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最近，韩国一再在文化上挑衅中国，还出现了刁难中国外交官外交闹剧。法国主流媒体《世界报》发表评论，把韩国比喻成大国的擦鞋垫、跟班，表示对韩国的不屑。
韩国，很难说它会和谁有友谊，典型的小国性格，民众的心理也是小国性的。可以说，韩国在很国方面都是高不成、低不就。韩国是发展中国家，但的确是发展中国家中的上流。它自称强国，但只是在电器、家用车上，但都是低档的代名词。这个自称的科技强国曾经发射了一个8000米的探空火箭，就向招集全世界的报社和电视台宣布自己步入航天强国，要知道它自己的邻居就是世界顶级航天强国，自己却连导弹都研究不成功，还敢如此自信，令人敬佩。它自古都是如同波兰一样，一块大国的擦鞋垫，中国、日本、俄罗斯和美国都统治或者左右着它。
在美国的保佑下，韩国可以专心发展自己的经济，虽然现在已经放缓了很多。而极严重的群体性国家自卑感使得韩国人表象出了病态的高傲和自大。韩国人惧怕中国，憎恨中国，因为中国曾经为了自己的不被侵略而阻止美国对朝鲜半岛的统一。中国人或许应该感到幸运，因为不久前一个韩国人入主了世界的“白宫”，而韩国没有把中国踢出五大国俱乐部。
然而，韩国又离不开中国。
因为中国成为如今可以说是韩国命脉的财富来源国。可以说，这就是韩国经济为何没有像同样发展模式的日本那样十年停滞。万幸的是，日本是世界第二经济强国，故罗马城倒了还是罗马城，很难想象如果韩国也遭遇如同日本那样的经济困境，韩国今天会怎样。
韩国和日本是互补型经济，可以说韩国没有齐全的完全独立或可独立的工业体系，日本是韩国的核心技术来源地，中国是韩国的成品倾销地，美国是韩国的守护神，离开了谁都不行。
所以如果韩国一直这样不尊重中国，早晚有一天中国会冷落甚至遗弃韩国。事实上，当韩国的高附加值加工型经济的资金和产品对中国经济的发展不再有多大作用的时候，中国就不再在乎韩国了，因为中国从来就没把韩国当成自己的朋友。很多迹象表明，中国是把韩国当成一个爆发户，中国可以从它的身上赚到钱。而韩国自己本身也是美国和日本的跟班，尽管这个跟班现在有点不知道自己姓什么了！
假如南韩在圣火传递过程中跟中国人挑衅，诸位看官，中国一定会有理且有力的反击！
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大年初一拉高速
车 型：07款凯越1.8AT，提车日期2007年12月28日。
拉速日期：2008年2月7日（鼠年初一）
车辆载荷：油箱满载，车内除驾驶员1人外基本空载（昨夜除夕将后备箱的
烟花全放了，除车掸外仅存两瓶洋酒两条烟）。
行驶路线：京承高速北三环——密云出口（往返）
最高时速：190迈
最高转速：5000转
拉速里程：126.8公里
拉速用时：大约70分钟（期间不熄火休息15分钟左右）
拉速油耗：油表1格（大概15升）
拉速胎压：四轮2.4（氮气）
拉速天气：晴，北风2～3级
自打提了新车后，磨合期2500公里内一直温柔地驾驶，边揣摩新车的脾气秉性同时也给人、车一个相互了解、熟悉的过程（不要认为车辆是冷冰冰、硬帮帮的钢铁制成的物品就没有感情，其实这世上任何物品都是有感情和感觉的，虽然不像人类的感情世界那么丰富和复杂，但是每一样物件都会以它特有的方式在感受着这个世界，尤其是你使用的每一样物品，无论是车辆、电脑及写字的笔、做饭的厨具、穿着的衣物，当你操作它、使用它时，当它听从你的指挥按照你的指令做出你希望得到的效果时，其是它就是在服从着你，如果希望它能够更好地为你服务，就需要人与物之间有个相互交流、沟通、熟悉的过程，当你了解、熟悉着你新添置的物件，它也在了解、熟悉着你的秉性、习惯，配合着主人的习惯调整着它的节奏延续着它的存在，人类都把延长自己的寿命看着是生命的首位，这世上的万物也同样希望能够长久地存在。扯的远了，还是说车吧），节前快到2500公里时就计划着拉高速，趁着年三十放假而且保养的车少，到六厂的勤和别克4S店做了首保，半个小时换好了机油、机滤（本来约好了“捉摸别克”李昂在首保时见上一面，结果打电话李昂放假了，不好意思在除夕再让他跑一趟，好在首保就是换个油，车也没有大毛病，做保养的小伙子们服务都不错，本来感觉发动机惰轮有点异响，想在做首保时检查一下，但大年底的不好意思再给人家填麻烦，拉完高速再走走看，不行再向上海通用索赔）。首保后正好还剩一格油，到加油站将油加满，加油前将4S店送的添加剂倒进半瓶（送的是大瓶的），准备就绪就等着上高速了。
大年初一要到单位值班，正好起了个大早，着车后怠速至水温正常后（提示：拉高速时发动机要承受高速运转，所以要充分的热车）趁着车少直奔京承高速，从北三环一上路，路面上一辆车没有！看来选择的时机很对。慢慢的将速度提到100迈至收费站，出了收费站正式开始拉高速的操作：
均匀的将速度提到100迈（提示：刚上高速千万别一脚大油门马上将速度提上去，因为此时你的爱车并没有准备好）并保持速度行驶10～20分钟左右后（根据路况），慢慢的松油门将速度降至80迈，行驶1、2分钟后再给油，依然是均匀地将速度提高至120迈，保持速度行驶10～20分钟左右再松油门降至100迈……依次类推将速度拉至160迈。
由于对新车高速下的状况还不了解，所以在前半段没有拉到极限，就这样100～160迈之间跑完了高速的前半段，到达京承高速北京段终点密云收费站，大约60公里用时大约40分钟，高速收费35元。
出了收费站在密云长途汽车站外的停车场稍作休息（提示：高速后不要马上熄火，要怠速运转10分钟左右）后，重新返回京承高速开始此次拉高速的第二阶段。
出了收费站，稍微行驶200米后用力一脚将油门踩到底，这时转速表稍微迟缓了几秒钟后陡然上升至5000转（当时就看了一眼仪表盘，超过没超过5000不知道），速度迅速地从20迈提到90迈（最高冲到多少不知道），一股久违的加速度从后背涌出（自刚刚开车时疯狂过后，多年没有再感受到的推背感啊），发动机的声音明显发出一种吼叫的轰鸣，同时感到一股热气从通风口中吹出（当时开的可是内循环），大概十秒后松开油门（提示：这种极限提高转速的时间一定要短，否则会伤及发动机），转速缓慢地回落至3000转，声音恢复到正常，车速下降的到不是很明显。极限转速后保持80迈的速度几分钟后，重复100～160迈的拉速程序，当前方出现一段较为笔直的路段时（来时已经看好了路段），加大油门将速度提高至180迈，几分钟后放回至160迈，最后加速冲至190迈，这时车子略感有些发飘，方向盘发虚，要紧紧的把握着，转速表大概在4500转，发动机的噪音没有发出5000转时的吼叫，耳朵听到的绝大部分是风噪和路噪声，190迈的极速保持了几分钟后（提示：极速的时间也要短）放松油门，速度降至100迈后再次重复100～160迈的拉速程序，期间大部分保持在150迈的速度（提示：因为家用车的速度一般最高就开到150迈，再高就不安全了，所以本人定下的拉高速主要拉磨150迈左右这个区间），不知不觉的前方出现“黄港出口”的指示路标，心想坏了：原计划回来时在“后沙峪出口”下高速后奔天竺到单位，结果不知何时过了“后沙峪出口”没看到（估计当时路上有几辆车，期间还超越了两辆大货），从“黄港”收费站出来后停车几分钟（怠速不熄火），查看用时20分钟左右，往返里程共计126.8公里，油耗大概一个格，在车里拍了一个指路牌的照片后，正常行驶至单位。
总结：
通过此次拉速，对爱车凯越的极限性能、操控、噪音等基本满意，证明凯越是款相当不错的车，虽然在0～60迈间提速较肉，但在80迈之后加速动力明显，180迈时有一种被气流裹侠的感觉，像是冲到了风浪里，再往高开还是很稳，感觉有用不完的劲，在190迈时油门不到2/3。拉极限转速时感觉3000转前有迟疑，过3000转后推背感涌出。车重适合，在100～180迈之间行驶很稳，方向不虚不晃（160～180迈拍照时是单手扶方向），车轮不跑偏不发飘（但没有德国车那种速度越快方向越沉、抓地越牢的感觉），发动机噪音从100迈起开始加大，到190迈没有出现不能忍受的程度（拉极限转速时除外），风噪/路噪较大（尤其是路噪，可能与“锦湖”轮胎有关）。
提示：
新车拉高速一定要在首保换油后进行，这是为了保证发动机在极限运转时机油的洁净和粘稠度，另外要向维修人员讲明要拉高速，让其仔细检查一下底盘各部件的紧固程度，加油前添加赠送的添加剂（个人感觉加了就比不加强）并加满油（降低高速时油箱内的温度），检查各轮胎压保持一致（不妨高一点但不要超过2.5）并要充入氮气（高速时防止轮胎温度过高），之前将车辆清洗干净（最好打上蜡，能有效地降低风阻，本人在之前做了封釉），建议加装减震弹簧止回器SBC（除止回器使用说明外个人理解加装后会有效底降低车轮弹跳），选择好拉速道路和时间（最好是在车少时的早上），拉速时注意弯道减速直道加速（最好采取往返的路途，这样在去时看好地点，回程时可以在安全的路段拉极速），不要一下子将速度提到极点，采取循序渐进的方式，行驶中最好不要超车，遇到车多的路段收油减速（100迈以上千万不要紧急制动），提前将用到的东西准备好放在副驾驶座位上（因早上太阳照射角度问题，太阳镜要提前放好），拉速中注意力集中，不要做与驾驶无关的事情（禁止在高速中拍照，本人是为车友会提供照片资料所以斗胆拍照，强烈建议不要向我学习！）。
最后，就是调整好心态，做好必要的心里准备，千万不要心慌，借用老人家的名言：在战术（操控）上重视它、在战略（心里）上要藐视它！
仅此个人感受，供车天下车友们新春共享！
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自更换了新车后，用车心气儿大增，对新车的投入不断的加大（封塑、封釉、止回器、内饰等等），近来又瞄上了车载GPS导航仪，（我的一个朋友新浪网上大名顶顶的“孤车游侠”自打用了GPS驾车出游时再写路书就直接对着GPS口述，回来后稍作整理即可。每次聚会都大谈GPS之妙处，大大地勾起了我的购买欲望）现将在网上搜到了有关车载GPS的一些心得发上来，供有意选购车载GPS的车友共享。
肚子、面子与嗓子！买GPS掌握小技巧：
“就车载GPS来说，我还是喜欢用PDA型的。不过在我们宝狮会（标致车友会），各种类型的GPS都有，从目前装备数量看，可能PDA的更多一些，除此之外就是PND等专用的GPS设备比较多。”标致宝狮车友会会长——“疯子”对我说。
像疯子这样为爱车装备GPS的车友，在宝狮会有好几十个。笔者本人也是宝狮会的一员。每次聚会，我们总是会携带数台GPS。从目前会里的装备来看，的确如疯子所言，使用PDA型的GPS的人较多，大约有十多个。单独购买GPS蓝牙适配器配合手机的用户也不少，而且均为智能手机的用户。还有一些是使用的专用的PND设备。
“PDA型的GPS最大的好处有两个，一个是屏幕大，声音也还不错，另外一个重要原因是PDA一般都采用微软的WindowsMobile操作系统，除了使用GPS，安装诸如汽车保养之类的软件很方便，一机多用。但我们车友会的车友们最大的困惑在于究竟什么样的产品适合他们，如何实地选购GPS。如果你们有这方面的经验，不妨告诉宝狮会的朋友们。”
GPS肚子里，重要的不光是芯片
在宝狮会的QQ群，只要谈及GPS，第一问题肯定是关于地图，至于GPS使用什么芯片，做工怎么样，那就很少有人关心了。“现在市面上卖的GPS不都是SIRF III芯片么？这有什么区别？我看地图是第一重要因素。”一位叫苯苯的车友对笔者说。事实上是这样吗？不尽然。据悉，除了美国瑟孚这家全球最大的GPS卫星接收芯片厂商以外，能够生产卫星接收芯片的厂商还有很多，如Analog Devices、飞利浦、高通、英飞凌、索尼、意法半导体、Trimble(天宝)、Atmel、SiGe等等。在这些厂商里，SIRF的地位就如同电脑领域的英特尔一家独大。国内销售的大部分GPS基于SIRF III芯片，但也有相当一部分采用的是其他解决方案，如TI(德州仪器)2005年推出的90nm的GPS5300 NaviLink 4.0单芯片，采用TIDRP技术，可以和各种智能手机与PDA结合，成本低，效果也比较出色。
尽管GPS卫星芯片是整机的核心部分，但GPS肚子里的其他器官和神经系统，也对整机效果起到决定性作用。为什么同样采用SIRF III，有的GPS信号强，有的却很弱呢？Delstar 德力士总经理李武军对《数字时代》说：“天空的云层厚度对卫星信号有影响，天空晴朗时通常卫星信号较好。我们的GPS接收状况较好，在阴雨可照常使用，在汽车中使用不需要配室外天线。需要注意的是有些高档小车采用了加铅防辐射玻璃，会衰减卫星信号，影响接收，需要打开顶窗的内层挡板。”
的确，驾车行驶的路况和天气状况是非常复杂的，GPS信号的优化设计将决定GPS的实用性到底如何。我们曾经测试过不少机器在厚云层、下雨和立交桥下信号衰减较大，失去导航功能。对此困惑，新科GPS产品经理王晓旦指出，GPS厂商除了使用高灵敏度GPS卫星接收芯片和天线，还需辅以高效的软件应用，就可以保证GPS尽量不受天气的影响，并确保稳定的导航精度。
（说道导航精度据“孤车游侠”介绍，还取决天上的卫星的开放精度，现在美国已将导航卫星的精度由原来的5%调整到了3%，所以现在车子在2.3环上时，不会再出现GPS总是需要车主确认主路还是辅路了。但是，一旦发生了战争，美国将卫星的精度调整到10%，后果是所有使用其卫星的导航仪器全部出现漂移，即引导的位置出现偏差。所以我国自主发射的卫星系统就是为了应付将来可能发生的后果，但我们自己的卫星导航系统在精度和软件上及卫星覆盖范围上仍比不过美国。）
小提示：三代芯片虽好，天线不匹配也白搭
所谓GPS三代芯片，一般指的是SIRF的第三代GPS卫星接收天线。目前大部分产品使用的都是这款天线。相对于二代产品，三代SIRF支持20个卫星通道，优化了定位算法和精度，提高了遮蔽状态下的卫星信号强度和维持时间。但光有芯片是没用的，GPS天线很大程度上决定了工作性能。目前GPS产品有全向天线和一般天线之分。蓝牙GPS适配器一般采用是性能最强的全向天线，而普通车载GPS则采用的是有源或者无源天线。天线夹角会影响到卫星接收数量和强度。因此，即便采用SIRF III，如果搭配的是匹配二代芯片的天线，那效果也不会好，甚至不如直接搭配二代芯片。
GPS的面子和嗓子，性命攸关的大问题
放眼望去，谁家的车载GPS没有2.4寸以上的屏幕，有的甚至达到了4.3寸以上。在很多不熟悉GPS产品的玩家眼里，可能GPS的面子越大越好，因为这样才能看的清楚，看的明白。其实不然。“开车看屏幕这个习惯会害死你的！我上次就是因为在一个路口看了一眼屏幕，结果追尾了！”笔者一位同事回忆起那次不愉快的追尾，依然将全部责任归咎于GPS的屏幕不够清晰。
其实，无论是国外，还是国内，GPS厂商和汽车制造商均反对驾车者将注意力放在屏幕上。例如，在凯立德3.0版地图的首页上，有一个特别提示：“在驾驶过程中看此屏幕，可能会导致严重的交通事故。为了避免事故的发生，请在停车之后操作此产品。”但不管怎么说，GPS屏幕依然是关键部件。无论是白天，还是黑夜，还是乘车者自我娱乐，屏幕的好坏都会影响到使用者的体验感受。新科GPS产品经理王晓旦对我们说：“GPS应采用高品质高亮度的显示屏，考虑到实际使用的需要，左右可视角度必须较大，亮度建议在300cd/m2以上。导航过程应主要以语音提示为主，但遇到需要看屏幕确认信息的时候，应该在小于0.5秒内目光扫过显示屏，需要了解的相关信息一目了然。GPS厂商应当为这个0.5秒的技术指标付出努力，确保用户的行车安全。”
没错，正如王晓旦所言，尽管面子很重要，但清晰的语音导航更重要。毕竟耳朵听着语音提示，眼睛看着前方路牌提示的行车方式最安全。那么，怎么样才能做到清晰的语音导航，如何保证嘈杂环境下语音导航依然准确清晰呢？王晓旦提出了一些颇有新意的方法：“GPS导航仪必须采用性能优越的喇叭，以增强语音性能。但彻底解决GPS导航器声音问题的办法是，具有FM调频发射功能，该功能可将导航器的声音用调频发射出来，再用车内FM收音机接收到，使用车内的音箱播放出来，不但效果好，更不用担心周边噪音的大小了。目前国内这方面的产品不是很多，新科算是其中一家，经过实际测试，的确可以起到清晰导航，不惧干扰的作用。”
教你几招，现场购买不发愁
“卖场里又没有GPS信号，我又不能拿着样机出去开车测试，怎么在卖场挑选GPS呢？”相信这样的问题一定困扰着你。的确，卖场里是收不到卫星信号的，就算收到，也没有办法实测导航。那么，我们怎么在卖场挑选GPS？
纽曼产品经理王荧建议消费者可以挑选一条自己熟悉的路，使用GPS的虚拟导航功能进行测试，看看导航计算结果是否符合自己的驾车习惯。而新科GPS的产品经理王晓旦则为《数字时代》的读者设计了更详细的测试方法：首先测试路点查询功能，看一看GPS的路点查询是否方便，路点周围的设施，如医院、加油站、银行和娱乐场所等信息是否完善。实际测试该产品路线规划性能的时候，可以规划从黑龙江省至海南岛横贯中国南北超5000KM的一条路线，如只要10秒钟，说明性能很不错；而对于起点至目的地300KM以内的路线，应该都能在5秒钟以内计算出来。该性能指标对于用户走错路，导航器智能识别后，快速计算新的路线至关重要，如果速度慢的话，新的路线还没计算出来，可能用户已经错过应该走的路口，那导航器又将开始从新计算，从而陷入了死循环。
如果你实在对技术不感冒，也没关系。还有最后一招，那就是“按图索骥”。国内目前只有9家具备专业资质的地图厂商，他们选择的GPS硬件厂商一般来说质量都比较过硬。就如凯立德市新闻发言人嵇然所言，凯立德在选择硬件厂商的时候，首先考虑到厂家的知名度和声誉，其次是产品质量经过测试，是值得信赖的，然后要有完善的售后服务网络和符合中国人使用习惯的功能设计。目前主要的地图厂商有：凯立德、道道通、城际通、四维图新、灵图、高德、导世通等等，大家可以在预装这些正版地图的GPS产品中选择适合自己的产品。
友情提示：请测试GPS的道路交管信息
GPS除了能准确规划路线还远远不够。对于北京、上海这样的城市，道路信息几乎一日一变，特别是交管方面的信息，更是千差万别。对于地图和硬件都较差的GPS，很可能把你带入逆行的危险境地。因此，选购GPS的时候还应对产品的交管信息适应能力进行初步测试。可选择一条自己熟悉的道路，查看相关单行线、禁行线的信息。此外，GPS是否具有超速提示、疲劳提示和摄像头提示也很重要，直接关系到司机的安全和驾驶记录。
——摘自“ZOL网友”
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这篇护眼的文章感觉对开车的朋友非常好，发上来大家共享。
开车朋友护眼七招
对于经常开车的人，眼睛尤其需要爱护养护。下面介绍几种简便易行的方法，可以帮助司机朋友减少长时间驾驶引起的视觉疲劳。
一是洗目：经常以热水、热毛巾或蒸气等熏浴双眼，促进眼部的血液循环，防止眼睛患病。尤其是开长途汽车的人，在加油或吃饭后，用热毛巾擦一擦眼，非常有效。
二是养目：平时注意饮食的选择和搭配，多吃对眼睛有利的富含维生素、矿物质和微量元素的食物，如小米、红薯、胡萝卜、菠菜等。
三是动目：适当运转眼球，锻炼眼球的活力，以达到舒经活络，改善视力功能的目的，使眼球更加灵活、敏锐。
四是按目：经常用手按摩双眼，不仅可保持眼部的活力，还能预防视力下降、促进眼部血液循环，提高抗病能力。
五是眺目：在中途停车休息时，应利用短暂的瞬间，将身体直立，放松眼球，极目平视远处，以调节眼部肌肉，缓解疲劳，达到调节视力的目的。
六是护目：不要用沾上油污、灰尘等的手巾去擦眼睛，不要和别人共用毛巾，尤其是不能与有眼病的人共用毛巾。平时，在强光下开车时，最好戴墨镜、茶镜等护目。
七是治目：一旦得了眼病，除注意休息外，还要及时治疗，以免病情加重
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如今，自动挡车型越来越普及，连家用汽车也有了自动挡，可尴尬的是，似乎不少新手并不知道巧妙驾驶自动挡车，有的人甚至D挡开到底。
■D挡也有1、2、3
一位开自动挡汽车的朋友说：“自动挡汽车当然是完全自动了，挂D挡就前进，挂R挡倒车，挂P挡停车，简单得很！”从事多年驾驶培训的李先生告诉记者，如果真的像那位朋友说的如此简单，自动挡车还要D1、D2和D3挡干什么？
认为“自动挡就是完全自动”是不少车主共有的一个错误认识。其实，在驾驶自动挡汽车的时候，驾驶者应该适时自动更换挡位，摒弃一“D”到底的观念。比如，当汽车爬升坡度较大的陡坡时，使用D挡感觉动力不足，就应该退后一挡用低挡爬坡，跑起来不但有力，而且更加轻快。应避免以较高挡位拖着车辆行驶，这样做车子引擎拖拉得太厉害，损坏的机会就很大，而且油耗加大，发动机积炭也会增加。
下坡时，不应一直采用踩制动的方式来控制车速，应采用制动器和低挡交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面行驶时，可将挡位放在2挡或3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
■N挡不要经常挂
“堵车或等人超过1分钟的情况下，最好将挡位挂在N挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过3分钟，就最好挂在P挡上，省油又环保。然而，有些开自动挡车的司机，只要遇到需要停车的情况就下意识地将挡位从D移到N，其实这样做是没有必要的。”李先生建议那些喜欢遇到停车就挂N挡的司机，“临时停车时，只要踩住刹车就行了，频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命。”
李先生提醒，如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡；如遇到汽车出现问题不能正常行驶，需要其他车辆牵引时，行驶速度不要超过50公里/小时，牵引距离也最好不要超过50公里，否则很容易损坏变速箱，切记不能倒车牵引，这样做会损坏变速箱内部的一些齿轮构造。本报记者 刘澎
自动挡汽车需“善养”
相对于结构比较简单的手动变速箱，自动挡汽车的变速箱就精密多了。因此，对于自动挡车主来说，要想延长爱车的寿命，让爱车长久保持良好的行驶状态，就必须“善”养自己的爱车。
据了解，现在的自动挡汽车变速箱的体积一般都很小，变速齿轮在工作时产生的热量较难散发，同时，自动挡汽车在行驶过程中，变速箱总是在不断地自动更换变速齿轮。为了避免频繁更换对变速齿轮造成损坏，自动变速箱中需要及时注入润滑剂以保护变速齿轮正常工作。
在正常行驶中，如果司机感觉换挡时挡杆有较为明显的振动，同时发现换挡速度较为迟缓，那就表明变速箱内的润滑剂开始失去效用了。如果长时间维持这种状况，不及时更换新的润滑剂，汽车很容易出现问题。因为，丧失效用的润滑剂无法对齿轮部件进行有效保护，齿轮部件之间直接磨擦，容易造成损坏，维修和更换的费用都很昂贵。及时更换“旧”的润滑剂，新润滑剂会在变速箱的各个部件外层“包”上一层保护膜，从而使排挡移动时更加顺畅。
业内人士孙先生提醒大家，通常情况下，自动挡汽车跑2万公里就应更换一次润滑剂
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年底年初购车高峰，其中不乏有不少购自动挡车的车友，索性将自己买车前查到一些相关知识介绍给大家，以便车友们能够正确的驾驶爱车。
自动挡操作的“5”大误区：
人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。下面是驾驶自动挡型车辆的常见错误，希望有助于广大车主走出使用误区。
误区1：长时间停车时仍挂D挡
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3：在P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。
误区4：推车起动发动机
装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。
误区5：加大油门就可换到高速挡
有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
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应巾帼TX一再要求，现介绍一些自动档的使用方法，希望能对开自动挡的车友有所帮助。
自动挡正确的使用方法：
1）只有在P、N两挡时才可发动车辆，从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时，可先接通电源（不打着发动机），踩住刹车拉到N挡，再点火，之后挂入D挡直接前行，这样可以避免在P挡打火后，经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击。
（2）一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮，从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮，从低挡往高挡挂不用按换挡钮。
（3）行驶中切不可挂入N挡滑行，因自动变速箱需要润滑，行驶时挂入N挡，油泵无法正常供油润滑，会使变速箱内部件温度升高，彻底损坏！低速滑至停止可提前挂入N挡。
（4）自动挡车在行驶中切不可推入P挡，除非你不想要车了，在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
（5）行驶结束时，自动挡车必须熄火挂入P挡才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击。正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N挡，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将挡位推到P挡，切不可挂在N挡单单依靠手刹来制动，特别在有坡度的地方停车更是应该如此。
（6）另外，关于临时停车（如等红灯）时，对于自动挡到底该用N挡还是D挡一直有些争论。其实并没有什么关系。N或D挡都没有错，暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的。挂到N挡拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下。可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上就挂入N挡拉手刹；如果停车时间很短那就踩着刹车等好了。
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