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夏利品牌大事记及夏利名称的由来
夏利品牌大事记
1992年夏利轿车荣获“’92消费者信得过国产车金奖产品”称号；
1994年荣获“中国名牌产品”称号；
1995年通过ISO9002标准质量体系认证；
1999年1月5日"夏利"被国家工商局商标局认定为中国"驰名商标"。
1999年7月27日"天津汽车"A股在深圳上市交易。
1999年10月20日中国质协用户委员会授予夏利系列轿车产品为"1999年度全国用户满意产品"。
2002年1月12日夏利系列轿车价格大幅下调，将 “冬眠”数月的车市惊醒，在“寒流”劲吹多日之后写下了一个可圈可点的神话——中国车市的春天来了。
2002年6月14日天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字。
2002年12月26日公司正式更名为"天津一汽夏利汽车股份有限公司"简称"天津一汽"。
夏利名称的由来
夏利：
李瑞环说：“自己生产轿车，华利夏利，华夏得利，中国人得利，就叫她夏利吧！”
静雅：
静雅的名称比较符合浅内饰轿车的干净和雅致。
骏雅、绅雅：
雅系列的沿袭
夏利轿车发展历程及市场定位的转变
夏利公司1986年与日本大发株式会社签约，引进夏利轿车，当年即以CKD方式组装生产。以后生产能力不断扩大，至1993年底，形成年产5万辆能力。
1994年，“夏利轿车15万辆扩建项目”被国家批准列为“八五”重点建设项目之一，同年被天津市委、市政府列为“天津市一号工程”项目，总投资21亿元。1996年二季度全面投产，夏利公司成为继上海汽车之后第二个拥有15万辆轿车和20万台发动机的批量生产能力的厂家。1999年“天津汽车”A股在深交所成功上市。2000年5月，由天津汽车夏利股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建的天津丰田汽车有限公司正式成立。
多年来，夏利公司根据市场需要，不断对夏利轿车进行改进，先后推出了夏利加长型、电喷型、自动档等多个品种。1993年三厢夏利投产，1997年夏利公司与日本大发公司联合对夏利轿车车身进行局部改进，保险杠与车身同色、增加转速表等，并加装了五档变速箱。改进后的夏利轿车更加美观、舒适。1999年夏利家族又添新丁，搭载丰田8A发动机的“金夏利”面市。2000年，在日本丰田公司技术支援下，开发了引领轿车新技术潮流的夏利2000世纪广场。另外2001年还推出了在TJ7101和TJ7131系列轿车基础上，进行了钻石灯、浅内饰、PVC可擦拭顶棚等7项技术改进的“静雅型”新品种，同样也受到广大用户的欢迎。
2003年，进行了多达156项次技术与工艺改进的夏利A系列-“骏雅”、“绅雅”轿车上市。“骏雅”、“绅雅”轿车在承继了夏利原有车型性能优异、实用经济、稳定可靠、环保低耗等传统优势的同时，又将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来，创造了“适用型”家用轿车的全新概念，堪称是国内家用轿车的典范车型。“骏雅”为A系列的两厢车型，“绅雅”为三厢车型。其中“骏雅”可装备TJ376QE三缸电喷发动机和丰田汽车发动机有限公司专供天汽的8A四缸电喷发动机；“骏雅”可装备TJ376QE三缸电喷发动机。夏利A系列-“骏雅”、“绅雅”轿车，重新设计了车身前部与后部，将最佳空气动力性与当今世界汽车造型设计的流行时尚实现了完美的契合，使之呈现出浓郁的现代气息与时代感，彰显出蓬勃朝气与奋发进取的时代精神：整体式的钻石前大灯与具有金属质感的格栅组合，活泼灵动的前雾灯，外形流畅、防护性能更佳的整体式保险杠，新型七辐铝合金轮毂，让人在耳目一新之余不得不钦佩设计师的匠心独具和深厚造诣；与端庄、靓丽的外形相比，“骏雅”、“绅雅”系列的内饰同样是焕然一新：恬静宜人的浅色调内饰，别具一格的流线型组合仪表板与四辐方向盘，浅色调运动型仪表，高科技含量的防眩目室内镜，以及根据中国人体特征进行重新优化设计的座椅，6：4分割可倒式后排座椅(绅雅)……处处体现出人文关怀和人性化的体贴设计。
2004年4月8日，装备了1.1升发动机的夏利A系列轿车上市。夏利新A系在动 力全面升级后，发动机功率虽然达到了超强的58马力，扭矩为87Nm/rpm，分别比原车增加9%和13%，最高车速超过140公里/小时，而油耗相比原车却没有丝毫的增加，百公里实际油耗小于或者接近5升。
夏利轿车市场定位的转变
2001年前，出租车需求在夏利轿车总销量中所占的比例一般都在85%以上，私人购车所占的比例还不足10%。2002年，夏利系列轿车的市场结构中，私人用户的比例已经达到了75%，而出租需求仅为18%。这种市场结构的重大改变，说明天津一汽及经销商的销售理念、手段、方法、技巧已经发生了相应的转变，特许经销店已经从紧盯出租市场不放的传统销售套路中脱离出来，将市场开拓的重点转移到了方兴未艾的私人购车上来，基本完成了由出租市场为主向家用车市场为主的重大战略性转移。
夏利：吉尼斯世界纪录背后的故事
“准斤足两，童叟无欺”是我国商家成就百年老店的秘诀，也是勤劳勇敢的中国商人做人的准则。今天，在汽车市场竞争日益激烈、一些企业在产品中“掺水”现象日益严重的时候，夏利——这个中国轿车市场上的元老品牌，将古老的铭言演绎成今天的童话……
近日，安徽合肥一辆夏利轿车已将近行驶了74万公里而无大修，车主非常兴奋和感动，正在准备申请吉尼斯世界纪录。据车主葛先生说，他的这辆红色夏利型号为TJ7100U，是1996年底在合肥购买的，一直做出租车使用，每天行驶路程都超过300公里，到目前为止，这辆夏利已经行驶730219公里。近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进。无独有偶，来自东北记者站的消息，延吉的一位车主驾驶的夏利车已经行驶了76万公里无大修，夏利的极限旅程不断地被刷新。在夏利品牌轿车70万社会保有量的今天，我们不知道还有那些记录在被刷新，夏利的传奇还有多少！
夏利诞生于18年前，是中国轿车界的先行者，在一些比他年轻的车型开始淡出市场的同时，夏利却保持着产销量不断增长的势头：夏利轿车已连续两年产销量超过10万辆，在10万元以下轿车中，产销量始终位居国产品牌第一，而且增长的势头至今没有改变。而真正引起人们关注的似乎并不是连续的销量增长，也不是为行驶80万公里无大修而欲申报吉尼斯世界纪录事件，而是成就这些奇迹背后的东西——为什么夏利能够创造如此的奇迹？
夏利是日本大发公司开发的产品，诞生于世界石油危机之后，目标市场是日本本土和欧洲，同时她符合日本的《轻四轮法》，具有结构简单、车重轻、燃油经济性好等多方面明显的优势。在中国汽车界专家的眼里，这是一款面向未来的车型，于是他在中国诞生了。实践也证明了专家的看法，夏利诞生后不久就被出租车行业看中，时至今日，夏利仍然是出租车行业中用量最大的车型。一位汽车工程师说，中国的路况是世界上最恶劣的，出租车行业用车的环境是所有用户中最严酷的，而到目前为止，没有哪款车能够经受住出租车行业如此长时间的使用，在当今10万元以下车型中，夏利更是能够接受这一挑战的绝无仅有的车型。
夏利之所以能够适应世界上最严酷的使用环境，这与天津一汽始终如一地坚持品质第一的原则是分不开的。在天津一汽看来，降价不能在降低材料品质上做文章，而要在企业内部运营成本上做文章。明眼人能够看出，一些经济型轿车在正常使用条件下，仅使用3年左右，车身开始变形，行驶中车身出现噪音，这说明生产厂家为降成本在车身用材上做了手脚、说明其整车结构设计上有明显的缺陷，是典型的“铁包肉”。有的经济型轿车刚行驶1年多就开始烧机油，发动机出现异响，油耗明显增加，说明厂家在材料和工艺上做了手脚。今天葛先生的事例用事实告诉人们，从表面看是夏利的内在品质与一些厂家的产品不同，而其价格与之相当，但夏利的燃油和维修费用却最低。而实质上，是天津一汽对用户始终如一的质量承诺与众不同，欲做百年老店的雄心始终如一。
尽管夏利在内在构造上有先天的优势，但面对当今日益激烈的市场竞争，天津一汽始终没有停止“内功”的修炼。2002年天津一汽开始引进NBC平台的质量控制体系，同时将原夏利系产品的质量监控提升到了一个崭新的高度。与此同时，葛先生用他的经历告诉人们，过去的夏利是何等的皮实耐用，今天的天津一汽仍然在保持和发扬着既有的优良品质，打造着中国的T型车，延续着中国商人传统的铭言：“准斤足两，童叟无欺。”
天津一汽能否成为百年老店我们现在无法下结论，但有一组数据是值得关注的——在出租车保持旺销的势头下，2001年私家车用户占夏利车销售总量的20%，2002年迅速上升至40%，2003年这一比例为80%。造成比例上升的原因，主要是夏利的购买人群出现了结构性调整，夏利更多地走向了私人消费，同时私营企业对夏利车的需求也有所增加。这组数据揭示出一个事实——夏利是普通消费者中精明者的选择。从这个意义上讲，葛先生的个案，是夏利公司多年坚持品质第一的理念所产生的必然结果。
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“准斤足两，童叟无欺”是我国商家成就百年老店的秘诀，也是勤劳勇敢的中国商人做人的准则。今天，在汽车市场竞争日益激烈、一些企业在产品中“掺水”现象日益严重的时候，夏利——这个中国轿车市场上的元老品牌，将古老的铭言演绎成今天的童话……
近日，安徽合肥一辆夏利轿车已将近行驶了74万公里而无大修，车主非常兴奋和感动，正在准备申请吉尼斯世界纪录。据车主葛先生说，他的这辆红色夏利型号为TJ7100U，是1996年底在合肥购买的，一直做出租车使用，每天行驶路程都超过300公里，到目前为止，这辆夏利已经行驶730219公里。近7年来，只进行过4次三级保养，维修费千余元而已；也曾经出过几次事故，前梁和框架都焊过多次；但至今没有进行过大修，依然能正常地工作。葛先生对这辆车的性能充满信心，准备向80万公里无大修的目标迈进。无独有偶，来自东北记者站的消息，延吉的一位车主驾驶的夏利车已经行驶了76万公里无大修，夏利的极限旅程不断地被刷新。在夏利品牌轿车70万社会保有量的今天，我们不知道还有那些记录在被刷新，夏利的传奇还有多少！
夏利诞生于18年前，是中国轿车界的先行者，在一些比他年轻的车型开始淡出市场的同时，夏利却保持着产销量不断增长的势头：夏利轿车已连续两年产销量超过10万辆，在10万元以下轿车中，产销量始终位居国产品牌第一，而且增长的势头至今没有改变。而真正引起人们关注的似乎并不是连续的销量增长，也不是为行驶80万公里无大修而欲申报吉尼斯世界纪录事件，而是成就这些奇迹背后的东西——为什么夏利能够创造如此的奇迹？
夏利是日本大发公司开发的产品，诞生于世界石油危机之后，目标市场是日本本土和欧洲，同时她符合日本的《轻四轮法》，具有结构简单、车重轻、燃油经济性好等多方面明显的优势。在中国汽车界专家的眼里，这是一款面向未来的车型，于是他在中国诞生了。实践也证明了专家的看法，夏利诞生后不久就被出租车行业看中，时至今日，夏利仍然是出租车行业中用量最大的车型。一位汽车工程师说，中国的路况是世界上最恶劣的，出租车行业用车的环境是所有用户中最严酷的，而到目前为止，没有哪款车能够经受住出租车行业如此长时间的使用，在当今10万元以下车型中，夏利更是能够接受这一挑战的绝无仅有的车型。
夏利之所以能够适应世界上最严酷的使用环境，这与天津一汽始终如一地坚持品质第一的原则是分不开的。在天津一汽看来，降价不能在降低材料品质上做文章，而要在企业内部运营成本上做文章。明眼人能够看出，一些经济型轿车在正常使用条件下，仅使用3年左右，车身开始变形，行驶中车身出现噪音，这说明生产厂家为降成本在车身用材上做了手脚、说明其整车结构设计上有明显的缺陷，是典型的“铁包肉”。有的经济型轿车刚行驶1年多就开始烧机油，发动机出现异响，油耗明显增加，说明厂家在材料和工艺上做了手脚。今天葛先生的事例用事实告诉人们，从表面看是夏利的内在品质与一些厂家的产品不同，而其价格与之相当，但夏利的燃油和维修费用却最低。而实质上，是天津一汽对用户始终如一的质量承诺与众不同，欲做百年老店的雄心始终如一。
尽管夏利在内在构造上有先天的优势，但面对当今日益激烈的市场竞争，天津一汽始终没有停止“内功”的修炼。2002年天津一汽开始引进NBC平台的质量控制体系，同时将原夏利系产品的质量监控提升到了一个崭新的高度。与此同时，葛先生用他的经历告诉人们，过去的夏利是何等的皮实耐用，今天的天津一汽仍然在保持和发扬着既有的优良品质，打造着中国的T型车，延续着中国商人传统的铭言：“准斤足两，童叟无欺。”
天津一汽能否成为百年老店我们现在无法下结论，但有一组数据是值得关注的——在出租车保持旺销的势头下，2001年私家车用户占夏利车销售总量的20%，2002年迅速上升至40%，2003年这一比例为80%。造成比例上升的原因，主要是夏利的购买人群出现了结构性调整，夏利更多地走向了私人消费，同时私营企业对夏利车的需求也有所增加。这组数据揭示出一个事实——夏利是普通消费者中精明者的选择。从这个意义上讲，葛先生的个案，是夏利公司多年坚持品质第一的理念所产生的必然结果。
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