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1. A车载音响的AUX输入如何使用
答案:按照说明书方法,打开AUX开关,然后连接完毕之后,在播放CD的状态下,按两下CD键屏幕会显示AUX IN就对了
2. 手自一体的“s”档究竟在什么情况下使用
答案:sport简写，运动模式，你想体验驾驶乐趣就可以用它，随时可以用的！！！
正常市区开不需要S.在高速,超车等情况下用,举例说D档情况下车子会在2000转速情况下自动升档,而S档则会提高到3000转.目的是使车子保持有足够的扭距,S档发动机声音大,提速快,转速高,油耗大.
S档是直接挂的，不用停车再换
3.明锐3000公里是否需要按照4S技师要求更换机油机虑
答案:个人喜好,等到7500首保做也可以,换了也没有坏处.
1.6更换机油机芯加上工时费160左右,如果更换机虑总成要贵一些大概在400-500.
4.明锐胎压应该是多少比较合适
答案:车子出场胎压都比较高,大概在300左右,去做检测的时候可以要求4S技师帮忙调整,正常的前轮胎230, 后轮胎如果经常不坐人也是230,如果经常满载则为250.
5.明锐关闭发动机拔钥匙以后,是否还可以关闭打开的窗户.
答案:如果不打开车门,那么照样可以关闭窗户,如果打开了,就不能再关了.
1）什么是磨合期？磨合期应注意些什么？
答：加工后的零件表面会留有加工的微观不平，在使用初期，这种不平会使磨擦接触表面接触面积较小，表面压力较大。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，为了保证机件充份接触、磨擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。随着加工工艺和技术的不断进步，磨合期的使用条件越发宽松。以前的一些车辆在磨合期甚至需要借助加装限速片等技术手段来限物发动机的高转速运行，现在只要按照厂家的要求避免高转速、大负荷使用车辆即可。
在车辆最初的1500公里之内：
1、 避免发动机高转速运行：挂入各档位行驶不要使发动机转速超过最高转速的70%
2、 不允许超载。在1500公里以内建议不要超过满载的50%重量。避免超载或拖带车辆行驶
3、 发动机处于冷车状态时，无论在空档或挂入档位时都不要高速运转。
4、 勤换档位，如果挂档行驶时发动机转速过低，发动机出现工作不平稳，立即换入低档。
5、 由于各磨擦表面较“紧”，运行阻力大，磨合期内的机油消耗量与燃油消耗量可能会偏高，这属于正常现象。
6、 新的制动盘，制动片要经过200公里左右的磨合才能达到最佳的制动效果。
2）不同的制动液是否可以混用？
答：不同的制动液不能混用，防止发生化学反应，造成制动系统内的橡胶部件损坏，进而出现制动失灵的严重后果。
3）自动变速箱油应该多少时间更换一次？
答：自动变速箱液压油（简称ATF）与变速箱齿轮油是一个道理，并没有规定强制更换的周期，而是需要每6万公里进行一次检查，如果检查无异常，就不必更换。在无异常的情况下，可以对ATF进行添加和补充。如果发现ATF异常，则应根据ATF的情况进行故障检查和变速箱维修，那么ATF应该在维修时一起进行更换。
4）一般情况下，喷油嘴多长时间清洗一次？
答：对于电喷车，我们建议每3万公里进行一次清洗，在清洗时可以采用添加汽油清净剂的方法。为什么喷油嘴要定时进行清理呢？因为喷嘴所在的环境是容易生成积炭的，有些积炭会黏附在喷嘴头部，造成喷嘴堵塞或者喷嘴关闭不严，有时影响了喷射角度，造成汽油雾化不良，出现以上情况后，会影响混合气质量，其结果是造成更多的积炭，这样就变成了恶性循环。如果发现加了质量不好的油，应该立即进行喷嘴的清洗，如果需要还应该清洗燃油箱。
5）到了夏季是否可以放掉防冻液，使用普通的水？
答：不应该。因为，防冻液是长效的，并不需要每年更换，这么做只有更浪费，此外防冻液除了防冻功能外，还防止发动机水套和散热器结水垢，并且防冻液的沸点区别于普通的水，比普通水的沸点要高，是为了匹配发动机的工作温度而研制使用的。
6）多长时间更换一次防冻液比较合理？
答：上海大众原厂指定的防冻液是长效防冻液，一般情况下可以连续使用3年，即36个月或者5万公里的寿命。但每年入冬之前，到维修站做换季维护，同时请专业人员帮您检查防冻液的情况以及防冻温度，如果防冻液的防冻温度很好，且状况良好，无变色，无沉积现象，就不需要进行更换，否则应该更换防冻液。
7）发动机积炭的危害有多大？
答：当发动机出现积炭以后，影响最大也是最容易让司机感觉到的，就是冬季冷启动困难，甚至造成发动机不启动，当发动机好不容易启动以后，会出现发动机抖动，有时伴随异响。对尾气排放也有很大影响。出现加速无力、发动机叫杆和热车怠速机油消耗量增大的现象。
8）用什么方法能预防积炭的发生？
答：方法一：找好加油站，进行定点加油。方法二：对于平时开动里程少的车，在油箱内少储油，增加加油频次，防止汽油在自己车的油箱内氧化。方法三：尽是选择通畅路段行车，减少低速运行时间，一旦遇到长时间塞车应让发动机熄火，避免长时间怠速运转。方法四：定期在燃油箱内加入汽油添加剂，清除发动机积炭。方法五：对于行驶条件恶劣的车，应该缩短保养里程，尽量保持机油的清洁。
9）正时皮带的更换周期是多少公里？
答：根据车型不同，正时皮带的实际更换周期也会有所差异，从上海大众的要求上看，普桑的更换周期是9万公里，2000型、3000型车的正时皮带更换周期都是12万公里。但是由于使用条件的不同和发动机形式的差异，实际的更换周期往往会略有提前，一般情况下普桑车型的更换周期在8-9万公里左右，而2000型和3000型的更换周期在10-12万公里左右。如果经常长途驾驶，正时皮带的更换周期还会缩短。
10）制动片应多久更换？
答：制动片更换期限依据个人使用习惯，交通状况，制动片材质而有很大差异，一般在30000公里。由于制动片磨损耗尽后会磨坏制动盘，故最好是能定期检查制动片厚度，车主也可自行注意，当制动片厚度距蓝令片铁质背板只有3-4mm时即可考虑更换。
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令人震惊的日本车内幕(转贴)
作者：梦回大唐
一、本人介绍
首先说明，本人原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
二、日系车和欧系车
首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
三、典型的丰田卖给中国的车
1、什么是国产日本车！
但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
2、典型的丰田卖给中国的车
知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！
3、国产的丰田花冠
拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
4、国产的威弛
再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
4、价格问题
还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
四、积压的产品高价卖给中国人
说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，
日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！
开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利，
但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！因为在他们眼里，我们永远都是支那人
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自驾返乡安全为首 高速争宠德系完胜
临近年关，奔波于外乡的人们又开始为节日返乡而谋划。近年来，随着私家车数量的急剧增长，自驾返乡已经成为一种潮流，人们选择自驾不仅可以避免节日返乡高峰期传统交通手段一票难求的尴尬，还可以更加灵活的安排往返时间，轻松享受假期时光。但节日期间，高速公路车流量巨大、事故多发，自驾途中的安全自然成了车主首要关注的问题。
平平安安回家，高高兴兴过年，这是人们共同的愿望。除了安全驾驶外，选用一辆安全性能高的车也将对乘车者的生命安全起到关键的作用。关于选车，时下最热点的话题莫过于车系之争。据某调查数据显示，几大车系之中，德系车以66.2%的绝对优势领先于其他车系，成为最受消费者欢迎的车系；日系车为10.3%，排在第二。德系车之所以更受消费者的青睐，与其世代相传的安全品质密不可分。
在高速公路上，车速很高，即使是轻微的事故也极可能引发连续碰撞的情况。而后者，才是导致车祸伤亡事故严重的重要因素。所以，考量一款车的安全与否，还需要考虑到它们在高速碰撞中的表现。那么，德国高速不限速，汽车的碰撞标准是建立在高速行驶的基点之上，德系车的刚性车身也是出了名的。反倒是能经得起碰撞测试的日系车，车皮薄车身轻，未必经得起高速碰撞。拿之前在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全级别的上海大众斯柯达明锐为例，斯柯达明锐在设计理念中突出“主动安全+被动安全=真正安全”这一原则，除了装备最先进的主动安全装备外，在其车身结构设计中保持了德系车一贯坚固刚性的特点，大量采用高强度材料、激光焊接等先进工艺与技术，还运用吸能的原理将碰撞能量坚决吸收在最安全的地方。有这种主动安全与被动安全相结合的设计理念护航，明锐在实际事故中的安全性能表现自然更高一筹。
众所周知，由于生活的地理环境不同，德系车与日系车在造车理念上也有着本质的不同，德系车更注重品质，而日系车更注重节能与成本。曾经有人这样总结：“德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死，安全碰撞试验能过关。”当然，这样的说法或许有些轻率，但至少在一定程度上反映了大众对二者安全表现的普遍认识。因此，在消费行为日趋成熟的今天，更多的消费者愿意增加少量的成本为自己更大的安全埋单，从而选择了德系车。
笔者针对节日自驾返乡，在朋友中做了个简单的调查，其中绝大部分都表示：“上高速，还是德系车靠谱！”而有一些朋友甚至宁可选择其它交通工具也不愿驾驶日系车返乡。其中，斯柯达明锐车主小董还讲述了一段自己的有趣经历。小董是德系车的拥护者，在07年8月份换了新车—上海大众旗下的斯柯达明锐，使用几个月，对明锐的先进技术及良好的售后服务十分满意，而明锐在07年10月获得C-NCAP碰撞测试安全五星更是让小董激动不已。不过，这也为小董增添了一点小小的困扰：C-NCAP安全五星让明锐成为了中级车的安全新标杆，也让小董的爱车成了朋友们自驾游时的首选车！许多开日系车的朋友，在长途旅行前都喊着“城内日系节能，高速德系惜命”的口号前来借车、换车，弄的小董哭笑不得。
当然，车再安全也是被动的保护方式，不出事故才是最好的安全。因此，节日自驾返乡时，建立充足的安全意识，安全驾驶、小心驾驶，这样才是对自己和他人生命安全的尊重，才能平安到家，享受轻松愉快的节日时光。
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多少代价为环保
从国IV的实施看到了我国对环保的愈渐重视，虽然目前全国直到2009年才能全面普及国III标准，但国IV标准已经在北京优先实行，尽管这其中有奥运会在2008年召开的因素，不过政府加快更高标准的机动排放标准的推行力度应该是不容置疑的。
但此次国IV的实施对汽车市场也是一次行业洗牌，对于国内任何一个汽车厂商来说，北京都是一个不能忽略的巨大消费市场，因此尽快生产符合标准的产品，登上北京环保局公告是刻不容缓的任务。但正如前面所说，国IV不是象原来的国III，标准简单增加一个三元催化装置就可以，而是要有一系列技术改进，升级后的产品体现在制造成本上，就是比原来国III标准的要高上一截，这对于那些合资品牌厂商还无所谓，但是一些自主品牌来说，很有可能要经过一段时间才能跟上进程，或者专门为北京生产特殊标准产品，但这将增加很多制造和销售成本。虽然这些厂商都已经做出了专门保证，但是由于准入门槛的抬高，部分产品断档和就此告别北京市场是难免的。
而国IV标准也将带来汽车购买和使用成本的提高，目前已经有经销商声称，国IV标准的产品要比老产品贵3000－5000元，虽然在如今激烈的市场竞争中未必会真的提价，但以往降价让利幅度缩小是肯定的。
东风标致经销商透露“国IV版206车型会比现在的206车型至少贵5000元以上。”
华晨中华经销商预计等国Ⅳ版骏捷开售后，售价会回涨3000元左右。
长安福特经销商也表示待福克斯国IV版出台车价将回涨1000－2000元。
奇瑞经销商预计，国Ⅳ版QQ6可能上涨千余元。
不过在这些厂商里也有一个例外，那就是上海大众斯柯达品牌，明锐已上市销售的国IV排量的车非但没有加价，还开展了三年畅行服务大礼包的活动，强调人性关爱、环保。
上海大众是奥运赞助厂商，提供国IV版的新车市义不容辞的。而明锐的价格不涨倒是有些出人意外。不过斯柯达经销商的解释是为支持北京奥运，支持环保而做。不管怎样这一举措还是让消费者得到了实惠的。
说环保容易做起来难，而国IV的实行光靠政府的强制执行时远远不够的。虽然国IV的实施会给个方面带来一定的影响和冲击，但环保是大趋势，是关系民生的大事。
还要靠全社会各方面的力量，这不仅仅是政府和汽车厂商的事，更是全国国民应该齐心协力去创造的。一个良好的环境是为自己，更是为后人！
所以答案只有一个，那就是：值！
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真实的保养
“买车容易,养车难”,被越来越多的消费者认同。汽车作为消耗品,在多年的使用过程中,所需要维修、保养费用以及其他使用成本加在一起可不是一笔小数，这也是消费者在买车前就开始关注汽车使用成本的原因。
最近逛论坛时，发现有些中级车的车主说自己的车保养费用高，那我们就把各品牌车保养作个对比，借此给大家做个对比。
车型 速腾1.8T自动
其他组件
轮胎 720
前风挡玻璃 1200
后风挡玻璃 400
前车门玻璃 100
后车门玻璃 77
前保险杠 997
后保险杠 1292
前翼子板总成（带底涂） 715
前大灯总成 1461
后尾灯总成 650
雨刷（个） 303
保修期限 2年/6万公里
常用油品价格 单位（元）
机油（1L） 51.88
机油（4L） 189
防冻液 45.91
制动液 56.03
发动机组件
汽滤 119.3
空滤 188.6
机滤 25.03
空调过滤网 104.28
电瓶 529
底盘组件
前刹车片 711
后刹车片 480
总计 7915
速腾7915元的维修保养成本，可以说是这几车中比较高的。
明锐
车型 明锐1.8T自动 车型 明锐1.8TSI手自一体
保修期限 2年/6万 其他组件
常用油品价格 单位（元） 轮胎 654.03
机油（1L）
66.86 前风挡玻璃 656.7
机油（4L）
203.92 后风挡玻璃 392.51
防冻液 41.14 前车门玻璃 69.76
制动液 47.01 后车门玻璃 56.9
发动机组件 前保险杠 743.35
汽滤 95.74 后保险杠 743.23
空滤 133.09 前翼子板总成（带底涂） 856.35
机滤 106.97 前大灯总成 429.54
空调过滤网 117.12 后尾灯总成 176.46
电瓶 468.06 雨刷（个） 130.95
底盘组件 总计 4909.78
前刹车片 402.21
后刹车片 471.51
总计 2153.63
无论在同级车中还是和和同宗的兄弟速腾相比，明锐的保养还是实惠的多的。网上传言的保养费用堪比同级车更是不可能。
福克斯
车型 福克斯
保修期限 2年/6万公里
更换机油、机滤 310
更换机油、三滤 532
更换水泵 298
更换火花塞 47
更换前刹车片 771
更换后刹车片 714
更换前减震器 675
更换后减震器 600
更换转向助力油 117
更换刹车油 70
车型 福克斯
更换前保险杠 927
更换后保险杠 1612
更换挡风玻璃 1137
更换前门防擦条 85
更换后门防擦条 65
更换前翼子板 908
尾灯总成 886
实话实说，福克斯的路并不是一帆风顺的，它的身上存在不少瑕疵，比如爆震，比如容易产生积炭，又比如怠速不稳定和起步慢等等。怪不得有车主抱怨福克斯养车贵。
标致307
车型 307
保修期限 2年/6万公里
更换机油、机滤 217
更换机油、三滤 420
更换水泵 675
更换火花塞 38
更换前刹车片 620
更换后刹车片 520
更换前减震器 598
更换后减震器 590
更换转向助力油 73
更换刹车油 37
车型 307
更换前保险杠 830
更换后保险杠 688
更换挡风玻璃 950
更换前门防擦条 94
更换后门防擦条 80
更换前翼子板 832
尾灯总成 256
对比来看，307的保养费用也不算高，位于中档。
而卡罗拉的保养同样是不便宜，有一份车主调查，卡罗拉、明锐、骐达、新307对比卡罗拉养车最贵。
网上充斥着各种各样的版本，说哪一款车的都有。而这也一定会混淆大家的视听，看看真实的数据，大家心里就都会有一本账了！
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添了TSI，速腾还缺什么？
继大众两款搭载1.8TSI发动机的产品——迈腾和斯柯达明锐市场影响力的逐步扩大，特别是明锐1.8TSI的持续热销之后，一汽大众速腾也终于耐不住寂寞将于今年5月搭载TSI发动机换“芯”登场。三款产品中，明锐与速腾都出自大众最先进的A级车平台，有很多相似之处。添了TSI后，速腾在动力性能上将会拉近与明锐的距离。但个人认为，比之于已被誉为“中级车实力新典范”的明锐，速腾其实还有不少可跟进的空间。究竟它还缺些什么？我们一起来看看。
减配？还是增价？这是个问题
首先，动力升级必然影响到产品的总体售价。据了解，这款全球最先进的 TSI发动机，因其所使用的涡轮增压技术在汽油发动机上应用的技术门槛非常高，目前也仅大众汽车集团等少数厂家有设计制造实力。TSI发动机最大的优点就是可以在不增加排量的情况下大幅度提高发动机的动力性能，而油耗增加的幅度却要不大。以国内首款搭载TSI发动的A级车——明锐1.8TSI的发动机为例，其在5000到6200转所发出的118KW的最大功率已经达到了普通2.4L排量发动机的水平，而从1500到4200转下持续输出250Nm峰值扭矩的特性即使是2.5L排量的普通发动机也难以匹敌，但该发动机的油耗仍然保持在非常低的水平，即6.3L/100km（90km/h等速）。
速腾若将原有的发动机换成TSI，可以预见产品性能将得到进一步提升，价格相应也会水涨船高。估计一汽大众届时的做法会有两个可能，或者提价，或者减配。两种可能都将直接影响到消费者利益。而且目前速腾1.6L车型采用的两气门8V汽油发动机，比斯柯达明锐1.6L搭载的16V汽油发动机在技术上整整落后了两代；明锐２.0L的发动机也比速腾2.0多采用了MPI技术，喷油更均匀，也更省油。这种情况下，速腾已经比明锐贵出一万多。可想而知换“芯”之后，如果在定价方面速腾不再行斟酌的话，换“芯”带来的很可能会是负面效应。
安全性性价比，仍有待提高
其次，从安全性而言，同一平台出来的速腾与明锐，明锐获得C-NCAP五星评级，速腾却仅获四星。造成这种安全性上的差别，当归因于上海大众更为强大的技术改造实力与本土研发能力。显然，一汽大众在此方面还是有待突破。
上海大众在引进斯柯达明锐时，一反国外车引进到国内就品质缩水的常规做法，大胆采用与众不同的本土改造理念。在保留明锐欧洲原型车优异的车身结构这一基础上，还充分利用自身的技术实力，结合国情，经过中国工程师的本土改造，在车体内充分利用吸能原理设置缓冲区，并先后通过了数十次的实车碰撞试验以及无数次模拟碰撞试验，反复优化，从而令斯柯达明锐达到“源于欧洲，高于欧洲”的卓越品质。
客观地说，斯柯达明锐的这种本土改造理念，是值得每一位引进国外车的企业深思的。同门兄弟速腾若能在引进时多一些类似的实用人性化考虑，或许大众集团在C-NCAP五星安全榜上就不止明锐一款中级车了，“大众双雄”也将得到更多消费者的认可。
需要更积极的营销行动
从营销方面来看，大众集团作为2008年的奥运合作伙伴，旗下一汽大众速腾今年似乎还未见到有何新的动静，传了许久的换“芯”计划也要等到5月才能见其庐山真面目。这样，北京上市的产品也要等到那个时候才能全面完成发动机的排放升级。倒是上海大众的斯柯达明锐在08年刚刚开始不到10天，就以连续的行动，投入到轰轰烈烈的奥运营销中。先是在北京国Ⅳ燃油标准颁布的首日，抢在众车企之前第一时间在北京推出全系列国Ⅳ车；而后时隔几日，又迅速推出一款搭载了人机互动DVD导航娱乐系统的导航版车型，将产品特点有机地融入到“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运精神中。对比于此，速腾就显得着实过于风平浪静慢吞吞了。
总之，从产品与营销的综合优势来看，作为大众旗下一款优异的中级车产品，速腾还是有所欠缺的。需要再多些平实、积极的作风与态度，不然即使添了TSI，恐怕也很难有大的突破。
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C-NCAP光环下，汽车安全性能还需整体考量
第三批C-NCAP安全碰撞测试成绩已经公布了一段时日，不过C-NCAP安全成绩在车市中的影响力依然不减，C-NCAP安全已经成为指导市场消费的一大参照标准，这让我们看到了中国汽车消费的日趋成熟。但是否有了C-NCAP佳绩就可轻松应对生活中复杂的撞车事故?在各霸一方的德日两大车系中，究竟是轻薄吸能的日系车可以四两拨千斤？还是厚重坚固且吸能的德系车能够一夫当关？孰强孰弱，我们不妨分析一下两大车系不同的安全设计理念便知分晓。
业内人士都知道，C-NCAP是在实验室中进行的时速限定在低于60公里的匀速碰撞测试。它反应的是一次性碰撞中车辆的安全性，并不能完全反应出车辆在高速公路上发生的车祸以及实际车祸中的连续碰撞情况。而后者，才是导致车祸事故中伤亡严重的重要因素。所以，考量一款车安全与否，还需考虑到它们在高速及连续碰撞中的表现。那么，以时下众说纷纭的德系日系汽车安全之争来看，德国高速不限速，汽车的碰撞标准是建立在高速行驶的基点之上，而德系车的刚性车身也是出了名的。反倒是能经得起碰撞测试的日系车，车皮薄车身轻，未必经得起高速碰撞。
从技术上看，可以说日系车是为了创造低速行驶下的碰撞成绩想办法，德系车却不仅为了满足高速行驶条件下的碰撞需要，而是要尽可能全面地为提高安全性能想办法。德系车注重兼顾主动安全和被动安全，在今年10月底公布的第三批碰撞测试五星车型中，两款德系车中奥迪A6和斯柯达明锐的品质勿庸置疑。上市刚半年的上海大众斯柯达明锐，大量采用高强度材料、先进的激光焊接和整车冲压工艺、安全头枕、可溃缩式转向柱、雨量传感器、数字式无盲区PDC倒车雷达等先进工艺和装备。此外，该车还合理运用吸能的原理将碰撞能量坚决吸收在最安全的地方，从而有效地保护乘员生命。在整体设计中有效突出了“该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬”这一原则。
在该硬的地方斯柯达明锐更是毫不含糊，包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感部位变得坚不可摧（从侧面碰撞照片一眼便可看出其功效），这也是为什么斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。如此看来，德系车在造车的安全理念上已高于日系车一筹。
而日系车往往只关注吸能区、强调结构吸能，以发动机室和驾驶室的变形溃缩作为缓冲来抵挡对乘员和驾驶员的伤害，牺牲机器保护乘员。这在低速行驶时勉强可以，高速行驶时，就难以保证不让乘员也加入到吸能的行列了。这也是为何日系车在高速路上频发车身被撞断、撞弯打折、断成三截等“碰撞门”事故的原因。而福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车中，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。所以，坊间就有这样一种说法：虽然在安全碰撞测试中两系车均有表现不错的车型，但是日系车是高分低能；德系车却是高分高能。
如今，车系的选择已经成为影响消费者购车至关重要的一个因素。据某调查数据显示，德系车以66.2%的绝对优势领先于其他车系，成为最受消费者欢迎的车系；日系车为10.3%，排在第二。德系车的内在美——高新电子科技的应用，先进的发动机技术，近乎完美的操控性能等，是其吸引国内消费者的最大诱点。像上海大众斯柯达明锐车身凝结了大众最先进的A级车平台、1.8TSI发动机、Tiptronic 6档手自一体变速箱，激光焊接等先进技术与工艺，在目前整个中级车市场上就有着相当突出的优势。该车目前单店销量在同级别车型中最高，上市5个多月总销量已超过2万6千辆，对于一款新车来说更是难能可贵，其中自然与德系车多年来“皮实、安全”的口碑不无关系。
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明锐的又一重磅炸弹
前一阵明锐送GPS，最近看到消息说出了正式的DVD导航版，可以通过语音完成导航操作，提高了行车安全，其他娱乐功能也十分强大，有点意思，更有意思的是，作为奥运之定用车，价格也跟奥运占了点边，20.08万，寓意2008奥运会。
新年伊始斯柯达是下了大力气要来个开门红，元旦当天就以全系国四升级车型率先登陆北京，不到十天的工夫，就推出了这款导航版。奥运营销运用的炉火纯青，“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”可是贯彻得够彻底。
我比较感兴趣的除了语音操作外，还有多达20G的硬盘容量，可以存储大量的MP3和WMA文件，还可以把导航光盘的地图下载下来，解放出光驱。其他的比如外接音源输入接口、车内影院享受以及触摸屏操作等也很方便实用。
明锐的新年第一仗算是赚足了眼球，继续发挥在科技上的优势，认清了自己的位置，今年的战绩将会如何还要等待消费者给出的答案。
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明锐剑术11式
第一式：全新PQ35平台
用于生产明锐的PQ35平台是德国大众最新的紧凑型车平台，代表了大众最新的紧凑型车制造水平，大众众多的车型如：奥迪A3、第五代高尔夫以及国产速腾和途安等都出自这一平台。它几乎就是汽车安全性的象征。
第二式：全方位安全车身
车身品质在安全性上的重要性是毋庸置疑的。明锐车的4个车门均设计有防撞杆，同时车身关键部分选用了高强度特殊钢材，并且部分位置还采用了激光焊接板，不仅大大提高了车身强度，还有效减轻了车身重量，从而大幅度提高抗碰撞能力。
第三式：多重主动安全系统
明锐标配的M-ABS主动安全系统，里面包括了ABS （避免紧急制动时车轮抱死）、EBD（电子制动力分配系统）、MSR（发动机阻力矩控制系统）、MASR(发动机介入的牵引力控制系统)等多项主动安全控制技术，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
第四式：多重安全救护系统
明锐采用了高度可调和带限力功能的燃爆预紧式安全带，能在撞击过程中更迅速地作出反应。明锐在前排配备的双安全气囊，能够瞬间展开，充分利用气袋排气孔截流阻力缓冲并吸收碰撞能量，有效降低了乘员在二次碰撞中的危险。此外，还有驾驶员座椅主动安全头枕（高配车型）、可溃缩式转向管柱、碰撞优化制动踏板等一系列被动安全设施，极大地降低了在交通事故中人员伤亡的可能性。
第五式：电子滚码防盗系统
最新的大众集团第四代无线频率识别技术，可通过随机产生的滚动码对点火钥匙进行识别，不会对用户的正常使用产生任何影响。能够有效降低车子被盗的危险。
第六式：车内健康空间
车内空间已成为很多人在家居和办公室之外所处时间最长的地方，这一环境的健康性理应引起重视。明锐在车内环境上执行了德国大众VW50180标准（《车内挥发物控制标准》），这一标准对车内的各种挥发物都有着比国内标准更严格的控制。
第七式：德国造车工艺
激光焊接技术可以使原来不同的钢板在焊接后相当于一整块钢板，平滑无痕。这样的处理优势很明显：车辆刚度和强度大幅提升，安全又降噪，车辆结合精度大幅提升，减少车身在运动状态中的变形，显著提高行驶安全性和舒适性。
第八式：紧急制动时双跳灯自动闪亮警示功能
明锐的这项功能能够在紧急制动时，自动触发车尾部的双跳灯闪亮，给后车以警示，能有效防止追尾事故的发生。
第九式：EPS电控助力转向
像明锐一样在中级车中搭载EPS电子动力转向系统相当罕见。EPS令转向更加轻巧、精确，而且随着车速的变化转向助力也会进行相应的调整，达到理想的状态。
第十式：引擎盖的镂空设计
明锐的引擎盖为了能充分吸收碰撞产生的能量，采用了镂空设计。这种设计就是在引擎与前保险杆之间留出较大的一段间隙，作为碰撞时的吸能空间。车身吸收越多的能量越能保护乘客的安全。
第十一式：后安全保障装备
明锐轿车上还配备了一项大众PQ35平台都不具备的“后安全保障装备”，这项装备能够在汽车发生碰撞时，气囊打开的同时门锁自动弹开，并开启警告灯，方便乘客逃生。
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Tiptronic手/自一体变速器的工作原理和技术优势
汽车的变速器通常都是分为手动档和自动档，但也有一种特殊的变速器——手自一体，严格意义上来说，手自一体是一种特殊的自动变速器，它集合了手动和自动变速器的功能。
说到手自一体变速器，不得不提Tiptronic手/自一体变速器。变速箱是由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。Tiptronic手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装电子和液压控制装置。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。结合手自动变速器功能的Tiptronic既让人方便自如得心应手，也会保证驾驶的操控乐趣。
关于这款源自保时捷911技术的Tiptronic变速器，现在已经发展到6档手自一体，并且广泛运用在新一代德系驾驶者之车的身上。我们看到宝马奥迪用了，大众的很多大众车系也用了，POLO、途安、速腾、明锐等等。这款变速器的主要优点可以总结为：可以自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机；带给用户一种超越自我的急速体验；在换挡模式自学习功能的帮助下，换挡时上下挡位间冲击小，驾驶更平稳舒适；具有手动换挡模式，可以帮助用户获得驾驶手动挡车型一样自如的驾驶乐趣；防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备情况下开始运动。
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