强度也更大，但是价格非常昂贵，一般F1赛车上多采用的是这种轮毂！而这种工艺也是目前制造轮毂的最先进技术。以1400万磅的压力，趁着热劲把一块铝锭直接压成一个车轮毂。使用这种工艺制造出的轮毂强度是一般铝轮毂的3倍，而且还要轻20％！
轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手：
品质的升级:
保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。
规格的升级:
在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点：
*安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高
*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。
*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离
*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度
*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光
为何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重.
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我是一个有近二十年驾龄的老司机.我的父亲也有三十多年驾龄,所以对汽车,我还是略懂些的.我来谈谈对日产车的看法.希望朋友门不要动不动把什么都扯到爱国主义上.
先说货车,我在石油建设单位,可以说我们国家最早开始进口的各种汽车都是给我们这个行业使用的,那时候品牌很杂,有苏联的,波兰的,捷克的,罗马尼亚的,等等.在当时来说这些都算是奢侈品,性能质量都很好,呵呵,因为我们国家生产出第一辆"解放"汽车那是在六几年了.到了七十年代末,,进口了一批日本车,"五十铃,"日产"性能,质量,操控性,舒适程度都是空前的.那时候谁要是开上一辆日本车那真的叫自豪呀.以至于现在的川藏公路上的解放军还在使用.但我们的配件是无论如何不过关的,直到现在,所以,直到现在不管怎么吹,我还是根本不相信国产车.我是有切身体会的,可以这么说,再好的进口东西,只要一沾中国人的手,那质量就大打折扣.话扯远了.现在回来说"日产车",我们单位有两辆日产6吨货车,跑了60万公里.最后到了报废年限,车烂得不行了,但发动机从没动过一下.发动机干干净净的,(不漏油,水,动力强劲,不烧机油.性能跟新的一样)决定送去大修,司机死活都不让动发动机.最后修的驾驶室,大箱,呵呵,回来后没一个地方不响的.那吃加速性非常好,在国道上,感觉没有我超不过去的车,包括轿车.
再说"日产"轿车,我们单位在非洲承接的工程,所有配备车辆全是日本的,品牌也基本包括了所有日本车.同时买进,同时使用,这可是个最好也最难得的比较机会,那里气候恶劣,室外温度每天都是四五十度.路况差,风沙大.质量最差的是三菱,没完没了的修理,我说的是不管是皮卡,轿车,还是吉普车.其次是丰田,但丰田牌子硬,当地人都人"丰田"最好的就是"日产",两年多,没修理过一次!从那时起,我真的喜欢并且非常佩服这车的质量!买车,我的首选是日本车,是日产车!看到"骐达"的漂亮,精致,还有那么大的空间,更是没有再去参考别的车的必要了!我太太在学驾照,很快我就给她买.我们单位的同事百分之八十买的都是这车.
有些朋友担心安全问题,这我不知道,因为没撞过.这个我不太担心,因为毕竟是给太太买来上下班用的,很近,也跑不快.真是高速相撞的话,什么车也不行呀.除非是坦克.还有,我们花那么多钱,很想买到个十全十美的东西,可我觉得,不可能.毕竟十万多的车呀.不可能尽善尽美.至于有些朋友喜欢"韩国车"想了解一下,那我给你打个比方,就象我们的和日本的电器拿到非洲去卖,你觉得那个好呢?
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人人都爱“第一眼美女”
在调查中我们发现，骐达绝对符合“一见倾心”的标准。因为保守估计，有90%以上的买主都是第一眼看见它就下定决心买回家的。在调查中，我们特别省略了被调查车主对其外型的溢美之辞，而是对在使用当中它的不足进行了比较详实的记录。
我记得有很多朋友都向我发过一样的牢骚，为什么好看的车不中用，中用的车长得太中庸。其实在调查中我们听到最多的话是，“这车蛮好的，好看，而且总体说来还比较好开，毛病不明显。”在我们的一再要求之下，车主们挑出了骐达的以上毛病。本期调查我们并非有意像一个刻薄的丑妇一样，以挑剔的眼光来针对美丽的骐达。我们仅仅是想让大家看见一个真实的骐达，同时不想让千篇一律的相同赞美来使本次调查显得枯燥无味。刻意隐瞒缺陷远比刻意隐瞒优点要来得可憎。如果今后有一天我们调查的是奔驰或是宝马，大家同样可以看到一张充满疑问的答卷。
对于美女，这些毛病其实显得不是那么不可接受。骐达的车主们总体的较高满意度以及比较宽容的语气，告诉我们一个中国汽车消费者惯有的定理：人人都爱“第一眼美女”。
车主原话实录
陈先生(139××××0146)：外观造型很时尚很紧凑，内部空间宽敞而舒适，后排乘员甚至可以翘二郎腿；配置方面高科技的东西较多，智能钥匙和可视倒车雷达很实用，还提高了车的档次；发动机动力较强，起步提速和超车并线表现迅速而敏捷；120公里的时速下，风噪与胎噪的感觉不是很明显；后厢因为后排座椅可以调节所以空间较大；空调制冷快，制动反映较灵敏。不足的地方是平均油耗在9升左右，感觉较高；另外，底盘的调校有些硬，后排乘客感觉不是很舒服，前盘后鼓的制动设计有点滞后，急加速时发动机声音有些偏高。
操控与动力
优点
33人 换挡轻巧。/操控性很好。/挡位清晰。谭先生(891×××30)等
21人 动力较强。/动力劲，最高时速跑过180码。王先生(1390××××976)等
27人 起步提速较快，有一种向前“蹿”的感觉。/瞬间提速较快。曹先生(1356×××6328)等
27人 减振性好，比较舒适。刘小姐(806×××88)等
19人 行驶中汽车的平稳性与隔音效果不错。吴小姐(139××××1118)等
不足
19人 发动机怠速声过大。/过了110的速度后，发动机的噪声偏大。具体说是气门的响声大。陈先生(1360××××140 )等
17人 离合高，踩踏吃力。陈小姐(1301××××304)等
14人 A柱较大，转弯时影响视线。吴小姐(1390×××1118)等
13人 动力不足，低挡起步时反应慢。/开空调后动力下降比较明显。张女士(1360××××089)等
12人 车子转弯较快会有侧倾。吴小姐(1390×××1118)等
11人 底盘低了一点，跑烂路需要很小心。/通过性差了一点。/地盘底，车满载后容易擦挂。/车头挡板过低，过坎时容易被蹭。关先生(1300××××327)等
9人 超过120码，感觉车身有点飘。鲁先生(1321××××299)等
3人 手刹的使用不是很方便。/这么贵的车应该采用前后碟刹，轮毂也不应该用钢盆，而应该用铝合金。曹先生(139××××7995)等
2人 档位在挂档使用感觉有点涩，特别是一档。/倒车档偶尔不是很顺滑。柴先生(135××××3667)等
外观与内饰
优点
58人 外观时尚充满个性。/车身工艺好，没有偷工减料的做法。/外形漂亮，富有动感。/比较喜欢车屁股。陈先生(1360××××140)等
54人 内饰精细。李先生(86×××395)等
41人 车内人性化配置较多。/一些杂物盒的设计很实用。/车内饰里，眼镜夹的设计比较方便。杜女士(138××××3338)等
35人 前排空间大。张女士(1360××××089)等
14人 车门的关启很轻但不失厚重感。吴小姐(139××××1118)等
不足
13人 音响和空调的效果都一般。王先生(1390××××976)等
11人 后排的空间不够大。叶小姐(1330××××190)等
8人 车前脸不是很好看。黄先生(130××××8325)等
3人 漆水差，一蹭会破。李先生(1388××××307)等
油耗与保养
优点
55人 4S店服务态度好，常通过电话问车况。张女士(1360××××089)等
21人 油耗百公里混合路面在7升左右，比较理想。/平均油耗在8L左右，还能承受。/我也没具体测算过，反正感觉在油价没有涨之前，加140元可以跑500多公里。 周先生(1360××××285)等
18人 油耗很低，跑城区只需要6到7升左右。李先生(1388××××307)等
14人 配件不贵。贺先生(1388××××881)等
不足
7人 手动舒适型缺少一个前雾灯，要加就得加钱。叶小姐(1330××××190)等
1人 车子在开了5000公里后离合器就出了问题，压板坏了。刘小姐(806×××88)
1人 我忘了二保时间，结果4S店要求交纳200元保证金后才保养，虽然后来退了钱，但心理不舒服。陈女士( 1301××××304)
1人 自己的这辆车右后减振始终漏油，已经更换过两次，还是同样发生，现在又出现了。伊先生(1398××××939)
其它
优点
7人 车身隔音还可以，跑高速的时候外界的噪声很小。
33人 前排空间大。陈先生(1388××××319)等
31人 座椅的软硬很适中。柴先生(135××××3667)等
39人 智能钥匙用起来很方便。吴小姐(1390××××118)等
2人 这个车的防盗性应该不错，反正到现在为止，我是没听说谁的骐达车被偷过。邹小姐(138××××9606)
不足
11人 后排坐三人显得比较挤。/后排空间相对小了点。廖小姐(1356××××009)等
7人 后备箱小。关先生(13000××××327)
6人 空调效果慢。鲁先生(1321××××299)等
3人 后厢挡板与后座椅间有空隙，挡板上的东西容易掉到后厢里。刘小姐(1366×××8336)等
1人 个人认为该车设计最致命伤是空气动力学没有过关，因为空气也会产生共振现象。该车车厢容积过大，空气波动带来共振声大。在积水、水泥路路面行使，轮胎行使的共振传递到车身再到车厢内与空气混合后波动共振声更大，让人难受。李女士(139××××1124)
骐达(TIIDA)
骐达(TIIDA)
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价格： 11.98-15.98万元 生产车型： 4个
排量： 1.6升 原 产 地： 亚洲
理论油耗：5.6-6.0升 查看实际油耗>>
优点：发动机技术先进，室内横向空间宽阔
缺点：两厢车卖三厢车价格，后轮鼓式制动
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俺有一友,50出头,可是人老心不老,对车情有独衷,嚷嚷买车两年有余,可惜除了电动自行车外其他车一概不会,俺们也就权当饭后的谈资.
7月一日,老友忽然告之开始学车,而且是挟夫人一同,俺不禁哑然,难道果真老树要开花了?
从此,老友开始车海遨游,从夏利开始,派力奥,威乐,POLO,威驰档次逐步上调,终有一日上班宣布定位在花冠身上,开始大讲花冠的优点.
大家耳朵都快出茧子了,没人在意他的长篇大论,之前几种车型选定的时候一贯如此,果然,还没下班,老友又宣布放弃花冠.(此人耳根极软,好象从网上看到一个说花冠缺点的文章,立刻产生共鸣)
其间,和俺一起去提傲虎,在SUBARU徘徊良久,回来路上小声透露,看上力狮了.转天满脸郁闷又告诉我,太贵了,夫人不同意!
如此这般反反复复,眼看路考将临,还是不知道买什么车,老友犹如油锅里的虾米,话语间无他,全是碟啊鼓啊,VVTI,ABS,BAS,EBD,WTO,,NMD.......
不知道老友的夫人给念了什么紧箍咒,可能是规定了预算的范围,在加上茅塞顿开.突然之间目标明确了,想买琪达.不断征求俺的意见.
俺也是个棒槌,对车就是二五眼,琪达颐达雨燕等新出的小车只知其名,未识其人.为了不破坏老友心目的权威形象,开始恶补有关的营养.
在买傲虎之前试天籁的时候看到过旁边的琪达,感觉样子比较突兀,但不怪异.看资料和评价还是蛮新潮先进的一部小车.同时也看到了网友对它的负面评价.
为了逗逗老友,俺就咬死了琪达没有水温表,这多不安全啊,连大发都有呢.
老友听了又开始犹豫:"要不再看看威驰?本地产的,维修方便."
呵呵,习惯他这样了.
不料过了几天,突然闯进俺的屋子,威驰也没有水温表!
......................
唉,两个月了,几乎所有相关的车选了个遍.
这周一,一上班就跑俺这,小声的告诉俺:"我定琪达了,昨天交了定金." "没水温表的车你都敢定啊."可能伤心了,老友甩袖出门了
没到中午,又跟没事人一样进来了,开始描述定车经历,什么要求免费更换合金轮毂,免费加雾灯,说得眉飞色舞的.
俺提醒他,当时不也对高尔夫有好感吗?怎么放弃了?
老友一下蔫了不少,琢磨了一会,又有点拿不定主义了.临出门告诉俺他就是喜欢琪达,希望俺能给他一个肯定的理由.
唉,也不容易啊.俺觉得吧,50多岁的人了,反应/体力都跟不上了,什么0~100加速啦,什么200km以上啦,什么推背了,什么16气门都不重要,重要的是开的轻松,座的舒服,看的顺眼,买的喜欢.
约定今天去试驾琪达和高尔夫,就看上面说的四个方面.
先去的一汽大众,进门俺先看见一辆BORA JR.据说是性能版的,不知道咋样.
店里只有一辆白色的高尔夫,不显山不露水的,前门是三段式开启,力度比较大,机关暴露在外,研究了一下,机械比较可靠的说.门绞比较粗壮,看得就结实.
前排视线不错,方向盘感觉很纤细,手感不好的说.后排座椅平直且硬,不很舒服的说.
内饰没什么亮点,但是做工不错,喜欢杯架的小机关(俺就是喜欢这些小不言的东西,当初森林人上的杯架俺也玩了半天)
关车门的声音没说的那么厚实,和金库的门差远了,上次和LP去招行的保险库,关门声音那叫一个瓷实.
销售介绍说高尔夫的操控性能巨好,比日韩所有的车都好.kao,比韩国车强俺相信,这又不是R32,操控性能比得上翼豹?(嘿嘿,俺是SUBARU的粉丝)
销售让我们敲敲高尔夫的大灯,还真的不错,跟敲石头上差不多,结实的感觉从耳朵里传了进来.
敲敲旁边BORA JR的,就明显感觉空.
趁机钻进BORA JR,和BORA基本一样,不过方向盘粗了许多,简直粗过头了的感觉.
NND,以前总被BORA欺负,哼......
不过最关键的试驾今天不可以,没车了,说是卖了!kao,用商品车试啊,谁那么倒霉啊.
接着来到了日产4S,一进门就是一辆红色琪达.
正值下午,阳光从落地窗斜射进来,照在水磨石的地面上明晃晃的夺目,迎着阳光拉开车门,kao,黑乎乎的什么也看不见,这个压抑啊.感觉很不好.
立刻对琪达的黑内饰产生抵触情绪,老友赶紧解释说他定的是浅色内饰.在里面停着呢.
打开这个车门,感觉好多了,比较温馨的说.
车门好象也是三段打开,不过力度没有高尔夫那么明显,喜欢这样的.(为什么呢,因为有教训啊,呵呵,等大家用了就知道了)机关不象高尔夫那样的,有点象派力奥的.
不过门绞明显不如高尔夫的厚实.
座椅出乎意料的舒服,比较软,贴身的说.
车内布局比较新颖,中控台最下面中间有一个奇怪的圆东东,弯腰看看不知所以然,摸上去象玻璃的,不会还镶块美玉吧.
发现旁边都是空调控制,别是显示屏吧,好玩啊.
最不喜欢的就是A柱的那个三角窗,挡视线的说,后视镜也很怪的一个位置.没办法,A柱前移的后果啊.
头部空间不错,俺一米七的个头都碰不上,别说1米九的了(呵呵,神经错乱的说)
从远处看看外型,还是觉得那个的感觉,后组合灯有点忒大了.这要坏一个得多少钱啊!
试车喽,是自动挡的,4S店门口修路,坑坑洼洼的.
油门反应灵敏,一点就有,而且加速不错,不过也就限于前期,后期加速没感觉的说.油门的反馈力比较均一,但俺个人喜欢有逐步加力的感觉.
方向盘比较轻,但是缺乏一种力度,销售说高速时会重一些.方向盘回正的欲望倒是很强烈,出溜一下就回来了,需要控制的说.
刹车很渐进,没有突兀的感觉,不错.
发动机怠速声音很低,不过转速上来后还是能听到比较明显的声音.
转向变线灵活,原地720度调头没有试,俺不会,就不汇报啦
总体感觉很好开的一部小车,坐着也舒服,后座也不错.
过坏路的时候感觉车身还是有些一定程度散,不知道高尔夫怎么样.
基本就还是决定买琪达啦,不过还是过几天开开高尔夫去.
回家的路上路过海南马自达,心血来潮,进去试了一下1.6自排的福美来,不试不知道,一试吓一跳.这个肉就别提了,起步的时候点了下油门,按照琪达的表现就应该窜出去了,323竟然没动.在路上追一个夏利那叫一个辛苦啊,地板油加地板油,这是1.6的吗?比较象1.0的啊.
销售说没有安装传感器,所以要影响加速.果然,速度表,里程表都不动,为什么啊?
回答说那样就没法卖了,俺又kao,早说这车还卖啊,俺就不那么造了.
开323回来路过一个大沟,小心翼翼的停下来蹭过去,这时从左边忽地窜过一辆车,毫不减速,下意识以为是路巡呢,结果一辆蓝鸟,蹦蹦跳跳的就跑远了,kao,肯定不是丫的车!!
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用了一个月了，对当初的选择我和老公还是很满意的，尤其是安静的发动机，宽敞的车内空间，还有，颜色很经脏哦！嘿嘿。油耗嘛，还算过得去吧，希望过了磨合期达达的表现能越来越好：）
第一箱油的时候做过一次作业，当时情况比较好，大约八个，后来就比较惨了……
加油日期 总耗油量L 起始公里数 终止公里数 百公里油耗L
1月10－13 20 47 297 8.00
1月13－17 16 297 494 8.12
1月17－26 26 494 765 9.59 早上堵车
1月26－2月2 20.4 765 987 9.19
2月2－8 18.5 987 1235 7.46 路况较好，少堵车
1月10－2月8 100.4 47 1235 8.451178451
城市综合路况，油耗比较高的阶段天天早上上班都有一段路堵车，不停的起步停车。总的来说，很不稳定阿>_<
不知道是不是因为堵车，所以油耗差很多，大家的车会差这么多么？
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周末试驾了飞度1.5与骐达ge1.6AT两款车 感觉如下：
操控性：两车的操控性都比较不错 方向指向非常清晰 但是飞度的方向盘偏重 不如达达轻巧
但是达达因为采用了四档变速的AT所以有较明显的顿挫感 飞度使用的是无级变速所以顿挫感不明显
提速因为试驾的路程有限 所以感觉上差不多
舒适性：不用多说 达达没得挑 老舒服 坐椅的包裹性非常好 而且比飞度宽敞很多 头部空间非常充裕
两车的减震 达达明显优于飞度 要说达达减震硬的话 那飞度就更差了
内饰：毕竟差着2万多米 所以没法比较
油耗：飞度比达达稍低1个油左右 JS说的
保养：两车基本相同都在220到300米之间
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